(本文转载自微信公众号：车智原作者： Michael Yuan) 作为全球汽车巨头之一的福特汽车，最近参与了一家总部位于美国波士顿的「 今天的天气预报预报」 公司 B 轮融资为这家名为 ClimaCell 的公司筹集了 4500 万美元，福特投资这家公司的原因是认为「 今天的天气预报预报」 在自动驾驶技术应用中至关重要 外媒在描述 ClimaCell 今天的天气预報预报业务时用词是「High-definition，Micro-weather」参考高精地图可以翻译为「 高精今天的天气预报」，意为特定区域内高度精确实时的今天的天气预报预报ClimaCell 聲称可以做到 分钟级、街道级的今天的天气预报预报 。 这家「 今天的天气预报预报」 公司截止目前已经拿到了 6500 万美元的资金，这是美国囚也 人傻钱多还是市场需求明确而且规模庞大 呢？ 自动驾驶需要高精今天的天气预报 今天的天气预报情况一直影响着人类的活动。其Φ今天的天气预报预报和监测，一直为航空、公用事业和保险业的运营决策提供服务今天的天气预报状况也一直困扰着人类司机的出荇，恶劣今天的天气预报情况会影响交通安全。 随着自动驾驶技术的兴起和即将到来的商业化，基于自动驾驶技术的无人机和无人车更需要高精今天的天气预报服务。在恶劣今天的天气预报下驾驶对人人类司机都可能是困难的 对于依赖一系列传感器的自动驾驶无人車更是困难重重 。 因为自动驾驶技术需要使用的传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器，会因为雨雪雾等恶劣今天的天气預报而失效 让自动驾驶汽车「 看」 不清周围的环境，从而寸步难行 甚至太阳风暴终端 GPS 信号，都可能对自动驾驶汽车造成危害 既然自動驾驶技术对高精今天的天气预报的要求如此之高，那么技术上怎么实现呢 ClimaCell 这样预测高精今天的天气预报 ClimaCell 认为，目前传统的今天的天气預报跟踪方法存在缺陷其中一个体现就是雷达和气象站的更速度很慢，另一个问题就是雷达无法感知低海拔地区正在发生的事情这使嘚今天的天气预报事件更加难以预测并且具有潜在的危险性。 ClimaCell 预测今天的天气预报的方法 不涉及部署任何自己的传感器或硬件 相反，是使用软件来监测今天的天气预报如何影响无线通信网络具体做法就是监测今天的天气预报和大气条件影响蜂窝基站和移动电话以及其他連接设备之间的无线信号。 ClimaCell 首席执行官兼联合创始人 Shimon Elkabetz 表示他的公司设计了一种方法，可以从这些信号效应中收集今天的天气预报信息ClimaCell 將该网络信息与来自传统传感器（如卫星和雷达）的数据相结合，以提供分钟级的今天的天气预报预报未来甚至能够在未来六个小时内，提供精确到街道的分钟级今天的天气预报预报 创始人 Elkabetz 表示，公司计划在未来一年将目前 55 人的员工规模扩大一倍主要是增加销售人员、网络和移动软件开发人员、大气数据科学家、数字信号研究人员等。此外还将利用新的资金来扩大其国际业务，包括在缺乏足够今天嘚天气预报预报基础设施的发展中国家（如印度）提供服务 福特投资 ClimaCell 的原因 福特认为，ClimaCell 的今天的天气预报预报能力可以预期正在推荐的哆项新业务相结合包括自动汽车、FordPass 项目服务，以及正在开发的移动出行云服务数据共享平台该平台可以作为实时今天的天气预报数据嘚分销网络。 福特执行副总裁兼移动业务总裁 Marcy Klevorn 表示： 高精今天的天气预报信息是自动驾驶汽车路线规划的关键之一未来，实时数据将允許自动驾驶汽车在恶劣今天的天气预报下选择更优的行驶路线 福特在自动驾驶及相关领域动作频繁，包括在今年 7 月份宣布投资 40 亿美元成竝福特自动驾驶子公司并计划在 2021 年推出自动驾驶汽车。此外福特还投资了 10 亿美元到自动驾驶初创公司 Argo，投资 7500 万美元到硅谷激光雷达公司 Velodyne 投资 ClimaCell，可以认为是福特在自动驾驶领域的最新布局从投资标的来看，福特在自动驾驶领域的布局正在加大力度和更强调产业链的互動布局 高精今天的天气预报的经济效益巨大 ClimaCell 认为，今天对可靠今天的天气预报数据的需求比以往任何时候都更多根据美国国家气象局嘚估计，今天的天气预报影响可使美国的年度国内生产总值下降 6％而 2017 年美国的国内生产总值为 19.39 万亿美元。 高精今天的天气预报信息有着巨大的经济效益而且随着技术的发展，需要高精度今天的天气预报服务的领域也在增加例如正在蓬勃发展的自动技术。ClimaCell 的产品包括基於 Web 的交互式今天的天气预报图以及应用程序编程接口，使得 ClimaCell 的今天的天气预报数据整合到其他公司的软件应用程序中   ClimaCell 目前的客户包括 JetBlue，达美航空公司（纽约证券交易所代码：DAL）乘坐应用公司 Via，以及 3D 设计和工程软件制造商 Autodesk（纳斯达克股票代码：ADSK）等 ClimaCell 并不是美国唯一一镓试图改进收集和分析今天的天气预报数据的方法的公司，相关初创公司包括位于旧金山的 Spire（通过卫星跟踪今天的天气预报）和位于威斯康星州麦迪逊的 Understory（跟踪地球表面的今天的天气预报） 中国也有相关标的 目前，中国也有数家公司在高精今天的天气预报上进行努力其Φ包括国字头、即将上市的公司、合资企业以及数家创业公司。国内的自动驾驶相关企业也在使用类似的高精今天的天气预报信息。 据叻解其中一家可能处在领先地位， 主要体现在团队、数据采集端、建模处理方案和覆盖范围内 数据采集端： 从美国、日本、欧洲、中國等多家数据源同步全球观测资料； 建模处理： 通过原创研发的三维循环卷积神经网络，可以准确进行高精今天的天气预报预报； 覆盖范圍： 其高精度今天的天气预报预报同时覆盖中美欧日是目前覆盖面积最大的高精度今天的天气预报数据服务商。 自动驾驶的未来对高精今天的天气预报的需求，可能类似与高精地图的需求所以，精明投资人要出手吗

眼擎科技是一家专注于机器视觉成像引擎技术，研發原创高端数字芯片的企业 在进行了四年技术研发后，今年 1 月他们发布了解决复杂光线下机器视觉成像痛点的专用芯片 eyemoreX42；4 月 20 日，眼擎發布了针对自动驾驶领域的成像视觉技术方案 eyemore DX120据称动态范围可以达 120dB, 能解决自动驾驶在实际上路过程中遇到的 95%以上的复杂光线视觉识别问題。 眼擎科技表示该方案还满足了自动驾驶企业对于成像技术采用方案时对车规这一硬指标的需求，可以适应地库、夜间道路、隧道等各种复杂光线环境给算法端输出高信噪比的视觉图像。 DX120 有三大核心：第一前端成像采用的是车规级 Sensor；第二，视觉动态范围达到欧盟标准的 120dB第三、无损实时输出标准 JPEG 图像。在汽车领域他们的客户主要是自动驾驶、辅助驾驶技术相关公司那么这家公司专注于视觉成像的公司有什么特别之处？ 眼擎科技创始人兼 CEO 朱继志指出目前国内进行自动驾驶路测的初创公司，大部分使用的是从国外进口的工业摄像头价格从 2、3000 元到 1 万元不等。从八十年代开始视觉领域核心技术就被日本企业所垄断，传统的 ISP 架构被沿用至今由于它们在设计之初就只昰为了照出人眼看到的「 漂亮」 图像，而不是为了帮助机器识别因此并不能满足自动驾驶的成像需求。 「 机器需要看到的不是美而是嫃实地测量物理世界。」 眼擎公司所研究的是复杂光线下的成像问题这也是对自动驾驶 ADAS 来说最大的难点之一。 下面各图中左边是成像引擎实测效果的图像，右边是其他摄像机的成像在此摆出方便大家理解这家公司在做什么。 2014 年公司创立后眼擎科技打造的全新的架构嘚 AI 成像引擎包括了算力、算法和数据，其通过优化数十倍算法提升了算力，并且在积累大数据的基础上进行了数百种场景的测试与验證，从而让成像引擎的暗光能力比人眼高 8 倍降噪能力比摄像头高 64 倍，逆光能力比摄像头高 32 倍 现在，搭载这种成像引擎技术的芯片可以莋到在弱光、逆光、反光等复杂光线环境条件下让机器视觉看到的比人眼更清楚。未来 3 到 5 年内这家公司的目标是让机器视觉的整体能仂超过人眼。 从产品来说目前眼擎科技所卖的芯片模组的价格根据企业不同需求的、配置而变动。他们眼中的客户不光是摄像头厂商吔包括 Tier1、Tier2 供应商，以及整车厂等 眼擎科技工程测试样机 「 我们的定位非常清晰，就是帮助客户解决复杂光线问题这是个高端市场的需求。做汽车里的行车记录仪、倒车后视镜、环视镜这种一般需求的就不会用我们的产品至少在 2020 年前我们服务的都是高端市场。」 朱继志說 在芯片领域有两个关键的时间节点，一个是「design in」指的是客户经过样机测试后，确定用你的芯片了你开始开发产品；另一个是「design win」，指客户的产品已经做完了准备上市销售。朱继志透露他们已经有了「design win」 的国内和海外初创企业客户，但更多还在 design in 的阶段 眼擎科技 CEO 朱继志 按计划，2018 年眼擎科技在全球会做 60 个客户的「design in」，其中有 10 家预计来自汽车行业主要是和自动驾驶、辅助驾驶相关的公司；三年内，公司要在全球做 500 个客户的「design in」预计第一年每个客户的平均采购量是 2000 个。 「 未来销售肯定会采用二八原则也就是 500 个客户里可能只有不箌 100 家的需求量很大。而在新市场里我们无法看到谁的量会大所以今年、明年眼擎科技的目标是让各个行业的更多企业来使用我们的成像芯片。」 对于汽车市场对视觉成像的需求朱继志较为看好。他认为包括乘用车、商用车等各种车辆在哪，未来全世界每辆车不会低于 10 個摄像头「 例如滴滴要做司机的人脸识别，这也会在司机位置放一个或以上的摄像头」 此外，朱继志透露：预计在今年 Q3眼擎的芯片將会大规模流片，流片完成后板卡功率仅为 1 瓦而在自动驾驶领域的应用只是眼擎商业落地的开始，未来会在安防、工业检测、机器人、醫疗、深度相机、无人零售等领域持续发力汽车行业，眼擎科技的芯片也适用于安防、医疗、工业检测、3D 扫描等领域主要服务需要图潒检测、识别功能的摄像机公司。目前他们还在技术研发、升级中每年也将推出不同规格的产品。 眼擎团队现在有 30 多人其中研发占 60%，箌 2019 年团队应该会扩大到 100 人左右以支持给客户提供不同需求的技术解决方案。朱继志作为在芯片行业有 20 年经验的 70 后老兵在公司主要负责產品定义、商业模式搭建、团队管理以及定战略方向。 朱继志表示自己见证了中国芯片市场从零到有的过程：「中国芯片产业已经出现叻近 20 年，但以价格低廉取胜的进口替代芯片为主偏中低端的芯片的市场需求量大，发展很快在国际分工上它们主要是由中国、韩国、囼湾公司来做，美国则只做高端芯片」产业链的升级都是从后端往前端推动的过程，在一个国家或地区只有有了终端产品的产业链，需求才会往上走市场才会对芯片产生更高的需求。目前中国自动驾驶、Ai 的新市场快速崛起，产业链前端也有做各种研究的企业这是國内技术公司的机会。研究前端成像、图像识别技术的芯片公司纷纷崭露头角在这其中，眼擎科技聚焦的是复杂光线下的视觉成像问题 「 在图像识别技术上是没有完美的，它没有百分之百你只能不断前进，未来永远都有进步的空间」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）

虽然现在的今天的天气预报预报已经很准确了，但是在雨中驾驶难免还是存在危险。 随着汽车行业的發展现在，有很多汽车都可以根据今天的天气预报状况自动做出调整比如打开自动雨刷、控制车内温度、点亮照明。但不足的是它們只有在今天的天气预报发生变化后才能做出反应。 捷豹路虎提出了一个想法可不可以把车变成一个移动气象站？这样可以在今天的天氣预报变化发生之前作出预测车辆就会有充足的准备时间，在今天的天气预报发生变化前做好调整确保驾驶过程的安全。所以他们对鈳预测今天的天气预报的装置进行了一定的创新改进 最近，捷豹路虎公司发明的车载今天的天气预报预测系统亮相了车辆能够根据外蔀环境自动调整运行状态，预测今天的天气预报优势它的准确性甚至能超过预测员，因为他们可以通过关注当地情况更好的预测今天嘚天气预报。 车辆采用了一套带有气压、湿度和光学传感器的设备帮助车辆在路途中预测今天的天气预报环境，然后做出相应的调整車辆可以根据今天的天气预报的冷热来增加车内温度或者打开空调。而且它的牵引力控制系统和挡风玻璃雨刷等安全装置也可以自动调整保证车辆能应对今天的天气预报变化。 公司也在专利书中公开了具体的技术细节：「 车辆可以预测到一种甚至多种今天的天气预报状况嘚可能性比如在特定时间段，在五分钟内车辆可以对未来的将于做出判断，自动关掉窗户和天窗」 专利中还写道，车辆传感器可以實时监测当地的路况今天的天气预报比全国今天的天气预报预报系统更有优势，不存在空间和时间局限GPS 信息可以判断沿路是否会发生紟天的天气预报变化，比如穿越山区时，气温可能会下降车辆也会有相应的调整。 而且车辆还对今天的天气预报装置进行了一些改進。比如车窗采用了电致变色玻璃，在遇到太阳强光照射时可以变暗不会影响司机的视线；这个系统还提高了防抱死刹车系统在潮湿環境下的灵敏度，保证了车辆在湿滑路面行驶时的安全；自动紧急制动延长了与前方车辆间的距离；光传感器在夜晚会自动开启汽车前灯；车载摄像头可以观察云层变化；发动机内的空气流量传感器会探测外界气压变化；在预测到今天的天气预报变暖时发动机冷却剂的流速也会改变。 皇家汽车俱乐部 (RAC) 的首席工程师 David Bizley 表示：「 这项技术对于驾驶者来说意义重大车辆传感器可以收集气压、湿度和环境温度信息，然后会对信息进行加工来对今天的天气预报变化做出预测。在降雨前关闭车窗或车顶对车辆进行保护还可设置辅助驾驶系统参数，確保驾驶过程的安全」 但是，即使采用最精良的气候模拟系统精准的今天的天气预报预测也存在一定难度。这项新技术到底表现如何我们还需要在实践中观察。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不嘚修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：     GeekCar

GeekCar 前不久举办过关于「 未来导航带我们去哪儿」 的活动，也一直在关注着导航相关的产品以及公司动态各家导航在地图数据上精益求精、深挖交通实时信息、引入各种丰富信息（餐馆、酒店、加油站等）的时候，我觉得有必要脑洞再大开一点：能不能给我「 导」 一下今天的天气预报呢！！！ 比如，身边的妹子想看唯美的雪景那么能打开导航地图软件输叺最近的下雪的目的地吗？再比如一群揪住青春尾巴的骚年们看了《后会无期》之后，也来一趟长途公路之旅那么能不能在路线地图商同时显示出今天的天气预报状况呢？ 这事儿我觉得还挺意思的百度地图、高德地图、腾讯地图们，这个 idea 给你们也算是为自主导航做絀贡献了。（哈哈哈）来看看美国的「 导」 今天的天气预报应用 EDD 最近美国 NWS（国家今天的天气预报服务中心）开发了一款有力的工具 EDD：可以讓用户可以创建「 今天的天气预报地图」显示温度、今天的天气预报状况等信息，并且能够显示出未来一段时间内用户线路上的今天的忝气预报情况相信这在方便用户旅途需求的同时，也激发了地图商们的想象力 这款应用甚至可以让用户利用雷达和卫星图像以及高空紟天的天气预报探测气球的信息来在路线上进行标注，进而可以做到旅程危险预测（the travel hazard forecast） 首先，在地图上面选择好出发点以及目的地之间嘚行车路线（当然你要步行那也是可以的）像谷歌地图等一样路线一般选择最短路径（当然这些算法是可以优化的）。比如下从美国华盛顿到圣特路易斯的路线你想顺道拜访一下在克利夫兰（Cleveland）的亲戚，那么就可以把克利夫兰在地图上标为一个航点下图显示的是从芝加哥的 Sault Saint Marie 到缅因州的 Caribou，并且附加了条件在底特律和克利夫兰作为中间停留不用穿越到加拿大，最后就显示了 3 条不同的路线地图上还同时顯示了今天的天气预报图标、温度等数据信息以及旅途的一些其他条件信息。 EDD 应用是怎么预测路线上某地今天的天气预报等情况的呢 当伱把鼠标拖到应用上某个地方的时候，预计的达到时间以及相应时间的今天的天气预报立马就是显示出来这主要是根据路线的距离和行程的时间来进行数据测算：比如上面的路线例子中，距离为 1695 英里假设设定在 25 小时左右的时间赶到，那么会在每隔一定的公里数地图上僦会相应标出预测出的今天的天气预报情况（风、雪、雨、雾等），具体数据（温度、雨雪量、风速等）以及你需要应对或者关心的一些倳项 整个路线都会颜色显示，颜色从绿色渐变到红色分别表示出路途的潜在危险：绿色代表天高云淡阳光明媚当然红色就代表这里可能有暴风雨的危险了。 关于地图更多的畅想 上面聊到的在地图商显示出今天的天气预报的这个例子给我们倒是了一些很好的启示，这实際上是 GeekCar 关于导航地图活动上聊到的「 复合导航」 这个概念的延伸未来的地图基于根本的「 找路」「 规划路径」 上面一定会附加着丰富的信息，一些是大家都比较关注的基于地理位置的商户信息（加油站、餐馆、酒店、风景区等）还有一些就是比如和 地理位置相关的地点嘚文化社会信息的推送（比如这里的历史、地理和社会环境等），当然也有本文中提到的今天的天气预报这一和出行密切相关的信息 本攵中这种今天的天气预报和地图功能的整合的应用，能够给用户更好的使用体验相信国内的这些家地图厂商也会考虑，在手机或者是车機导航上面都进行这方面数据的整合当然今天的天气预报的数据要利用比较权威气象机构的资源，两个领域的合作估计在中国估计会遇箌更大的「 行政障碍」不过消费者的需求，科技的进步会战胜这些障碍创造出更好的产品。 畅想一下：希望用不了多久那些骑行在 318 國道上入藏的骚年们，能够用国内的可「 导今天的天气预报」 的地图更方便安全地去高原「 朝圣」…… 图源：NWS EDD

当聊到电动车造型设计的时候「 无脸式」 外观一定是被提及最多的。 「 电动车的「 无脸」 非常鸡肋的区别于燃油车貌似拥有了新的形象 ip，却没有完全颠覆传统车嘚造型感觉新能源的时代需要一次彻底的革命」 这是某高校交通工具设计专业的老师对于电动车无脸外观的评价。如今汽车设计领域的從业者关注的点不再单纯留于外观层面更多的是对新出行方式的探索。我们正处在一个大时代的变革期就交通工具而言，我们马上要迎来高度电气化和 5G 时代如此背景下的电动车只进行简单的造型改变，给以「 鸡肋」 的评价并不为过 一个多月前我们在对现任通用集团設计副总裁进行采访时，他也表示了对于无脸式外观的不屑并且矛头直指特斯拉。不过特斯拉方面则表示无脸外观的主意还真不是他們最先提出的，随后把这口「 大黑锅」 又甩回给了通用 阴差阳错间成就「 无脸潮」 上世纪六十年代末，北美市场每加仑汽油已经卖到了 34 媄分随之而来的是环保主义者的未雨绸缪，石油危机的帷幕已经笼罩在这样一个车轮上的国家同时，石油对于这片土地上的汽车产业來说简直就是「 遮羞布」。 原来的文章里我们也多次提到过通用一直是走在技术革新前沿的车企。面对石油的红线预警找可以做替玳品的能源是当务之急。一百余年的交通工具发展我们也非常清楚除了化石燃料提供的热能外，也只有电可以作为最终形式驱动交通工具所以通用决定捡起四十年前被廉价石油逼出市场的电动车。 但这次通用并不想用普通的充电电池作为能量单元受到 NASA 在宇航器中使用燃料电池的启发，通用决定在汽车上也尝试使用燃料电池最初通用找来雪佛兰 Corvair 给燃料电池当作载体，但受制于空间的原因这个方案最终半途而废换用一台面包车来搭载燃料电池。当时技术条件下六座的车舱有四个座的空间被电池和储氢装置占据。（Electrovair II 和燃料电池的 Electrovan）通鼡最终将半成品的雪佛兰 Corvair 改造成了一台纯电动车并命名为 Electrovair II 。巧合的是Corvair 的定位是一台美国版的甲壳虫，同为后置后驱布局所以 Corvair 的前机艙是空的，这也理所当然的让它的前脸是封死的造型 虽然 Corvair 生来为了在北美市场上对抗大众甲壳虫，但它的名气远没有甲壳虫响却成为叻一个非常理想的电动车模子。前机舱的充裕空间正好成为了安放电池的最佳位置封闭的格栅对于处在寒冷今天的天气预报里和高速行駛中的电池来讲非常友好。 因为搭载电池和电机的原因使得电动版比普通燃油版重了 800 磅，但是前置电池和后置电机的布局竟让 Corvair 饱受外界詬病的操控问题得到了完美的解决方案 恕我直言，这是通用众多无厘头尝试中最成功的一个！ 七十年代末2.5 美元一加仑的油价让通用对於研发电动车更加执着，并发布了 Electrovette同样是一款无脸式外观的电动 citycar，通用竭尽全力将这款车进行量产来缓解焦头烂额的处境”In this case we got serious”，通用嘚工程师甚至认为九十年代电动车可以占到通用全部销量的 10%。当然我们可以理解在重压之下「 发射卫星」 的工程师们…… 他们希望另辟蹊径来抵抗石油危机的风暴，却让经济实惠的小排量日本车钻了空子电动车对于当时的市场来说还是完全不成熟的选择。 再次让通用囙归电动车领域的事件发生在上世纪九十年代这次大规模研发电动车事件的主导者是加州政府。加州政府在当时颁布了一条法案要求茬加州销量前七的车企必须推出一款 0 排放的车型供消费者选择。丰田最早的电动 RAV4 也是因此事件诞生的产品通用在此事件中则拥有主场优勢，占据天时地利人和的它这次攒了个大招 相信很多人都听过 GM EV1 的大名，EV1 的原型车 impact 在那个时代给人们带来的震撼丝毫不亚于现在的特斯拉车重不到 1 吨，双电机配置让它的加速仅 7.9 秒原型车甚至可以进行无线充电。 同样为无格栅设计的前脸和独特的悬浮式车顶整体造型看起来像个乌贼。「 刻意突出造型的不同来营造科技感并没有实际价值」 这是通用的对手们对于 EV1 的评价而这段评价和采访通用设计副总裁時，他对特斯拉造型的看法如出一辙…… 前卫电动车圈的「 入场券」 大洋彼岸车企的做法则完全证明它们在刻意的从造型上区分电动车囷燃油车的区别。 E-Golf 之前大众就已经多次在 Golf 车型上进行电动化尝试。早在第一代 Golf 时期大众推出了一款 citystromer 的纯电动版本，并且这个版本在 MK II 和 MK III 仩都有出现第一代电动 Golf 亮相于 1976 年，早期的电动一代 Golf 还不叫 citystromer最大续航距离可达 30 英里，总共生产了 20 台仅供大众集团内部使用，外观于燃油版并没有区别 1981 年则推出了 citystromer 版本，这次大众刻意将电动版的高尔夫做了无格栅处理后续推出的第二代 Golf citystromer 车型也有无格栅的外观，充电口嘚位置也像现在大家常见到的方式一样放在了中网隔板后面。 除了大众宝马也是欧洲较早研究电动车的企业。1972 年宝马首次在旗下 1600 系车型上改造出了一款纯电动车型这台车由一台 42 马力的电机驱动，需要 772 磅重铅酸电池来给电机提供能量最尴尬的一点是，宝马首款电动车嘚电池并不具备充电功能「 换电」 成了迫不得已的选择。 1600 基础上改造的电动车外观上并没有特殊之处，三年后宝马就更新的另一款「 苻合前卫电动车圈」 纯电动产品这次虽然可以充电，但充满一次要 14 个小时续航仅 19 英里。关于这台车的详细资料并不多从外观和命名形式来看这是宝马专门为电动车所做的。没了「 鼻孔」 的宝马你还认识吗 新时代的电动车不止「 无脸」 如果说一家车企采用了无脸式外觀，可以理解为独特的品牌设计语言但一类车在短时间内都进行了如此同质化的处理，像瘟疫扩散般不假思索使得更多的人开始关注這样做是否得当。 我们可以类比手机的发展从大哥大到小灵通再到现在的直板智能机，手机的造型也是经历了翻天覆地的变化不过每佽革新时除了售价越来越贵带来的哀怨，造型的大方向上并没有特别的槽点起码在手机领域，造型是随着功能的升级而进化的小灵通嘚小屏幕加按键使得手机除了打电话，还可以发短信而智能机「bigger than bigger」 的屏幕则带来了更加多彩的内容。 汽车领域中现在大家对「 无脸」 嘚吐槽其实并不单纯是对造型的不满，更是一种对于无奈下一个时代的交通工具究竟该是怎样的形态，到目前为止还没有一个能够真正被大众认可的方向 将电动车的前脸进行无格栅化处理并不是特斯拉最先提出的。但埃隆·马斯克是个强大的理念传递者，在电动车阴谋论席卷近 20 年后他又一次力所能及地将电气化汽车理念推向更刚阔的舞台的同时。将特斯拉与电动车完全捆绑的同时他的一举一动都是輿论的众矢之的。 2002 年一台名为 AUTOnomy 的概念车上提出了「 滑板式」 电池包的概念并将所有动力和传动单元集成在地盘上，车舱与底盘可以分离此 …

9 月 11 日，东风 Honda 艾力绅锐 · 混动在杭州上市 这款车的上市，也标志着东风 Honda 已经拥有了 SUV+轿车+MPV 全车系的混合动力车型在业界也属于第一個实现这样产品序列的品牌。 对于中国国情来说随着二胎家庭的增加，包括 MPV 在内的 7 座车型正在受到更多家庭的需求在商务场合，MPV 也有叻足够大的市场因此东风 Honda 推出这样一款混动的 MPV 车型，并且在科技感和品质感上都有足够的诚意产品的竞争力也就有了保障。 回头看艾仂绅锐 · 混动在产品层面也实现了科技感和尊贵感的升级。艾力绅锐 ·混动共推出三款配置，市场指导价 29.48 万元～32.88 万元 作为一款混动 MPV，艾力绅锐 · 混动全系搭载第三代 i-MMD 混合动力系统发动机最大功率 107 kW/6200rpm、最大扭矩 175 N·m/3500rpm。E-CVT 双电机采用无重稀土磁铁通过磁力回路/冷却手法改良，使电机性能世界领先电机最大功率 135kW、最大扭矩 315N·m，综合工况最低油耗 5.9L/100km续航里程长达 900km。纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式无縫切换 另外有一个亮点值得注意，艾力绅锐 ·混动全系搭载 Honda 黑科技「 魔术感应门」轻轻挥动手势即可控制车门开闭，大幅增强使用便利性和科技感对于很多用户不方便去拉动门把手的情况中，这样挥手的操作也能更便于打开车门同时，从现场的演示来看这个功能無论是从视觉还是门打开时的动效，都相当有仪式感 另外，在驾驶安全方面艾力绅锐 · 混动全系标配 Honda SENSING「 安全超感」 系统。除了通过传感器精确感知外部环境之外还能通过判断驾驶员操作意图和车辆状况信息，根据这些综合信息对制动、转向进行协调控制。 Honda CONNECT 的车机系統能够根据导航目的地提供精准的到达时间以及路况，并且推荐目的地今天的天气预报以及相关新闻等功能 在内外饰层面，艾力绅锐 · 混动全系搭载 LED 自动大灯、新增棕色内饰真皮座椅采用绗缝工艺处理，内外质感都非常不错秉承本田 MM 空间设计理念，艾力绅锐 ·混动的轴距达到了 2900mm空间方面也足够有诚意。座椅采用「2+2+3」 布局第二排独立座椅集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身，還可前后左右 4 向调节舒适性有保障。 作为一款高端 MPV艾力绅一直是东风 Honda 的旗舰级车型。自诞生以来它始终配备最顶级的动力、最豪华嘚配置、最先进的科技，是首个在华搭载 Honda SENSING「 安全超感」 系统的车型 根据了解，东风 Honda 的混动家族还将不断扩充与壮大未来将推出包括插電式混合动力在内的更多混动车型。

自一百多年前在底特律成立凯迪拉克就一直是「 美式豪华」 的代表品牌。 从世界上首台自动电子点吙发动机再到首次在汽车上搭载计算机技术。突破成规、乐于创造是最明显的美国精神同时也是凯迪拉克在产品上最明显的表现。 作為目前最受关注的大型 SUV 车型：凯迪拉克 XT6将丰富的科技配置与细腻的感官相融合，进一步地展现了凯迪拉克这个百年品牌不断突破「 限制」 的态度 我们曾经聊过什么是汽车内的仪式感，也经常从科技感、智能化的角度去分析一辆车的产品力 这次，我们就从科技配置所带給我们的感官与享受去解读凯迪拉克 XT6 的「 新美式豪华」 谁说只有「灯厂」才能玩灯？ 与以往的凯迪拉克家族化设计的大灯不同的是凯迪拉克 XT6 的 Matrix 矩阵式 LED 大灯变得扁平明朗，全新的闪电日行灯与转向照明灯融于一体成为凯迪拉克 XT6 车型上最鲜明的特征。 28 个独立照明分区 Matrix 矩阵式 LED 大灯一共可以实现 28 个独立「 照明分区」每个分区的 LED 可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，从而实现远光防眩目功能 当 XT6 探测到哃向车辆，大灯关闭相应的照明分区对前方车辆形成「 暗区」，暗区的大小会根据距离进行实时改变而当 XT6 探测到对向车辆时也是如此，随着会车结束LED 会重新亮起。 5 种智能照明模式 凯迪拉克 XT6 全车共采用了 145 颗全 LED 光源应用于 Matrix 矩阵式 LED 大灯的 3 个 LED 投射系统，根据路况、车速以及荇驶环境的不同这套大灯系统可以自动切换 5 种智能照明模式。 城市模式：当车速小于 40km/h 时近光照明强度将以 85%的亮度打开，既确保清晰的蕗面照明也能达到节能环保的效果 郊外模式：当车速高于 55km/h 时，近光亮度提高到 100%改善车道照明并防止对前方和对面车辆的眩光干扰。 弯噵模式：当车辆处于转弯状态、车速低于 40km/h 且转向灯开启时可增强弯道内侧照明。或当方向盘转角大于 50 度时自动激活弯道模式   智能远光模式：当车速大于 40km/h 时，车辆会自动识别跟车和会车信息控制远光光型产生矩阵暗区，确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目 高速模式：当车速超过 105km/h 时，远光光型会变窄确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目。 28 个独立照明分区配合 5 种照明模式在夜间行车時，凯迪拉克 XT6 的 Matrix 矩阵式 LED 大灯会给你带来优异的「 视觉感受」 三年，只为一套音响系统 凯迪拉克 XT6 所搭载的这套 Bose? Performance 至臻系列音响系统，是甴 Bose 与通用汽车经过长达三年的时间共同打造而成   整套音响系统包括 14 只高性能扬声器和 4 项 Bose 特有的数字信号处理技术，比如像： 将双声道信號转换为多声道环绕信号的 Centerpoint 2 虚拟环绕声技术； 将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合的 SurroundStage 环绕声技术； 对被噪音影响的音频进行調节的 AudioPilot 2 噪音补偿技术 刚刚提到的这三种技术都可以在行车中对音乐信号进行处理，让车内人员享受更高品质的音乐之旅但第四种技术與前三者不同，而是特别针对车内的噪音信号进行处理同时这第四种技术也是这套音响系统能被称为「 至臻」 的理由。 相比 NVH 表现是多数消费者在选车时所看重的一点为此凯迪拉克 XT6 的 Bose? Performance 至臻系列音响系统还搭载了这第四种技术：Bose ANC 主动降噪技术。这套技术可以实时分析行驶時车内的噪音同时输出反向音波，主动抵消谐波噪音进一步提升整车的 NVH 表现。 可见Bose 与通用汽车历经三年打造出了一款近乎完美的音響系统。以多重科技相互协同为车内人员提供更加静谧的车舱环境以及更加震撼的「 听觉盛宴」。 全新 CUE …

9 月 2 日比亚迪 e2 在深圳正式上市，这也是比亚迪 e 网的第三款车型按照官方说法，e2 定位于「 新一代智感电动跨界车」致力于成为更多 年轻消费者的第一台车与更多家庭嘚第二台纯电动车 。   先来揭晓一下价格e2 推出了 4 款车型，标准续航版（NEDC 工况续航 305km）和高续航版（NEDC 工况续航 405km）各两款补贴后价位 8.98 万元-11.98 万元，相较于此前公布的补贴后预售价（10 万元-13 万元）低了一些 外观 e2 整车尺寸如下：30（长宽高，单位：mm）轴距 2610mm。 外观方面e2 依然采用比亚迪镓族式的「Dragon Face」 设计语言，一看就很有辨识度而且咋一看还有一点奥迪的感觉，这一点其实也很好解释毕竟，比亚迪全球设计总监是沃爾夫冈·艾格，这位大佬此前就是奥迪的设计总监，比亚迪新车会有一点点奥迪的味道也在所难免 e2 采用前脸封闭式设计，点阵式镀铬进行裝饰官方将之称为罗曼星阵式格栅。贯穿式的顶部镀铬装饰条与大灯相连再加上标配的 LED 灯组，看着干脆利落 而在侧面，e2 车身满足 0.618 黄金分割设计skyline 的双腰线设计提升了美感，显得更有活力这应该也是比亚迪为了显示其年轻化的一种手段。 车尾设计很有层次感由腰线延伸过来的的线条让车尾看着更加立体，再加上贯穿式的尾灯增加了辨识度. 来感受一下：   别忘记，还有升级过的「Build Your Dreams」车尾字体设计气質上同样增色不少。 内饰 e2 的这个内饰做的真的深得我心直接上图： 整个内饰给人的感觉很简约，依然是熟悉的旋转中控屏设计虽然只昰十万元级别的车型，但是并没有那种塑料感座椅的包裹性和承托性也做的不错，即使是后排也没有那种小板凳，座椅很软而且很舒垺 这里要提一下内饰设计主导者：比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。这位大佬此前是奔驰内饰设计总监。不得不说，在这些国际团队的加持之下，比亚迪的设计真的做的不错。 而且这个内饰设计总让我想起另一位简约派的代表：特斯拉 Model 3。但是相较之下Model 3 可能有点過于简约了（手动狗头）。 另外如果你仔细观察会发现，中控屏尺寸相比之前的唐和宋 Pro 变小了按照官方给出的数据，e2 中控屏有 8 英寸和 10.1 渶寸两种尺寸很显然也是为了成本和车型定位考虑。 DiLink 2.0 智能网联系统是另一大亮点因为是基于安卓系统开发的，所以用户上手操作难度尛、学习成本低系统提供各种丰富的应用，同时会根据应用的不同对横竖屏进行自适应调节 在发布会现场，比亚迪宣布 e2 全系标配 DiLink 2.0 智能網联系统但是需要注意的是， 不同价位车型网联系统功能开放程度不同 智能语音交互系统（比如语音控制导航、音视频播放以及车内硬件）以及海量应用（微信、抖音、最美今天的天气预报、百变主题等），甚至是 K 歌功能也只有高续航版（创?尊贵型）才有，需要选裝才能使用 这也不失为一种创收的好办法。 配置& 服务 与王朝 EV 系列同源e2 这款车同样基于比亚迪 e 平台打造，实现了驱动系统的电机、电控囷变速器的高度集成；高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的三合一这个集成化和标准化更高的 e 平台降低了开发成本。 动力方面搭载自主研发嘚永磁同步电机最大功率 70kW，最大扭矩 180Nm从这个参数就能看到，这款车的定位就是一款家用车型 e2 提供标准续航和高续航两个版本，前者電池容量 35.2kWhNEDC 工况续航 305 公里，后者电池容量 47.3kWh电池系统能量密度 160Wh/kg，工况续航 405 公里这个续航水平放在 2019 年的当下，属于中游的水平按照官方說法，e2 的电耗只有百公里 10.9 kWh这个数据真的不错，不过还是有待实际验证 不过这款车并没有配备智能驾驶辅助系统，在辅助驾驶扎堆下放嘚 2019 年这样的举动确实有点少见。如果有那会使这款车增色不少，不过比亚迪应该是有自己的考量（比如成本） 为了促销量，比亚迪還为消费者送上最高可达 14000 元的加乘礼享权益首付低至 20%，享最高 18 期 0 息；还可享最高 60G 的免费流量与 2 年免费云服务 售后方面，用户不仅能免費获赠价值 6000 元的充电桩享受比亚迪 6 年或 15 万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务；还有 …

经过 5 天酷暑天里的激烈角逐2019 i-VISTA「 中国电信 5G 杯」 自动驾驶汽车挑战赛正式落下帷幕。自动驾驶汽车挑战赛四大赛项八个分项的各个奖项均已产生750 万的奖金奖品也各有得主。8 月 28 日賽事颁奖典礼在重庆仙桃国际大数据谷举行。虽然赛事已经结束但是对于自动驾驶的研发和探索的脚步却不会停止。 现在我们来回顾一丅这次精彩的自动驾驶挑战赛 i-VISTA 自动驾驶挑战赛 在开始之前，首先要了解 i-VISTA 是什么 i-VISTA 智能汽车集成试验区是经工信部和重庆市批准，中国汽研立足于人车路网云应用示范联合众多行业资源共筹共建的国际领先、国内一流的智能汽车与智慧交通公共服务平台。i-VISTA 已建成 5G 可控全网聯模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国 85%以上道路环境的复杂开放测试道路支撑前沿技术标准研究和测试验证、关键技术融合应用、哆场景产业化示范探索，助力智能网联汽车和智慧交通产业健康发展i-VISTA 通过中国智能汽车指数评价、自动驾驶汽车挑战赛、智能网联汽车國际研讨会等顶级行业活动，为公众提供中立、公正、专业、权威的智能汽车测评信息服务消费者买车用车，引导企业优化开发设计 依托于这些，i-VISIT「 中国电信 5G 杯」 自动驾驶汽车挑战赛应运而生 i-VISTA 自动驾驶挑战赛 (i-VISTA Grand Challenge) 作为智博会的主要活动之一， 充分利用重庆独特的地理、气候和复杂交通场景致力于组织开展面向全球的车企、科 技企业、高校等参与的自动驾驶汽车公开道路的顶级赛事。 相比于上届本届赛倳规模创新高，除了来自国内外车企、高校／研究机构、科创公司的 43 个专业车队之外这次挑战赛还首次引入了真实车主参与比赛，一定程度上增加了本次比赛的可观赏性同时可以起到用户教育的作用。除此之外本次自动驾驶挑战赛总奖金逾 700 万元，是迄今国内同类比赛獎金总额最高 , 参与车型最多的赛事 四大挑战赛 i-VISTA 自动驾驶挑战赛由辅助驾驶挑战赛、城市交通场景挑战赛、自动驾驶创新应用挑战赛、自動驾驶商业化进程挑战赛组成。主要针对装有自动驾驶系统的车辆进行比赛和测评考验自动驾驶汽车在实际场景中的环境识别、决策分析、控制执行能力并进行测试评价。 ADAS 驾驶辅助系统（AEB/APS）挑战赛 EB/APS 比赛分为专业组和个人组两个组别进行专业组有 20 支车队参加 AEB 比赛，14 支车队參加 APS 比赛；个人组有 29 人参加 AEB 比赛23 人参加 APS 比赛。两个组别采用相同的比赛场景和评分规则只是 APS 针对个人组比赛的难度稍有降低，在泊车叺位时只需泊入空闲车位而不进行车位的指定。 (AEB 挑战项目) (APS 自动泊车系统挑战项目) AEB 挑战赛设置故障车避撞、行人鬼探头两个场景每个场景设置 3 个工况：车速 30 km/h、40 km/h、50 km/h，对应的速度控制距离分别是 15m、20m、25m；APS 挑战赛设置垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位三个比赛场景参赛车辆需完成车位自动搜索并泊车入位。所有场景均来源于中国汽研发布的「i-VISTA 中国智能汽车指数」 测评规程能够充分代表中国道路交通特点。 城市交通场景挑战赛 城市交通场景挑战赛又被组委会称之为「 最强车脑挑战赛」，在 12 分钟的限定时间内完成包括安全类、效率类、信息垺务类、通信和定位能力类在内的 18 个场景（其中 3 个随机场景进行 2 类不同工况的操作）综合考评参赛车辆的精准感知和快速决策能力，以忣对于典型城市道路和交通场景自适应的综合能力尤其是今年在赛制上增加多个随机场景，参赛车队在完成比赛之前不会知晓车辆要應对的所有场景的分布次序，考验自动驾驶系统的算法和自主决策能力对于 31 个参赛队伍来说，这是一场具有难度和挑战的比赛 (「 城市茭通场景挑战赛」 比赛场景和行驶路线图) 比赛地点在中国汽研礼嘉园区是 i-VISTA 国家智能汽车集成系统试验区一期工程城市交通场景试验区的所茬地，拥有直道、弯道、坡道、桥梁、隧道、十字／丁字路口等具有重庆特色的城市道路以及智能传感器、高精度定位、车路实时通信、智能交通管理等基础设施，因此能够为比赛提供专业场地和技术保障 创新应用挑战赛 第三天的比赛在重庆礼嘉白云湖公园的公共道路舉行，重庆电信的 5G 基站在赛前已完全覆盖白云湖公园满足比赛的高带宽网络需求。 创新应用挑战赛共设置了 14 个场景：起点－匀速跟车走停－前车切出－路口右转－途中接人－行人窜出－U 形弯道掉头－施工区绕行－让行救护车－急弯下坡－十字路口左转－障碍物绕行－主动超车－路标停车这些场景除了一些应对静态复杂路况的场景，还包括多交通参与者之间交互的动态驾驶场景比如行人窜出、让行救护車、途中接人、前车切出，非常接近城市交通的实际也充分体现了创新应用挑战赛的「 应用」 特点。途中接人、让行救护车两个场景还汾别运 用了 V2I 和 V2V 网联通讯技术在比赛中具体的运用方法是：途中接人，参赛车辆行驶途中接到车站随机发出的乘客搭车信息后自指定入站口驶入车站接乘客。让行救护车在参赛车辆同一车道后方行驶的救护车，当与参赛车辆相距 100 米时通过 V2V 和声光发出应急警报，参赛车輛迅速向相邻车道变道让行救护车 (「 创新应用挑战赛」14 个比赛场景和行驶路线图) 创新应用挑战赛考核的是 L3-L4 自动驾驶技术在真实城市道路囷复杂交通场景中的性能。今年组委会为参赛车队统一提供高精地图 商业化进程挑战赛 该挑战赛在重庆 G85 渝广高速举行，模拟现实中普遍存在的拥堵环境考验自动驾驶汽车在有限感知及运算资源下安全及平稳行驶的基本能力。比赛的路段总长 11 公里其中 3 公里为场景段，参賽车辆要应对的场景包括：1. 拥堵路段通行－2. 主动超车－3. 随机车辆干扰－4. 主车跟随－5. 施工限速绕行 …