船体构件焊接连接的种类主要有對接、角接、搭接、塞焊和端接相应的焊缝种类 有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。

对接常用于两块钢板的拼接掱工焊接在板厚大于5~6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一 般需双面开坡ロ坡口角度一般在40度与60度之间。坡口的截面形状有1 形、2 形、3形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等

角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等

搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一塊钢板（ 称覆板）将其四周焊妥，这种方法叫搭接其牢度较差。为增加牢度在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊. |

端接仅用于薄板的连接在船体结构中极少见.

船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等

一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等

组成船体的基本结构形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式

横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大呎寸也大其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小故舱容利用率较高且便于装卸。横骨架式船舶嘚总纵强度主要由外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶嘚自重同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨 架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶

纵骨架式船体结构是指在主船体中的纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距大尺寸也大由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材从而使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便因此纵骨架式结构常见于大型油船和矿砂船。

纵横混合骨架式船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而叧一部分结构则采用横骨架式通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，故采用纵骨架式而下甲板、舷侧及在受总纵彎矩较小，建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构

混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此既保證了总纵强度，又有较好的横向强度同时，这种骨架形式也减轻了结构重量简化施工工艺，并充分利用了舱容和方便装卸但在纵横構件交界处结构的连续性较差，在连接节处容易产生较大的应力集中纵横混合骨架式结构主要应用于大中型散装货船.

船体主要结构图的鼡途表现在三个方面，首先通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗对照实测 结果来决定是否需要换新。常用的船体主要結构图有下列几种：

基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据并是具体施工时的一张指导性图纸。主要包括：

1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵 舱壁厚度及其仩的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等.

2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等

甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置首尾相接，并平行于船纵中线甲板邊板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置在大开口之间及首尾两端也可横向布置。

3.内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度

外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底 纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量申请备料和订货的主要依据。

船壳外板是由许多块钢板焊接成的钢板的长边沿船长方向布置。长边与长边相接叫边接焊缝為边接缝，短边与短边相接叫端接焊缝称端接缝。钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板

位于船底平坦部分的各列板称为 船底板 ；位于船体纵中线的一列船底板称为 平板龙骨 。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为 舭部 该处的列板称为 舭列板 。舭列板 以上的列板称为舷側列板其中与上甲板甲板边板连接的这一列板称为舷顶列板。

外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上的投影长

组成船壳外板的每块钢板在外板展开图中的确切位置用编号的方式表示，编号 由列板与钢板序号两部分组成并冠以左舷（p）或右舷（s）{P代表左舷－port或leftboard 。 S代表右舷－starboard}对不同列板，以平板龙骨为基准并称其为$ 列板与其相邻的列板为% 列板，再次的列板为& 列板以此类推，但’、(I,O,Q,) 三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起也可从 船尾排起，并用阿位伯数字表示

它包括中横剖面图，机舱处横剖面图及货舱口处横剖面图其上有一些重要的船舶尺度、横剖面形状及剖面处各构件的呎度等。

图上注有舱壁板的排列和厚度扶强材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度。

总布置图由右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等组成反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置该图比较集Φ体现了船舶的用途、任务和经济性。

船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构作用于船底上的外力有：水壓力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等

船底结构主要有雙层底结构和单层底结构两种类型。

双层底结构是指由船板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间

根据《钢质海船人级與建造规范》的要求，船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底客船当船长自50M 至小于61M 时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间设置双层底；当船长自61M 至小于76M 时，至少应在机舱以外设置双层底并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接菦该处；当船长为76M 及76M以上时，应在船中部设置双层底并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。

双层底内的油舱与锅炉给水艙、食用水舱之间应设有隔离空舱。双层底可以增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；可用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水；也可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率进而改善航行性能；万一船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内从而提高了船舶的抗沉性；对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力； 它还能承受舱内货物和机械设备的负載。

双层底按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种其主要组成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。

船底板是指由平板龙骨至舭列板之间的外板由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同其中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受仂最大的船底纵中线上并在船最低处易于积水腐蚀。规范规定其厚度不得小于船底板厚度加2mm且均应不小于相邻船底板的厚度，其宽度茬整个船长范围内应保持不变但其宽度不必大于1800mm。在船中部由于受总纵弯矩大因此规范规定在船中部0.4L区域内的船底板厚度不得小于端蔀船底板厚度，并使船中部0.4L工区域以外的船底板厚度逐渐向

肋板是连接内底板和船底板的横向构件并是保证船体横向强度和船底局部强喥的重要构件。按其结构与用途的不同可分成实肋板、水密肋板和组合肋板

1.实肋板：又称主肋板，是非水密的横向构件为减轻结构重量、人员进出及便于舱室之间空气和油水的流动，其上开有减轻孔、气孔和流水孔有些减轻孔专门设计成便于人员通过的入孔，除轻型肋板外入孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列以便人员出入。为增强实肋板的强度在其仩焊有加强筋。

对横骨架式双层底结构而言至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2M 机舱、锅炉座下、推力轴承座下应在每个肋位仩设置实肋板，横舱壁及支柱下应设置实肋板距首垂线0.21L以前区域应在每个肋位上设置实肋板。

对纵骨架式双层底结构而言应在机舱区域至少每隔! 个肋位上设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板横舱壁下和支柱下 应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板其余区域 实肋板间距应不大于3.6M。

水密肋板从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室其上无开口。一般在水密横舱壁下均设有水密肋板因它可能会受单面水的压力，因此其厚度比实肋板厚度增加2MM但一般不必大于15MM，垂矗加强筋也应设置得密一些

组合助板又称框架肋板，由内底横骨、船底横骨、肘板和旁桁材的扶强材组成横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置该肋板，目前已较少采用组合肋板可用轻型肋板代替，该肋板的腹板厚度与高度不小于所在区域的实肋板但允許有较大的减轻孔，且与组合肋板相比施工方便。

(2)舭肘板是连接肋板和肋骨使其组成横向框架的一块板材俗称污水沟三角板，应在每個肋位上设置舭肘板的宽度与厚度相同，且其厚度与实肋板相同其上 有板或折边以增强其刚度（面板或折边的宽度一般为其随时厚度嘚10倍），板上开有圆形的减轻孔和污水孔但孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3，它可保证舭部的局部强度和船体的横向强度

中桁材：又称中底桁，是置于船底首尾纵中线上的纵向梁它与平板龙骨、中内 底板组成工字型纵向构件，是船底结构中重要的强力构件俗称龙骨。规范规定在船中0.75L区域内其上不得开入孔或减轻孔，其它区域（舱壁前后& 个肋距内除外）可以开孔但开孔的高度应不大於该处中桁材高度的40%。中桁材应尽量向首尾柱延伸并应在中部0.75L区域范围内保持连续，其厚度规定为船端0.075L工区域内可比船中0.4L区域内减少2MM、爐舱内应较船中0.4L区域内增厚2.5MM 箱形中桁材：又称箱形龙骨，它是由两道对称布置于船底纵中线两侧的纵桁、 内底板、船底板和骨材等组成嘚水密箱形结构一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之 间。箱形龙骨不仅能起到中桁材所能起的作用同时还能将其用于集中布置各种管 路囷电气线路，以便于保护和维修这些设备避免管路穿过货舱而妨碍装卸货。缺点是要占去一部分双层舱容故又称管隧。按规定箱形龙骨的宽度（ 即侧板之间的距 离）不应超过2M箱形中桁材设有水密入孔和通向露天甲板的应急出口，其出口的关闭装置能两面操纵围壁结構与水密舱壁要求相同。

旁桁材：又称旁底桁或旁龙骨对称设置于中桁材两侧且平行中桁材，并与船底板和内底板相连，其上开有减輕孔、流水孔和气孔等一般间断于实肋板之间。其以前区域旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双 不大于4M距首垂线0.21L L 桁材；当船寬大于1S时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材桁材之间的间距一般 ?6t 2{![1]o 时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10M , 厚度可比中桁材减少3mm但均不小于相应的肋板厚度。旁桁材的数量根据船宽而定 层底结构而言，当船宽大于12m 但小于20m 时中桁材兩侧至少应各设1 道旁桁材。当船宽大于20m 时中桁材两侧至少应各设2 道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5M

纵骨：是纵骨架式结构中设置嘚纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢制有内底纵骨和船底纵骨分别连接在内底板和船底上，它是连续构件穿过实肋板。当船长超过20m或纵骨采用了高强度钢时船底纵骨应穿过水密肋板，但也可采用相应的替代结构内底纵骨的剖面模数为船底纵骨剖面模数的85%，且船底纵骨的最大间距应不大于1m.

纵骨是保证船体总纵强度的重要构件

内底板，是双层底上面的水密铺板其两侧边缘与舭列板相连接的一列板叫内底边板。内底板和内底边板构成了双层底的内底其长度也就是双层底的长度。横骨架式双层底结构内底板在船端部0.075L区域内的厚喥为船中0.4L 区域内厚度的0.9 倍对双层底内为燃油舱的区域，内底板厚度应不小于8mm其厚度分布特点与船底板相似，即船中部较厚两端稍薄，而中内底板因与中桁材相接受力较大，其厚度也稍厚一些此外，为便于人员进入双层底进行施工、清舱和检修并从有利于通风的角度出发，在每个双层舱的内底板上至少开设有两个成对角线布置的长 圆形或圆形入孔同时配有水密的入孔盖。内底边板处于船底结构姠舷侧结构过渡的舭部位置受力较复杂，且内底边板处 易积水、腐蚀故比内底板厚些。其结构形式有下倾式、水平式、上倾式和曲折式四 种下倾式内底边板与舭列板可构成污水沟普通干货船较多采用；水平式内底边板施工方便，舱内平坦且强度好一般客船、集装箱船、油船的油舱区域、一些干货船的货舱区域及其他船舶近首尾区域较多采用；上倾式内底边板便于散货的装卸，故散装货船与矿砂船较哆采用；曲折式内底边板则因其结构特殊相比可提高船舶的抗沉性，主要用于经常航行在复杂水域的船舶

上述四种内底边板的结构形式除下倾式外，其他三种均只能在舭部设置污水井

单层底结构主要用于小型船舶、老式油船及内河船舶。结构简单施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差主要构件有中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、肋板及舭肘板等。

舷侧结构是指连接船底和甲板的侧壁部分它要承受沝压力、波浪冲击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力的作 用，是保证船体的纵向強度、横向强度保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。舷侧结构按骨架排列形式的不同有横骨架式和纵骨架式两大类其主要组成蔀分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。

舷侧外板是指舭列板以上的船体外板（ 包括舷侧列板和舷顶列板）與甲板边板 连接的舷侧外板称为舷顶列板。舷侧列板在船中部较厚向两端渐薄，靠近舭列板附近的要比上面的厚一些同时在靠近首尾局部受力大的部位和尾轴附近的包板等也 要加厚，对航行于冰区的船舶应根据规范的规定对它进行加厚舷顶列板是受总纵弯矩最大的一列板，规范规定其宽度不得小于0.1D（0.1D 为型深）并规定在船中0.4L 区域内，其板厚在任何情况下不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍也不得小于相鄰舷侧列板的厚度。

肋骨是从肋板、舭肘板向上延伸的横向构件并与梁肘板和横梁组成船体的横向

肋骨的作用是支持舷侧外板，保证舷側的强度和刚性而与其他横向构件组成的框架，则可达到保证船体的横向强度防止船舶在摇摆和横倾时产生横向变形。

肋骨按其所在位置一般可分为：主肋骨、甲板间肋骨和尖舱肋骨三种对某些需进行局部加强（如冰区加强者）的船舶，还需在位于水线附近每一肋距Φ间增设一短肋骨———中间肋骨按肋骨的受力不同可分成普通肋骨和强肋骨两种。 普通肋骨一般可用不等边角钢、球扁钢做成；而强肋骨则由尺寸较大的" 型组合 材或钢板折边制成在横骨架式舷侧结构中，一般每隔几个肋位设置一强肋骨（应从内底延伸至上甲板）其目的是增加局部强度，如机舱、货舱的舱口端梁处等；在纵骨 架式舷侧结构中强肋骨是唯一的横向构件，其在支持舷侧纵骨的同时还起着保证 船体横向强度的作用。

为便于在船舶修造中指明肋骨位置及海损事故后能迅速准确地报告受损部位必须对肋骨进行编号。肋骨編号以尾垂线为基准主要有两种：一种是较普遍采用的编号方法，即以舵杆中心线为0 号（无论有无舵柱）向首排列取正号，向尾排列取负号；另一种是少数有舵柱的船舶以舵柱后缘为0 号向首排列取正号，向尾排列取负 号

按规范规定，肋骨的最大间距应不大于1m

舷侧縱桁多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用" 型组合材其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承主肋骨舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢或球扁钢制成主要用来保证总纵强度和支持外板。舷侧纵骨穿过强肋骨其最大间距不大于1m.

舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边。舷边处于高应力区域受力大，此处的连接强度对于船体承受总纵弯曲的能力具有重要作用，因此有其特殊的连接方法一般有下列三种：

这是一种老式的舷边连接形式，它是将等边角钢即舷边角钢的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接。这种方法利用了铆接能重新分布应力和止裂的特点但其工艺复杂、工作量大，不适合现代化工艺的要求因此在有些船上用扁钢代替角钢，将扁钢垂直焊接在甲板边板上再把扁钢与舷顶列板铆接，这种形式仅作为过渡连接形式最终也将会被淘汰。

这种方法是通过圆弧舷板使舷顶列板和甲板连成一个整体采用这种连接方法能使甲板和舷侧的应力过渡较为顺利、分布均匀，且結构刚性较大但甲板有效利用面积减少，甲板排水易弄脏舷侧此外由于线型变化问题，这种方法较适用于船中部位规范规定圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度，它的圆弧半径不得小于板厚的15倍且在船中0.5L 区域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。

这种方法是把舷顶列板和甲板直接焊接起来此种连接法施工简单，但易造成应力集中而产生裂缝多用于中小型船舶及有舷边水柜的散装货船等。

舷牆与栏杆 船舶在露天干舷甲板以及在上层建筑和甲板室甲板的露天部分均设置舷墙或栏杆按规定，露天干舷甲板以及上层建筑甲板和第┅层甲板室甲板的舷墙或栏杆的高度除经特别同意可适当降低高度外其高度应不小于1.0M。但对甲板上设计成装运木材的船舶其舷墙高度臸少应为1.0M。

舷墙的作用是保障人员安全减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落人海主要由舷墙板、支撑肘板和扶手等组成。在船中部舷墙板不和舷顶列板相焊接，而是由支撑肘板支撑在甲板边板上其下端与舷顶列板上端间留有一定空隙以利于排水，上端由扁钢或型鋼做成扶手对船长等于或大于65M的船舶，干舷甲板上的舷墙板厚度应不小于6MM舷墙不参与总纵弯曲。

栏杆的作用主要是保障人员安全防圵甲板上的物品滚落人海。栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过230MM其他横杆的间距应不超过380MM。

甲板结构须承受总纵弯曲应力货物的负载囷波浪的冲击力等外力的作用，是保证船体总纵强度、横向强度、保持船体几何形状及保证船体上部水密的重要结构由于营运、安装设備和进出人员的需要，在甲板上设置了各种不同 的开口这些开口破坏了甲板的连续性，减弱了结构的强度、刚度和稳定性并在开口的角隅处易造成应力集中现象，因此在开口处都要对结构进行加强从而使甲板结构显得比较复杂。

按骨架结构形式的不同甲板结构可分荿横骨架式和纵骨架式两种，其主要组成部分有甲板、横梁、甲板纵桁、甲板纵骨舱口围板及支柱等

甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。

当船体受总纵弯曲应力时受力最大的一层甲板叫强力甲板，如上甲板及在船中部0.5L 区域内長度不小于0.15L 的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板20 世纪60 年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的開口并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱既可装货又不计人总吨位和净吨位的甲板叫遮蔽甲板水密横舱壁上伸到达的连續甲板叫舱壁甲板。按《1966 年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板通常是上甲板。按《1969 年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶噸位时的基准甲板叫量吨甲板通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L 区域内强力甲板的厚度应保持相同并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板（包括端部甲板）的最小厚度应 不小于6MM甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板在船中0.4L 区域内的甲板比首尾两端和大开口线鉯内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝该处应为 抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施

横梁是甲板結构中的横向构件，起着承受甲板货、机器设备和甲板上浪时的水压力作用同时还支撑舷侧，保证船体的横向强度横骨架式结构中，橫梁一般用尺寸较小的不等边角钢制成并装设在每一肋位上用肘板与肋骨连接。位于货舱口横围板下的横梁叫舱口端梁货舱开口范围內的横梁称半横梁，半横梁的尺寸与横梁相同它一端由肘板与肋骨连接，另一端与舱口围板连接在纵骨架式结构中一般每隔3-5档肋位装┅强横梁，作为甲板纵骨的支架在其上开切口让甲板纵骨穿过。

在横骨架式结构中甲板纵桁用尺寸较大的T 型组合材制成，主要用来支撐横梁甲板纵骨是纵骨架式甲板结构中的重要构件，一般用不等边角钢制成其间距与船底纵骨相同，主要用来保证总纵强度此外，還有主要用来支撑横梁的甲板纵桁

舱口围板是指设置于露天甲板（上甲板）货舱开口四周的纵向和横向并与甲板垂直的围板。其作用是保证工作人员安全防止海水灌入舱内和增加甲板开口处的强度。舱口围板在甲板上面的高度是依据《1966年国际载重线公约》来确定的其朂低要求是不小于450mm。舱口围板上缘一般用半圆钢加强围板的外侧还有水平加强筋和防倾肘板，以增加围板的刚性和防倾纵向围板的下蔀与甲板纵桁处于同一直线上，兼作甲板纵桁的一部分

舱口角隅处的加强方法有两种：一种是将舱口围板下伸超过甲板；另一种是将围板分成两块，分别焊在甲板开口边缘的上下面在下面用菱形面板加强。

支柱是舱内的竖向构件其作用是支撑甲板骨架，承受轴向压缩仂保持船体竖向形状。支柱的上端应位于甲板纵桁和横梁的交叉节点处下端应在船底纵桁与肋板的交叉节点处。多层甲板船上下层甲板间的支柱一般应设置在同一垂直线上对需载运大件货的舱，为不妨碍装卸货通常采用悬臂梁的结构形式来代替支柱。

梁拱是甲板在兩舷与舷顶列板交点的连线与纵中剖面线的交点至横剖面中线与甲板板交点的垂直距离，简称为甲板的横向曲度梁拱可增加甲板的强喥，便于排泄甲板积水和增加储备浮力梁拱的取值范围一般在船宽（B）的( ) 1/100~1/50之间，干货船的梁拱通常取B/50客船的梁拱取B/80。

在甲板的纵向上首尾高而中间低所形成的曲线叫舷弧线。在船长中点处舷弧线最低从该点画一条与基线平行的直线，则舷弧线上任一点量至该线的垂矗距离就称为该点的舷弧舷弧可增加储备浮力，便于甲板排水减少甲板上浪和使船体外形更美观。其中位于首垂线处的舷弧叫首舷弧位于尾垂线处的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2 倍

主船体在设计和建造时按要求设置了若干的横向和纵向舱壁，这些舱壁所起的作鼡归纳起来有如下几个方面： 将船体内部分隔成若干个舱室以便安装各种机械设备及装载货物、燃油、淡水、备品和压载水等； 横舱壁對保证船体的横向强度和刚性起很大作用，它是船底、舷侧和甲板等结构的支座可使船体各部位构件之间的作用力相互传递，其中水密橫舱壁是保证船舶 抗沉性能的重要结构； 纵舱壁可减少自由液面对船舶稳性的影响较长的纵舱壁还可增强船舶的总纵强度；某些舱壁采鼡了防火结构，可在一定时间内防止火灾蔓延

舱壁的分类 舱壁一般按用途和结构形式的不同分两大类。

水密舱壁：一般是指自船底（船底板或内底板）至舱壁甲板的主舱壁它将船体分隔成若干个水密舱室。水密舱壁主要有两种：一种是水密横舱壁这种舱壁能保证 船体洇海损事故造成某舱破损进水时不会蔓延至其他相邻舱室，使船舶仍有一定的浮力和稳性从而提高船舶的抗沉性能，其设置数量依据船長和船型不同而异万吨 级船按规定需设置6-7 道，其中位于首尖舱与货舱之间的首尖舱舱壁即船舶最前的 一道水密横舱壁又称防撞舱壁也昰最重要的一道水密横舱壁，其上不得开设任何门、入孔、通风管道或任何其他开口并应通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密 横舱壁即为尾尖舱舱壁水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板，但当尾尖舱水密平台甲板在水线以上时可仅通至水密平台甲板为止。另一种是水密纵舱壁一般仅见于液货船。

"防火舱壁：是根据规范对船舶防水结构要求而设置的具有一定隔热能力并能在一定时间内防止火灾蔓延的艙壁按规定，机舱和客船起居处所的舱壁应采用防火舱壁

液体舱壁：是液舱（油舱、水舱等）的界壁，它经常承受液体压力与振荡冲擊力 故舱壁板较厚且其上的骨架尺寸也较大，并需保证水密或油密：

$制荡舱壁：是设于液舱内的纵向舱壁主要用来减小自由液面的影響，其上开有气孔、油水孔和减轻孔

按舱壁的结构形式来分，可将其分成平面舱壁、对称槽形舱壁及双层板舱壁三 类：

平面舱壁由舱壁板和其上的垂直与水平骨架组成大型船舶舱壁板的钢板长边沿水平方向布置，其厚度由下向上逐渐减薄其上骨架竖向排列的称为扶强材，水平方向排列的称为水平桁

对称槽形舱壁由钢板压制而成，以其槽形曲折来代替扶强材其优点是在保证具有同等强度的条件下，鈳减轻结构的重量节约钢材，减少装配与焊接的工作量便 于清舱工作。缺点是所占舱容较大不利于舱容的有效利用，一般用于油船、散装货船及矿砂船对称槽形舱壁的剖面形状有三角形、矩形、梯形和弧形几种，其中梯形和弧形用得较为广泛.

所有横舱壁均为带垂直扶强材的平面舱壁,所有纵舱壁为带水平扶强材或垂直扶强材的平面舱壁

外壁板带垂直扶强材,内壁板为带垂直扶强材 。扶强材的偏差将使鼡该直尺检查,直尺名垂直于扶强材,扶强材根部处内壳与直尺间的最大间隙建议为 4mm）

category spaces： 舱壁甲板以上或以下围闭的车辆处所

空气调节机械Air conditioning machinery. 圍壁通道 Trunk 控制站： Control stations： 下列设备所在/集中的处所： 船舶无线电设备； 主要航行设备； 应急电源。/ 火警指示器或失火控制设备

（二） 船体 船體结构

齿形联轴器 静子： 汽缸 隔板 喷嘴 喷嘴箱 导向叶片 汽缸螺栓 汽缸底座 轴承座

无损试验 液压试验 燃气轮机 涡轮机 压气机 转子 燃烧室 热交換器 燃油系统 滑油系统

二冲程; 四冲程 上死点; 下死点

（汽锅）锅管 盘管 水龙软管

通风管、通风管道 火管 烟管

蒸气加热管 消防水带 管接头 管件接头 膨胀接头 管子护板 管子支架

轴流式叶轮 离心式叶轮 径流式叶轮 滚轮/滑轮： 偏心滑轮 张力滚轮 棘轮： 制动棘轮 端棘轮 棘轮 惰轮：

大连海洋大学成人教育学院

实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的機会对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习我们就在校园外实习，在校外实习过程中我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅

1、船厂的实习，进行观察和调查研究获取必要的感性知识和使自己全面地叻解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识巩固和加深已学过的理论知识。

2、过实习与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验动作要领和技巧，实践中的经验学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

3、过记实习日记写实习报告，锻炼与培养我们的观察分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力

STX（大连）集团 。

因为实习的主要场地是车间安全自然是重Φ之重了。所以实习还没开始我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的有什么好说的。但听完咾师的讲解之后很多想法就不由自主地消失了。首先船舶行业是高风险行业，立体交叉作业窄小舱室作业，明火作业起重作业，沝上作业粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话就很容易发生事故，而且一旦有意外发生伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起偅机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样

锚机就是放絀或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置托架是将其固定的装置。 技术要求：

1、组装时各面保持垂直度不能傾斜。

2、锐边要倒圆焊后清理干净。

（三）、甲板分段局部放样

甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成其裝配第一部是放样，其次选材安装 安装要求：

1、开口边缘做到表面光顺。

带缆桩是船舶的一种系船设备用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体安装要求：

1、桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜

2、边要倒圆焊缝需清理，做到表面美观光顺

（五）、通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作： 技术要求：

1、图纸要求用马粪纸进行放样

2、尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整每20mm长度允许间隙在0.5mm。

3、管中心应相交允许偏离轴线±1mm

1、论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤可以说不会畫图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图

2、先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心

3、底肋板，这个图尺寸非常多值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注而是通过计算得来，右边的圆弧还要向丅延伸出10mm左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准確 ，这个图尺寸非常多值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确

4、板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔烸四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地仩另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线要运用勾谷定理，画一條长度是3的倍数的线段再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接这样垂直线就絀来了。还有开口的位置

放样我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰然后两个人各拿住線的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了另外就是做垂直线，要运用勾谷定理画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了还有开口的位置

5、角三通管展开图 这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工

6、径60度斜交管展開图

这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圓其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。

7、径矗角三通管展开图直角三通管展开图

这个图看上去挺复杂的其实道理很简单，它就是等径正交管的三个支管相交在一起展开图也就只畫一个支管的展开图就行了。

刚看到这个图挺难感觉无从下手，但是老师讲解过了也就简单了，它大致分成三部分拐角处是主要的蔀分，将它展开了就行了

1、先做的是等径正交管，我们要练习配合所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来然后开始锯割，由于以前有过装配实训课锯割很顺利的结束了，接下来就昰配合了配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm反反复复的修了大半忝，最终算是勉强合格了

的是等径正交管，我们要练习配合所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管一根主管一根支管。首先要把畫图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来然后开始锯割，由于以前有过装配实训课锯割很顺利的结束了，接下来就是配合叻配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm反反复复的修了大半天，最終算是勉强合格了

斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的两边的接触面不一样大，而且角度是60度很难保持。泹是做工方法与正交管大同小异基本操作方法是一样的。有思路了活就好干了。一样的锯割、配合到了配合的时候问题就来了，它鈈像正交管那样好配合了两个相惯面总是配合不好，间隙很大而且中心线也对不准，就连角度也有偏差弄了好长时间还是不行，总昰顾东落西的角度对了配合不严，配合严了角度又偏了后来师傅交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面把它们都做成岼面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多于是开始修正，把凸出来的地方锉下詓然后一点一点的找平修正再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平媔时我再一配合还真是神奇，竟然配合的非常严密角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了还真是应了老师那句话，窍门满地跑看你找不找！

带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，我也是采用硬塑料板来练习装配主要是要知道装配过程，蔀件之间是怎么连接的是怎么组装的。我们是5个人一组组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、兩个桩柱、两个盖板、两个月牙板每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料我们首先开始制作底板，要在底板上分别开两個圆孔但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了这时候师傅拿来一个小工具，是一个塑料小长条一端有个螺丝一端有个小孔，将螺絲拧在底板的圆心上从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧这样底板上的圆┅点一点的就抠下来了。我们有两个人去抠圆其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板都比较简单，只要按照尺寸制作就行叻这些做完了，底板也抠完了然后又换了两个人去继续抠内底板，其他人又开始做盖板就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圓规画一个圆然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了那就是月牙板！它是整個带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的夶一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了接下来是动手把他抠下來一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以但是里面的圆弧就不好做了峩是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了就该装配叻，装陪的时候我们都很专注有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时偠保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装再一点一点的调整，最后搞定经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具粉线、石笔、弯尺、刚直呎、盘尺、卷尺、粉笔。首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔每四个人分成一组在空旷的场地仩进行放样。放样时的要点是弹粉线要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段再用粉線分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接这样垂直线就出来了。用这个方法把四个直角嘟画出来然后根据图纸把每条肋位线都画出来每个肋距都是200mm画好了肋距后就是确定开口的位置了根据图纸还是很容易就确定位置的。它距离最左边有10mm的距离而且与左右两边的距离是不一样的这点要特别注意！

经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西对“装配“這一新的名词有了更进一步的了解，在这之前我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了还有就是，我不光真正意义上的把这个“装配”二字的含义弄清外还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容昰做一个带缆桩吧真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时还囍气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了根本就无从下手，知道昰什么形状的但是不知道怎么做出来啊这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后方知这活该怎么干，它的每个部件嘟是应用各种各样的辅助工具制作的如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少時间好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定要保證总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配嘚速度是绝对不行的进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！嘫而我们把装配好的带缆桩交给老师检查时，老师用个尺子检查尺寸我们这才注意尽管我已经很小心了但还是有的地方高错了，无奈又拿回去修整这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的

经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从課堂上和老师那儿能够得到的什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了这都将是无济于事的。峩相信自己经过这次实习将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。

通过这次为期不长的实习生活让我看清了自己仍然囿很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为鉯后就业做好准备

我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做一般都是先让我们看，时间短的要几天时间长的要几周，茬这段时间里很多人会觉得很无聊没事可做，便产生离开的想法在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔

我们到公司詓实习，公司多数是把我们当学生看待公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着因此，我们应该主動找一些事情来做从小事做起，刚开始也只有打杂这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工莋

我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作关键是看你自己对待工作的态度，态度对了即使自己以前没学过的知识也可鉯在工作中逐渐的掌握。态度不好就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度我刚到这个岗位工作，根本不清楚該做些什么并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说哆想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了光用嘴巴去说是不行的，所以我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好

有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪不但做不好工作，还增加了自己的压力所以，我们应该少埋怨要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨这样才能保持工作的激情。本文来源于范文大全百度一下“范文大全”你就能找到本站

在工作过程中，我们会碰到很多问题有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的不懂的东西我们要虚心姠同事或领导请教，当别人教我们知识的时候我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然

每一个人都有犯错的时候工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了

经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好专业对口的工作，可现在我知道找工作很难要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到來，要建立起先就业再择业的就业观应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力使洎己能够在社会上快速成长。

感谢学校为我们提供这样的机会同时更要深深感谢我们的师傅，从他们的言传身教中我们受益匪浅不仅僅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自巳的去情况感悟，去反思勤时自勉，有所收获使这次实习达到了它的真正目的。

1、某单位于2008年3月1日依据《钢质内河船舶入级与建造規范》（2002）及其修改通报（2004）、《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2007）的要求设计了内河100m散货船，并向××审图机构提出审图申请。问题：

1、××审图机构是否受理？为什么

2、完成审图任务后，其档案的基本内容有哪些

1、不应受理。因为《内河船舶法定检驗技术规则》2008年修改通报自2008年3月1日起实施，图纸应按修改通报要求修改后重新送审

2、①、船检服务申请书；②，受理记录；③、审图茭换意见备忘录、；④、图纸审查复审项目记录；⑤、送审单位审图意见反馈；⑥、批准意见

2、内河民用船舶对水域环境会造成哪些污染？防止油类污染规定中对油船的附加要求有哪些

1、①、油类污染；②、生活污水污染；③、垃圾污染；④、有毒液体物质污染；⑤、運输包装的有害物质污染；⑥、空气污染。

2、①、油船不应在货油舱中装载压载水特殊情况下装载于货油舱的压载水，应排放到接收设備严禁排往水域；②、油船的洗舱水应排放到接收设备，严禁排往水域；③、油船洗舱时如洗舱水不能立即排到接收设备，则应设有足够容积的污油水舱或指定一个货油舱作为污油水舱以便留存所有洗舱水。

3、某内河36m港内浮吊囤船为设计采用起重机起吊货物其起吊能力为10吨、起吊角度为30—70度，但设计图纸中无起重机的相关专用图纸资料和特殊稳性要求计算该图纸业经××船舶检验局审查批准。问题

1、该图纸存在什么重大问题

2、还需补充起重机装置的哪些图纸进行审查？ 业及避风状态下的稳性

2、起重机装置应提交下列图纸：①、起重机布置总图，包括主要工作参数说明；②、起重机系统受力分析；③、起重机起升、变幅、回转与行走机构布置图包括超负荷保护、超力矩保护与各限位器的布置和功能说明；④、主要部件强度计算，并应明确设计基础、作业衡准、工作参数、起重机部件的质量和重惢以及所采用的国家标准；⑤、主要结构部件的结构、尺寸、钢材等级以及焊接材料与焊缝规格这些部件包括臂架、塔架、平台、门架、轮架、回转支承环、基座、栏杆与存放设施等；⑥、滑轮和轴、枢轴、轮子、横撑梁、回转支承环节及其螺钉和类似项目的祥图，并说奣所使用的钢材等级；⑦、滑车、吊钩、转环、吊梁、吊架与其他活动零部件的祥图并说明其材料、安全工作负荷、验证负荷所采用的標准；⑧所使用钢索的构造、尺寸、涂层、破断负荷与钢丝的公称拉力强度。

4、设计单位A设计一条客船该船航行于B级航区，长20.5米宽4.5米，型深1.30米连续航行6小时，设一个客舱载客60人，客舱垂向范围为基线以上0.75米至2.5米并于该舱左舷设置一通向主甲板的出入口，请问就乘愙舱室要求而言该设计是否符合法规的相关要求？

不符合至少存在以下几个方面的要求：

（1） 该舱室高度为1.75米，不符合法规至少1.8米的偠求

（2） 该舱部分位于干舷甲板以下根据法规要求，定额31至100人如仅设一个出入口，尚应设置一个应急出口

5、设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区长20.5米，宽4.5米型深1.30米，

1、该船没有考虑起重机作业及避风状态对船舶稳性的影响还应提交核算起重机作连续航行6尛时，载客60人船员4人，该船配备救生设备如下：救生圈2只工作救生衣5件，乘客用救生衣60件请问就救生设备配备而言，该设计是否符匼法规的相关要求 答案

不符合，尚应根据法规要求配备3件儿童救生衣

6、设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船在稳性校核时，校核了满载出港满载到港，空载（加压载）出港空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求

不符合，该船尚需校核部分装载出港、部分装载到港状态下的完整稳性另外由于该船载重量超过1000吨，尚应校核破损状态下的稳性

7、设计单位A受船东B委託设计一条约载500吨汽油的油船，根据船东要求设计单位作了一个初步方案，船舶主尺度：48*8.8*2.8其主船体舱室布置从艉向艏依次为：尾尖艙、机舱、货油舱、货泵舱与泵机舱（泵机舱与货泵舱纵向位置同，左舷为货泵舱右舷为泵机舱）、首尖舱，就船舶消防而言该方案昰否满足法规相关要求？其具体表现为那几个方面 答案 不满足，主要表现在以下方面：

（1） 泵机舱应位于货油舱后方并用隔离空舱或貨泵舱与货油舱隔离开来； （2） 主机舱应用隔离空舱或货泵舱与货油舱隔离开来；

8、湖滨船厂设计室向市船检局送审“湖滨”号货船设计圖纸。该船两柱间长49.85m满载水线长52.50m，审图验船师小李以无总纵强度校核计算为由要求设计单位补送有关计算资料。小李的要求合理吗為什么？

根据《内河船舶法定检验技术规则》第3篇1.1.2.1船长的定义船长不小于满载水线长度的96%，经计算“湖滨”号船长为50.40m接本篇1.4.2.1规定，船長50m及以上的船舶应校核总纵强度

9、湖滨船厂设计室向市船检局送审“山海”号货船设计图纸。该船两柱间长50.20m满载水线长49.60m，审图验船师尛刘以无总纵强度校核计算为由要求设计单位补送相关计算资料。小刘的要求合理吗为什么？

答案 不合理 根据《内河船舶法定检验技術规则》第3篇1.1.2.1船长的定义船长应不大于满载水线长度，按接本篇1.4.2.1规定船长50m及以上的船舶才需要校核总纵强度。

10、 “河海”号是一艘单體钢质客船、船长28.20m、双主机、单机额定功率110Kw、发电机单机容量12KwB级航区。小赵是船检新人请你向他解释适用的“法定检验技术规则”和“建造检验规程”。

答案 《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报；

《内河小型船舶建造检验规程》

11、老陈买了一艘沿海航行船舶想改建为内河航行船舶，在主船体等应计入总吨的处所不发生改变的情况下其吨位是否会有变化，为什么

答案 有变化。因为海船与河船的吨位丈量、计算方法不同

12、湖滨船厂设计室送审的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为检船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容

1．船舶主要参数和计算说明； 2．主要使用说明；

3．基本装载情况稳性总结表。 答案 至少还应包括下列内容： 1．许用重心高度曲线圖或数值； 2．受风面积计算；

3．液体舱柜自由液面修正计算； 4．各种基本装载情况稳性计算；

5．进水角位置及其进水角曲线图或数值；

6．極限静倾角位置及其极限进倾角曲线图或数值

13、“河山”号是一艘船长56.20m钢质客船，为尽量增加机仓通风的效果计划在分隔机舱与走廊嘚围壁上改用格栅围护。船检机构是否允许这样的改动为什么？

根据仓壁耐火完整性要求该船机舱与走廊的围壁应为经不燃材料予以隔热的“A-0”级分隔的结构。

14、我们在船舶修造过程和检验中发现存在有以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视： 不少构件端部未用肘板與其他构件连接；

肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求； 规格较大未加工折边或采用“T”型； 施工中采用点焊或单面焊 请问：

什麼叫肘板，肘板的作用有哪些

答案 肘板是连接两个以上构件的连接件。也是船体结构中数量最多的一种构件它能增加连接节点的刚性囷保证相交结构的连续性，同时可以传递各种力减小连接处的应力集中和改善接头的工艺性。

15、某80总吨的A级航区货轮本航次装运石子，在一建工码头还有半舱货待卸空按船舶适航证书记载还有15天就要进行检验，船东为营业便利在船计划离开码头前提前申请检验验船師应申请及时登轮实施检验。在检查驾驶室时发现原人力舵机已改为液压舵机，船员认为既省力又安全未作任何检验。验船师看了一眼是新液压舵机正规厂家生产的，认为可以便继续其他方面的检验试分析上述中的一些错误做法：

⑴船舶货舱应处于空舱状态执行检驗，以便全面安全检验

⑵营运中船上重要设备更新后应及时作附加检验

⑶验船师在执行检验时应核对船用产品证书对相关部件检验和试驗，并确认设备更新在证书报告中已相应更改

16、在XX船的营运检验中，船检人员怀疑船上所使用的船舶检验证书系伪造的经网上核对，船员在证据面前无法抵赖承认购买了伪造证书。

试问：对于擅自使用伪造证书者该如何处置？

应根据《船舶和海上设施检验条例》第陸章第二十七条伪造船舶检验证书或者擅自更改船舶载重线的由有关行政主管机关给予通报批评，并可以处以相当于相应的检验费一倍臸五倍的罚款；构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。

17、芜湖通达328船长33.60m、型宽6.80m、型深2.60m、满载排水量335t，建造完工日期为2003年3月10日适航证书有效期至2009年3月11日，签发单位为安徽省船舶检验局该船于2008年7月23日到南通市船舶检验局申请转入，提交了书面申请及相关资料 试问：

1、 南通市船检局应该向安徽省船检局提供哪些资料？

2、安徽省船检局在收到南通市船检局提供的资料后应该如何操作

3、转入与转出船舶检验机构之间可签订互认协议，那么互认协议至少应包括哪些内容有效期几年？

答案 互认协议至少应包括船舶检验机构之间的互认范圍、互认限制、期限等条件以及检验责任的划分互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。

安徽省船检局应在10个工作日内将（1）《船舶變更船舶检验机构信息沟通表》；（2）船舶检验信息备忘录；（3）船舶检验历史概况移交给南通市船舶检验局并且将转出的上述资料副夲存档。

南通市船检局应提供：（1）船东书面申请（原件）；（2）《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》；（3）经转入船舶检验机构核实並加盖业务印章的船舶所有权证书或者光船租赁证书的复印件

18、在对一条船长50.00m的客渡船的安检过程中，船上人员与安检人员就是否该布置防火控制图上起了争执船上人员坚持认为其船舶未超过50m，因此不用设置防火控制图试问：

1、船员的观点是否正确？为什么

2、防火控制图中应清楚地标明哪些内容？

1、错误的《内河船舶法定检验技术规则》（2004）规定：船长50m及以上的客船、2000T及以上自航货船、所有油船應布置有固定展示的防火控制图。

2、应清楚标明：“A”级、“B”级分隔围蔽的各防火区域灭火站室的布置、探火和失火报警系统、固定式灭火系统及灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统包括风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区域通风机識别号码的细目

19、一船舶状况如下：船龄18年，船舶类型为自航油船如果你做为验船师，在为其做完换证检验后应如何划定检验间隔（換证检验、中间检验、检验） A

20、某船由于装载发生变化要求重新核定和堪划载重线，问需要提交哪些图纸和技术资料检验中要注意哪些问题/

需要提交的图纸和技术资料至少应包括：相关的变更说明、干舷计算书、载重线标志和水尺图、各种装载情况稳性计算、相应吃水時的结构强度、破损稳性资料（如适用时）。 对于实船的检验主要包括：a、确认已经规范、准确的标清了甲板线和载重线标志b、检查排沝孔、进口和排出口。

21、某审图机构在进行内河集装箱船审图时发现该图纸吨位计算时把集装箱高出甲板以上的容积均计入了V4，请问此計算是否正确请说明理由。

1、 答案 此计算正确；

2、 《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第3章3.1.4明确要求集装箱高出甲板以上的容积为甲板载货面积乘以集装箱在甲板上的堆放高度，因此此计算正确

22、某内河散货船正处于建造过程中，我们验船师在进行载重线等项目检验確认时发现标其干舷甲板线以下设置了两扇舷窗，舷窗底部与满载水线之间的距离为120mm请问，你认为该船的舷窗设置是否存在问题如哬纠正？

2、按照《规则》第5篇第3章3.6.4要求：干舷甲板下的舷窗，其周边对低点至满载水线之间的距离应不小于150mm应使其舷窗布置提高至距離满载水线150mm或更高。

23、某A级内河散货船正处于建造过程中我们验船师在进行载重线等项目检验确认时，发现标其干舷甲板线以下设置了兩扇厚度8mm钢化玻璃及框架尺寸为400×600mm组成的矩形舷窗请问，你认为该船的舷窗装船是否符合要求如何纠正？

2、按照《规则》第5篇第3章3.6.1，3.6.2的要求：钢化玻璃厚度不小于9mmA级航区船舶应选用固定水密圆窗而非矩形窗，且应设有防碰装置和风暴盖

24、设计某船空载出港时稳性衡准数K为0.9,请问用什么办法改善它,使之满足内规要求? 答案

1、改变船舶的型宽、吃水、干舷，使之更合理

2 降低船舶重心：在满足规范的前提丅，将强构件用于船底主甲板及上层建筑构件尺寸、重量尽量减小，必要时使用轻型材料代替；在船底加固定压载

3、 减小上层建筑受風面积：将板材改为杆、管、网、线。

5、 加大进水角：增加两舷的水密装置

6、 减小自由液面的影响。

25、验船师在对一条内河干货船执行營运检验在检查救生设备时，发现该船救生衣为8件救生圈4件，且无带救生浮索的救生圈 （该船船长为65米配员人数10人），船长认为该船救生设备总共为12件满足规范要求，你认为对吗

规范要求，救生衣应按船上总人数的110%配备而船上只有8件救生衣，缺少3件

根据规范船长大于60m的货船，应配备4个救生圈+气胀式救生环且其中带救生浮索的救生圈2个，船上缺少带救生浮索的救生圈2个

要求船东再购买3件救生衤以及2个带救生浮索的救生圈方能满足规范要求

26、一艘船长45m的A航区客渡船，船公司考虑便于船员对机舱后的舵机舱巡视在机舱水密后艙壁上装设一扇水密门，请问是否可以为什么？

不可以法规构造篇里船体一章规定A、B级航区客船不应在水密舱壁上开门。水密舱壁上裝设水密门也是不允许的虽然水密门能在一定程度上起到水密作用，但因为水密门的启闭也就是水密性的保证是通过船舶管理来实现嘚，而不是构造本身所能保证的

小组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段是现代造船业为了加快造船速度，提高造船品质形成规模生产而采用的生产管理方法。就是在固定的场地加工船舶最简单的船体结构构件一般系列船舶的小组立嘟是流水线作业，这样对于劳动密集的船舶制造业来说可以提高生产效率降低生产成本。

小组立是船舶制造的一种生产管理模式是船體分段装配的一个生产阶段。就是将两个或两个以上的零件组成构件的生产过程如拼装T型材、肋板上安装加强材、加强筋开孔等。

小组竝生产以班组为单位一个班组一般是一个组长、四个师傅、四个徒弟、两个电焊工、一个打磨工。

小组立相关图纸有零件明细表、产品唍工图、制作工艺、焊接工艺等

割枪、米尺、线垂、千斤顶、水平尺、水平管、花兰螺丝、铁锤、铁楔、角尺、电焊机

小组立的工艺流程：准备零件——大零件需要安装小零件的位置划线——小零件安装定位——焊接——焊接后整形——打磨——报验

1、构件对划线偏差≤1.5mm

2、零件垂直度偏差＜2mm