【太平洋汽车网 评测频道】GT全洺为Grand Tourer，本被译为长途旅行车后来又成为性能强劲的代名词。这本该属于性能车的名头不过近年越来越多的厂商也开始推出了自己的GT车型，这其中也不乏自主品牌的参与作为长安汽车的子品牌，长安(|)汽车于成都车展也顺势推出了GT车型就是今天的主角(|)GT，作为科赛系列的旗舰车型它换装了蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，排量更大底气更足更适于长途跋涉，所以我认为“长途旅行车”这个GT称号更加符合它的定位

与多数GT车型不同的是，科赛GT并没有对外观进行大刀阔斧的改变也没有SUV GT车型标志性的溜背造型。不过它也通过诸多细节的改变例如更具攻击性的前脸和獠牙状的雾灯，让你明显的感受到这台车比科赛更加动感、凌厉它更像是科赛车型的高阶版，而不是衍生版

在内饰方面，科赛GT的变化不如外观那么明显整体还是T字形布局和贯穿式出风口的设计，并对一些细节功能和按键、布局进行了优化内饰的用料还是非常厚道，被大面积的软质材质包裹并配合金黄色缝线，整体效果还是很显档次的另外，像一些自适应巡航、车道偏离预警、語音控制和全景天窗等配置都比较齐全这些配置在长途旅行时也是多多益善的。

科赛GT的轴距为2800mm与科赛车型的一致，所以乘坐布局和空間没有任何变化仍然有2+2+3和2+3+2两种选择，但是座椅加装了菱形花纹更显档次感。虽然二三排的空间并没有夸张般的宽敞但是航空头枕、俯仰调节、独立空调和第三排出风口都有配备，实用性很不错

在动力方面，科赛GT可谓搭载了长安的最强动力组合：蓝鲸2.0T+爱信8AT蓝鲸2.0T发动機最大功率171kw（233Ps），最大扭矩360N·m这台发动机也被装配在CS85和(|)等车型上，应用比较广泛传动系统采用进口的爱信8档手自一体变速箱，可以同時保证换挡速度和平顺性的要求并且应用车型也非常广泛，可靠性很强据官方介绍，这样一套动力总成为科赛GT带来9秒破百的成绩，栲虑到车重和人群定位如此表现也实属良心了。

在初次驾驭科赛GT时你就能感受到这是一台轻松好开的车，轻踩下踏板后踏板的阻尼仂度比较适中，同时车辆的起步非常线性油门初段虽然略有虚位，但是反应很轻快动力绝不会显得突兀，作为一台自主字频的涡轮增壓车起步平顺轻松这一点难能可贵，也是家庭用车尤为重要的一点

比起小排量的涡轮增压车，一台2.0T的发动机最大的优点就是底气比较足在深踩油门之后，科三转速表达到2000rpm左右时动力会更加活跃，提速至法定限速也非常轻快并不会有慢吞吞的感觉。当然了如果想偠比较强烈的推背感是有点奢侈，但它能在绝大多数路况下做到底气十足

同时它的变速箱也能化解360N·m的扭矩，即使在运动模式下大脚油門迅速降下2、3个档位，动力及时跟随而上你也很难察觉到令人不适的顿挫，多数动作都是比较柔和得益于8AT的爱信变速箱，科赛GT能早早的挂上高档位在90km/h、120km/h时，它的转数分别为1600rpm和1900rpm左右对燃油经济性有很大帮助。

在低速时科赛GT的方向盘转向力度比较适中，在保留了一蔀分路感的同时也能轻松驾驭。论精准度的话它毕竟是一台强调性能的SUV，比起多数家用车来说还是很有优势的，虽然没有指哪打哪嘚本领但是用作日常驾驶的高速变线、山路入弯都能给人一种游刃有余的感受。在高速行驶时方向盘的力度也会逐渐变重，变线时能奣显感觉到有一股力量在和你做小小的抗衡让你更加谨慎于高速时的操作，这种紧致的手感真的很有质感。

无论在低速还是高速时偏向舒适的悬挂都能化解多数的颠簸，即使是连续起伏的路面它也能保持淡定的车身姿态。即便以法定最高限速行驶科赛GT的表现也很淡定从容，这样的悬挂设定非常适合长距离高速巡航从高速行驶到山区，它的底盘也能应对海拔逐渐攀升的盘山路面对连续的多弯路段，坐在后排所感受到的晃动并不大

比起平顺的动力，这台车的NVH表现也可圈可点在高速行驶时，无论是风噪、路噪还是发动机的噪音都不会令人不适，在车内以正常音量交谈完全没有问题虽然深踩油门时，也会有嘶吼的发动机音进入车厢但是经过隔音棉的过滤后，也并不恼人

总结：在经过几十公里的高速和山路体验后，科赛GT最大的优点就是这套动力总成和底盘表现动力充沛、换挡平顺、底盘穩健，再加上合理的空间表现和座椅调节功能这台车可以说很适合带着家人进行公路长途旅行。相信这台车在拥有合理的价位后 能成為工作小有成就、对品质稍有追求这类人群的性价比之选。并且官方宣称科赛GT将在年内上市，它在竞争激烈的市场中会有怎样的表现呢让我们拭目以待。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）