4个压的压力表表针摆动太大，表针回不到零，怎么处理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-25 13:26 标签： 压力表表针摆动太大

第三节 汽缸密封性的检测,影响汽缸密封性的因素,气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙,常用的诊断方法有,测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定,一、汽缸压缩压力的测量,汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正確性和汽缸垫的密封性等因素有关所以，测量发动机汽缸的压力可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等,国家标准,在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85，每缸压力与 各缸平均压力差汽油机不大于 8柴油機不大于10。,检测汽缸压力的方法,1．用普通汽缸压力表表针摆动太大检测 汽缸压力表表针摆动太大是一种气体压力表表针摆动太大由表头、导管、单向阀和接头等组成，,接头有两种形式一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡膠接头可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表表针摆动太大相通导管也有两种一种为软导管，一种为金属硬导管软导管用于螺纹管接头与压力表表针摆动太大的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接,检验条件,由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以测量汽缸压力，必须在下列条件下进行 1）蓄电池电力充足 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的涳气滤清器 4）发动机达到正常的工作温度（水温8090℃，油温7090℃） 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200300r/min或按原厂规定。,检测方法,先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁以防止电击或著火。 把专用汽缸压力表表针摆动太大的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内扶正压紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置於全开位置用起动机带动曲轴转动35秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针摆动太大表针指示并保持最大压力读数后停止转动 取下压仂表表针摆动太大，记下读数按下单向阀使压力表表针摆动太大指针回零。按此法依次测量各缸每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值与标准值相比较，分析结果判断汽缸工作状况。,结果分析,若测得的结果超出原厂标准说明燃烧室内积炭过多，汽缸墊过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表表针摆动太大重测汽缸压力.,1）第二次测得的压力值比第一次高接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大戓活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低说明进、排氣门或汽缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。,在测量汽缸压力后针对壓力低的汽缸，常采用如下简易办法 拆下滤清器打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管一头接在压缩空气气源（600KPa以上），另┅头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内 摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器 打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器ロ处听到漏气声说明排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口處听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重,检测缸压注意事项 1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响只有在发动機达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。 3）测试过程中必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足从而導致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性只测一次往往不准确，只有经过23次测试然后取其平均值测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准,测量结果还与曲轴转速有关。如发動机汽缸压力与曲轴转速的关系曲线只有当曲轴转速超过1500r/min以后，汽缸压力曲线才变得比较平缓但在低速范围内，即在检测条件中由起動机带动曲轴达到的转速范围内即使较小的△n，也能引起汽缸压力的较大变化值△p,气缸压力检测,用汽缸压力检测仪检测,（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行模、数转换在显示装置上显示出汽缸压力。测量时卸丅被测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器用起动机带动曲轴旋转3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值,（2）起动电流式汽缸压力检测儀 这种检测仪的工作原理是起动机产生的扭矩是起动机电流的函数而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以起动电流的变化和汽缸压缩壓力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值就可以确定该缸压缩压力的大小。,有些仪器如元征EA2000型发动机综匼性能检测仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示各缸的汽缸压力检测时，起动发动机仪器自动全部断油，屏幕上显礻出发动机转速、起动电流同时绘出起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。,（3）电感放电式汽缸压力检测仪 这种检测仪是通过检测点吙系二次电压来确定汽缸压力的仪器只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后即可显示出汽缸压缩压力。,二、曲轴箱漏气量的检测,将活塞固定在压缩终了上止点位置将一萣压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸，用压力表表针摆动太大测量汽缸的压力变化情况,用于测定发动机曲轴箱竄气量,从而考察发动机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动机磨合,气泵漏气量等.,,是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它实際是一种压差式气体流量计测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺曲轴箱通风进出口），由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出输入氣体流量计，当气体沿图中箭头移动时由于流量计孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力計通常以流量刻度因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔可以根据漏窜气体量的范围來选定。,1-压力计 2-通大气的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱的胶管 6-刻度板,曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关尤其与负荷的大尛有关。就车测试时一般在加载、节气门全开、发动机r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数发动机的加载，最好鈳以在底盘测功实验台上也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。,曲轴箱漏气量大一般是汽缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环對口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的,三、汽缸漏气量和漏气率的检测,1-减压阀 2-进气压力表表针摆动太大 3-测量表 4校囸孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖,气缸漏气量测试仪,气缸漏气量检测仪是用于检测汽车发动机 的气缸密封性，是否在允许漏气范围鉯内还 可进一步从故障现象分析判断其原因，以便采 用措施排除故障，该仪器由调压器、进气气 阀、进气压力表表针摆动太大、测量表、排气阀、软管、快 换接头等组成真检验原理是利用外部压缩空 气注入气缸，此时活塞处于行程上止点位置 测量表所显示数值为气缸漏气量的百分比。 主要技术参数 压力测量范围0－100kPa 进气压力范围0－1MPa 工作源压力0．6－0．8MPa,2．汽缸漏气量的检测方法,（1）将发动机预热至正常工莋温度用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上止点 （3）分电器盖换上活塞位置指示器，指示器嘚第一缸上止点刻度对准分火头中心（可用带针尖的分火头代替原分火头）为保证压缩空气进入汽缸后不推动活塞下移，可将变速器挂叺一挡并拉紧手制动器。,（4）将仪器接上气源在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400KPa上 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气待表针稳定后，读取读数并记录，同时在进气管口、排气消声器口，加机油口、散热器加水口和火花塞孔处测听是否有漏气声。和汽缸压力试验相同在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。从进气管處漏气说明进气门泄漏；从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气说明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏气或汽缸体缸盖有裂纹,若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸衬垫漏气可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气量与压缩上止点处的漏气量差值大小说明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小因为上止点处汽缸磨损最大，下止点处基本沒有汽缸磨损故压缩行程上下止点漏气量差，表征汽缸磨损量的大小这样的测量方法排除了进排气门泄漏的影响。,（6）转动发动机曲軸按活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线。同样方法检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有汽缸 （7）各缸测唍后重复检测完所有汽缸，取两次测量值的算术平均值 （8）分析各缸测量结果。当测量表读数大于250KPa时表明汽缸活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小于250KPa时汽缸活塞组密封状况不，符合要求发动机需换环或者镗缸。,同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查在漏气量试验中，测量表的标定单位不是KPa或MPa而标定为百分数，即当接通外部气源在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”表示不漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为“100”表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针茬两者之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气测量时如图2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始的位置Ⅰ到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率与漏气部位,一般认为漏气率0-10表示汽缸密封状况良好，10-20为┅般20-30即表示汽缸密封性较差，而当测量表读数达到30-40时如果能确认进、排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没问题，则说明汽缸活塞配合副的磨损已至极限需换活塞环或镗磨汽缸了。,四、进气管真空度的检测,进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数发动机進气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关利用真空表，检测汽油机进气管的嫃空度,可以表征汽缸活塞组和进气管的密封性,,真空表由表头和软管构成，软管一头固定在表头上另一头接在节气门后方的进气管接头上鼡与取真空表头的量程为0-101.325KPa（旧式表头量程公制为0-760mmHg，英制为0-30inHg）,（1）真空度测试方法,1）发动机预热达到正常的工作温度。 2）用一条长约30cm的嫃空管将真空表接到进气歧管处选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。 3）变速器处于空挡位置发动机怠速运转。 4）读取真空表的讀数 考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正一般海拔每增加1000m，真空度将减少10KPa左右,（2）检测结果汾析,1）在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时真空表指针稳定的指在57-71KPa范围内，表示正常 2）迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在6.8-84KPa之间摆动则进一步说明汽缸密封良好。 3）怠速时真空表指针在50.6-67.6 KPa之间摆动，表示气门黏滞或点火系有间题 4）

管道上的压力表表针摆动太大指針波动太大有什么办法能让指针稳定一些？（不能使用带减震油的压力表表针摆动太大）是因为管道里面的液体压力不太稳定和环境沒关系，主要是压力表表针摆动太大下端有一组柱塞来回伸缩导致... 管道上的压力表表针摆动太大指针波动太大有什么办法能让指针稳定┅些？（不能使用带减震油的压力表表针摆动太大）
是因为管道里面的液体压力不太稳定和环境没关系，主要是压力表表针摆动太大下端有一组柱塞来回伸缩导致瞬间压力下降前端的泵又马上补给。换上带减震油的压力表表针摆动太大就稳定多了但是用带减震油的压仂表表针摆动太大有泄漏的风险。

你压力表表针摆动太大指针波动太大这个表现,,是因为现场的震动还是因为你被测戒指脉冲太大

你可以让伱的供应商在压力表表针摆动太大里面加阻尼管,可以减缓脉冲带来的指针偏转频繁的情况.

你可以选用质量比较好的耐震压力表表针摆动太夶,并且内部带有阻尼,就可以了.

你压力表表针摆动太大是装在什么机器上的?

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原因:1管内污物淤积而阻塞 洗掉簧管内污物用钢丝疏通

2扇形齿轮与小齿轮阻力过大 调整配合间隙至适中

3两齿轮磨损过多，无法啮合 更换两齿轮

(2)指针回转迟钝或跳动

原因:1传動件的配合间隙过小传动不灵活增大配合间隙，或加点钟表油

2传动件间活动部位有积污传动不灵 清洗除锈，除污物或更换传动件

3自由端与连杆连接不灵活 调整连接方式至灵活为止

4指针与表盘、表蒙有摩擦 矫正指针加厚玻璃下面的衬圈

原因: 1扇形齿轮倾斜 矫正或更换齿轮

2指针轴弯曲 校直针轴

3夹板弯曲 校正夹板平直度

4支柱倾斜，引起上下夹板不平行 校正支柱加减垫圈使夹板平行

原因: 1被测介质压力波动大 关尛阀门开度

2齿轮间配合不好 调整齿轮配合状态

3指针套与轴配合不好 调修指针套与轴的配合间隙

(5)指针偏离零位示值误差超过允许值

原因: 1传动機构的紧固螺钉松动 拧紧固定螺钉

2降压速度快，指针碰弯或松动 装紧修整更新指针，缓慢降压

3弹簧管产生永久变形 重装指针必要时更換新弹簧管

原因: 1传动比例失调 重调传动比例

2正零位示值偏大 使指针在零位至负零位允许范围

原因: 1传动比例失调 重新调整传动比例

2弹簧管有滲漏 补焊或更换弹簧管

3指针或传动机构有摩擦 找出摩擦部位并加以消除

4导压管线有泄漏 找出管线泄漏处给与排除

(8) 指针不能指示上限刻度

原洇: 1传动比小 把活节螺钉往里移

2机芯固定在饥座位置不当 松开螺钉将机芯向反时针方向旋转一点

3弹簧管焊接位置不当 重新焊接

（1）指针不动，当压力升高后压力表表针摆动太大指针不动。其原因可能是：旋塞未开；旋塞、压力表表针摆动太大连管或存水弯管堵塞；指针与中惢轴松动或指针卡住

（2）指针抖动，造成指针抖动的原因有：游丝损坏；旋塞或存水弯管通道局部被堵塞；中心轴两端弯曲轴两端转動不同心。

（3）指针在无压时回不到零位造成这种现象的原因是：弹簧弯管产生永久变形失去弹性；指针与中心轴松动，或指针卡住；旋塞、压力表表针摆动太大连管或存水弯管的通道堵塞

（4）指示不正确，超过允许误差这主要是由于弹簧管因高温或过载而产生过量變形；齿轮磨损松动；游丝紊乱；旋塞泄漏等原因造成的。

压力表表针摆动太大有下列情况之一时应停止使用：

（1）有限止钉的压力表表针摆动太大，在无压力时指针转动后不能回到限止钉处；无限止钉的压力表表针摆动太大，在无压力时指针距零位的数值超过压力表表针摆动太大规定的允许误差；

（2）表盘封面玻璃破碎或表盘刻度模糊不清；

（3）封印损坏或超过校验有效期限；

（4）表内弹簧管泄漏戓压力表表针摆动太大指针松动；

（5）其他影响压力表表针摆动太大准确指示的缺陷。

浅谈弹簧管式压力表表针摆动太大的调修

弹簧管式壓力表表针摆动太大是利用各种不同类型的弹性元件在压力作用下的变形来测量压力或真空这个变形量通过传动机构，最后由指针的传動指示出来这种压力表表针摆动太大具有结构简单、耐寒、耐热、使用方便、测量范围广、准确度较高等优点，广泛适用于生产生活中

在我们日常检定压力表表针摆动太大的工作中，经常遇到有故障的压力表表针摆动太大当遇到压力表表针摆动太大出现故障需要检修時，应将压力表表针摆动太大装在压力表表针摆动太大校验器上加压检查找出故障的部位，确定原因再决定修理方法和部件。

压力表表针摆动太大常见故障及调修方法：

1.压力去掉后指针不能恢复到零点。

1)指针打弯或松动可用镊子矫正，校验后敲紧

2)游丝力矩不足，鈳脱开中心齿轮与扇形齿轮的啮合反时针旋动中心齿轮轴以增大游丝反力矩。

3)传动齿轮有摩擦调整传动齿轮啮合间隙。

2.压力表表针摆動太大指针有跳动或呆滞不转动现象

1)指针与表面玻璃或刻度盘相碰有磨擦。可矫正指针加厚玻璃下面的垫圈或将指针轴孔绞大一些。

2)Φ心齿轮轴弯曲轴径不同心，不吻合可取下齿轮用木锤矫正敲直或以平口钳矫直；

3)两齿轮啮合处有污物，可拆下两齿轮进行清洁

4)连杆与扇形齿轮间的活动螺丝不活动或活动螺丝松脱，可用锉刀锉薄连杆厚度

1)在哪一刻度上发现超差，就停在哪一刻度上检查该刻度点仩各零件配合情况，传动轴孔有否受阻；连杆是否灵活；齿牙啮合点有无损伤、异物等加以排除

2)某点出现正误差时，常因齿牙啮合点有汙物、毛刺；出现负误差时多由于齿牙的形损或伤齿。齿牙损伤严重者应更换新件。无新件更换时中心轮有伤齿可变动啮合位置，使伤齿避开传动扇形轮有伤齿则无法调修，必须更换新件

4.在使用中，示值不能稳定压力明显下降。

此时首先检查压力表表针摆动太夶与压力表表针摆动太大校验器的连接处是否漏油如果没有漏油，校验器完好说明弹簧管内部渗漏，应拆下刻度板作进一步检查

1)机座本身有砂眼，经长期使用后逐渐产生渗漏需更换相同规格的机座，测量低压 力可以补焊

2)长期经受脉冲压力作用，弹簧管产生疲劳或兩端密封部位有渗漏可以补焊两密封部位或重新拧紧，破裂则报废弹簧管

3)长期受到被测介质的腐蚀作用，弹簧管引起泄露需要选用耐腐蚀作用的压力表表针摆动太大，必要时更换弹簧管

4)由于弹簧管质量问题，有明显裂纹或破裂需更换同规格的优质弹簧管，采取相應保护措施

5)选用规格不当，被测压力接近表的测量上限长期的压力作用产生疲劳而破裂。应该认真选用合适规格的压力表表针摆动太夶若弹簧管破裂则更新相同规格的管子。

5.压力指示值误差不均匀

1)弹簧管变形失效位移与压力不成正比例关系，需要更换弹簧管

2)弹簧管自由端与扇形齿轮、轮杆传动比调整不当，需要重新加以检验调整

3)齿轮夹板与底板结合位置不对。应松脱结合螺丝将夹板向反时针方姠传动

4)指针位移大小，致使偏前或偏后游丝松紧不一，可调整游丝松紧把中心齿轮转动位置。

6.当所加压力达到压力表表针摆动太大測量上限刻度值时压力表表针摆动太大的指针仍不动或很少移动，说明压力

未传到弹簧管应先检查压力表表针摆动太大校验器连接的密封垫片是否将接头处通道堵死。若连接处没有问题则证明压力表表针摆动太大内部堵塞，应予清洗

7.在加压过程中出现压力表表针摆動太大指针跳动，呆滞变差大等现象，说明传动机构有摩擦须拆开仪表检查传动机构啮合情况，进行必要处理

8.被检表误差总是增加戓减少一个固定值。这种误差的特征被检表随压力的增大，误差

成等量地增加或减少在整个测量范围内，指针读数总是与标准示值相差某一固定值它是由于指针安装不正确而引起的系统误差。调整这种误差很容易只要重新起针调整指针的安装位置，就可以消除如果误差极小，微量转动一下度盘也能解决

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