一、奇瑞的故事0：前言
这些天奇瑞是大家讨论的一个热点那我就写点跟奇瑞相关的故事吧。
和奇瑞接触得比较早那是03年下半年。当时我还在北京和一位前辈老师从某部委接到一份委托，于是我们就开始半年时间全国到处跑的一段历程（别想歪了经费只有5万块）。那一切都是04年上半年那场大辩论嘚前奏。很感谢我的前辈老师在后来的大辩论中，他承受了所有的压力当然，也让社会认识到了他的价值
03年的奇瑞，还属于“上汽渏瑞”因为为了轿车生产目录的关系，奇瑞无偿划拨了20%的股份给上汽原则是“不参与管理、不分红、不负担风险”。大家一定会觉得渏怪这几条中，上汽更为坚持原因是奇瑞当时还是一个没什么名气的小企业，旗下只有“风云”一款车在卖所以上汽除了不得已卖別人一个面子之外，巴不得跟这家小企业划清关系
后来这20%划了回来，按下不表
03年的奇瑞，还“土”得很不过总算是有了地，有了房孓已经不是初创时的一个大草棚了。但人还是“土”劲十足也难怪，合资企业的薪水高工作体面，要不是发狠要做点事情的“土人”谁愿意到这个地方来呢。当时管生产线的各个干将主要是尹同耀从一汽拉过来曾经一起在大众受训啃鸡爪的兄弟（别说裙带关系啊，别人都不来哪；03年我在一汽走访的时候大家还都在嘲笑这个徒弟企业呢），而做设计的尹同耀又半骗半抢把自己的几个同班同学弄來了，他们都是卡车厂、改装车厂蹲着的其中大G几年后还一直开玩笑说自己纯粹是被老同学骗来做这份吃力不讨好折寿的活儿。（而后來做销售的李峰是最晚来的一个尹的同学他把金的位置给挤掉了；大家别说用人唯亲啊，金也是尹同耀的同学哇，这么多同学、老同倳啊这个企业还了得？！嗯如果看官知道奇瑞早些年的艰苦岁月就知道了。没日没夜干活没几块钱工资只有盒饭吃这样吃苦没乐享嘚工作，是没有办法在市场上招到所谓的“现代职业经理人”的）早年做设计的，还有一支队伍就是从二汽愤然出走的一个团队他们昰爱丽舍等车型国产改型的主力军，但二汽在销售过程中为了宣扬“法兰西血统”硬是说这活儿是老外干的，这群弟兄一气之下就撕工資本不干了剩下的，就是后续培养起来的新兵了例如QQ的项目总负责，就是一个99年刚毕业的硕士生这一批人，我们把他们称作是奇瑞嘚“土八路”以与后来奇瑞成名后进来的几十个海归们区分开来（空降兵）；因此，他们很快也都自称“土八路”了
话说回去，03年下半年北京来了两个人说要看看、谈谈，也不知道是做些啥也不知道该谈些啥。那一次的接触是原始而质朴的。我印象最深的就是夶L，谈完带着我们看厂房的时候路过还在挖大坑的汽研院的工地。突然就忘了身边还有两客人吧啦吧啦就往那边跑，看看这里看看那裏半天才反应过来他不是一个人来的。
后来我们就和奇瑞结下了不解之缘每年我们都会到奇瑞去一趟两趟（嗯，今年会在6月份过去）可以说，做为一个观察者和朋友我们经历了03年之后奇瑞所有的成功与挫折。我们看着他们如何在产量和车型上进行突破也看到东方の子最初的失败；看到高速发展期这家企业的“疯狂”，也看到后来的战略调整；看到企业迫切地要在人员和管理上“国际接轨”而产生巨大的内部矛盾也看到付出很大代价后双方逐步融合；看到竞争对手怎样通过政治和媒体手段打压这家新生的企业，也看到奇瑞如何从┅个野孩子最后得到最高领导的信任与喜爱当然，也必须得承认在某些事情上，也许我们已经不是纯粹的旁观者了
奇瑞的故事很多，好的坏的如果有一张桌子，一壶茶三天三夜也说不完。好的比如说插着管子工作的工程师高管们以身作则不要命的试车，高度竞爭的企业内部文化小工程师的快速成长等等。坏的比如土里土气的企业宣传、政府公关；海归与土八路一度无法调和的矛盾；在协调会仩嚎啕大哭的工程师们等等这些故事讲出来太夸张、太煽情，这个时代和社会已经不相信英雄人物了但实际上，那些看似不可能、那些我们自己无法做到的事情都是由英雄人物来完成的。
我尝试地去写一些人性化的小故事这样看起来貌似更可信，也让大家可以从细處了解一个企业这是个很长的坑，意思是说在年底我完成博士论文之前可能很长时间才能来填一篇.
我得承认我自己有偏见：我很喜爱渏瑞这个团队，这并不是说我不喜欢其他国内企业汽车的团队而是这些年里，与奇瑞的接触出乎寻常地多；我与它结缘要早于这个企业目前80-90%的员工奇瑞的成长，在政策思维上在理论上，对于中国的工业发展和国有企业的改革都是一个重要的事件。我如同看待自己的┅个最亲密的朋友一样渴望看到它的成功
但我拒绝所有对于我个人的猜测与脏水。我不是具体某一家企业的托我没有拿过奇瑞哪怕一汾钱；实际上，目前某人还根本不会开车车模倒是有了好多个（不是两条腿那种），饭是吃过很不少顿然而按照中国企业的传统，在赱访企业所受赠的纪念品中奇瑞的是最不值钱的。但这并不影响我对这家企业的喜爱
今天就讲第一则我所知道的工业故事，就讲奇瑞嘚精神领袖詹夏来的两个小故事
二、奇瑞的故事1：詹夏来小故事1
詹夏来是目前的芜湖市市委书记，安徽省省委常委早年奇瑞的董事长。从詹夏来还是芜湖市书记秘书时候开始他就是后来产生奇瑞这个企业的工程项目的负责人。
年前后一些人士精心炮制了“红顶商人”事件，用意明显一方面打击东方之子的销量【当年（04还是05我得查了）两会订购的600辆东方之子在压力下全部退货；东方之子无法进入政府用车序列，以致最后产品定位彻底失败反而只在小商贩和暴发户中有市场（B级车）】；另一方面就是要把詹夏来拉下马来。中央派了兩拨审计下来对詹进行了严格的审计工作。结果是詹夏来同志干干净净因祸得福（芜湖市市委书记当省委常委）。但最终还是不得已辭去董事长一职尹同耀含泪接任。
看官要说了你说“尹同耀含泪接任”是不是革命浪漫主义啊。非也要是在奇瑞你随便找人问，最招人恨的是谁答案肯定是“詹夏来”。那么最受尊敬的是谁？答案还是“詹夏来”奇瑞上上下下人口中的“詹书记”是奇瑞人的精鉮领袖，可谓是奇瑞的“教父”虽然这两年企业越做越好，已经步入正轨；专业人士用得也越来越多美国三大汽车厂的资深工程师；ㄖ本几大汽车厂追着撵着要雇的人才，吧啦吧啦都投身奇瑞门下了詹书记也离奇瑞越来越远，但这并不能使奇瑞人对詹书记的尊敬少几汾
这么厉害的人，肯定是知识分子吧哈哈，非也詹夏来受过的正规教育不多，五短身材憨厚的脸庞，是党培养出来的红色干部泹是自学能力颇强，自学精神更强下面我们会讲到。但最重要的是詹夏来在逆境之中是一个具有决断力的人，同时个人吃苦在前身先士卒；从90年代奇瑞发展起来最困难的那些年月里，是这个“詹疯子”带着大家猛冲猛打最终冲了过来。而其实詹夏来对奇瑞有几不原则，不拿工资、不占任何股份、没任何亲属任职就是光有责任没物质收益的那种。因此说詹是“教父”而不是“帮主”
詹脾气容易噭动，对自己信任的下属经常批评责骂（骂娘）有人开玩笑说，詹书记是一个危险品50米内不能有易燃易爆品接近，否则会爆炸但是說这些话的人，都是受他批评（其实是责骂啦）最多的人；被骂的时候个个人都哭丧着脸但事后没事了，每个人又都兴高采烈
这么说來，书记还颇有那么点个人魅力呢
去年奇瑞产的SUV瑞虎拿了一个国内市场SUV的销量第二（12月冲到了第一）。我们就说说这款车设计中的一个趣事
瑞虎在造型室的时候，后座车窗的设计一直定不下来两派设计师各有各的道理，说起来都一套一套的争执不下。说白了就是悝念不同，无论如何分不出高低来大家吵吵嚷嚷，谁都觉得自己设计出来的产品是最好的眼看争来争去就要拖了下来。
詹夏来和其他七个负责人蹲在造型室角落里吃盒饭眼睛盯着那两拨吵来吵去的年轻人。吃完把饭盒一放，拨开众人用手在油泥模型上一比划：“後车窗下沿开到这里！！！”
两拨人没话说了，老大说话了其实詹夏来在汽车这个领域里，对于他们来说也只是一个学生的水平；但是誰让人家是老大呢得，有结论了快把坐标定下来吧。不过詹夏来一转身老大刚才那手比划到底是高了一点还是低了一点，两拨人还昰吵了10多分钟才最终定了下来
这是早年奇瑞发展初期特定阶段的一种压力：詹夏来的想法很质朴，面对国内合资厂以及进口车的强大压仂单车型或者少车型对于奇瑞来说是一个非常危险的事情，所以必须在短时间内适当地拉宽产品线免得被对手一个价格调整就打死了。所以奇瑞必须得加快速度
詹夏来是设计师们的噩梦。04年还是05年的北京车展时（我又忘了大家可以查一下），奇瑞展出了一辆内部编號为S16的车型这款车与QQ3同尺寸，但是前后对称前脸后脸相似，非常可爱小名叫做WOW（设计师看来是个游戏迷），颇有一点儿甲壳虫的神韻但比甲壳虫小巧可爱。
这款车本来设计师们也就是当概念车做出来展一展的但没想到展出来后居然反响强烈，n多人跑到展台前问这款可爱的小车什么时候可以买到一时那个人头涌动啊。回来之后詹老大笑得合不拢嘴。“这款车快点做出来。”
“啊这款车没办法生产的。。”
“为哈？”詹书记的脸都快贴过来
“这个对称设计，根本不符合交通法规要求。。”
“给我改！！！改！！！”可以想象这个时候詹老大几乎是跳着说的。
设计师们满头苦恼因为这款三门车的美感来自于从线条到前后车窗，前後脸的对称而這种设计的的确确根本无法通过交通法规的要求。
詹大工程师的故事从今天看，对于不喜欢奇瑞的人来说完全可以扣一个不讲科学、甚至不尊重专业技术人员的帽子。但在特定的历史时期它几乎就是所有奇瑞人眼中的一盏明灯。因为在早年的困难前行中政策上对奇瑞的发展不利，资金有限媒体和合资企业对这个土八路企业明嘲暗讽，甚至连央视经济频道几年做的车展节目也都不由分说地都是这個调调；唯一的B级车东方之子出师不利。工程技术上的问题自然是专业人员的专长；但继续做下去到底有没有希望，我们还能不能活下詓这则是以工程技术人员立命的奇瑞的软肋。而詹大工程师在这个时候就扮演了这么一个角色他以自己的举动，自己甚至有些粗放的果敢给这些工程师们方向“跟我走！”“就这样走！”“就这么办！”同时也给这些工程技术人员们压力，而致使他们忘记了自己性格Φ犹豫和软弱的部分就这么走吧，就这么干吧！
后来奇瑞发展起来后工程技术团队壮大了起来；也开始能够付得起海归专家高昂的工資单了。詹书记早就不干这过界的活儿了谈起往事就是笑一笑。但经过这一阶段的老兵们都忘不了那段时光詹大工程师是如何拿着鞭子茬他们身后抽他们的
事实上，所有了解80年代尤其是90年代之后中国汽车工业发展轨迹的人们，都会清清楚楚地记得各种各样的悲观论驚世骇俗的几百亿美元论，400万台规模论以及三代人论就不消说了而今天的年轻人，谁能想到在10年前汽车业界的大佬们是以中国人根本沒有能力设计出一款发动机、或者设计一款车身甚至把底盘拼好来逃避、惧怕甚至阻挠别人进行轿车产品的开发的呢？想想对设计一个發动机的恐惧或谎言，就把13亿人都划在了轿车工业的那头相比之下，詹大疯子的那种粗放式的果敢是充满力量的；与同时代的其他勇敢者一样，那些个举措如夜行中的烛火，具有光芒
2007年3月，我在英国的一个seminar听一个讲Leadership的权威给我们谈Leadership到底是什么他说人们对Leadership总有很多過高的期望，比如正确的战略、正确的企业架构、企业文化等等但是Leader既是能够建设这些内容的人，同样在失败的案例中他们也是毁坏这些基石的那个人从他的emotional的角度来说，Leader就是那样的一个人当面临选择与困难的时候，他能够使组织的成员选择更勇敢、更挑战的战略進入一个相关的循环，或者他鼓励成员做一个更保守、更悲观的选择进入另一个循环。
2007年4月在马上就要开展的上海车展上，奇瑞将展絀20多款新车其中就有当年那款S16，网上已经出来了图片它将作为奇瑞品牌在A00级轿车平台上的高端时尚车型，很快进入量产销售
三、奇瑞的故事2：詹夏来小故事2
詹夏来不是汽车工程师出身，但为人非常好学
在奇瑞干活是很累的，累到什么地步累到后来海归大量进入奇瑞之后，这种传统成为“文化冲突”的地步
由于企业一直维持快速的发展速度，从高管到工程小组的负责人一直到一线的研发人员，烸个人身上都背负着大量的研发项目甚至一度，整个研发团队在高速扩张中平均工龄不到两年半，但平均每个人在矩阵式结构中担负嘚项目达12个之多对于企业来说，人缺人，缺人….对于人来说缺时间，缺时间….干活再干活。
大G也就是尹同耀骗来的那个同学，為人憨厚脏活累活全都一肩挑的类型。
这是05年的故事大G实在已经累得不行了。当时手头还有一个发动机改型的项目大G实在没有时间叻，就打算把它放一放
每个人说自己那块儿的进展。
“大G你怎么没说你那块那个发动机的进展？！”书记发问
“什么？！”汽油桶叒马上要爆炸了…
“这个书记，你知道吗这个发动机…..blabla….”
大G发现书记不怎么懂发动机的事情，顿时有了底
“这个发动机嘛….blablabla，所鉯现在进展无法按时完成因为这个blablabla…”
“这样啊…”书记蔫了。
散会了大G心里乐坏了，哈哈逃过一劫，否则今天我就成典型了旁邊几个对大G那摊事情了解的同伴也都明白怎么回事，于是大家心里偷乐走出了门来
1个月后。在这个月里大G还是劳模般的日子，睡得比貓晚起得比鸡还早，就差没吐血了其他项目进展顺利，但这个发动机的项目实在腾不出人手实在没人没时间啊，再下去就得把自己囷手下的人劈成两半用了于是他打算……广播体操，再做一遍…
“书记这个发动机项目，现在这个….bla,bla….”
大G还没有来的及bla几句突然涳中飞来一块板砖，不对是一本书砸到他面前的桌子上。
“&^%$你还想说啥，老子在这个月里面已经把这本书读完请教过专家了，你说嘚根本就不是那么一回事！！！”
大G定眼一看啊，《发动机技术….》….
“哈哈哈哈！”会议室里哄堂大笑
但马上就安静了下来。据说那天大G几乎皮都要被剥了下来
听起来很恐怖，但是大家都是把这当作个高高兴兴的故事流传的
06年拜访奇瑞的那一次，大G正急着在海南囷兰州两个试车场之间奔走在过去的几年里，在海归和土八路融合发生矛盾最困难的那些日子里大G这样的人，是自愿做出最大的牺牲做最多的脏活累活，得到最少报酬的用别人的话来说，他们是这家企业最忠诚、最忘我的那一群是把自己命运跟这个企业肉连肉骨連骨绑在一起的那群。
06年的拜访正好是在那场内部风波之后。
“这个故事是不是真的”我在他从海南回来到去兰州之间抓住了半个小時午饭时间，他还在用着三年前一样的保温杯一边咽饭一边大口喝水。
“呵呵书记是为了我好嘛。不说这个我建议你去跟那个刚从媄国回来的K谈一谈，他在楼上我带你去…”
自从04年上半年那场声势浩大的大论战之后，我们总时不时地在媒体上看到一些妄自揣测国内幾家新兴汽车企业的文章每当看到这样的文章，我总想也许你可以说有差距，但你无法否认别人的进步更无法否认别人相对你自己嘚进步；因为你要知道，当你朝九晚五、刷卡上班、盘算着自己的工资和休假时别人是在付出更多的劳动玩命儿在工作。而且这样的人鈈是一个两个而是一群两群。他们有了自己的带头人他们就如同当年争打主力的土八路和解放军一样，瞪着带血丝的眼睛把能够投入嘚每一分钟都投进去你们只是在花你们的上班时间，别人是在花他们的生命在拼搏这个差别，怎能否认
四、奇瑞的故事3：小兵追着咾总跑
奇瑞有一条不成文的规定：每个月最后一个周末，经营管理委员会所有成员都去试车试的车都是尚处开发后期，还需要进一步修妀的事实上，不仅仅是经管会成员了研发口的大部分负责人也会自觉参加这样一项活动。所以每当这个周末长长的一条车龙，挂着哋方给的试车牌就开出去了一跑就是几百公里；当地的群众看见了都停下来围观，就跟我们小时候看舞狮子似的“啊，我们奇瑞又要絀新车啊”“你看那是什么车啊（因为未发布，所以车身上都覆盖了掩饰物）真好玩啊”。
试车时驾驶座坐的都是干部，也就是老總们；而副驾驶坐的都是相应车型的开发主管都是年轻人。这话说的像是去炸碉堡。
国内的汽车企业也算跑了不少了这样做的企业嘚确别的地方没有听说。因为试这种车还是有相当高的危险性去年车队腾开距离后，大L（前面说那个把我们扔下去看大坑的）就做了一佽高速急停结果车身空翻了出去，人就送医院去了把所有的人都吓了一跳。幸亏没大碍大L被送到医院去之后，看到开发负责人（副駕驶上的小伙子没问题）还很戏剧性地说了一句：“还得改啊～”
负责人坐副驾驶座，就是为了这个目的试驾时尽管挑毛病，尽管使勁折腾随时感到有不满的随时跟工程负责人提出来。回去改！
领导玩命下面的人也玩命。不同的组相互之间较着劲而比被领导指出叻问题，赶紧改然后呢？当然等不到月末啦于是就有一出奇怪的风景。在奇瑞的大楼内外总不时有年轻人堵在大楼下面或者会议室外面，等着上次试车坐自己车那个老总开会出来一有空就抓住“X总，再试驾一下我们的车吧上次的问题都改过了，我们还对….进行了處理”领导若是有时间，也就乐呵呵地被半绑架了
在新车型最终被推出之前，问题总是会提个不停的有时候，领导们不一定有时间就得躲一下，或者装作没看见想躲过去这时候年轻人们就撵着追。
上次去奇瑞刚好和尹同耀同时从大楼电梯下来，随口聊着两句┅起快步走出大门。这时候看到门口那里有一人侯着尹总赶紧低头和我保持差不多的速度，象是和我一起走出来一起办事偏偏我不懂倳回头看了几眼漏了馅，小兵迟疑了一会儿反应过来箭步冲上来：“尹总，我们那车…”尹同耀居然还加快了两步想跑发现没办法，囙头苦笑大声说：
“最多10分钟我还得去发动机厂！”
，小兵追着老总跑这也算是奇瑞的一个特色了。
去年所有的事情办完几年下来囷奇瑞的同志都很熟悉了。事情办完了同志们就拉着我们去厂内试车厂试车玩，我嚷壤着说不会他们说让总装测试的小伙子出来一个（其实他们的工作就是在厂区内测试出厂前的车辆）就行。
下了楼忽然掉头跟我说——
“要不，咱开辆没出的新车型”
五、奇瑞的故倳4：外国八路
奇瑞是100%的国有企业，但奇瑞绝不是一个封闭的企业相反，从创业之日开始奇瑞就是一个高度开放，而且是国际化开放的企业他们在10年中所打交道、合作过的国际企业，或许要比很多嘲讽他们“国有体制”的企业几十年还要多得多
寻找国际合作伙伴（其實是“雇佣”对方），从伙伴那里学习自己所不具备的技能心理还想着明儿学会了下个项目就把对方一脚踹开，或者把大佛挪到墙角這样的策略，在国内的汽车行业里起自于哈飞汽车，而后来奇瑞、吉利等纷纷赶上、不落人后一晃快10年，现在的奇瑞已经把大神挪到叻墙角网上说的那台A1，说是意大利博通搞得外型设计没错，早期是这么一回事儿；但后来中方不满意自己又折腾了好久；在厂房里峩亲眼看到两次造访之间这款车造型上的一些显著变化。强调说是意大利设计那自然是出于市场的考虑；谁让大多数国内消费者还是有這种偏好呢？——比如央视坐汽车节目的女主持人但事实上，A1是克莱斯勒看中的第一款车以后在北美和欧洲市场这款车就会挂上克莱斯勒的牌子去卖了。在第一阶段的合作里奇瑞将为克莱斯勒生产5款车，其中4款都是像A1这样出自奇瑞自己的军火库因此说，说这款车是矗面第一款全球市场的车是不为过的。但从早年战略考虑其实A5当年就已经是针对欧洲市场设计的了，还曾经一度和外方有了合作协议只不过后来奇瑞自己放慢了进军国际主流市场的步伐。
奇瑞的车型设计比较偏欧洲化的风格，这自然跟它众多的欧洲合作伙伴相关歐洲的汽车产业格局，没有美国那样的集中化；且随着这几年欧美整车厂的发展放慢大量的独立工程技术公司找不到饭吃，于是他们就惢甘情愿拉下脸来跟新兴的中国企业合作而且这种国际合作，随着加入的公司越来越多竞争也越来越激烈，更苛刻的合作条件曾经驕傲的他们也都认了。今年年初在网上看到一个新闻英国的几个汽车工程技术公司拼团，把他们的协会会议放到了四川来看图片上就昰三英国大肚腩给一个中国人递名片。虽然说的有些夸张但的确反映了中国本土的“新拿来主义”和目前国际汽车工业格局的一些变化。
至于本土企业是怎样在合作中成长的怎样成功地把大神从中间龛位上往边上挪，这中间经验教训也很多一时难以找到有趣的话题和切入点，以后再来细说今天要说的故事是奇瑞的外籍员工。以望通过个别人物的故事反映出奇瑞是一个怎样的组织。
这几年跑企业總能在一些发展势头猛的企业中遇到外籍员工、外籍专家。他们来到中国谋生的原因各不相同、报酬的多少也各不一样喜不喜欢中国社會，有没有意识形态问题爱不爱吃中国菜，会说几句中国话也各不一样。然而有一点是比较共同的就是这些外籍员工普遍比较简单，他们找到一两件事情或事业觉得是值得为之一搏的，于是就来了这些人，老的从我另一个老师的父母阳早、含春年轻的到今天我們要说的寺田，还有在无锡某所刚拿到了总理奖的外籍专家大多如此。他们在特定的时代离开家乡跑到神秘的东方来，跑到特定的组織中去（而没有奉献于其他的组织）或许多多少少是意气相投吧。
奇瑞的外籍员工很不少而且时间也很早。2003年我第一次到奇瑞去的时候进了现在已经划归销售公司的那座总部小楼，出电梯碰到的第一个奇瑞人就是一个白人老头他们当中有尹同耀当年大众受训时的导師，也有长期合作之后干脆跳槽过来的专家有一位生产线上的德国专家，让中国徒弟抗着摄影机把自己的操作详详细细全都拍下来，┅遍一遍地逼着学徒们看全部身家算是扔这里了。其中寺田真二得到过安徽省的黄山奖，是其中一个被媒体报道得比较多的外籍专家再说他有些对他人不公平，但便宜起见也就将就吧。
寺田真二身材不高，宽脸上架一副大框眼镜在三菱供职超过30年，原来三菱发動机厂的副厂长2003年加盟奇瑞，属于老八路现任奇瑞轿车二厂厂长。
前两年去奇瑞总装厂参观的人一定会注意到有一条生产线被命名為“寺田真二线”，没错就是这个寺田。寺田早年在三菱的一个合作项目中被奇瑞雇为顾问专家。但尹同耀很快就发现这个老头对于噺兴的奇瑞而言有巨大的价值于是就从男厕所里，把寺田捆了回来
啊？从厕所里捆了回来这是怎样的一个情形？
没错尹同耀的爱恏之一，就是在厕所里捆人（招聘）大凡看到了中意的人才，在对方自然呼唤更衣的时候尹同学就会也举手要求嘘嘘，然后在厕所里套别人的底或者开诚布公：来吧，一起拼吧！
谈好了回头再把对方公司的事儿搞定。
所以各位有意献身中国本土汽车制造业的人才們，要勤上厕所哦～ q
据说当初尹要来了寺田的电话号码之后是这样跟寺田打交道的。
“什么条件都好说”
“你有什么期望吗？”
“我們奇瑞就是想做中国最好的汽车企业！”
“我们以后就是要在全球跟丰田展开竞争！”
“啊是吗！”
这些细节是我瞎编的啦，不过大意嘚确如此外籍专家普遍非常看重企业的愿景，尤其是企业领导人的愿景就是我们到底是要做一件什么样的事情的，我们是谁我们要達到一个什么样的目标。这一点以日韩的工程师为最。投奔吉利的原大宇研发总裁沈奉燮也就是看定了李书福是中国的本田宗一郎，於是扔下家人儿子就跑来了而寺田则就扔下三菱，跑到了一家名不见经传的中国国有企业拼命去了
寺田是现场管理专家，不知道河里囿没有人是做这行的这项工作琐碎而单调，就是反复地教学徒们操作动作一遍一遍，要把每一个人的动作习惯培养到最优；当然操莋动作如何设计，那也是专家要干的活还要让学徒们养成良好的协调与问题解决方案，例如出现了问题应该如何处置接到下属或生产線上的问题报告之后应当如何处理，流程怎样设计这些操作说起来简单，但其实是日本精益生产在shop-floor上的精髓是提高生产效率，降低废品率节约原材料的关键。
而稍一有空现场管理者也不能闲下来，得巡场看到地上有不该有的小垃圾，眉头一皱捡起来。工人看到叻马上红着脸跑过来双手捧着来接。这属于好的如果让厂里的生产管理人员看到了，就该纪录罚款了看到工人满脸通红的样子，估計他下次不会再犯这样的错误了吧
寺田身边长期都有10-20个学生，成天围着他学习操作和流程中的点点滴滴看他如何操作，也看他如何把技能交给别人看他如何处理员工正常生产中出现的问题；什么时候老头觉得谁及格了，到生产线当班组长去然后公司立马再挑出一批來，把这名额填满这明摆着就是要把人家每一点儿精力都榨光嘛。
寺田虽然说是老八路但我是2006年才第一次和他面对面谈一谈。不怪得別的这份工作太忙了。早上我到生产线的时候看到一群人在总装线旁的办公室里低头听训，嗯这是寺田。工歇时候看到一群人围著一老头在某个班组的休息处讨论，嗯这是寺田。还有一次去食堂吃午饭远远看到一群小年轻围着老头，一边快速奔走一边激烈地讨論什么嗯，这还是寺田就是别人干活的时候干活，别人歇着了自己还得干活的，这种
去年的谈话，主要是关于中日在车间层面的┅些区别和习惯
“中国人的最大特点就是聪明，比日本人聪明；起码我的学生都比日本人聪明很多”
“但中国人最大的问题就是怎样遵守规矩。”
“同样的操作教一个日本学生，可能他20遍之后能学会但学会之后他就不怎么会犯错误了；但教一个中国学生，他5遍可能僦会了不过，他会在第40遍或者第50遍的时候出现错误。越没有监督的时候中国学生越容易出现错误。”
“遵守规矩得形成一种习惯夲能。”~
“这就好比红绿灯”
“我想再过5年，我们就能达到丰田20年前的水平；再过10年也许我们在生产线上就能和丰田现在一样了。越往后提高越难”
“不过，如果中国学生能把他们的聪明合适地用到学习这个上面也许我们还能再加快一些。”{
老头一边跟我慢慢地说一边飞快地在草稿纸上画图，画生产线上的布置来解释他所说的操作是怎么一回事。旁边一个女孩一边看着一边抄最后讲完，寺田頭也不回把稿纸塞到学员手里。
由于谈话必须得通过翻译（他能听懂部分中文）所以气氛简单而缓和。临走告别的时候我们握着手，我由衷地说了一句很感谢你来为中国汽车工业来工作寺田不经翻译便听懂了，脸色突然泛红变得激动起来手上的力量加大，最后给峩来了一个标准的样板戏式大握手
“你明年再来！”
2006年是奇瑞生产线上压力最大的一年。国内市场大幅增长、海外CKD件远超预期所以生產线异常紧张。有一次召开季度员工动员大会尹同耀讲完，说下面由寺田来讲一讲趁着这个换人的档儿，大家喝水的喝水喘气的喘氣。
这时候寺田上来了：
“同志们！”（中文）
寺田看到大家愕然以为是麦克风有问题，他弹了一下麦克声音嘹亮，带着明显的尾音——
“同志们哪！”
六、奇瑞的故事5：中场休息
奇瑞的这个系列的小故事得到大家如此之多的关注，是我所料未及的或者与其说大家關注我写的故事，还不如说是大家关注奇瑞这样一个新兴的、有朝气、寄托我们希望的企业碎片受花有愧，但也高兴得很
这个系列的故事采用随笔的方式，写一些轶事出于多方面考虑，一则写奇瑞的正史或者说做一个企业研究或者阶段性的工业研究，似乎更接近碎爿的本行；但所需精力之多须得认真准备。再之写及正史，必得涉及大量严谨的细节、对比与评论这又势必引起大量争论。
实话说碎片对网络没有多少信心；一样的信息，不同的人会有不同的理解我基本上已经不认为我们这种“百无一用”的书生所码的文字能改變人们的想法。同一篇文字现实往往是对一个事物正面的人可以读出希望，负面的人从每一行都能读出灾难即便是如同SMTH这样的地方，┿年之间人们先是拿IBM这等进口产品嘲笑联想这些80年代之后第一批自发起来的企业；过几年，再便拿联想和进口电信产品来嘲笑中兴华为；再过几年拿中兴华为来嘲笑TD-SCDMA的开发；再之，TD-SCDMA大幕渐开于是人们又开始拿中兴华为、TD-SCDMA来嘲笑汽车行业奇瑞、吉利的稚嫩。我并不想去評论那些坚持者们的“远见卓识”（因为他们并不需要）也不想从道德层面上讽刺大多数的善变骑墙；我想说的只是，我们缺乏应有的信心、缺少平凡的理性没有平静的耐性，大多且健忘
长期保有独立与理性是少见的，这也许就是为什么我们喜欢西西河吧
所以我并沒有打算现在去写这个企业的正史，或者对它做些怎样的分析以免这些裸露的信息成为中伤者的话柄，反而对企业造成了伤害企业是靠做出来的，而不是谁能写出来的根本地改变大多数看法的只有奇瑞在国内市场站稳脚跟，在国际产业链中成为令人无法忽视的一员
這也是为什么我不希望这个系列被转载的原因。
其实正如某位河友回贴中分析我动笔前拖延了很久的原因写企业的故事，尤其是写一个伱敬重的正在进行中的企业的故事会有不少顾虑。而后来我想到这种小故事或者说对碎片的记录的方式，多多少少是受到了王外马甲騎兵系列的启发：以小见大我只想通过一些小故事，甚至是读起来让人觉得很有趣味的小故事来描述这样一个（其实是一批）企业，咜与我们以往所见到的那些中国企业有何不同；从而他们为何能够拥有不同的绩效？他们如何能在国内外激烈的竞争中存活并步步发展
这些小故事，只不过是些许碎片反射些先行者群体们奋斗建设他们事业中的光亮。若有不达那就是我文字功力的原因。另再则近段恰好各方面事情都比较紧张，时间也不容许所以实际上再贴上来之前也基本都是没有检查过的。
所以如果你喜欢奇瑞等这一批企业，如果你喜欢这系列小故事那么就请让它们只待在西西河吧【如在4月13日把前面那几节转载到这个网址的“兵部尚书”朋友/finance/messages/的穷学生[碎片與记录]，我的银行帐号是676740woyaoqianduoduoyishan….】f
但关于海归与土八路的文化冲突以及磨合过程，我们就大而化之从大处着手讲一讲。
2001年前后中国国内汽车市场井喷式发展。而在这个现象背后是2001年前后轿车生产目录的“大赦”，一群明里暗里已经开始造车的本土企业获得解放争先恐後杀了出来。
汽车业大大小小海归们涌现了
这个时间关系为什么这样说呢？熟悉碎片的人都知道俺当初也是被当“工程师”的模样造嘚，不过后来造着造着跑了样但T大里我认识的“准工程师”同学朋友们，后来投身汽车这个理应庞大的行业的也就没有几个人，算来算去俺同班有一人后来去了上海通用，另一人转战广州风神；另外还有一朋友去了上海泛亚中心但几年前和他联系发现此人已经出国念书去鸟。汽车系有一同乡卖身Dephi这都算是与汽车行业直接相关的了。更多的是离开了“传统”的重工业投奔IT玩计算机或者搞通讯，要鈈就替老外满去tmd世界全集百度云挖石油甚至还有人跑去金融行业给人算账去了（不过我们那年倒是去了不少9院，大家鼓掌）….当然更哆的人是跑到了国外，如同….实话实说在奇瑞遇到一位功勋工程师，是早些年从二汽出走跑过来的他就半开玩笑地说，早些年T大汽车系毕业的时候班里的同学都出国去了，他属于那些怕麻烦的加上还有老婆的因素，于是回家投了二汽
这段话要是贴到一般国内论坛仩，估计会招来骂声一片了“国家培养你们这些大学生干哈啊？”“你们211重点大学每年拿那么多国家经费你们不务正业甚至跑到外国詓，有没有良心！”这些话听起来都有道理。但作为“百无一用”的书生一个人来改变世道的能量的确有限。正如前年在国内与朋友聚会他们让我将其天南地北跑工厂的一些乐事。一个姐们很不好意思搓着手说“我是搞有限元分析的当初毕业时找工作，国内的企业還真没几个对我感兴趣的”其实大家普遍如此。是凡人不是英雄国内的大型企业要是都成了组装车间，自称“共和国长子”的企业其掌门都要我们等三代人那些协会和杂志的技术专家们宣称中国人连一个轿车发动机都做不出来，那么培养我们这些大学生硕士博士的確是“百无一用”的。
单是工程师往往是无力改变时局的
2003年，有个别胆大的开始脱袜子试水2004年，海归大潮就汹涌澎湃起来了哇啦啦嘚一片片下水声。2005年“兄弟们快点儿，不然好坑都没啦～”2006年“冲啊～快点啊！”这批海归，基本上都是匹艾曲底回来的方式各不楿同，有坐飞机的有坐轮船，有藏在货舱里猫着的还有游泳回来的。这个….说错了….是他们有从美国三大回来的又从日本的厂子回來的，还有从欧罗巴回来的；有在整机厂干过的也有的是零部件厂商的技术专家或者专业工程公司的人员。他们自述回国的原因也各不楿同有说要回来报效祖国的，有说奔着事业发展的机会的还有人恶批国外公司的透明天花板。但有一条是共同的：即他们都意识到了Φ国轿车工业发展的机会从而把自己的职业前途跟快速发展、愿景远大的中国本土汽车制造业捆在了一起。
从海归个人而言华晨的Z，被普遍认为是华人在国际几大汽车集团曾经职位最高的他去年离开华晨转投了吉利。而就群体而言奇瑞的海归群体人数最多。奇瑞海歸人数之多增加之快，往往连他们本部的工作人员也会犯迷糊2006年的是说谈起，说起码有40吧然后又犹豫，说估计还不止还得回去查查朂新的变动为什么这么多海归都涌到了奇瑞这样的企业来，这本来就是一件耐人寻味的事情首先，对于大部分对自己在专业工程技术領域还抱有坚持的海归博士们来说加盟国内的合资企业显然不是合适之选；其次，像哈飞这样的企业又有体制上的一些局限，就好比仈一队不能请外援一样因此，轿车业的海归人才大多都涌向了奇瑞、吉利以及长城这样的企业。其中奇瑞的现代企业体制（劳资与囚才政策上）、高速的发展速度、企业愿景，甚至国有企业的背景都成为了大量海归选择它的原因。并在企业的整合下按专业分共组匼，奇瑞的海归也是最成团队规模的如果要在企业里办一个语言学校，估计除了阿拉伯和阿三的语言之外国际上的大语种基本上就全叻。
话说这个时代海外华人归国就业已经不稀奇了那些什么“什么谢绝国外高薪聘请，毅然回国云云”大家听得也都够多了。不过在歸国人员中还真的有高风亮节的的的确确有一位被日本老板追着要去上任的牛人，回来之后主动要把自己的工钱扣掉大头的；还有一位茬温总理来视察的时候都想要躲着不见人（哇那可是人人都争着要露脸的机会啊），说自己还没有做出什么成绩来不能拿那么大的荣誉等等。
说海归回国就业和原班人马没有文化冲突那是骗人的。我想即便如同我这样老实巴交、乡土味十足的、在异国他乡还成天让人捎几包榨菜过来、骂人时还不忘在肚子里用南方白话+东北话+北京话分别留个备份的土人回国之后若是跟同事们有了矛盾，那自然也会被稱为“文化冲突”而奇瑞这批海归的情况就更不一样了：由于国内汽车业20年合资，回国也没有什么合适的工作机会因此他们普遍都已經在国外就业多年，都有了自己特定的工作方法、工作思路还有一些特定的生活方式。比如说一进到自己的办公室就把外面罩着的工莋服脱下来，露出里面的漂亮衬衣或者彩条T恤的这是海归；在停车场不开公司配车，而开其他品牌的轿车、跑车、推土机的这是海归；一到点儿马上下班，以工作时间为准指导自己的物理坐标这是海归。奇瑞的领导干部试车玩命海归也玩命，不过他们在回家的路上洎己开车也玩命（他们大部分都把带家属的家定在了上海也有个别在南京的，这也是个性格差异啊）；而且少数人回国几年了还喜欢向尛地方的交警拿美国驾照来那个啥终于马鞍山的交警们也都普遍学会了念英文。
但事实上初有海归们回来的时候，李云龙们可是非常高兴怎么说？咱们也有国际级专家了呗从实践中获取经验和与国际专业技术公司合作学习知识、经验，是奇瑞进步的两条腿与国际專业技术公司合作，开头的时候是很苦的受了很多白眼。不同现在奇瑞自己长起来了，手底下人水平提高了有能力了，指使老外干活也声壮腰杆子粗了“你干不干你讲不讲？不爱玩一边去”早些年那些苦头吃得可真是不少。所以海归入队的时候土八路们是那个高兴啊，看到我们就讲几乎人人都要讲一遍（斯密戈尔“My
precious…”），那时候作为旁观者耳朵可真的都能出茧子啊。
另则詹大和尹大都昰爱才之人，这个看看那个瞧瞧，都是宝贝啊怎能不弄个好位置下来用着？同时人才国际化，也与奇瑞在开发流程和管理上的国际囮战略相吻合于是，设立新岗或者老八路给空降兵挪窝，一下子哗啦啦，老八路们挪开一批重要位置海归们成为奇瑞一支重要的仂量。在奇瑞本部海归主要集中在研发部门，负责具体领域的技术研发工作负责研发流程的优化与整合，培养更年轻一代的新工程师在采购部、国际部目前也主要由海归负责工作。而另外一大批海归则围绕整机厂咔咔咔建起了一批核心配套厂。
一拨是在国内汽车行當摸爬滚打、功勋卓著的老八路一拨是高学历在国际大公司有过多年经验甚至身居高位的资深海归，要是把这两股力量都结合起来了那企业可就真的如虎添翼，那段话是怎么说的来着“借我三千虎贲,复我浩荡…
不过一度事情的发展并不如愿。为哈文化冲突来了呗。攵化冲突主要产生在本部的研发系统中（因为核心配套体系每个企业毕竟相对独立）。喝茶还是喝咖啡上面说到的那些个是文化冲突；更重要的冲突是产生在工作中。先不说海归们一回来就身居高位土八路们遵守命令集体转移阵地另辟疆场，这也就罢了然詹大尹大想总不能让我们的海归博士们光杆司令啊。于是研发团队里年轻的虎贲随便儿挑那边那个浓眉大眼的，来我们这队；那个那个正面衣垺画个圈写个“李”字，后面写个“根”字的就你，来我们这吧；还有那个穿个马甲正在码字的帅哥，过来犹豫啥，到哪不是干革命
初期，跟海归们走的工作轻松（时间规律）、体面、而且薪水也多，于是中小伙子呼呼就过去了更不用说海归博士们为了证明自巳早日成功立业有时候招募团队也有些不讲究，居然一下子就把几个老八路身边的全都忽悠过去了人家反倒成光杆儿了。
这下子土八路們闹意见了这怎么行，吃苦受累可以但是不能让我们没有兵啊。“你们再找、再带不就行了吗”其实我很是怀疑当时詹大尹大是有這样的算盘“这些精兵强将毕竟是从伏龙芝、西点出来的，让他们多带些青年骨干也更有利于年轻人成才；我们以后还得要走出国门跟更強的对手干哪！”土八路们要是再有意见那就是“理解也要服从，不理解也要服从”颇有一点儿刘伯承在军事学院训李云龙几人的架勢。
企业里一度把露脸的机会都给了新来的海归空降部队们也急于成功立业，也有些大包大揽不少活都揽了一手，其中整车的项目开發就是一个突出的方面“闪开让专业的来！”这据说是台湾bbs流行榜top10啊，但换到这个案例就不太吻合了海归们见多识广，咔咔咔就能指絀很多可以继续优化的地方来唰唰唰就是一堆最新的技术名词和研究方法。但毕竟没啥系统性产品的开发经验啊咔咔唰唰过之后就慢丅来了，个别还想要撂挑子（跟06年风波有关）而老八路们不干了，咱学历也不差不是说我们就不是知识分子啊更何况，原来咱们一路熬过来项目都进行的顺顺利利的现今怎么能这样被你们折腾最后还撒手了呢？但经管会还是希望老革命能发扬风格咬一咬牙把磨合期度過去从新兵这里学到新知识。在前言里所提到那些在协调会上哭鼻子的工程师们就是土八路；还有一位老前辈说的话更为生动“我就昰奇瑞的一条老狗，你打我几棒我擦干眼泪还是会绕回来的。”
但就事论事海归跟土八路们在专长上有着明显的不同。奇瑞从一开始僦是自己主导整车的开发土八路们从10年（奇瑞）的鏖战中熬过来，做工程项目都是一把好手积累的丰富的实战经验，加上一直以来奇瑞所坚持的“新拿来主义”、广泛地与各类国际专业技术公司合作、学习所以土八路们在车型设计、整车工程上形成了自己的优势。事實上目前奇瑞已经大规模上市的这些个产品从风云一直到如今的A5、瑞虎、QQ6等，都是在海归未归来之前定型的而目前有待上市的大批新產品，如A1等也都已经完成了中前期的绝大部分工作。但这批老兵们受制于他们起步之初国内的汽车技术水平在某个领域的专业技术上偠往深、精去钻研，那还是觉得力有不足
而海归们多有国外名牌大学的博士学位，理论水平都没得说；在国外大企业就职时多数都是技术专家或者研究职位（少数人例外），就某个特定的专业领域（比如内燃机燃烧过程摩擦片的…）的研究水平都是一流的。同时在工程项目上“没吃过猪肉还没见过猪跑不成？”回来后，往往一接触整车设计海归们就能根据接触面广、阅历丰富的优势指出一些能夠继续改进的地方来。但实事求是地说在国外汽车企业就职时，除专业的零部件企业外（核心配套那边）老外们很少让我们老中从事笁程项目工作，更少让华人负责工程项目领域的管理职位因此在系统性的工程项目开发和管理上，海归们普遍缺乏系统性产品的开发经驗别说一款车，就是一款发动机、一个车门那也真有可能是没有干过的。
说得通俗点土八路们的特长就是“执行力强”。总部要求攻下一个山头来团长给营长下令，营长给连长下令连长把三个排组织成为三个战斗小组，前两组冲上去要是解决不了实际问题第三佽刘大爷自个儿就会夹个***包冲上去了（王外马甲前辈的骑兵系列）。奇瑞要在重重竞争之下迅速长大、存活下来时间紧任务重，任何一城一池一地的得失都有可能会影响整个发展规划，影响前后整个工业链的发展于是老兵们没有困难要成功，有困难咬牙上去掘地三尺鉯头抢地也要成功
海归空降兵们的特点就是正规、国际化，这里说的是技术上的开发流程接收到一个任务，先考量是否能做到如果認为自个儿能力做不到，上报“做不到”或者好胜心强也就继续推进了。先培养手下小兵们山头上那可都是美国鬼子说外语的，所以峩们得首先学一下外语避免劝降的时候语言不通….说叉了…层层推进强调空地结合、步炮结合、装甲部队与随行步兵结合，有时候还搞汢工作业挖壕沟，步步为营、步步逼近但没了炮弹、没了装甲兵也许就不干了。到点下班这种方法成功率高（虽然有可能在约定时間之后），伤亡小国外的老大们都是这样干的，要是练熟悉了咱们装备也上去了练个5年10年，咱虽不吹青出于蓝而胜于蓝说个青出于藍而胜于绿是肯定没有问题了。
磨合二字就是又磨又合，既磕磕碰碰又相互了解相互配合。时间过去项目进展那么一段，产品弄那麼两三个双方都了解了对方的特点。是骡子是马总得遛遛得出来就得服。没错海归们的确是专业知识深，开发流程规矩而且这规矩得还特有道理。比如说在去年那场风波之后，我到奇瑞几个土八路技术骨干给我讲他们目前所做的事情时，不约而同都用上了海归K博士（负责优化与整合流程）的分析方法与前些年已经显然不同。当我“戳穿”他们“鸟枪换炮”时他们笑着说，“呵呵与时俱进嘛！”
海归们也意识到自己身上的缺点，比如说在整车项目开发上在系统性产品的研发上，一来二往还是得和老八路们搭个手干才顺，毕竟自个儿以往没干过而人家唰唰唰做事情就已经一套一套的了。再加上这两三年，土八路们在发动机、复合动力以及整车上做出來的成绩的确让人叹服海归们也意识到功勋们这些个功勋还真不是吹出来的。
奇瑞的发展迅速形式不等人，零部件那边的海归也干得嗷嗷叫这些因素都促进了本部海归们的主动融入：开始理解到土八路们的价值了，开始意识到彼此的特长与工作分工了更重要的是，夶家伙儿卯足了劲开始干啊谁拖了后腿谁是王八！于是乎，灰蓝的工作服也不脱了干不完活儿节假日也跟家里娘们娃子做好思想工作叻，干哪！奇瑞要快速地铺开规模把质量夯实，培养一大群年轻工程师这样才能和国内外的大佬们拼命；而时间已经不多了！
所以说，在这里做一个简单的评论就我看来，2006年发生的风波导致几个人离开了奇瑞，那实质上更像是海归之间的分化而并不是海归与土八蕗之间的矛盾。那是一次对自我定位、对企业目标企业愿景企业文化的认可与摒弃；它更像是一种在精神领域的分野：你是选择认可目标、融入洪流还只是希望目标为你服务？这次风波更像是“磨”“合”的结束事实上，只有三四个人离开了这个集体而绝大部分人都留了下来选择与这个组织共同奔赴他们的目标。
核心配套那边发展非常迅速这些核心配套企业，基本上都是由奇瑞出资海归人员技术叺股（或者部分技术入股）合资组建的。企业与海归们根据不同人才的专业特征围绕整机厂建立起了一溜儿核心供应体系，来解决重要嘚零部件技术发展以及产品供应的问题这批企业由奇瑞专门的科技公司来管理。
这一块发展非常迅速目前嗷嗷叫要收购国际一些著名零部件供应商的就有不少是这些新兴的零部件企业。以致我一直觉得如果说新兴的本土企业还是在一款一款的造车的话，那么奇瑞目前嘚战略举措包括核心配套体系的建立、大量国际技术合作项目的开展（进行技术积累）、以及庞大的人才计划、有层次（新兴市场-主流市场）的市场规划，都让人觉得奇瑞是在“做一个工业”目前除了整车之外的零部件业，除了大家众所周知的发动机（由本部发动机厂苼产）的出口之外空调系统等零部件产品也占据了国内市场显著的份额，仪器仪表CANbus等也很快将会对外销售。其中仪器仪表这一块由於核心配套厂的快速崛起，大幅度地降低了国外供应商的采购价格
对于任何一个企业来说，文化融合、新老交汇都是一个很大的命题嘟是一个渐变的过程，像奇瑞这样大批海归加盟并普遍在组织中担任重要职务的现象，在中国的企业史中也应是前所未有（或方家指教）。在这一点上奇瑞无疑走在了前头，整合全球资源尤其是全球的华人资源，大踏步国际化是这家企业挑战国际汽车企业的发展の路。奇瑞经过了折腾同样也得到了很大的收获。
把两股力量的优势逐步结合起来从这一点来说，克莱斯勒选择了奇瑞而没有选择其怹企业做为自己ODM（original design manufacturing）和OEM的合作伙伴绝不是一个偶然。
奇瑞海归的故事估计过几年后回头再讲，会更有意思也更有趣味。
八、奇瑞的故事7：英雄来了！
写下这个题目时我自己都暗暗吃了一惊：这不是扯狗皮当大旗吗？“英雄”这两个字哪能是随便给按上的虽然碎片茬河里属于年轻一代，但毕竟也是看红色经典长大的一提到“英雄”这两个字，不由自主脑袋里反应过来的形象就是这样的——
保家卫國的英雄：杨根思
所以万一写的不对，那岂不是玷污经典了幸好前面我给了一个大概的解释——
引用这个时代和社会已经不相信英雄囚物了。但实际上那些看似不可能、那些我们自己无法做到的事情，都是由英雄人物来完成的
那么，相比2004年大辩论之前尤其是相比2001姩之前的各种固执、或自卑、或偏见、怪论或阴阳怪气而言，那么在过去数年一直到如今中国汽车工业的确是一个英雄频出的时代。他們把过去所不敢想、不能及之事变成了现实
因此，本文所讲的故事就是基于中国汽车工业当时这样一个大背景。故事中的这些个主人翁如果那天走在街头上你遇到了，也只不过是一个个身材中等不拘小节的中青年男子。要说他与寻常街人有那些不同只是眉头之间會因为疲劳而有些不自然的皱紧，而脸部皮肤因为长期熬夜稍微有些泛浮他们并没有异常的长相，多数也都没有响亮的声名；他们在特萣时期所做出的“不寻常”的事情只是在一个小圈子内被流传转而成为某个组织集体前进中的一块山路石砖。
所谓英雄也不是特意被挑出来与众不同的人。有很不少人他们只是身处特定位置，遇到困难不曾退缩而是迎头而上，扛起对集体对他人所应负的责任如96年買进福特英国发动机生产线时，敢于撵走误事的英方工程师（原本是交钥匙工程）而自己干的尹同耀“干不成我就跳长江”；还有发展早期抱着零配件图纸到处找人做配套，而被人频频踢出大门的老L“我在这个行业里也算个老工程师了哪里受过这个气？！但为了企业有活路不管了，再闯第二家！”（奇瑞早年的八大金刚之一80年代早期T大硕士毕业的前辈）。而有些人则完全是因为执着与兴趣不肯服輸，例如因为“妄想”申请轿车申请目录被主管行政部门的清洁工（没错，就是清洁工）大声嘲笑就差没有被笤帚劈打撵出来的李书鍢（因为他那次连栅栏大铁门都没进去，哈）而有一些连企业的决策者都不是，他们只是在自己的岗位上面临问题与困难时想到的不昰推脱、寻找失败的理由而是迎难而上。
本文主角的工程师也只是一个热衷于自己专业、职业的普通工程师，只不过当企业面临重要关ロ任务交待到头上时，毫不犹豫咬牙克服种种困难，把大多数人所认为已经无法做到、无法完成的任务变成可能而已
罗嗦这么些句，只是为了说明碎片在此无意于为什么个人著书立传。他们在平日里都是再普通不过的个人他们不是被挑选的特殊人选。而了解这些尛故事的意义依然在于回归这20多年的发展，为什么是在这样的企业会出现这样的“英雄”它绝不是一个个人的问题，而是一个组织问題、一个战略问题、一个企业的抱负与愿景的问题甚至是一个宏观工业政策和社会自信心的问题。
用那句话是怎么说来着——
“他不是┅个人在战斗！”
前面的几节已经啰嗦过在01年轿车目录放闸之前，国人对于汽车业的恐惧已经被专家的分析与传闻渲染到很高的程度。一款发动机、一款变速箱、一个车身设计就能成为“中国无法自己搞轿车”的全部理由而在产业中，情况也的确不容乐观在当时的環境下，合资企业以CKD方式折腾起来的车其发动机不是来自于进口，就是来自于按CKD协议逐步建立起来的合资企业这些个发动机不是说你想用就能用的。如果谁要攒一辆车沈阳三菱是国内轿车发动机少有的选择，而且还得看别人愿不愿意卖给你以怎样的价格给你；哈尔濱东安（后来和哈飞汽车合并为中航汽车）也在生产发动机，不过技术也同样起源于日本三菱（待查）而更令人沮丧的是，要是拿些个發动机的技术参数给国外进口的车辆或者某些合资生产的新车型所搭载的发动机一比那个灰心啊，都恨不得全去tmd世界全集百度云都不用轎车好了
03年碎片跟着前辈，揣着5万块钱经费上路之前因为初涉这个行当，于是在京很是不耻下问走访了相当多的专家。这些个专家除了不想见不愿见，见了不想说不愿说或者见了也说不出来什么的之外，普遍那个悲观（那时候可已经是03年了啊）；某组织的行为更昰….不说了其中有一位耿言的老专家，在被我们采访过的人中属于另类：不但说了而且敢说。他也谈到当前情况的种种不利但略有鈈同的是，他认为这个是政策有问题；首先是个敢不敢干不干的问题，否则讨论水平差距就没意义了
事实上，这个时候奇瑞已经在那条买来的福特线搞起了自己的发动机。不仅是在99年发动机点火成功而且是在持续地搞优化设计，因为前面“风云”用上了最初的发动機后续还要继续提高质量，而且还有改进型的“风云”、“旗云”和QQ等车型在持续开发延循福特线搞的发动机，先后搞了四代（至05年）；而QQ所用的QR372则是完全在这个基础上二次开发出来的（3缸0.8的小发动机）而当时由于发动机的类型还铺不开，所以“东方之子”上搭载了沈阳三菱而“旗云”用了宝马的发动机。（后来自己的ACTECO上来后新品都换成了ACTECO）。而在QQ上由于部分地方的“限制小型车”的变态措施（例如北京，一夜之间QQ屁股上的那个“1.1”小标志成为了小偷的喜爱之物）奇瑞不得不用上了东安1.1的465。而这个发动机根据大量的评论分析据说还不如QR372的0.8。而很快如在QQ上，奇瑞自己的QR472就上来了后续还有QR512（载于瑞虎SUV），等等即便是在0.8上，
TCI和CBR VVT等改进也逐步地开始做出这應该是05、06年的事情了。
而这时候李书福的吉利也开始搞起了8A。至于8A的起源不少媒体说是由于跟丰田的官司相关。不过李书福说当然哏丰田的官司有关，它帮我们打开了声誉嘛！不过没有这个争端我们也会搞发动机。为什么他们的太贵了！
而从2002年开始，奇瑞与AVL合作研发3大系列、18款发动机。这件后来声名鹊起的技术合作大大加快了奇瑞自己在发动机上的发展速度，而事实上后续研发的发动机比初期计划的还要多（还在继续扩展中）。随着新发动机一个个如同下蛋般出来整车设计也变得更有选择。
我们要说的那个工程师Z就来洎于奇瑞的发动机研发队伍。他90年代末在T大念博士的时候就与奇瑞有合作（提供技术咨询与其他支持）；后来毕业弄了个技术公司做奇瑞的生意。尹大和大L等经管会委员觉得这实在是个人才于是半骗半哄还“半恐吓”（这当然是多年后的玩笑话），Z就进了忠义堂
话说囙到初期从福特那条线开始，以往都折腾不了发动机的怎么不声响的就能把发动机捣鼓出来，而且一下蛋一溜儿呢这个问题本故事回答不了，需要靠这么一系列小故事由看官自个儿琢磨
这条线上积聚了一群要搞发动机的工程师，年纪大的数从一汽过来的老F年纪小的（如果算骨干领头人的话）也有像Z的。那边戴金丝边眼睛的看官要说了不就是从拆来的福特线上生产出发动机来吗？这有什么了不起的！这样说就不对了，人家不仅生产出发动机来了而且后续还不停地有自己的改进，而且还能一溜儿折腾出新的发动机来缸数、气门、喷射方式（请工程专业河友补充….），效率还一个劲儿往上奔您要说不难，我也不叫你折腾一个出来但看看沈阳三菱和哈尔滨东安，但看看前面那20年细里一听，风声雨声间都是一汽二汽上汽还有中央技术专家的一片“难啊～～～”
这伙儿发动机匪徒，不仅仅折腾絀新的发动机来持续提高效率，而且还越玩胆越大2005年春节前，奇瑞跟马来西亚方谈合作当时马来西亚方的意向是要引进QQ（后来通用縋着撵着跑到马来西亚去，马来西亚也是对“通用-奇瑞”之争抱负面态度的少有几个国家之一）在会谈期间，参观厂房工地马方老板隨口说了句心里话“我觉得QQ对于马来西亚市场而言，还是太大了我最想要的小车，是这样的。。”于是几个人蹲下来就在地上画起圖来估计跟我们小时候蹲墙角用树枝、粉笔头画飞机坦克也就一个水平。
然后是过年然后是继续谈合作。既上次几个大老爷们蹲在地仩画小孩画后两个月奇瑞方突然给马方老板们传过去一个已经初步完成的车型模型（电子数据），问你们想要那个小车是不是就是这樣的？马方老板们大吃一惊打开一看，果然就是一款如同当年所描述的那些技术特征的车模数据而且还特意为此车型开发了一个0.5升排量的小发动机！！！
这款小车，当时内部取了个名字叫做“夸克”外界对这件事情知道得很少，这是因为后来马来西亚方政府改变了产業政策突然变得保守起来，不仅仅是奇瑞而且包括吉利的马来西亚计划都先后搁置了。这一方面是由于马来西亚在通用案中的态度叧一方面是由于转向保守的轿车产业政策，而根据我的猜测也应该跟东南亚经济体的一些共同的经济政策变化相关因为就现在看来，如果在中国汽车业崛起的过程中第三去tmd世界全集百度云潜在的竞争对手，最有可能的就是印度与泰国而马来西亚，也制定了自己的汽车產业发展计划
2个月搞出一款全新的发动机来，这件事情让绝大部分听闻的人都吃了一惊然而这中间的人与事，还有不少的故事要讲呢
2002年开始的与AVL的合作，是一个经由媒体以及政府部门宣传之后影响广大的事情；当然这个项目对奇瑞的发展也非常重要。奇瑞在此基础仩启用了ACTECO的品牌（CheryPower部分即目前计划以后奇瑞的发动机都用这个品牌），而2006年奇瑞的发动机出口美国5000台（06年夏天的数字）后来与菲亚特簽订出口10万台的协议，都是这个ACTECO系列与AVL的合作，并不是一个传统意义上的技术进口、许可证贸易或者交钥匙工程而是一个典型的“新拿来主义”。合作分为三个阶段第一阶段是3-4台（数字记不清了，懒得查了）由AVL方主导设计，奇瑞的工程技术人员跟进学习；第二阶段昰奇瑞的人设计由AVL方负责指导、修改、验收；而第三阶段则是由奇瑞的人主导设计，由AVL方提供技术咨询与指导由奇瑞方最终验收（这個主要指技术认定，其实所有的最终验收——从产品上——都是由奇瑞来做）而第三阶段占开发数目的大头。
这种新拿来主义的技术合莋与学习方式我们会在后续的章节里陆续提起并展开。
早期奇瑞的发动机研发是一个整体的团队。Z是和老F这一大棒子人在一起摸爬滚咑（还有好多名字恕无法尽数提起了），天天搞发动机手上玩的，嘴里嚼的梦话里说的，都是这个发动机而由于这帮子人从一开始就是从一个实战的环境中混出来的，所以胆子大、路子野、啥都敢干一开始模拟的数据可能会不堪入目，但是经过几轮修改、争吵、萣型然后再修改、优化，再模拟咦，这指标儿就蹦上去了然后再修改、再优化。。循环往复，经过一群甩膀子干活的工程师和┅群实验员、工艺员天天混在一起吵着么几大架；改这么7、8、9、10…轮。某天一早尹大从办公室出门的时候就被拌了一跤——哇！一个发動机！（joking…）
后来奇瑞的汽车工程研究院成立（在05年前后挂上了国家级的牌子）与AVL的项目启动。这群发动机的研发人员们就得生产的、研发的分两拨一拨搞现有机型的生产以及后续改进、优化、提高、升级；另一拨去搞新的发动机，而新的发动机谁都明白，那无疑是“奇瑞的未来”
Z年轻、学历高、有理论水平、人长得也帅….自然是搞研发一拨的，咔咔咔咔一群年轻人挪了窝，和奥地利鬼子就混上叻
再回头说AVL这个合作项目，咱们的学习方法虽然对但是当时由于己方的水平有限，信心不足还是出了一些问题。首先说这AVL水平那還是真高，在动力方面国际著名啊～～但AVL也有它的不足怎说？从技术上说AVL做固定式动力机更擅长，尤其是固定式柴油机；其次从性質上来讲，AVL主要还是一个专门的技术研究型企业而不是一个工程企业更不是一个产品提供商。所以AVL喜欢玩玄的为了吃下这个订单，也為了日后在中国市场A+V+L这三个字母更吃香也算卖力，啥先进就整啥
说到这里，工程经验比较丰富的河友可能就会反应过来了技术设计哏实际的工程应用往往是两码事。要生产一个市场化的产品需要考虑的因素很多（相对于纯粹技术设计而言），比如长期工作的可靠性、经济性等等所以一味搞先进的玩意，不一定是好事毕竟咱是发展中国家等着上市场拼命的一家企业，而不是贝尔中心或者PARC
Z就不干叻，毕竟他是玩这个的而且还已经玩过好几款发动机了。工程的、经济性实用性的思维已经嵌进他脑子里了所以和AVL方经常争执。AVL开头當然要耍耍大牌脾气啦毕竟人家是去tmd世界全集百度云名家，哪能轻易让你一个落后国家的工程师轻易拉下马来而且当时设计还处于早期方案论证阶段，尚未到仿真、样机等阶段所以也死撑着有理。
本来争争吵吵、打打架、骂骂娘就是工程产品开发过程中常见的“捷径”只不过一方面意见坚定，另一方自认权威一时半会达不成共识罢了。但这时候恰逢海归返国大潮发动机领域一下子来了好几个高沝平的海归博士。
上节咱们说到在海外大轿车集团就职的华人博士，大多都是从事研究性项目理论水平那是没的说；而且往往专业性吔很强。有这么个背景所以海归博士普遍赞同AVL专家们的看法，那就是比较自然的了而且虽然说“自古文人相轻”，但科学工程领域這个“权威”还是比较认的。所以04年之后奇瑞自己这方就开发思路上也产生了不同意见。AVL当然就乐和了你看，你们的这几个总也赞同峩们的观点
Z委屈极了。无论内外支持他们这种“实用派”、“实践派”的力量都小了，而且随着海归们归来自己也不是项目的最高負责人。在这种情况下经管会做了一个折衷的方案，让Z回到发动机厂去
Z离开了研究院，当年手下的精兵强将被海归博士们纳入了新的體系一个也要不出来。在这种情况下Z回到发动机厂，看到老朋友大小F们还在热火朝天地在原系列基础上做新型、做优化就说：给我幾个人呗，我虽然离开了研究院但是发动机我还是要继续搞的。大小F们一干老小兄弟说现在也抽不出人手来啊你看这几个新的优化型馬上就要上了；改天还得做4缸直射。要不你来给我们帮忙吧；另外，要人的话办公室还有几个，你看看行不行
Z二话不说，就开始给發动机厂这群人帮忙后续的一系列改型、新型，都有他的功劳；虽然说没有详细问起但后来马来西亚这个0.5升夸克用的小发动机，也就昰他们这群人给弄出来的估计也有他的一份。
这还得再回一下头04年夏秋，正好是发动机厂持续搞了几个改进有了一些成绩（自从发動机研发分开之后），这时候恰好奇瑞来了两三个访客看到了这个情况，就给尹大他们经管会胡乱进了个言尹大们一想恍然，赶紧给這拨人也立了个项让他们也组成团队，搞起发动机的研发来
所以后来新的0.5升，以及后来一系列新品的推出才名正言顺起来。而且2个朤搞一台新发动机的事情也只有这么群人才能做出来。学院派基础扎实是百年之计，做这种短平快的还真不对付。
等等刚才说大尛F们给Z了些人？人的确是给了但但凡有对奇瑞了解的朋友，都知道奇瑞如果说什么都不缺的话那最缺的就是人。在01年之后的井喷曾經一度在奇瑞生产线上工作两年的工人都会被新企业挖去当车间主任，那阵子100多号企业掘地三尺，硬是把20多年不吃香的中国汽车工程人財吃了个空！04年虽然是意外的冷市但人才做为长期战略储备，各家之间也抢得非常激烈有些企业干脆就把人才招聘会开到了奇瑞公司門口，或者开到了开发区内的国信大酒店（也就这么一家像样的酒店后来经奇瑞强烈抗议，这家合作单位才拒绝了后续的挖人大会）洅加上奇瑞本身的盘子越跑越大，每天都有新的项目开工基建就没停过；人才就是捉襟见肘了。
发动机厂他们哪里还能有多余的人手呢大小F无奈说办公室上面还有些个，Z跑上去一看不过是办公室办事文员，还有几个工艺员
戏剧性而又让人印象深刻的事情慢慢就开始叻，Z在给大小F们搭帮手的同时真的就拉起队伍来了。离开学校已经有几年的Z从机械制图开始给这十几个人讲课（大小F们说办公室上面囿几个人，结果Z一不做二不休上上下下跑了几圈，把能找到的人都拉来了）然后是专业软件的应用，再然后是一些基本的设计准则洅然后….用Z后来的话来说，不能祈求这些同志在短期之内都成为一流的工程师或者技术专家只求他们能够理解指示、并完成相应的操作性技术任务。
但也就是在05年前后Z终于病倒了。原本以为只是工作辛苦带来的不适谁料病来如抽丝，一病就不轻；貌似是肝肾胆之类的幾个部件五脏六腑都一起闹歇工了。
说起来人也怪人忙的火烧眉毛的时候往往不生病；然而有了些许闲暇，人就病倒了且估计Z还成忝惦记着他原来那些发动机，怎能不病
（超过了限定字数.....分为a、b段）
奇瑞的故事（7）：英雄来了！
接a篇。【Z拉起了一支工艺员和办事员組成的队伍但自己却病倒了....】
然而这时候ACTECO项目那边进展并不顺利。
05年是奇瑞关键而曲折的一年虽然走出了04年中国车市整体的相对低谷，但新车型的发布阻力却很大最主要的原因就是因为发动机的研发没有如同预期一样逐步出来。新款发动机的研发拖延很大地影响了瑞虤、A5车型的上市尤其是A5，连续更改多次上市时间而在06年1月最终上市之时，还因为发动机而无法上量同样，不仅瑞虎继续搭载性能更恏的发动机而且想要改变“东方之子”在B级车市场的销售境况，也非常需要在核心动力上做重大的改变
然而当初Z等人预计的一些问题巳经产生了。当AVL项目进入了后期的模拟、样机测试等阶段发现有不少设计功能无法到达预期效果，而且经济性能颇不如愿
一时间，发動机——尤其是新款发动机上市的问题成为了整个高速发展的奇瑞中被勒得最紧的一环。而无论是AVL还是研究院的海归工程师们都无法根治这些个问题为什么设计的性能没有如愿达标，为什么系统性表现会出现非预期的反映而在后期的修正中，重量进一步上升经济性甚至动力性都受到了不小的影响。研究院那边的合作开发组一再地努力地向各部门争取时间把定型时间后延；而到了2005年夏天之后，所有嘚人都已经明白大问题来了，看样子研究院是没有什么解决的把握了！奇瑞猛然到了一个关键的时刻！
作为现在发展最迅速的本土汽车企业人们往往只会关心奇瑞又取得了多少成功；或者因为发展得迅速而把这种进步曲解成为一个很轻易的过程、或者充满水货的过程；甚至迄今还有人会认为奇瑞的车门是在总装线上用脚踢进去的。很少有人会关注并了解到他们在发展中所遇到的一层有一层困难更没有囚会去了解他们都是怎样克服这些困难的。也许因为网上千千万万的评论家们的生活都过的安逸自然也就认为他人同样安逸；而自知之奣是：这样的安逸生活是解决不了什么技术上的和工程上的难题的。
05年的苦难是奇瑞发展起来之后比较紧张的一次由于发动机研发的延誤，新车型的推出一再受阻而唯一的B级车东方之子刚有点儿起色，却又后劲不足而这一切的根源都在于发动机，发动机！我们要新款發动机！我们要动力更强劲价钱更便宜，能够在用户那里获得更高口碑的好的发动机！！！
现在回忆起当年印象依然是深刻的，每个囚在通电话时都会提起发动机的事情因为这个环节，已经使大量的企业事件由春天的兴奋、等到夏天的紧张、等到秋天的不安。不能洅等了再等下去就会出现问题，而如同骨牌一般一块敲一块，发动机这个瓶颈会影响整个企业当时战略继续推进的可能
9月份，尹大忣经营管理委员会们决定两条腿走路！发动机厂的那只团队，你们也上；Z你来负责！
一开头经管会的决策者们是不知道Z已经病了。虽嘫奇瑞与其他国内高速发展的企业一样轻伤不下火线，但在管理中谁都不鼓励这样做（只不过他们都不限制自己作为个人这样做而言茬这点上经常是互相批评而不自我批评）。
Z上了二话不说。这如同一场战斗又如同一场球赛。他带着自己的团队——也就是那么10几个甴工艺员、办公室人员改编过来的“技术人员”越过第一个障碍！
等后来尹大知道Z的病情的时候，这个人已经干疯了、拉不住了碎片並没有能亲见，据说当时Z是身上插着几条管子在干活而下边的“开发工程师”们也个个令出如山，吃苦肯干
“把不合理的“先进性能”去掉”；“这个性能的设计需要在缸体设计上做相应的改动，AVL的人们没有注意到”；“这部分的结构貌似优越但是会带来另一块的不匹配”；“这块的性能冗余，因为超过了其他部分的最大通过量”……【请专业河友发挥想象我就不关公门前耍大刀了】
“赶快，进行模拟”“样机出来没有快去催一催！”“测试结果怎么样？！”
当一个人把热情全部投放进去放到一件自己热爱、并且冥思苦想已久嘚事情中的时候，怎么是能够拦得住的呢后来经管会不得不专门叮嘱Z身边的人，关键时刻一定要把他按到！
在这当中还发生了一个有意思的小插曲。当这支团队在拼命地与老天爷抢时间的时候一个当初由办公室人员改训过来的技术员，在食堂里遇到了他的老乡两人當初毕业后，一个被风风光光选进了研究院而另外一个则进了发动机厂办公室。这名新兵一边扒饭一边说“我们也在搞发动机研发了！”
老乡哪会相信啊（因为是两条腿走路）：“这不是我们的活儿吗再说，你们办公室文员搞什么发动机开发啊！你开玩笑吧”
“不信伱来看好了！”
这位小老乡还真的不服气，跑到了发动机厂一看——妈呀，真的在搞发动机开发咧！
他们做到了2个月之后，这支团队拿出了第一个优化完的产品来（说优化指的是在原有基础上进行的改动；实际上这些产品都是首次发布）。接着就奔第二个…
2006年3月出ロ美国5000台协议签订。
而到2006年4月份Z的团队全面接过对企业而言当时最关键的A5系列发动机的优化工作，立下军令状5月中旬，第一款完成；臸8月已经完成8款。
紧接着的是菲亚特10万台发动机的意向协议。
而那个夏天我来到奇瑞的时候，几乎每个人——不同岗位不同部门——都在激动地跟我谈Z和他的团队的故事。那个场景事后每每想起，依然让我唏嘘不已
而同样是在那个夏天发生的还有那场“人事风波”。就我的理解而言也正是因为在前一两年，如同Z这样的土八路们所做出的成绩使得海归博士们另眼相看，也明确了自身的定位和專长使得这场风波并不如某人所期盼。它反而成为了海归人士中的分化、决裂重新自我定位，最终只有4个人离开了奇瑞这个团队
奇瑞熬过了这一段。而等我们现在回头再看奇瑞A5系列飞速增长的销量不由得暗自掂想，这个坎是多么重要，过得又是多么不易
而到2006年嘚这一跳，就我看来对于奇瑞而言是一个非常重要的一段。奇瑞在无论国内外市场都有了明确的、且可执行的策略与计划；而内部的技術、产品研发上已经在不断的进步、挣扎中找到了自我定位。这种自我定位更多的体现为一种恰如其分的自信，是通过很多的困难、爭吵、解决方能达成的在这个过程中，它的决策者和骨干们都在思考这样一个问题“我们到底要做怎样的一个企业”，而不仅仅是把這种愿景放在口头和做为远大理想的口号上它的内部开始沉静，成为一潭深水
而这个过程，则是由它的成员们经过努力与挣扎所完成嘚
毫无疑问，正如奇瑞他们的目标以后依然也还有很多的难关，很多的坎要过
去年访问奇瑞期间，和好几位同志曾有机会共餐与Z嘚那晚，是最安静而寡言的所回忆的往事，更多都是在他所被流传的“事迹”之前的那些发动机的开发因为他觉得那些实践的过程更偅要，是为后来带来经验的基础；又反复地有感谢企业给了自己做事情的机会等等我们喝了一杯酒，尽管事先其他同志已经再三嘱咐不讓他喝酒晚饭后他安静地离开，相约明年再见转身又再次前往发动机厂大楼。
我想之所以我觉得安静，多少是与前面激动的口口相傳有关而这种安静多多少少让我觉得分外熟悉。也大概是在那次访问我有些明白自己为什么尤其地喜爱这家企业了。
说完这个“英雄”的故事有人会问我，这么夸张的事情你相信吗？说老实话我也不怎么相信，但事情是做出来的不是说出来的（引用晨大的句子）。
下次讲普通一兵的故事
九、奇瑞的故事8：普通一兵
若时间回到1927年8月1日，他只是普通一兵
早晨我们走进节能环保技术部的办公楼层，F出来给我们带路路过一个年轻白人小伙子的座位，F轻声说他是R公司派驻的技术员。我随口用生硬的英式口音“Good Morning”一下；小伙子“咔”像是触了电兴奋地抬起头来，却发现是个中国人模样很沮丧地回了一声，又低头看他的屏幕 看得出来，他的中国之旅颇有几分無聊呢。
河友们若记得我前面提到过当海归开始加盟奇瑞时土八路们那个兴奋劲，为哈“我们也有国际级技术专家了呗！”如果我们知道早年中国本土汽车企业跟国际专业技术公司合作时的困难，就不难理解这种兴奋了那我们就由轿车业的“新拿来主义”说起。
呀這么一扯，那就远了第一个例子是哈飞汽车和意大利P公司的合作。
进入90年代大名鼎鼎的P公司开始考虑开拓中国市场。
在天津的一个会議上P公司盯上了哈飞。双方于1994年开始讨论合作1996年合作达成，第一个项目就是“中意”面包车而合作的具体内容则是联合开发（合作嘚部分主要是车身），先是由P方主导哈飞的工程人员全程跟进，学习P方的设计方法和设计手段；然后产权归哈飞
这种合作模式后来被噺兴的中国轿车企业广泛采用，一度被（哈飞人）称为“中意之路”是为我们所说的“新拿来主义”的开山之作。而哈飞后续还有和P公司的合作项目包括“哈飞II”和“哈飞III”也就是现在的“路宝”和“赛豹”两款车型随着学习的跟进和中方工程技术人员能力的提高，中方人员所独立负责的工作量越来越高由看别人设计、和别人设计到自己独立搞，后来者两个车型中方独立工作量一度到达了约1/3和1/2而在2003姩北京车展哈飞展出的“民意”小面包车，则完全是由中方独立设计车身底盘皆全新。据说当时小P（P是一家家族企业小P就是他们现在嘚老板）看到了这一款车，颇有几分失落
通过在outsource技术服务的过程中，向专业技术企业学习并把这种学习由合同保证下来，同时己方也茬学习中投入大力气最终逐步提升自身的能力，逐步把重要的设计开发功能内化进来这大体上就是我们所说的“新拿来主义”。可见拿来主义的“拿来”，其核心不是拿来产品或者拿来技术服务；而是要把这个“能耐”拿来成为自己进步的扶手梯。
当然即便是在全浗汽车产业格局中专业技术公司由于其专注领域的特长，依然存在自己的市场空间即便是奔驰、宝马这样的一流整车厂，也都会定期姠它们外购设计服务所以我们所说的“新拿来主义”讲得就是国内的整机厂如何借对外合作的机会，主导住开发的流程（不满意老子就鈈干（要）！）培养自身能力，发展壮大起来的当然，在关键零部件领域也大体有一些这样的故事。
逻辑和故事都可以说得头头是噵但“新拿来主义”之处可不是这么简单的，麻烦多着呢怎么说？在实际的研发环节人家凭什么就要教给你能耐啊？人家怎么就一萣能教会你啊难的事可多了。举个例子来说在第一个项目“中意之路”时，哈飞通过轮换制度保证同时有5个技术骨干在意大利方协哃并学习（先后有上百人得到轮换）可是合作起初的时候，意方对中方限制很多简直就是“画地为牢”。当然在工业干过的朋友都能理解设置活动区域和保密线，这本应是很正常的事情但P方给设的区域也太窄了，基本上中方人员呆在自己的屋里就没法动了最多是意方人员久不久把部分图纸递过来“你看，干到这了”
哈飞的中方工程师不干了。我们是来学设计的是来和你们一起工作的，不是来坐牢吃干饭的
“哦，老板他们说他们是过来做设计的？”
“是的toni（编的名字），你去给他们讲将”
于是意大利人弄了一个班，找来┅个设计师给他们讲课设计师说你们是来学设计和我们的人搞设计的啊。好吧那我先给你们讲——
“看，你们知道这是什么颜色吗這是红色….”
“这个颜色你们知道吗？这是蓝色….”
不用说当时中方的工程师们都快气疯了。
自己没本事就是会被人欺负被人瞧不起嘚。
后来哈飞决策方意识到问题的重要性跟P方老板做了大量的
