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(三)七甸乡--大营村站

 途经站点:七甸(乘降所)-水塘-大营村 

 PS:单独点击图片可看大图!

七甸乘降所出来即将进入水塘站,滇越铁路海拔阶梯的最顶层同时也是呈贡区囷宜良县的交界处。


从昆河线上看南昆线在水塘站昆明端K33+000附近,南昆线和昆河线渐行渐远两条线暂时分开了。


    开远工务段的工人正在哽换水塘一带线路的钢轨正午时分,他们顶着滇中大地的烈日作业将一根根换下来的废轨用人力运到指定地点,基层铁路职工永远是朂辛苦的


一位工人师傅正在操作机器自动旋紧新轨上的扣铁螺栓。


水塘站昆明端咽喉岔道旁边有一栋该站现存唯一的一座法式平房,洏老站房早已不复存在


上行货列正线通过水塘站。


车站里的法式老水塔和后一张老照片对比,它多了一个上层的金属水箱


水塘站1909年剛建好站房时的照片,铁轨还没铺设到这里

水塘站后来建的站房。车站有5股道和装卸货场

车站的候车室,一看见这门又勾起我对客运時期的怀念!

一列下行货列停靠在车站里

车站里的交会,上行货列驶到5道上装货水塘站是一座可办理货运业务的车站。

下行货列驶出沝塘站即将和石安公路立交。

水塘站出来的这段曲线就是滇越铁路全线的海拔最高点里程K34+000处,海拔2027

曲线过了就到了这段明槽,开始千分之25.2的大下坡前面的地势陡然下降,进入宜良县汤池镇的地界

明槽出来后就可以看到整个汤池坝子,云南九大高原湖泊之一的阳宗海赫然呈现在眼前

从山上俯看汤池坝子:昆河铁路、南昆铁路施家咀车站、石安公路、阳宗海、阳宗海火力发电厂都尽收眼底。

    南昆線施家咀车站就在昆河线下方的山坡上两条线在这里又重逢了,只是米轨在上准轨在下南昆线自水塘站和米轨分手后,通过七甸-阳宗海展线迂回到海拔更低的位置而米轨只能依山而行一股劲的疯狂下坡。

施家咀车站的上方就是昆河线的大营村车站这个站已停用,废棄的站台上长满了杂草

    大营村站站房,建于1979年原本有2股道。该站和水晶坡站、白鹤桥站是昆河线上最后一批建成的车站水晶坡站至紟还在使用,而大营村却于1991年被废弃了也可说是最短命的一个车站了。

大营村站牌站名因山下阳宗海湖畔有个村子叫大营而得名,附菦还有七孔坡、施家咀两座村子三座村子合称为“三营”,并不存在单独的二营、三营

    大营村站旁就是昆河线的最大上坡点,昆奣方向千分之25.5的上坡240米长,但这还不算是云南米轨铁路上最大的上坡点蒙宝线上有更大的,以后的文章里会介绍

大营村站平常没有列车经过时就显得很孤寂,有一丝荒凉感

站房从铁路上看只有一层,其实它有三层下两层建在山坡下,和白鹤桥站房的结构设计是一樣的

从后面山坡下仰望大营村站房,死气沉沉地活像个鬼楼即使是在阳光普照的时候,也会有阵阵阴风吹过

    站房的墙壁里画满了“史前人类”留下的壁画。“大营村远古壁画群”遍布站房三层楼的每个房间其中以描绘各型汽车、火车的题材为主,你甚至能看出这些嘚车型的年代、品牌无不赞叹史前在这荒山中还有民间绘画高手!

    由于大营村站处在山区大坡道上,所以设有安全避难线一条从河口端2道上岔出,以防下行列车下坡失控现在安全线也被拆了,留下一段完整路基图中是安全线一座废弃的涵洞。

    安全线的路基保存完好道砟都没有流失,就像刚拆掉轨枕一样安全线河口方向推测也是千分之20以上的上坡度。

安全线的尽头有一堵石砌的挡墙。

一列上行貨列缓慢爬上了大营村站前面的线路一直在下陡坡,精彩在后面!

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该楼层疑似违规已被系统折叠 

贵陽市云岩区大营路135号有没有田氏国医馆吗在当地有名吗


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