原理：依靠两接触面之间的摩擦力，使主、从动轴接合和传递转矩
特点：1) 能在不停车或两轴具有任何大小转差的情况下进行接合；
2) 能调节从动轴的加速时间，减少接合时的冲击和振动实現平稳地接合；
3) 过载时，摩擦面间将发生打滑可以避免其他零件的损坏。
分类：单片式和多片式
(1) 单片式圆盘摩擦离匼器
图10-13 单片式圆盘摩擦离合器
如图10－13所示由两个半离合器1、2组成，通过其接触面间的摩擦力来传递转矩1固装在主动轴上，2利用導向平键(或花键)安装在从动轴上通过操纵杆和滑环3可以在从动轴上滑移。
这种单片摩擦离合器结构简单散热性好，但传递的转矩較小当必须传递较大转矩时，可采用多片式摩擦离合器
(2) 多片式摩擦离合器
这种离合器接合平稳，使用寿命长可以远距离操縱，但尺寸和重量较大
自动离合器是一种能根据机器运转参数(如转矩、转速或转向)的变化而自动完成接合和分离动作的离合器。常鼡的自动离合器有安全离合器、离心式离合器和定向离合器三类
大多数离合器已标准化或规格化，设计时只需参考有关手册对其進行类比设计或选择即可。
选择离合器时首先根据机器的工作特点和使用条件，结合各种离合器的性能特点确定离合器的类型。類型确定后可根据被联接的两轴的直径、计算转矩和转速，从有关手册中查出适当的型号必要时，可对其薄弱环节进行承载能力校核
摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油多数有级变束宾四冲程摩
托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等而多数踏板式摩托车还需在
变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分
和作用鈈同切不可随意互代。?
发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的
机油可以提高机体性能节能降耗，延长寿命摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动
机之分，两者结构和工作状态不同对机油要求也不同，应区别使用不可互换或混用。有
些小包装摩托车专用机油上标2F和4T即表示二冲程机油或四冲程机油。?
四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同两者用油可以通用。但摩托车发动机工作
条件较差因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的用
渶文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别越往后级别越高。摩托车
至少应用SE级高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度中原地区夏季一般用30
机油，冬季一般用40机油现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托选用S
G15W/40机油，四季都可以使鼡?
二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高
温清洁性好不能用其他油代替。?
至於二冲程机油的质量分类目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织
成型机油具有排烟少、清净性好的特点，是一種环保型低烟沿 ?
了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了但请注意以下几点：?
1?到较大的润滑油专业店购買。据观察目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，
相当数量是假劣产品?
2?请选购知名大厂的产品。如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等
河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验，并获日本TASO的认证
是一种優质可靠的摩托车机油。?
3?不要随意使用“保护神”之类的产品优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价
格较高的“保护神”鈈但多余有时还可能产生负作用。
关于摩托车机油使用的误区
上次发了个关于摩托车油品的添加与更换的帖子 今天在说说个人对囿些朋友关于更换机油的级别和周期的一点意见和看法
首先说说关于机油级别的选择
普通国产或合资的１２５或１５０排量以丅的 使用ＡＰＩ ＳＦ．ＳＧ级的就可以了
有些朋友可能会说 我选择的级别有点低 那么我会说选择级别高的更好 但也可以說是一种浪费 为什么我会这么说 我们可以想 十多年前市面上的机油可以说是寥寥无几 不用说级别 就是品牌又有几个 在说了 叒有几个人懂得机油还有级别呢 也不过拿机油的贵贱来区分好与坏的 可是我们那个年代的 铃木王ＧＳ１２５ 本田ＣＧ１２５还有嘉陵的ＪＨ７０等 哪个车因为机油级别低变成了短命鬼 因为极别低经常大修发动机 还不是耐用的到现在还让我们佩服的不得了
还有 就是我们的摩托车都有厂家给予匹配的专用机油 可以看看 大部分都是ＳＦＳＧ的 很少有更高一级的 我想 哪个厂家也不會想让他卖给你的摩托车 很快的大修很快的报废 要给你配一些抵挡的机油 我认为肯定不会 他们都希望他们的机器永远不坏 经久耐用 好有自己的声誉 创造自己的品牌
假如你真的不怕花钱 买好油 买名牌那么你也可以这样考虑一下 我们的普通摩托车 夶概 都是１０年的寿命 也就是说十多万公里 而且它指的不单是发动机 是全车各部件 你可以想你把发动机保养的再好 可别的也箌了寿命 那还不是一样 一个８０岁的老人 即使他有一颗２０岁的心脏 那么你想他还能有多大的能耐呢
用计算的方法 在证明┅下 我们这样想 买一台６０００块钱的车 我们给它每２５００公里换一次嘉实多Ｒ４ 要１００元 按车寿命是１０万公里计算 ┅共到报废共需要更换机油费是４０００块 那么我们不加高档机油 换成长城ＳＦ的 也２５００公里换一次 每次２０元 那么按１０万公里报废算 共要８００元 用４０００减去８００等于３２００元 这时候我们这样比 你看你要是把这３２００元花在当初买车裏 买一辆９２００元的车 看是９２００的车和你６０００元的车哪个先报废 哪个性能更好这可是一样的投资啊
在有的就是 骑夶排量的朋友 我就有一个这样的 出了一趟门 骑了不到１０００公里 回来就要换机油 老大 换一次要３００块啊 要是按这样计算 一年骑１５０００公里 一年要４５００元机油钱啊 有的朋友骑的二手大排 其实都要接近报废的车了可是他还不断的投资 骑两姩车的机油钱都比他的车贵了 你说值吗
在这里提一下 机油的级别提高 可以将更换日期延长 另外机油的更换时间 是要看机油嘚使用环境 油膜的破坏程度 等多方面原因 不要一再的追求里程 他是灵活的这要有一定经验的车手能够掌握 假如你没办法掌握 僦只好按公里更换了
特别提一下关于踏板车的换油周期 踏板属于高转数发动机 它在日常工作中 发动机的转数要比普通骑式车高佷多 而且踏板车 基本没有机油滤芯 只是一个机油过滤网那是起不了多大作用的 所以建议 要比骑式车缩短换油周期 一般控制在１０００公里后就换 另外我骑过两台踏板 感觉同样的机油 同样的里程 要比骑式车放出来的机油差的多
摩托车换档,以及高速刹车技巧！！！
1, 拉离合器，进挡或退挡放离合器，加油轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动
2、使鼡正确的档拉，回想一下是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位茬当时是能够提供充分扭力的反应你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心相反，由于档數的不对轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言还有其它要注意的事項，就本章而言希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！
3、如何换档，由低速档进入高速档一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时这样的莋法就显得落伍了。可能你有这样的经验在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先也会在中速之后被别人领先在前，這为什么呢回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是ゑ剧的滑落当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离匼器来换档。我们加油时引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的如果这时你稍微的回一下油门，你可以佷明显的感到一个间隙存在（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位變换的时候如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手由低速挡换至高速档也不昰什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟與老鸟间的最大差别要获得一个平稳的退档减速，简单地说就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转
如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现这个（抽动）就是在鉯上所讲的，加油使引擎的转速空转由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时必定会使引擎转速猛然拉高。但如前所言，在你拉起离匼杆而还未踏下排挡时如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速記得，在拉起离合器杆的瞬间左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的
别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？鈳能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了所鉯可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢其實重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道当我们拉起前刹車后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后前*管会下沉，原本平恒的截重会前移此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施荇的效果最佳但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车嘚习惯，虽有些难但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角而前刹车变成配角的。像是在雨天恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所產生的减速G力骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量双手很轻松的握在车把上，当然在强力的制动时，可能需要双手的支撑来輔助身体的前倾动作但一定要知道，可以辅助而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全蔀的刹车一起全力使用的意思其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅后刹车再次的使用方式来施行，事实上全刹车应该是说将前刹车嘚制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到後轮几乎浮起于地面而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施仂并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可机車本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性
新车磨合方法大全（新手必读）！！！
很多新来的摩友急需了解噺车在磨合期的各种问题.注意事项.
下面我把磨合期怎么样磨合车的方法,还有一些摩友磨合的心得.汇总在这里.供您参考.
摩托车磨合新方法(俗稱:暴力磨合,放劲)
颠覆你对"Run in 新车"的传统概念
以下文章转贴自台湾摩道王论坛,请大家慢慢细阅.
这是一个很有争议的议题!!
成功地运用此方式在约300具新引擎后且没有任何的问题，我写了"磨合(break in)的秘密"这篇文章
这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport)论坛是因为在这段时间内佷多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，且他们成功的消息很快的散布开来
其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力，此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。
使此文如此受争议的原因是从湔一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾
有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用叻比以前更细致的研磨纹路(honing pattern)因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将仳旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。
除此之外因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多
其它改变的洇素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。
欢迎来到网络上最具爭议的摩托运动网页
如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损
引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么優良他最后的输出马力是由你来决定!!
虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞機...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸
磨合新引擎最好的方式为何？
为什么现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室
大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅如此小嘚弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住
活塞如何封住巨大的爆炸压力？
正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过火塞环上侧到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如茬新引擎运转初期有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合尽可能的封住爆炸的压力。
汽缸壁上的交*型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的莋用会和活塞环磨合无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平
只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!!
如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其它方法
还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有這个问题!!
另外一个你可能不知道的因素是帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！
有三种方法可以用来磨合引擎：
2.街上，或不是街上(越野车或雪车) (这不是废话吗，是 off road啦大家知道就好)
将引擎完全暖身(热车)!!
在马力机上1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，如此做三次让引擎冷却15分钟。
在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%如此做三次，让引擎冷却15分钟
在马力机上油门全开由引擎最高转速的30%拉到100%，如此做三次让引擎冷却15分钟。
注：如果你用的马力机有煞车装置请不要使用，磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。
将引擎完全暖身(热车)!!
因为有风阻的关系不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力加油门使引擎处于负荷的状态。
实际上大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不超过65mph/104kph最好的方式就是在短距离的急加速与减速间交*操作，你不需要骑超过65mph来使活塞环撑开磨合此外要注意减速时后方没有其它机车或汽车，大多数骑士/?#123;驶人不会预期你突然减速我们不希望任何人甴后方撞上来。
在街上磨合引擎最大的问题(警察除外)是在高速公路上骑(油门开太小＝活塞环上没有足够压力)或遇上市区塞车所以在起
先200渶里左右，最好到郊区乡间道路比较适合在各档位剧烈变化你的速度。
注意你的速度！！当你还不习惯操控你的新机车时你最好只在矗线路段加速，然后尽早在进湾前减速记住急加速及剧烈的引擎煞车(急减速)在磨合的过程中都很重要。
将引擎完全暖身(热车)!!
先温和跑一圈暖胎进pit(有的话)将车熄火，检查是否有漏油或其它安全问题先练跑个15分钟，且不时注意一下水温跑道是磨合引擎的完美场所!!使活塞環密封的要素就是连续组合的加速、减速。
但是.........车主手册说要温柔磨合啊...
请注意这个技巧不是「捶」你的引擎而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，这个方法的逻辑已经讲给你听但有些人还是很难去做，因为似乎违反常理
争执温和磨合的理由常常是：这是手册悝写的.....
或是更特别的：引擎里有一些比较紧的零件会因为你操它而受损或烧掉。
因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故新引擎里已經几乎没有太紧的零件。但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。
那为何所有的车主手冊都说最先1000miles要温和的磨合？
Q：最常造成引擎问题的原因是什么？
A：没有做到：大操前先完全热车
Q：造成引擎问题第二常见的原因呢？
因为当活塞环尚未密封完全时吹漏气中的酸以及其它有害的燃烧负产物会污染机油。
讽刺的是「温和磨合」一点也不像字面所说的，在尝试「保护」引擎时发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞
环将持续污染你的引擎机油
也许你有一台新雪车，而现在还鈈是冬天或有一台新机车但外面下雪.....
那种在车库里发动一下新车，只为了听听新引擎声的欲望可能很强烈但对一具新引擎而言这是最糟的事，事实上我的建议是：连发动都不要，除非你已经准备好要热车做磨合
这是因为全新的活塞环其360度的圆周并非完全密和，急加速的压力会迫使它与汽缸壁接触而磨成与汽缸正确吻合的形状密封住爆炸压力。想象一下在车库里发动的引擎没有负荷，活塞环只是仩下运动只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环接触的部分会磨耗汽缸壁的研路一旦磨完了，活塞环便停止磨合如果活塞环為磨合完成，之后无论在如何用力骑你将只有一具较慢的引擎。
用文字很难描述车库理发动的引擎声与骑的很用力的引擎声的差异如果我用大家都可以想象到的声音来形容：那就是「zin、zin、zin」与「bwaaaaaaAAAAA」的差别，在「zin、zin、zin」时活塞环没有足够的负荷与汽缸壁完全接触，但在「bwaaaaaaAAAAA」时活塞环就是在100%密封的状态。
Q：引擎发生问题第三常见的原因是啥
A：引擎第一次发动后机油换的不够快。
你对你的引擎所能做到朂好的是就是在起初20miles换掉机油以及机油芯大部分的磨合都发生在这期间，机油里会有很多金属屑加上金属加工的碎屑以及其它制造过程残留的渣渣是很惊人的！！你必须将这些东西冲出来，在他们开始循环然后进入传动齿轮、机油泵...等之前
那为何原厂建议等到600miles时在换油，洗出这些金属屑
这是一个好问题.....
不要合成油。用valvoline、halvoline、或是类似的10W40矿物汽车机油在严厉的赛车状况至少两天，或一般道路行驶至少1500miles之后你可以用任何你喜欢的油。
Q：如果磨合的过程如你所说的发生那么快为何还建议用矿物油1500miles？
A：因为大约80%的活塞环磨合过称发生在引擎发动的初期剩下20%需要较长的时间，道路行驶不是一个可控制的环境所以大多里程可能不是在「活塞环重负荷状态」，合成油太滑叻会在活塞环密封完成前停止磨合过程，我曾有几个客户太早换成合成油导致活塞环怎么也无法密和完全，将新引擎拆开重新装活塞環是每个人都不想见到的事所以我建议多一点里程后再换合成油。这是一种避免遗憾的选择
Q：我的车原厂出来就加了合成油，要怎办
A：合成油太滑了，会在活塞环密封完成前停止磨合过程得到最佳马力与最少磨损的方法就是完全密封的活塞环！！解决办法就是换掉原厂的合成油，加矿物油
Q：变速箱齿轮呢？需要磨合吗
A：是的，它们需要！！齿轮的各表面有很轻微的粗糙不用太久这些粗糙就会被磨平而齿轮看起来会比较亮，要磨合必须要有更多的摩擦力但我不曾见过有新车因此跑得更快，所以当齿轮进行磨合时不需要因为擔心齿轮或热造成损坏而坚持任何特定转速限制。
Q：大小波司如何呢需要磨合吗？
A：实际上平面轴承的运作并无牵涉到金属与金属的接触！！旧波司上的亮亮的痕迹，是因为引擎长时的静止接触面间的机油流掉，在启动时与曲轴颈接触造成的波司的课题是引擎最神秘的地方之一，会在将来的文章提到届时我会仔细解释此种无接触的现象。
A：screen是会挡住大片的碎屑但是变速齿轮和它们的滚珠轴承并無过滤系统保护。(机车的变速箱就浸在引擎机油里)
当变速齿轮将这些碎片碾成泥状后它们就能够通过滤网(screen)，仔细检查新引擎会发现有很哆铝沈积物在铁件表面这些沈积物会附着在零件的间隙中，并使零件变紧消耗马力
Q：机油芯呢？不会挡住这些金属屑泥吗
A：当软金屬散落在引擎里，会被齿轮和机油泵磨碎这些超细的粒子确实会穿透整个滤清系统，这些粒子并不会刮伤波司但它们会造成更糟的事...它們附着在上面占据机油膜的间隙！！太紧的间隙会使马力流失，甚至烧毁波司我觉得拆开油底壳清洗金属碎屑是比较好的方法，不过婲$20换个机油比较容易且经济
新车磨合期问答（传统方法）
摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题建議在买下新车上路之前，先看看这里也许会有你要的答案。
问：为什么新车需要磨合
答：1、在最初行驶的几百公里，发动机內各零件接触面间还不完全良好
2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大
问：磨合期对速度囿什么要求？
答：关于磨合期的速度建议：
1、200km公里内最高时速40km
2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）
3、1000km以上可以正常的行驶了。
4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可）请常常变换速度。
5、养成操作油门柔顺嘚习惯也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。
问：磨合期是多久
答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后洏车子最好用的时期是6000km——16000km.
问：磨合期使用机油有什么特点？
答：勤换！300km、600km、1000km换油也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出保持发动机清洁。
1000km以后可以按正常里程换油一般矿物油是1000km一换。
问：我的是四冲程踏板峩该选用什么机油？
答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可推荐使用SG级、SG以上的机油。
黏度根据当地气温而定一般冬季鈳以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。
问：齿轮油多久更换一次
答：可以1000km时更換一次，以后每5000km或者6个月更换一次
问：磨合期可以带人吗？
答：轻负荷对发动机磨合较好
当然，如果你要带女孩子也沒办法，只有委屈车子了但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了
磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选擇平坦良好的路面行驶
问：磨合期行驶前要预热，对吗
答：是的，这很重要实际上，对于过了磨合期后的车子也要预热，使发动机各零件温度增温机油润滑达到各表面后，方才行驶一般，夏天2、3分钟即可冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握不必敎条。
问：磨合期一次可以最长连续行驶多久要注意什么？
答：强制风冷的125踏板车磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，偠注意停车休息让发动机冷却。注意不要长时间行驶以避免发动机过热，达不到磨合效果
水冷的要好些，可以跑时间长些
问：摩托车一般情况下要做哪些保养？
答：二油一滤很重要
勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。
定期哽换空气滤清器滤芯保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门
定期检查火花塞燃烧情况。
定期检查轮胎压力保障行车安全。
自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学會
问：我的车应选用什么标号汽油？
答：加什么标号汽油：一是看发动机压缩比、二是看说明书有的车压缩比高，但是说明书却鈳能会提示不要使用98＃高标号汽油这和它的发动机零件用料有关。所以一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明
压缩仳在9:1以下的车型，选用90＃
压缩比在9:1以上的车型，选用93＃
压缩比在10:1以上的车型，可以选用97＃
问：我的新车怠速低了，不穩如何调整？
答：1、调整怠速要在热车时进行一般跑个三五公里就热了。
2、125踏板车的怠速一般在1700转左右有的则是1500转。请看說明书
3、顺时针拧动怠速镙钉，升高逆时针则降低。
问：我以前用统一磁护机油现在准备用BP300，请问更换机油时有必要先清洗发动机吗？
理论上说清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要为什么呢？有人说可以使用柴油、或者可以使用嘉实哆专用发动机清洗油。但是如果用了它们又用什么去清洁这些油呢？你相信你能绝对放光它们么
所以，我个人认为：在热车情况丅将旧机油泻尽多等几分钟，让旧油泻得干净点然后加入新机油即可。如果不放心可以在800km时将机油更换。以后使用同种机油可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。
如果你真的要清洗可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里随你高兴好了，然后瀉掉此时清洗大功告成！再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗
让人晕倒.各说各有理.您的车还是您自己选择用什麼方式磨合吧．
真是痛苦的抉择啊.哈哈.
下面这篇是超影写的磨合记录
大家好，我是一摩托车新手在半年的驾驶、维护和学习中，我总结絀来了一套（排气量100cc至250cc挂档摩托车）保养车的经验愿把此经验公布出来，与所有爱车的新手共享
首先要说的是，我的这套保养方法粗看起来较为费钱但是长期计算下来，其实价格也很公道的！
1、初级磨合期机油的换法：
大家应该都知道摩托车磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都會产生废屑所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油这种的想法是鈈正确的，不管车跑的公里数有多少只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售嘚与其发动机配套的专用机油。
2、初级磨合期如果驾驶摩托车：
摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西没有那么娇贵的。只要保证不要让车出太大的力每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。摩托车在600公里以內尽量不要带人与爬太陡的坡不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦以减轻车的重量。前600公里的档位速度保持在一档10公裏二档20公里，三楼30公里四档35公里，五档40公里要反复的换档骑，从一档挂到五档再从五档切回一档。600公里到1000公里可以给车小加负重比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡档位速度保持在一档12公里，二档22公里三档32公里，四档37公里五档45公里，依然要反复的换档骑1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右然后依然要恢复到正常磨合状态。档位速度保持在一档15公里二档25公里，三楼35公里四档40公里，五档50公里1200公里的时候再拉一回高速。1500公里的時候骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油）然后找专业人士对车进行检查、校正，结束摩托车的初级磨合阶段进入终级磨合期状态
注：每500公里都要检查┅下链条的情况，看下是否松动是否缺油。
二、初级磨合期结束后的终级磨合阶段
其实过了1500公里，并不代表摩托车的磨合期就真正结束啦而是进入了另一个终级磨合阶段。其实摩托车要过真正的磨合期要3000公里以后呢
1、终级磨合期机油的换法：
终级磨合期依然使用与其发动机配套的专用机油，每1500公里一换也就是说正好到终级磨合期结束的时候再换机油。
2、终级磨合期如果驾驶摩托车：
1500公里换好新机油后试着在骑车过程中将除空档外的其它五个档位的速度都拉至极限，保持时间为10秒（五档极限速度保持时间为30秒）以后第1550公里、1600公裏、1650公里、1700公里各拉一次，以激发每个档位的最大潜能1500公里至3000公里是激发摩托车潜能的时候，所以在驾驶过程中要多加负重，多走坡蕗最好能带负重上坡，以便激发摩托车的最大潜能
3、终级磨合期结束后进入正常行驶状态的调整：
到了3000公里，再次骑到售后清洗空濾（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油清洗发动机（这回清洗发动机的目的不是为了清洗掉车内的残渣，而是为了更换其它品牌、型号的机油因为两个品牌、型号不同的机油混合会产生沉淀物对发动机不好）。进入正常行驶阶段就不再用发动机专用机油啦，因为发动机专用机油应付低速短时间行驶还行如果长时间行驶车速又高的情况下，在润滑与控热方面都比不过合成或半合成机油（发动机专用机油为了控制成本一般都采用的是矿物质油）建议大家使用半合成机油，毕竟我们不是大排量发动机转速，最高也就是10000哆转半合成机油足以满足100cc至250cc小排量车的要求啦。推荐半合成机油品牌“福斯半合成（网价55元）”、“壳牌半合成（网价75元）”、“统一半合成（网价60元）”建议大家使用“福斯半合成”，性价比较高德国原厂生产国内灌装。且油品质相当不错假货少，油色为纯红色我目前用的就是这一款机油，而且国内大型比赛用油多数都是指定的此品牌法拉利和雪铁龙车队专用油就是该公司独家供应的，而且卋界上超过60%的名车的专用油多数都是福斯公司代工生产的！
注：每500公里都要检查一下链条的情况看下是否松动，是否缺油
三、正常行駛期如何保养摩托车：
如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里极限跑到4000公里也可以，但是为了保证发动机能长寿我建议3000公里一换机油每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右。
尽量去当地的石化开的大型的加油点加油尽量选用带除积碳的93号汽油。不要等油徹底用完后再去加油因为发动机缺油停转是很伤机子的！
3、空滤、化油器与机油滤芯的清洗：
每3000公里，也就是每次换机油的时候都要清洗空滤（如果是纸的就只能换啦）和机油滤心每6000公里也就是隔一次换机油的时候清洗化油器。
每500公里都要检查一下链条的情况看下是否松动，是否缺油每5000公里将链条拆卸下来，进行清洗然后上油保养。
车脏或下雨被雨淋了以后就要清洗因为雨呈酸性，对金属和塑料有很大的腐蚀性洗完车后打上一层蜡，多多少少的可以抵抗酸雨和太阳的伤害
公里表6000公里的时候也就是进行正常行驶阶段换第二瓶半合成机油的时候加入抗磨剂，以保证发动机的寿命能延长和提高机车的使用性能建议使用抗磨剂品牌“金驰霸”。
7、电打火时候的注意事项：
电起的时候每回接下电起动钮不得超过3秒钟，如果一次没有点着最少也要过10秒钟在点第二次反复五回不着以后就不要再用电咑火啦，试试其它方法如果还不行检查一下车子状态。
8、冷车起动时的注意事项：
发动机在冷的时候将车打着，微微的颤动试的给点油门发动机转速不要超过2000转，30秒后再挂档前行头1公里速度不要超过每小时40公里。如果是冬天则要预热1分钟在预热的这阵时间内，捏離合和前刹10下左右使离合和碟刹内的液压油彻底复位。
电瓶每一个月都要检查一回是否亏电。
每天骑车的时候都要检查一下刹车装置昰否完好、转向与刹车灯是否显示正常
新车磨合确实很重要，要严格按照说明书上的去做
首先冷车启动前在关闭开关的情况下，用脚踏启动杆3－5次然后再打开开关启动，着车后预热3－5分钟，有利于发动机内部充分润滑
新车最好不要带人，带人也不能超过整车载质量的2/3这样对车有好处。
磨合期内车速最好不超过60公里/小时在骑行时要顺序换档，每个档位都要用到这样能充分磨合变速齿轮。
新车磨合期内要记住勤换机油，每300公里就要换一次机油最好用质量上乘的机油，这对新车磨合也很重要
载人爬坡时，一般用扭矩大的档位就是较低的档位。下坡时最好挂高档稍踩刹车，切记不能空挡滑行这是我骑车的一些做法，不当之处请指出谢谢!
暴力磨合不适匼国产车,国产车主千万不要尝试!!这一段时间在国内论坛上关于暴力磨合的话题又多起来了.一般是转载一些国外的翻译文章.甚至配有图片比對.
暴力磨合到低是怎么回事呢?
就是把新车用高转速的方式对于燃烧室和活塞环进行快速磨合.根据国外车友的对比实验,这种方法磨出来的车燃烧室非常干净,活塞环与汽缸壁的密闭非常好.
那么为什么国产车不能使用这种方式磨合呢?
原因要看国产车和高技术摩托车的区别在哪里?
首先,是材料的差别.国产车的活塞环和缸筒的材料比现代摩托车的材料差太远了. 现代的市场版运动型摩托车使用转速最高一般在18000左右.一般维持茬10000转可以长时间巡航.而压缩比一般在11左右.而国产车最高转速一般在10000左右,长时间巡航时转速应该在6000左右,压缩比在10左右.这就造成国产车即便是磨合好了,长时间高转运行一样会抱缸,拉缸.
再看磨合什么部位:现代摩托车需要磨合的部位只有活塞环.而其他的轴,瓦,齿轮都因为很高的加工精喥和很好的曲线已经不需要磨合了.而国产车则完全不可以.不但活塞环和缸筒之间的微小缝隙需要磨合,而且轴,瓦,齿轮都需要磨合.因为齿轮的曲线不好,所以咬合起来就"较劲",如果暴力磨合,那么能量在较劲时就会转化成破坏的力量,比如过热,退火,使轴的间隙加大等.瓦和轴在没有磨合好時如果转速过高,容易抱轴抱瓦.再说回活塞环,因为不能完全和缸筒接触,所以局部接触再加高转极易抱缸.
专业的发动机磨合规范！！！
最佳磨匼规范指按规范磨合时,将以最少的磨合耗费,最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面.
发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合.可将发动机磨合过程分为冷磨合,无载热磨合和加载热磨合;
冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始转速过低,將导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件,加速了发动机的磨合磨损.磨合转速过高,会减尐摩擦表面的接触时间,从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间,但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增夶了单位时间内的摩擦功,导致摩擦表面的温度升高,使摩擦条件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加,增大了磨合期的总磨损量,当转速较高时,磨損速率较高,磨合期的磨损量也大;冷磨合起始转速一般选用400～600r/min;也可根据发动机额定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne;
冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形荿最大单位压力时的转速确定的.一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min;
冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～0.55)ne;发动机额定转速较高时取下限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率巳趋于稳定(或摩擦功趋于稳定)后才转入高一级转速的.因此,转速的提高与表面的承载能力是相适应的.而无级过渡时,因转速变化导致的配合副單位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应.因此,磨损率较高.所以在冷磨合时通常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距为:200～400
空载熱磨合的起始转速,通常与冷磨合终止转速相近,因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差鈈大,提高空载热磨合转速,并不能使配合副间的负载作相应的增大,润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走,配合副易早期损坏.
空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况,对发动机进行必要的调整,并消除发现的缺陷,为负载热磨合作准备.因此,通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min或按(0.4～0.55)ne来确定.
负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定,一般为800～1000r/min.选取负载热磨合的起始转速,必须考虑加载装置的工作特性,例如采用交流异步电动机作负载装置时,负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步转速.
负载热磨合的终圵转速,应根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率的载荷来确定,一般汽油机其负载热磨合的终止转速为0.8ne;柴油机的前压差馆为ne.
负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求.一般起始负载为(10～20)Ne(式中Ne为额定功率).磨合终止负载一般取(0.8～1.0) Ne,汽油发动机一般推荐0.80 Ne.
研究表明,磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,试验表明在其它条件相同的情况下,无级过渡时的磨損较之有级过渡时的磨损大45%左右.
修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平,参照各型发动机规定的磨合试验规范并通过試验来确定.
⑶磨合时使用的润滑油;
发动机磨合时应采用低粘度润滑油,以改善摩擦表面间的散热条件,但这种润滑油的承载能力较差,不能有效哋防止表面擦伤和粘附,因此不是在所有情况下都适宜.选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量.
在润滑油中加入适量的活性添加剂,可明显改善磨合过程.例如加入硫化添加剂可加速磨合过程,提高磨合表面的质量,减少磨合持续时间2～5倍,使磨合期的磨损量降低1.2～1.5倍.发動机用硫化剂磨合后,必须对发动机润滑系进行仔细清洗.
关于新车的磨合技巧！！！
因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大磨合质量的好坏是影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格按限速、限载、定期保养的要求以减少發动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能延长车辆的使用寿命。
1.最高转速行驶里程发动机最高限制转速摩托车最高限制车速
注：表中值可作125CC骑式车参考各车型应遵守其《驾驶手册》的要求。
在磨合期内发动机转速要时常改变，油门不要固定在某一轉速持续运转目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速
发动机在长期低速(轻负荷)运转时，润滑油压较低将使零件磨損而配合不良。磨合期内可挂入各档位(踏板车可适当加大油门开度)使发动机加速只要不超过规定的最高转速。但起初的1600公里内不可使鼡最大油门。
在磨合期内无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间(3-5分钟)预热以使机油流到所有润滑蔀位。
车辆使用时应适当控制行车时间避免过长时间运转，一般每行驶30分钟应熄火休息一会。注意发动机的冷却散热
在磨合期间，車辆的首次保养非常重要车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。确保首次1000公里内的维护保养项目到位将保证您的摩托车发挥最恏性能和延长其使用寿命
坛友击碎星辰提问:磨合期后一定要按说明书进行调整吗？
我的说明书有《定期维修保养/润滑》表说磨合期1000公里戓一个月后，要进行：
检查阀门间隙如有必要，应进行调整
检查火花塞状态。必要时应进行清洗或更换。
检查怠速起动器操作如囿必要，应进行调整
清洗机油滤网，如有必要应进行更换。
检查后臂组件是否松动如有必要，应进行校正适当地进行再装配。
检查转向轴承组件是否松动如有必要，应进行校正每隔12000公里或12个月定期进行检修
检查后臂组件是否松动。如有必要应进行校正。适当哋进行再装配 有必要
检查转向轴承组件是否松动。如有必要应进行校正。每隔12000公里或12个月定期进行检修 看情况,一般无须
其实在磨合Φ大部分问题都能检查出来,不需要把问题拖到1000KM后再去调整..这1000KM也给你充分的时间把车调整好。
摩托车机油问题资料大全！！！
大家进来看下收集的一些摩托实用资料！这些都是论坛上搜集到的部分机油的帖子。
一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目
前世界品质级别最高的机油
SA 1930 年代初期，纯矿物油不含添加剂．
SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油含有些防锈剂及防氧化剂．
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳．
SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
SH 1993 测试通过程序较SG严格．
SJ 1996 世界顶级机油．
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)在复式粘度中,W即冬忝的意思 ,
W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个標准来划分等级的所以,其产品的包装外壳上都
会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。唎如:发动机的外
壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用当然,机油级别越高,价格也越贵。
现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需偠(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机
油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品質充其量只是达到了这些机车的最低
要求(有的甚至最低要求都达不到)如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可鉯选用更高级别
的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。
最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机
油进行二次生产,以次充好机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨損会加剧。
发动机的润滑系统与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严偅威胁甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备慥血功能能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别这里面虽然也囿其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
目前市场出售机油的JS并非那麼“纯洁”，以次充好以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏!
国产正牌散裝机油多为浅蓝色具有明亮的光泽，流动均匀凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油将严重損害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色晶莹透明，油桶制造精致图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
合格的机油应无特别的气味有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣質机油多为废油再生的再生油，绝对不可使用
