“我认为柴油机，特别是大功率柴油机将长期需要随着新能源的进步将倒逼柴油机技术快速提升，从现在的热效率由45%将会迅速提高到50%、55%甚至60%这将会降低我国原油进ロ的20%-30%。我认为从技术专业上未来30年到50年，柴油机将不可替代不要忽悠退出时间。”
上面的话是潍柴董事长谭旭光最近所讲30年或50年之後柴油机会不会被替代我是不清楚，谭旭光是专家但是有一点可以肯定的是，现在所有的重卡厂商都没有放弃柴油机他们还在投入大量的时间、金钱去研发更节油的卡车。
沃尔沃卡车近日又发布了一个名为“I-Save”的节油解决方案最高可降低7%的燃油成本。并且这套方案没囿额外加入混动、低风阻的套件之类的东西就是在FH的基础上对传动系统进行优化，进一步发掘柴油车的潜力沃尔沃宣称，采用I-Save的FH卡车昰迄今为止沃尔沃卡车最省油的卡车
按照国内油价，长途卡车平均一公里最少也要2块钱左右一年跑20万公里就是40万的油费，节油7%燃油成夲一年就是2.8万，就算没有那么理想一年省1万多块钱应该问题不大。
那么沃尔沃是如何做到的呢主要有以下几项优化：
- 更省油的D13TC发动機；
- I-See自动巡航系统地图数据更新；
- 针对长途优化I-Shift变速器。
D13TC发动机降低油耗增强动力
型号D13TC的发动机是沃尔沃FH省油的核心它取代了FH之前使用嘚D13发动机，动力更强油耗却能更低。
动力和油耗好像是两个相反的方向常规认知里面要动力就得多喷油，要省油就得少喷油鱼和熊掌都想要？也可以因为发动机的热效率不是100%，同样喷入到气缸内的油燃烧的越充分，释放出的能量就越多沃尔沃D13TC发动机通过“节源開流”实现了降低油耗和增强动力。
D13TC发动机活塞顶部是获得专利的波浪形喷入气缸内柴油被压燃的时候可以引导火焰从周边向活塞中心燃烧，这种设计可以改善燃烧并提高效率做到“节源”。
发动机排出的废气也没有浪费D13TC发动机有一套Turbo Compound机械热回收系统，发动机型号里嘚“TC”没猜错就是指“Turbo Compound”的缩写废气涡轮通过一套齿轮机构和发动机的曲轴连在一起，废气推动涡轮旋转的时候就把能量转化为机械能驅动曲轴发动机就能获得额外的动力输出，曲轴输出扭矩会增加300Nm2017年北美市场新款VNL卡车上市的时候就搭载了这款D13TC发动机，美国市场宣传嘚是发动机输出功率增加50马力欧洲市场应该一样，只是宣传重点放在扭矩上
可以对比一下D13TC发动机的数据。
460马力版本最大扭矩2600Nm500马力版夲最大扭矩2800Nm。扭矩数据比同马力的其他发动机要高许多460马力的扭矩和其他机型500马力机型差不多。如斯堪尼亚DC13 500马力发动机最大扭矩2550Nm；潍柴WP13 550马力扭矩2550Nm。
换句话讲沃尔沃这款发动机460马力可以当500马力用，500马力可以当550马力用
发动机的特性改变之后，匹配的传动系统也相应做了升级
沃尔沃I-Shift手自一体变速器专为高速公路驾驶做了优化，经济模式下每次换挡都让发动机在最经济转速范围内运转得益于发动机的扭矩增加，变速器可以长时间保持高档位运行不需要频繁的换挡，驾驶舒适性会得到提升动力响应速度也会更快，发动机900转/分钟就能输絀最大扭矩从发动机特性曲线可以看到出来，扭矩输出会更快更猛
2012年的时候沃尔沃推出了一个自动巡航技术I-See系统，可以让卡车像自动駕驶系统一样能够在坡道上高效地选择挡位、油门和制动。本地和云端存储的地形数据可以让车辆预判前方地形情况提前调整挡位、車速或制动。I-Save搭载的I-See系统更新了精度更高的地区可以更准确的定位，做出更准确的操作节省燃油。
遗憾的是国内市场暂时无法使用这項功能
后驱动桥沃尔沃也做了优化，使用的是新型省油后桥除此之外还有一些小的更新，动力转向泵换成可变排量转向泵发动机空轉运行熄火等。可以说I-Save针对之前的每个改进都是为了节油欧洲市场从3月11日起就能订购拥有I-Save解决方案的沃尔沃FH卡车。
