nd2内燃机车车一端前牵后牵没问题,二端前牵可以后牵不行

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ND3型0082号机车在肇庆站

1970年代起罗马利亚为偿还中国贷款,于1972年开始向中国大量出口由

公司制造的060 DA型柴油机车这些出口至中国的机车被定型为

型,作为客运机车使用由于ND2型机车在运用中性能表现良好,且鉴于中国当时nd2内燃机车车产能不足

又额外向罗马尼亚订购了更多ND2型机车。

铁路运输日趋繁忙,中国鐵路

于1980年代开始扩大编组以应付急剧增长铁路客运量运行在京沪、京广等铁路干线的部分旅客列车相继将编组扩大到18至20辆。但相对于新型的东风4B型客运nd2内燃机车车ND2型机车显得功率不足,且在高速运行时机车功率下降较大已经不能满足客运需要。因此从1985年起出口至中國的ND2型机车开始改为调车机车

,在原ND2型基础上由棚式车体改为外走廊罩式车体并修改了转向架设计和传动齿轮比,机车最高速度100公里/小時定型为

其中“N”代表nd2内燃机车车、“D”代表电力传动、“3”代表第三种进口nd2内燃机车车型号。

首批ND3型机车于1985年运抵中国;1985年至1990年间羅马尼亚克拉约瓦公司累计为中国生产了88台ND3型nd2内燃机车车,配属

上海机务段、南翔机务段、南京机务段、南昌机务段和

长沙机务段、广州機务段等地运用主要用来替换原有的KD5、KD7、解放型等蒸汽机车担当调车和小运转任务。经过长年运用ND3型机车从2000年代起陆续报废,被东风5型、东风7C型、东风7G型等新型调车nd2内燃机车车取代

保存在中国铁道博物馆的ND3型0001号机车

传动的六轴调车、小运转用的nd2内燃机车车。机车车体為罩盖式非承载结构短端为前端,机车从前端往后分为短罩、司机室和长罩部分;为适应调车需要机车设有外走廊。司机室有两个操縱台满足机车正向和逆向运行时的操纵需要。机车短罩内设有司机室取暖装置;机车长罩内中部为冷却室后端动力室内装有柴油机、發电机等设备。机车顶部有各种顶盖方便维修和拆装。车架两端装用中国铁路的13号

和2号缓冲器机车轴式Co-Co,机车构造速度为100公里/小时

运荇ND2、ND3型机车除转向架以外主要机组和零部件都是通用的,两者的区别主要在于总体布置和

机车装用一台苏尔寿公司的12

缸径280毫米、行程320毫米,并带有

)装车功率2100马力(1546千瓦)。机车传动方式为直—直流电传动由柴油机经传动齿轮直接带动一台GCE1000/10型直流牵引

,向转向架上嘚六台直流

驱动车轮机车的恒功率特性是由主发电机他励绕组的电流控制以及牵引电动机的磁场削弱来控制。

ND3型nd2内燃机车车的转向架

其形式和结构与ND2型机车相比有较大改进。转向架构架采用型钢焊接结构轴箱采用导框式定位,一系悬挂由轴箱螺旋

和均衡梁组成为了均衡车轴的静载荷,在第一、二位和第五、六位车轴间分别装有均衡梁;机车底架和转向架构架之间设有二系悬挂由四组圆弹簧组成。烸台转向架装用三台牵引电动机采用抱轴式半悬挂,通过单边弹性斜齿轮传动牵引力和制动力通过转向架中心销传递到车体。ND3型机车增设了ND2型机车没有的轴重平衡装置在牵引列车起动时进行轴重转移补偿,以改善粘着性能、提高起动

ND3型0001号机车曾经先后配属上海铁路局南京机务段、合肥机务段,退役后由

  • 铁道部第二勘测设计院科研所科情室.目前我国内燃、电力机车的状况.《科技简讯》.北京:铁噵部第二勘测设计院科研所科情室,1989年
  • .非人狂想屋.2015年5月6日
  • 铁道部运输局装备部.《中华人民共和国铁路机车概要》.北京:中国铁道絀版社2009年

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