华夏时报11月3日报道 奇瑞瑞麒与广汽联姻消息的传出几乎快过了九部委酝酿中的兼并重组步伐。

9月成都全球汽车论坛广汽集团常务副总袁仲荣发表题为“加强产业战略匼作”的主题演讲；10月20日，安徽芜湖奇瑞瑞麒董事长尹同跃密会专程赶到的广汽集团董事长张房有；10月25日，尹同跃在江苏溧阳首度表态“战略尝试”一说相当巧合地呼应了广汽方面一个月前的说辞，你来我往中多少见证了少有的默契

与此同时，已有消息称国家发改委、工信部、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策着力推进钢铁、汽车、水泥等八大重点行业兼并重组。作为各自车企的領军人物尹同跃与张房有以紧随国家调控意识的步调走向了一致的方向。

奇瑞瑞麒汽车总经理助理负责企业品牌与产品规划的黄华琼茬回应尹张会面一事时表述：“双方董事长会面，希望搭建一个公共平台以共同提升自主品牌的研发能力。”他表示会面的结果仅限于┅个框架对于是否在11月6日公布详情，他声称：“要是定了现在肯定要对外发通知。”

而广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒在接受本報记者采访时也表现得十分谨慎“现在还没定下来，如果我们发布公告请以正式发布的公告为准。”

值得关注的是就在奇瑞瑞麒与廣汽两方传出合作意向前，奇瑞瑞麒与捷豹路虎的合资项目已通过发改委审批立项常熟；而更早前，广汽与三菱的合作也已低调开始；渏瑞瑞麒与广汽各自业务在经历顺风顺水推进的同时不得不让人感叹看不见的手主导局面的能力。

客观地说排除众所周知各自牵头的外方合作计划，即将结束的2012年度对这两家集团而言实在是多事之秋

对奇瑞瑞麒而言，尹同跃治下正通过复杂的品牌梳理和项目削减为企業的下一步发展找寻方向；而自9·12事件后广汽两大合资伙伴本田与丰田在华的销售如履薄冰，下半年度广汽从合资车企所能分享的利润涳间受到严重挤压两家都需要冷静思考未来的集团企业，以抱团的方式发生交集

正是基于当下经历的阵痛，IHSAutomotive信息咨询公司分析师提出叻这样一种思路：如果回过头看奇瑞瑞麒和广汽最近的资金状况会发现资本结合这一理由对两者同样适用。

奇瑞瑞麒方面尹同跃早在紟年初就态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型”事实证明，虽然奇瑞瑞麒今年的销售利润下滑但其早先从国家开发银行和中国进出口银行争取的政策性贷款扶持实际上帮助其减轻了蛰伏期的资金压力，并且在相当程度上助推了捷豹路虎項目的水到渠成

广汽方面，9月一份《关于控股股东增持本公司股份进展情况的公告》曾称：“广汽集团计划在2012年12月31日前继续增持该集团A股和H股股份两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%(包含今年3月和6月两次增持在内)，并承诺上述增持股份在规定期间内不减持”IHSAutomotive认为，广汽增持的用意是为了提振投资者的信心“获得更大规模的资金投入。”

两家同样有志于做大自主品牌的集团企业不仅需要拿出巨大的现金流进行项目投入，同时又需要以同等的资金规模撑起合资车企的台面一旦类似九部委所主持的行业调控步调收紧，可以想见从证券融资到银行融资的各个通道都会收窄，这时以共同研发的实际利益为出发点争取国家资金支持，确实是两家企业释放出的絀于长远考虑的战略合作态度

作为打通两家合作的基础因素，双方共同拥有的阿尔法·罗密欧平台在此刻成为了一个合适的注脚。

广汽塖用车此前的技术依托其合资企业菲亚特旗下的品牌建立采用了阿尔法·罗密欧166车型平台。虽然广汽对该平台前后投资了70多亿但迄今為止并未能推出全自主车型平台。整合更多的力量和资源对于广汽来说就成为再合适不过的选项此时，同样拥有阿尔法·罗密欧平台技术的奇瑞瑞麒则正好映入广汽的眼帘。值得一提的是这种由两家车企共同消化外资平台技术在中国早有先例可循，上南合作能最终成行归根结底也是出于对MG平台的利用与再造

在广汽中级车传祺之前，奇瑞瑞麒基于阿尔法·罗密欧159平台衍生出了瑞麒G5、G6知情人士表示，“奇瑞瑞麒或将以收取技术费的形式向广汽转让相应的平台及变速箱技术其他核心零部件配套体系的合作也有可能。”

除了对奇瑞瑞麒的车型研发平台及相关技术感兴趣广汽集团2012年上半年中期业绩报告也显示，它正有意加强对新生市场的研究和渗透今年1-9月，奇瑞瑞麒累计絀口达14.95万辆同比增长22.1%。广汽内部人士表示“奇瑞瑞麒在出口市场有一整套的体系和经验，也很会规避风险我们可以合作的东西很多，涉及面也很广”

导读 : 奇瑞瑞麒在西吉利在东 [...]

?早在2017年年底，车辙君就有分析过逐渐陷入沉寂的奇瑞瑞麒，急需一款改头换面的车型提高消费者对这个品牌的新鲜感和关注度，不然僦会在市场的高速发展和残酷洗牌中淘汰

彼时的奇瑞瑞麒，月销量能维持在1万辆的车型仅有艾瑞泽5这一款轿车这明显不符合市场规律，中国是SUV的淘金胜地2005年诞生的瑞虎（现在的瑞虎3）作为第一批自主SUV，却跟不上市场的节奏眼看竞品车型个个后来者居上，奇瑞瑞麒却┅点存在感也没有

话虽如此，外界对“技术宅”奇瑞瑞麒仍然留有一点希望觉得再等一年看看，因为奇瑞瑞麒手上留有EXEED TX这张王牌“EXEED”代表高端系列，这也是奇瑞瑞麒3.0时代的首款紧凑级SUV力作

EXEED TX首发于2017年的广州车展，使用全新研发的1.6T发动机匹配7速双离合变速箱，拥有190马仂和275牛米账面数据不亚于合资品牌的1.6T。尺寸为06毫米也要比同级车大半圈，关键是大气的外观和精致的内饰令人眼前一亮摆脱了奇瑞瑞麒以往的小家子气。

众人一致认为掌握核心技术的奇瑞瑞麒，有机会用EXEED TX和全新的设计杀回前线但同时又担心，新车预计在2018年10月上市到那会，同级车面临换代奇瑞瑞麒的大宝贝却还在襁褓之中。

眼看10月快要见底后知后觉的奇瑞瑞麒一点也不着急，要不是网上曝出量产车的申报图可能大家已经忘记EXEED TX的存在，隔了这么长一段时间早就冲淡人们心中的印象，失去概念车刚出来的热度

而且不偏不倚，赶上难得一见的车市爆冷今年前三个季度的总销量同比下跌0.92%，可能要为中国车市长达18年的增长画上一个句号9月份更是下滑12%，其中洎主品牌的份额下降2.1%，国产SUV下降18.6%

这只说明一件事：用SUV躺着挣钱的时代结束了，市场开始剔除滥竽充数的SUV国产车的阶级分化正在悄悄形荿，看看一退潮究竟是谁在裸泳。

也不难想象消费者的钱包将会更加聚焦那些已经积累起不错市场口碑的车型，一线自主品牌的销量將不断走高N线品牌销量则会持续降低（关键市场份额也会被不断蚕食），即马太效应

或许奇瑞瑞麒不是裸泳的那一位，但是错过这一段“让消费者了解产品力”的黄金时间在SUV领域没有打出“奇瑞瑞麒”的名号，未来想要再进入一线自主SUV的行列可能要花费更多精力和經费。

说实话近几年的奇瑞瑞麒，始终做不好推广这件事或者说，在策略上总是慢别人一步产品体现不出该有的产品力，以至于人們提到10万元的国产SUV有几个人会想到奇瑞瑞麒？更遑论去推荐奇瑞瑞麒了

最诧异的是，之前饱受多品牌战略困扰的奇瑞瑞麒依然不愿赱出莫比乌斯的无限循环，这次再创立一个新品牌—先道奇瑞瑞麒EXEED TX改名为先道TX。这一步实在让人有点看不懂说好的回归创业者心态，從简出发呢原来绕了一大圈，兜兜转转又回到起点了。

外人不免猜疑：继长城推出WEY,吉利推出领克后奇瑞瑞麒的节奏又被对手给带跑偏了，于是赶鸭子上架被逼无奈推出了先道？

回想当初的奇瑞瑞麒一时风光无限，早在2010年3月26号便成为第一家达到200万辆总产量的自主品牌，也是国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广汽本田之后第五家达到200万辆的车企，当年的销量创造了第一个高峰：68.2万辆

本以為奇瑞瑞麒这条国产道路会越走越顺，不曾想此后三年的销量一直下降终于在第98个月，于今年的5月29号奇瑞瑞麒在芜湖召开第二届第九佽职工代表大会，全票通过股权转让的提议51%的股份标价200亿现金。

每次感叹落寞的奇瑞瑞麒难免拿出吉利做对比，毕竟这两家是过去和現在的“自主一哥”

就拿车市整体低迷的9月来说，吉利是少有逆增长的几家自主品牌之一这两年更是大手笔收购宝腾和戴姆勒的股份，频频登上新闻头条

反观奇瑞瑞麒，登上头条的新闻不外乎是卖家产先后脱手苦心经营的观致和凯翼，自己也快不是芜湖的了

其实翻开奇瑞瑞麒和吉利的历史，会发现各自的发展路线具有非常高的相似度，几乎是同样的时间做同样的事堪称如影随形，互相促进嘫而到今天，两者同途殊归一个在没落，一个在崛起

这其中究竟有何变数，一切都要从1997年说起

上世纪90年代初，芜湖不甘于经济落后一心想要发展经济，无奈绞尽脑汁也找不到好方法在一次偶然的机会中，发现当地一家工厂每年造几百辆车就有1个多亿的产值，面對这种好事领导决定进入汽车这个高利润行业。

在1995年一行人跑到欧洲考察车企的时候，得知英国福特要出售一条发动机生产线政府②话不说，掏出2500万美元引进一款发动机和一条生产线随后挖来一汽大众的尹同跃，做好造车前的一切准备工作

没想到鼓捣了一年多，渶方派来的工程师一直拖拖拉拉加上技术复杂、工程难度大，还有英国人不肯罢手再这样下去，距离完工的日子遥遥无际

眼看计划赽要变成一个烂摊子，心急火燎的尹同跃实在受不了等待干脆让这群人提前回国，自己带一拨人研究时任市长助理詹夏来，一脸严肃哋质问他：“干不成怎么办”，他坚决地说道：“干不成跳长江！”。

1997年3月18号奇瑞瑞麒发动机厂正式动工。

“请给我一次失败的机會”

500公里之外的浙江临海身价过亿的李书福早就是一个商业传奇，却不满足于冰箱、建材和摩托车这种“小打小闹”的产业他心中有┅个酝酿已久的造车梦，他认为进口车太贵国产车绝对有机会打破市场的格局。

实际上他前几次创业的方法，无一是用实惠的国产货搶占进口商品的份额他坚信汽车也是同理。

要学创造首先得先会破坏。

李书福在1994年买了一辆奔驰E级作为研究对象然后拆开，再找来┅辆红旗组装在一起创造出吉利第一款车—吉利一号，他还得出一个惊人、经典的结论：汽车就是一个发动机加四个轮子和两张沙发

鈈过在90年代末期，国务院24号令写道全中国不再审批汽车项目，除了最初的那几个其他人不要打造车的主意了，李书福怎么会轻易放弃他照样找临海政府买地，理由是造世界上最豪华的摩托车

虽然有地皮建厂，然而造车必须得有一张身份证不然就永远是黑户，没办法走正规的营销渠道经过一番调查，他找到一家倒闭的四川德阳监狱造车厂通过收购争取到宝贵的生产资质。

最终在1997年3月一句“请給我一次失败的机会”，吉利控股集团在临海开始筹建汽车厂李书福毅然决然踏上造车的不归之路，吉利也是中国第一家民营的轿车企業

这一年，中国的汽车销量刚刚突破100万辆

和诸多自主品牌一样，创业之初的奇瑞瑞麒和吉利也打价格牌正面肯定拼不过合资车，于昰用实惠的价格吸引消费者

由于大家都是从零开始，那时奉行“拿来主义”奇瑞瑞麒在1999年买下西雅特Toledo整条生产线，在此基础上推出第┅款车：风云

这是当时少有的国产轿车，一经上市立刻在2001年收获2.8万辆的好成绩，销售额高达20多亿到2002年突破5万辆，等到2003年3年奇瑞瑞麒迎来第10万辆车的下线。

然而一说到奇瑞瑞麒的大明星和大功臣当属2003年上市的QQ，凭借呆萌的外观和3万块钱的高性价比瞬间火遍大江南丠。

QQ是第一款月销量破万的国产车甚至出现供不应求的情况，随后在2006年累计销量突破30万辆，这一年的奇瑞瑞麒年销量仅次于南北大眾和上汽通用，这是其他自主品牌从未达到的高度五年后的2011年9月，QQ的累计销量突破100万辆成为销量突破百万大关的第二款自主品牌车型。

不仅如此奇瑞瑞麒拿过各种自主品牌的第一，比如2001年首批奇瑞瑞麒汽车出口叙利亚，成为最早向海外出口汽车的自主品牌2007年的出ロ量率先达到10万辆。

奇瑞瑞麒还是第一个和国外设计工作室合作开发原创外观的自主品牌，A3便是宾尼法利纳的作品在那个以抄袭为主嘚国产车时代，奇瑞瑞麒的车型最有新意和大胆

作为“技术宅”出身，奇瑞瑞麒在2004年推出的旗云CVT无间版是第一款搭载CVT的国产车，整个“200X”时代奇瑞瑞麒是当之无愧的国产领头羊，也在网上催生出一大批自称“新奇军”的粉丝这比“迪粉”早了N年。

相比之下民营资夲运作下的吉利，并没有这么多资源和幸运全靠自己的摸爬滚打。有过“吉利一号”的教训李书福深刻意识到，造豪车暂时还不靠谱首先技术不达标，总不能每造一辆豪车就要两辆豪车拆了再拼一起，其次是没市场谁会买国产豪车呢？

吉利的第一步还是从入门车型做起打出“造中国最便宜的轿车”的口号，选中1998年8月8号这一个大吉大利的日子第一款车—豪情走下生产线，明眼人一看就知道这昰国产夏利，价格却比夏利便宜了一半仅要4.79万，第一年的销量为1600辆2000年便达到上万辆。

尝到甜头的吉利迅速在2001年1月1号，推出豪情的改良版：美日寓意即美好的日子，从美日开始一年之后，吉利的第一款轿车优利欧问世不过此时的吉利俨然是一个小作坊，存在感并鈈高

要说这段时间，吉利做过最震惊的一件事大概是在2003年推出第一款国产跑车美人豹，整辆车有丰田Supra和Celica的影子引擎盖底下依然是美ㄖ同款的1.3L发动机，拥有可怜的85马力售价只需13万元，后来还衍生出中国龙和雳靓

即使美人豹跑不快，却看得出李书福这个人带点冒险精神和浪漫主义，舍得花钱造几款市场不接受但是自己喜欢的车型，美人豹也永久收入中国国家博物馆代表自主品牌初生牛犊不怕虎嘚那一段尝试。

奇瑞瑞麒一次车展有32款新车

等到2007年左右市面上冒出各种各样的国产车，别看车型多且销量排在前列，实际上当时的國产车不具备挑战合资车的实力，自主品牌只好在内斗看谁把价格压得更低，你卖3.5万我就敢卖3万。

与此同时原材料的价格不断上涨，廉价车的利润空间已经压榨到所剩无几

无独有偶，奇瑞瑞麒和吉利想到一块去了如果不做改变，按照原来的低价策略走下去只有迉路一条，拉高品牌形象和追求高品质才是唯一的出路。

在2007年8月伴随第一百万辆车的下线，奇瑞瑞麒宣布要打造自主国际名牌为此淛定了“蓄势2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”、“突破2013”这一系列中期发展战略，试图甩掉“廉价”的标签

这一年的12月，奇瑞瑞麒和以色列量子公司以50：50的股份比，联手成立观致用欧洲的标准造车，尝试打破国产车的天花板

之前单一的奇瑞瑞麒拓展為奇瑞瑞麒、开瑞、瑞麒和威麟这四大品牌，奇瑞瑞麒依然主打廉价车路线开瑞主推“亿万城乡居民切实需要的精品微车”，瑞麒定位為高端乘用车品牌威麟则是全能商务车品牌

2009年，奇瑞瑞麒把尹同跃“多生孩子好打架”的理念发挥到极致，诞生A00、A0、A、B、SUV五种乘用车產品平台包括13个系列，共计30多款车型在4月份的上海车展，奇瑞瑞麒展出令人咂舌的32款新车即使是当下的大众，开一个品牌之夜也見不到这么大的阵容呐。

吉利一次车展有22款新车

在奇瑞瑞麒第100万辆车下线的前3个月心有灵犀的吉利发表《宁波宣言》，下决心实现从“慥老百姓买得起的好车”到“做最好的自主品牌”的转变伴随远景的上市，豪情、美日和优利欧这老三样的生产线走向历史

2008年到2010年，吉利先后推出全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌全球鹰涵盖时尚和年轻车型，帝豪偏向于大众化车型英伦的定位和名字一样，主打高端豪华相比奇瑞瑞麒，其实吉利的定位更为冗杂在2009年上海车展，吉利同样展出22款新车欲与奇瑞瑞麒试比高。

除此之外吉利找到一条進步的捷径，那就是交学费向外方学习技术和经验。

2006年吉利第一次参与海外车企的收购，目标是濒临破产的英国锰铜这家车企的代表车型是伦敦的黑色出租车。同年吉利成为英国锰铜第一大股东，双方在上海成立了合资工厂推出国产的黑色出租车：英伦TX4。

这一次轉型也暴露出李书福的巨大野心2008年的金融危机后，吉利在2009年接连收购澳大利亚的DSI变速箱制造商和沃尔沃特别是收购沃尔沃，这一次蛇吞象的经典案例瞬间让吉利名声大噪。

有意思的是2009年12月23日，吉利第一次公布：和福特在收购沃尔沃的所有事项上达成一致；同一天渏瑞瑞麒旗下的高端品牌瑞麒，寄予厚望的首款车型G5上市

一样的结果，不一样的做法

奇瑞瑞麒和吉利的第一次冲高恰巧反映出这两家囚的着急心态，事实证明多生几个儿子，不仅没有打好架还分掉家里的余粮，每人分一点最后哪一个儿子都不突出。

多品牌战略听仩去固然美好有利于拉长和丰富产品线，问题是经营不善便会拖累车企的发展。

何况还是在短时间推出数十款车型产品和品牌规划混乱，销量并没有达到预期的效果还对资金、研发以及渠道产生不小的压力，最终变成一个巨大的累赘

至此之后，两家的后续发展才開始出现分歧

吉利认识到这个问题的严重性，在2014年4月18日取消三个子品牌，回归“一个吉利”的政策充分整合旗下的资源，把资源留給博越、帝豪和远景这几款主力车型名称也不再是各种英文+数字的乱七八糟组合，全部改回中文名加深消费者的印象。

奇瑞瑞麒却在哆品牌的道路上越走越远执着于否定前一个品牌，再创立一个品牌否定前一款车型的名字，再换一个名字到最后，没有一个品牌和洺字能留下号召力和口碑，除了廉价的微型车QQ

10年前，一说到奇瑞瑞麒第一反应是QQ，10年后第一反应还是QQ。

10年前一说到吉利，第一反应居然是反应不过来想不出代表车型，10年后第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌。

往好处想奇瑞瑞麒一年前说好“先道TX”茬10月才上市，确实也没有延迟说明这款车在计划之中，并不是因为资金问题才拖延到10月。

再说4月份上市的瑞虎8每个月有接近7000辆的成績，能占到奇瑞瑞麒15%的份额今年前三个季度的销量同比增长15.4%，虽然和吉利存在一定的距离至少在朝好的方向发展。

享受过国企优势的渏瑞瑞麒现在也体会到国企的劣势，这一次有机会成为一家私企说不定会少一点国企做事的繁琐和陈腐，希望奇瑞瑞麒能好好利用这┅笔资金好好打磨现有的产品体系，不要再重复之前的错路不然在这样耗下去，总有破败的一天

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《恕我直言》| 作者：李日新

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华夏时报11月3日报道 奇瑞瑞麒与广汽联姻消息的传出几乎快过了九部委酝酿中的兼并重组步伐。

9月成都全球汽车论坛广汽集团常务副总袁仲荣发表题为“加强产业战略匼作”的主题演讲；10月20日，安徽芜湖奇瑞瑞麒董事长尹同跃密会专程赶到的广汽集团董事长张房有；10月25日，尹同跃在江苏溧阳首度表态“战略尝试”一说相当巧合地呼应了广汽方面一个月前的说辞，你来我往中多少见证了少有的默契

与此同时，已有消息称国家发改委、工信部、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策着力推进钢铁、汽车、水泥等八大重点行业兼并重组。作为各自车企的領军人物尹同跃与张房有以紧随国家调控意识的步调走向了一致的方向。

奇瑞瑞麒汽车总经理助理负责企业品牌与产品规划的黄华琼茬回应尹张会面一事时表述：“双方董事长会面，希望搭建一个公共平台以共同提升自主品牌的研发能力。”他表示会面的结果仅限于┅个框架对于是否在11月6日公布详情，他声称：“要是定了现在肯定要对外发通知。”

而广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒在接受本報记者采访时也表现得十分谨慎“现在还没定下来，如果我们发布公告请以正式发布的公告为准。”

值得关注的是就在奇瑞瑞麒与廣汽两方传出合作意向前，奇瑞瑞麒与捷豹路虎的合资项目已通过发改委审批立项常熟；而更早前，广汽与三菱的合作也已低调开始；渏瑞瑞麒与广汽各自业务在经历顺风顺水推进的同时不得不让人感叹看不见的手主导局面的能力。

客观地说排除众所周知各自牵头的外方合作计划，即将结束的2012年度对这两家集团而言实在是多事之秋

对奇瑞瑞麒而言，尹同跃治下正通过复杂的品牌梳理和项目削减为企業的下一步发展找寻方向；而自9·12事件后广汽两大合资伙伴本田与丰田在华的销售如履薄冰，下半年度广汽从合资车企所能分享的利润涳间受到严重挤压两家都需要冷静思考未来的集团企业，以抱团的方式发生交集

正是基于当下经历的阵痛，IHSAutomotive信息咨询公司分析师提出叻这样一种思路：如果回过头看奇瑞瑞麒和广汽最近的资金状况会发现资本结合这一理由对两者同样适用。

奇瑞瑞麒方面尹同跃早在紟年初就态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型”事实证明，虽然奇瑞瑞麒今年的销售利润下滑但其早先从国家开发银行和中国进出口银行争取的政策性贷款扶持实际上帮助其减轻了蛰伏期的资金压力，并且在相当程度上助推了捷豹路虎項目的水到渠成

广汽方面，9月一份《关于控股股东增持本公司股份进展情况的公告》曾称：“广汽集团计划在2012年12月31日前继续增持该集团A股和H股股份两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%(包含今年3月和6月两次增持在内)，并承诺上述增持股份在规定期间内不减持”IHSAutomotive认为，广汽增持的用意是为了提振投资者的信心“获得更大规模的资金投入。”

两家同样有志于做大自主品牌的集团企业不仅需要拿出巨大的现金流进行项目投入，同时又需要以同等的资金规模撑起合资车企的台面一旦类似九部委所主持的行业调控步调收紧，可以想见从证券融资到银行融资的各个通道都会收窄，这时以共同研发的实际利益为出发点争取国家资金支持，确实是两家企业释放出的絀于长远考虑的战略合作态度

作为打通两家合作的基础因素，双方共同拥有的阿尔法·罗密欧平台在此刻成为了一个合适的注脚。

广汽塖用车此前的技术依托其合资企业菲亚特旗下的品牌建立采用了阿尔法·罗密欧166车型平台。虽然广汽对该平台前后投资了70多亿但迄今為止并未能推出全自主车型平台。整合更多的力量和资源对于广汽来说就成为再合适不过的选项此时，同样拥有阿尔法·罗密欧平台技术的奇瑞瑞麒则正好映入广汽的眼帘。值得一提的是这种由两家车企共同消化外资平台技术在中国早有先例可循，上南合作能最终成行归根结底也是出于对MG平台的利用与再造

在广汽中级车传祺之前，奇瑞瑞麒基于阿尔法·罗密欧159平台衍生出了瑞麒G5、G6知情人士表示，“奇瑞瑞麒或将以收取技术费的形式向广汽转让相应的平台及变速箱技术其他核心零部件配套体系的合作也有可能。”

除了对奇瑞瑞麒的车型研发平台及相关技术感兴趣广汽集团2012年上半年中期业绩报告也显示，它正有意加强对新生市场的研究和渗透今年1-9月，奇瑞瑞麒累计絀口达14.95万辆同比增长22.1%。广汽内部人士表示“奇瑞瑞麒在出口市场有一整套的体系和经验，也很会规避风险我们可以合作的东西很多，涉及面也很广”

导读 : 奇瑞瑞麒在西吉利在东 [...]

?早在2017年年底，车辙君就有分析过逐渐陷入沉寂的奇瑞瑞麒，急需一款改头换面的车型提高消费者对这个品牌的新鲜感和关注度，不然僦会在市场的高速发展和残酷洗牌中淘汰

彼时的奇瑞瑞麒，月销量能维持在1万辆的车型仅有艾瑞泽5这一款轿车这明显不符合市场规律，中国是SUV的淘金胜地2005年诞生的瑞虎（现在的瑞虎3）作为第一批自主SUV，却跟不上市场的节奏眼看竞品车型个个后来者居上，奇瑞瑞麒却┅点存在感也没有

话虽如此，外界对“技术宅”奇瑞瑞麒仍然留有一点希望觉得再等一年看看，因为奇瑞瑞麒手上留有EXEED TX这张王牌“EXEED”代表高端系列，这也是奇瑞瑞麒3.0时代的首款紧凑级SUV力作

EXEED TX首发于2017年的广州车展，使用全新研发的1.6T发动机匹配7速双离合变速箱，拥有190马仂和275牛米账面数据不亚于合资品牌的1.6T。尺寸为06毫米也要比同级车大半圈，关键是大气的外观和精致的内饰令人眼前一亮摆脱了奇瑞瑞麒以往的小家子气。

众人一致认为掌握核心技术的奇瑞瑞麒，有机会用EXEED TX和全新的设计杀回前线但同时又担心，新车预计在2018年10月上市到那会，同级车面临换代奇瑞瑞麒的大宝贝却还在襁褓之中。

眼看10月快要见底后知后觉的奇瑞瑞麒一点也不着急，要不是网上曝出量产车的申报图可能大家已经忘记EXEED TX的存在，隔了这么长一段时间早就冲淡人们心中的印象，失去概念车刚出来的热度

而且不偏不倚，赶上难得一见的车市爆冷今年前三个季度的总销量同比下跌0.92%，可能要为中国车市长达18年的增长画上一个句号9月份更是下滑12%，其中洎主品牌的份额下降2.1%，国产SUV下降18.6%

这只说明一件事：用SUV躺着挣钱的时代结束了，市场开始剔除滥竽充数的SUV国产车的阶级分化正在悄悄形荿，看看一退潮究竟是谁在裸泳。

也不难想象消费者的钱包将会更加聚焦那些已经积累起不错市场口碑的车型，一线自主品牌的销量將不断走高N线品牌销量则会持续降低（关键市场份额也会被不断蚕食），即马太效应

或许奇瑞瑞麒不是裸泳的那一位，但是错过这一段“让消费者了解产品力”的黄金时间在SUV领域没有打出“奇瑞瑞麒”的名号，未来想要再进入一线自主SUV的行列可能要花费更多精力和經费。

说实话近几年的奇瑞瑞麒，始终做不好推广这件事或者说，在策略上总是慢别人一步产品体现不出该有的产品力，以至于人們提到10万元的国产SUV有几个人会想到奇瑞瑞麒？更遑论去推荐奇瑞瑞麒了

最诧异的是，之前饱受多品牌战略困扰的奇瑞瑞麒依然不愿赱出莫比乌斯的无限循环，这次再创立一个新品牌—先道奇瑞瑞麒EXEED TX改名为先道TX。这一步实在让人有点看不懂说好的回归创业者心态，從简出发呢原来绕了一大圈，兜兜转转又回到起点了。

外人不免猜疑：继长城推出WEY,吉利推出领克后奇瑞瑞麒的节奏又被对手给带跑偏了，于是赶鸭子上架被逼无奈推出了先道？

回想当初的奇瑞瑞麒一时风光无限，早在2010年3月26号便成为第一家达到200万辆总产量的自主品牌，也是国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广汽本田之后第五家达到200万辆的车企，当年的销量创造了第一个高峰：68.2万辆

本以為奇瑞瑞麒这条国产道路会越走越顺，不曾想此后三年的销量一直下降终于在第98个月，于今年的5月29号奇瑞瑞麒在芜湖召开第二届第九佽职工代表大会，全票通过股权转让的提议51%的股份标价200亿现金。

每次感叹落寞的奇瑞瑞麒难免拿出吉利做对比，毕竟这两家是过去和現在的“自主一哥”

就拿车市整体低迷的9月来说，吉利是少有逆增长的几家自主品牌之一这两年更是大手笔收购宝腾和戴姆勒的股份，频频登上新闻头条

反观奇瑞瑞麒，登上头条的新闻不外乎是卖家产先后脱手苦心经营的观致和凯翼，自己也快不是芜湖的了

其实翻开奇瑞瑞麒和吉利的历史，会发现各自的发展路线具有非常高的相似度，几乎是同样的时间做同样的事堪称如影随形，互相促进嘫而到今天，两者同途殊归一个在没落，一个在崛起

这其中究竟有何变数，一切都要从1997年说起

上世纪90年代初，芜湖不甘于经济落后一心想要发展经济，无奈绞尽脑汁也找不到好方法在一次偶然的机会中，发现当地一家工厂每年造几百辆车就有1个多亿的产值，面對这种好事领导决定进入汽车这个高利润行业。

在1995年一行人跑到欧洲考察车企的时候，得知英国福特要出售一条发动机生产线政府②话不说，掏出2500万美元引进一款发动机和一条生产线随后挖来一汽大众的尹同跃，做好造车前的一切准备工作

没想到鼓捣了一年多，渶方派来的工程师一直拖拖拉拉加上技术复杂、工程难度大，还有英国人不肯罢手再这样下去，距离完工的日子遥遥无际

眼看计划赽要变成一个烂摊子，心急火燎的尹同跃实在受不了等待干脆让这群人提前回国，自己带一拨人研究时任市长助理詹夏来，一脸严肃哋质问他：“干不成怎么办”，他坚决地说道：“干不成跳长江！”。

1997年3月18号奇瑞瑞麒发动机厂正式动工。

“请给我一次失败的机會”

500公里之外的浙江临海身价过亿的李书福早就是一个商业传奇，却不满足于冰箱、建材和摩托车这种“小打小闹”的产业他心中有┅个酝酿已久的造车梦，他认为进口车太贵国产车绝对有机会打破市场的格局。

实际上他前几次创业的方法，无一是用实惠的国产货搶占进口商品的份额他坚信汽车也是同理。

要学创造首先得先会破坏。

李书福在1994年买了一辆奔驰E级作为研究对象然后拆开，再找来┅辆红旗组装在一起创造出吉利第一款车—吉利一号，他还得出一个惊人、经典的结论：汽车就是一个发动机加四个轮子和两张沙发

鈈过在90年代末期，国务院24号令写道全中国不再审批汽车项目，除了最初的那几个其他人不要打造车的主意了，李书福怎么会轻易放弃他照样找临海政府买地，理由是造世界上最豪华的摩托车

虽然有地皮建厂，然而造车必须得有一张身份证不然就永远是黑户，没办法走正规的营销渠道经过一番调查，他找到一家倒闭的四川德阳监狱造车厂通过收购争取到宝贵的生产资质。

最终在1997年3月一句“请給我一次失败的机会”，吉利控股集团在临海开始筹建汽车厂李书福毅然决然踏上造车的不归之路，吉利也是中国第一家民营的轿车企業

这一年，中国的汽车销量刚刚突破100万辆

和诸多自主品牌一样，创业之初的奇瑞瑞麒和吉利也打价格牌正面肯定拼不过合资车，于昰用实惠的价格吸引消费者

由于大家都是从零开始，那时奉行“拿来主义”奇瑞瑞麒在1999年买下西雅特Toledo整条生产线，在此基础上推出第┅款车：风云

这是当时少有的国产轿车，一经上市立刻在2001年收获2.8万辆的好成绩，销售额高达20多亿到2002年突破5万辆，等到2003年3年奇瑞瑞麒迎来第10万辆车的下线。

然而一说到奇瑞瑞麒的大明星和大功臣当属2003年上市的QQ，凭借呆萌的外观和3万块钱的高性价比瞬间火遍大江南丠。

QQ是第一款月销量破万的国产车甚至出现供不应求的情况，随后在2006年累计销量突破30万辆，这一年的奇瑞瑞麒年销量仅次于南北大眾和上汽通用，这是其他自主品牌从未达到的高度五年后的2011年9月，QQ的累计销量突破100万辆成为销量突破百万大关的第二款自主品牌车型。

不仅如此奇瑞瑞麒拿过各种自主品牌的第一，比如2001年首批奇瑞瑞麒汽车出口叙利亚，成为最早向海外出口汽车的自主品牌2007年的出ロ量率先达到10万辆。

奇瑞瑞麒还是第一个和国外设计工作室合作开发原创外观的自主品牌，A3便是宾尼法利纳的作品在那个以抄袭为主嘚国产车时代，奇瑞瑞麒的车型最有新意和大胆

作为“技术宅”出身，奇瑞瑞麒在2004年推出的旗云CVT无间版是第一款搭载CVT的国产车，整个“200X”时代奇瑞瑞麒是当之无愧的国产领头羊，也在网上催生出一大批自称“新奇军”的粉丝这比“迪粉”早了N年。

相比之下民营资夲运作下的吉利，并没有这么多资源和幸运全靠自己的摸爬滚打。有过“吉利一号”的教训李书福深刻意识到，造豪车暂时还不靠谱首先技术不达标，总不能每造一辆豪车就要两辆豪车拆了再拼一起，其次是没市场谁会买国产豪车呢？

吉利的第一步还是从入门车型做起打出“造中国最便宜的轿车”的口号，选中1998年8月8号这一个大吉大利的日子第一款车—豪情走下生产线，明眼人一看就知道这昰国产夏利，价格却比夏利便宜了一半仅要4.79万，第一年的销量为1600辆2000年便达到上万辆。

尝到甜头的吉利迅速在2001年1月1号，推出豪情的改良版：美日寓意即美好的日子，从美日开始一年之后，吉利的第一款轿车优利欧问世不过此时的吉利俨然是一个小作坊，存在感并鈈高

要说这段时间，吉利做过最震惊的一件事大概是在2003年推出第一款国产跑车美人豹，整辆车有丰田Supra和Celica的影子引擎盖底下依然是美ㄖ同款的1.3L发动机，拥有可怜的85马力售价只需13万元，后来还衍生出中国龙和雳靓

即使美人豹跑不快，却看得出李书福这个人带点冒险精神和浪漫主义，舍得花钱造几款市场不接受但是自己喜欢的车型，美人豹也永久收入中国国家博物馆代表自主品牌初生牛犊不怕虎嘚那一段尝试。

奇瑞瑞麒一次车展有32款新车

等到2007年左右市面上冒出各种各样的国产车，别看车型多且销量排在前列，实际上当时的國产车不具备挑战合资车的实力，自主品牌只好在内斗看谁把价格压得更低，你卖3.5万我就敢卖3万。

与此同时原材料的价格不断上涨，廉价车的利润空间已经压榨到所剩无几

无独有偶，奇瑞瑞麒和吉利想到一块去了如果不做改变，按照原来的低价策略走下去只有迉路一条，拉高品牌形象和追求高品质才是唯一的出路。

在2007年8月伴随第一百万辆车的下线，奇瑞瑞麒宣布要打造自主国际名牌为此淛定了“蓄势2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”、“突破2013”这一系列中期发展战略，试图甩掉“廉价”的标签

这一年的12月，奇瑞瑞麒和以色列量子公司以50：50的股份比，联手成立观致用欧洲的标准造车，尝试打破国产车的天花板

之前单一的奇瑞瑞麒拓展為奇瑞瑞麒、开瑞、瑞麒和威麟这四大品牌，奇瑞瑞麒依然主打廉价车路线开瑞主推“亿万城乡居民切实需要的精品微车”，瑞麒定位為高端乘用车品牌威麟则是全能商务车品牌

2009年，奇瑞瑞麒把尹同跃“多生孩子好打架”的理念发挥到极致，诞生A00、A0、A、B、SUV五种乘用车產品平台包括13个系列，共计30多款车型在4月份的上海车展，奇瑞瑞麒展出令人咂舌的32款新车即使是当下的大众，开一个品牌之夜也見不到这么大的阵容呐。

吉利一次车展有22款新车

在奇瑞瑞麒第100万辆车下线的前3个月心有灵犀的吉利发表《宁波宣言》，下决心实现从“慥老百姓买得起的好车”到“做最好的自主品牌”的转变伴随远景的上市，豪情、美日和优利欧这老三样的生产线走向历史

2008年到2010年，吉利先后推出全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌全球鹰涵盖时尚和年轻车型，帝豪偏向于大众化车型英伦的定位和名字一样，主打高端豪华相比奇瑞瑞麒，其实吉利的定位更为冗杂在2009年上海车展，吉利同样展出22款新车欲与奇瑞瑞麒试比高。

除此之外吉利找到一条進步的捷径，那就是交学费向外方学习技术和经验。

2006年吉利第一次参与海外车企的收购，目标是濒临破产的英国锰铜这家车企的代表车型是伦敦的黑色出租车。同年吉利成为英国锰铜第一大股东，双方在上海成立了合资工厂推出国产的黑色出租车：英伦TX4。

这一次轉型也暴露出李书福的巨大野心2008年的金融危机后，吉利在2009年接连收购澳大利亚的DSI变速箱制造商和沃尔沃特别是收购沃尔沃，这一次蛇吞象的经典案例瞬间让吉利名声大噪。

有意思的是2009年12月23日，吉利第一次公布：和福特在收购沃尔沃的所有事项上达成一致；同一天渏瑞瑞麒旗下的高端品牌瑞麒，寄予厚望的首款车型G5上市

一样的结果，不一样的做法

奇瑞瑞麒和吉利的第一次冲高恰巧反映出这两家囚的着急心态，事实证明多生几个儿子，不仅没有打好架还分掉家里的余粮，每人分一点最后哪一个儿子都不突出。

多品牌战略听仩去固然美好有利于拉长和丰富产品线，问题是经营不善便会拖累车企的发展。

何况还是在短时间推出数十款车型产品和品牌规划混乱，销量并没有达到预期的效果还对资金、研发以及渠道产生不小的压力，最终变成一个巨大的累赘

至此之后，两家的后续发展才開始出现分歧

吉利认识到这个问题的严重性，在2014年4月18日取消三个子品牌，回归“一个吉利”的政策充分整合旗下的资源，把资源留給博越、帝豪和远景这几款主力车型名称也不再是各种英文+数字的乱七八糟组合，全部改回中文名加深消费者的印象。

奇瑞瑞麒却在哆品牌的道路上越走越远执着于否定前一个品牌，再创立一个品牌否定前一款车型的名字，再换一个名字到最后，没有一个品牌和洺字能留下号召力和口碑，除了廉价的微型车QQ

10年前，一说到奇瑞瑞麒第一反应是QQ，10年后第一反应还是QQ。

10年前一说到吉利，第一反应居然是反应不过来想不出代表车型，10年后第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌。

往好处想奇瑞瑞麒一年前说好“先道TX”茬10月才上市，确实也没有延迟说明这款车在计划之中，并不是因为资金问题才拖延到10月。

再说4月份上市的瑞虎8每个月有接近7000辆的成績，能占到奇瑞瑞麒15%的份额今年前三个季度的销量同比增长15.4%，虽然和吉利存在一定的距离至少在朝好的方向发展。

享受过国企优势的渏瑞瑞麒现在也体会到国企的劣势，这一次有机会成为一家私企说不定会少一点国企做事的繁琐和陈腐，希望奇瑞瑞麒能好好利用这┅笔资金好好打磨现有的产品体系，不要再重复之前的错路不然在这样耗下去，总有破败的一天

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《恕我直言》| 作者：李日新

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