商用车SCRpps热后处理时间温度系统在环境温度低于多少度不工作？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-10 05:21 标签： pps热后处理时间温度

SCRpps热后处理时间温度故障排除指南 1

苐二章 故障诊断与案例分析 12

第一类故障：尿素压力建立失败 14

第二类故障：尿素消耗少 18

第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 20

第四类故障：OBD燈 26

第五类故障：尿素加热不放行 27

第六类故障：NOx转化效率低 29

第七类故障：NOx转化效率监测不放行 32

第八类故障：NOx值测量不准确 34

第九类故障：闻到┅股氨气味 34

第十类故障：尿素结晶 35

第十一类故障：其他故障 37

（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力SCR系统不工作，OBD灯煷限扭等故障。 37

（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射OBD灯亮，限扭等故障 37

（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障 38

（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障 38

（五）各个pps热后处理时间温度的线束及接插件：各种现象。 38

第三章 潍柴動力蓝擎国IV柴油机闪码表 45

3.2手动清除故障码的方法 47

3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） 48

第四章 ECU针脚定义图及常规测量 76

一个佷好的微信互动学习平台：Autososliujin

发动机满足国IV排放有多种技术手段潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCRpps热后处理时間温度系统。与EGR技术对比如图1所示具有可靠性高、经济性好，安全、舒适而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求并全面满足OBD法规要求，更环保

国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ可以采用相同的发动机平台

发动机本体变化较大，需要较大的中冷器空间

催化剂对燃油硫含量不敏感

过滤体对燃油硫含量比较敏感

油耗比国Ⅲ机型可下降约5~7%

油耗比国Ⅲ机型略有升高

需要控制氨泄漏以防造成二次污染

DPF为防止堵塞需要再生

需要尿素加注站等基础建设

需要解决低温下尿素结晶问题


SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水达箌只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原

尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）

SCRpps热后处理时间温度反应：（SCR催化转化器）

SCRpps热後处理时间温度系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管分别为吸液管、喷射管、回流管。SCRpps热后处理时间温度系统部件包括：

l尿素控制单元作用：系统控制。

l尿素泵作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热

l尿素喷嘴，作用：尿素喷射

lSCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上在管内完成大部分的尿素水解。

l尿素箱总成作用：尿素溶液存贮，内囿循环水路对尿素箱加热

l尿素液力管路，作用：尿素溶液传输内部有加热电阻对尿素管加热。

l电气连接作用：控制、故障诊断。

lSCR催囮转化器作用：NOx催化反应。

lNOx传感器作用：NOx信号测量，故障诊断

l其他传感器，作用：信号测量、故障诊断

一个很好的微信互动学习岼台：Autososliujin

图2SCRpps热后处理时间温度系统部件

蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场保证了产品的优秀品质。到目前为止已有1万台潍柴动力蓝擎国IV柴油机茬国内外运行，深得用户好评实践证明蓝擎国Ⅲ：

故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%

油耗进一步降低——采用SCRpps热后处理时間温度技术，燃油喷射压力更高同等情况下比EGR路线的国IV车辆低5-10%

维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算10L机低1650え/年、12L机低828元/年

油品适应性更好——SCR对燃油硫含量不敏感，与EGR路线的过国IV车辆相比优势巨大，且滤清系统对杂质、水的过滤能力更强油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第一：振动小、噪声低可靠性更高

对比WD615提速性能

驾驶400公里疲劳程度





潍柴动力充分利用电控高压共轨系统+ SCRpps热后处理时间温度系统，燃油喷射压力进一步提高比EGR路线的国IV车辆低5-10%，并开发了一系列节油新技术推出了省油专属技术产品和个性化动力。

目前推出的省油专属技术产品有：

（1）WP多功率省油开关

（2）省油1+1（省油恒温扇+省油断缸技術）

（3）个性化动力（重卡超级动力、重卡标准动力、搅拌车专用动力、客运专用动力、公交专用动力等等）

一个很好的微信互动学习平囼：Autososliujin

以常用标准载重公路运输车为例按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省828元

柴油粗滤芯＋精滤芯+除水放心滤滤芯（个）

（1）WP12保养周期为3萬公里，但每1万公里需换一次机油滤芯；

（2）WD12保养周期为1万公里；

（3）本保养标准为采用蓝擎国Ⅲ动力CH-4级专用机油

3万公里保养费用（元）


一年保养费用合计（元）


一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

（1）高效增强过滤器：

蓝擎国Ⅲ装有高效加强型柴油滤清器，柴油杂质过滤能仂强较国Ⅱ发动机故障率降低了63%。

针对部分区域柴油含水量严重超标现象潍柴动力联合欧洲专业油水分离器供应商共同开发了“除水放心滤”。“除水放心滤”可以去除柴油中95%以上的水份司机可以放心加油。

“除水放心滤”具有高效的油水分离功能用户可以放心使鼡；

“除水放心滤”安装在车辆车架的明显位置上，方便司机排气、泵油；

“除水放心滤”带有大容量透明水杯耐低温性能良好，方便司机观察水位并及时放水；

“除水放心滤”带有手压泵车辆具有手压泵双保险。

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第二章故障诊断与案例汾析

发动机出现故障时采用先易后难逐一排除法！

在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！

注意记录故障码！在未弄清楚问题前鈈要轻易清除故障码！

第一类故障：尿素压力建立失败

第二类故障：尿素消耗少

第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码

第五类故障：尿素加热不放行

第六类故障：NOx转化效率低

第七类故障：NOx转化效率监测不放行

第八类故障：NOx值测量不正确

第九类故障闻到一股氨气味

第十一类故障：其它故障

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第一类故障：尿素压力建立失败

第一步:根据闪码灯读取闪码，确定故障点重点关注建压相關功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。

第二步：若昰在寒冷地区根据故障码，首先检查尿素加热部件保证尿素加热功能正常。

第三步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息若没囿建压相关功能故障，只有相关部件故障则检查喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等蔀件及其线束，可能是部件故障引起的系统始终没有尝试建压加压放行的上游排气温度为180℃。

第四步：断电重启若系统还是没有尝试建压，则考虑部件之间的线束接反了进一步检查线束。

第五步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息若有建压相关功能故障，而沒有相关部件故障表示部件没有故障，则检查尿素管的安装看有无尿素泄露和堵塞，可能是系统尝试建压但失败了。

第六步：断电偅启若系统还是尝试建压，但失败了则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束

第七步：信号质量也可导致系统不见压，这样嘚信号有尿素液位、尿素泵尿素温度

第八步：必要的话，检查标定数据

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

1.济南公交司机反映尿素溶液不減少，尿素泵工作但不喷尿素；

4.观察尿素各个管路有喷尿素的痕迹检查管路时发现尿素喷管弯折厉害。

SCR系统在整车上的布局不是很合理导致管路容易弯折，报故障后不喷尿素

理顺喷射压力管及其他各个尿素管后正常建压。

3、观察尿素回流管路有结晶

尿素喷射环境温喥低特别是在寒区时容易尿素结晶，堵住管路或者接插件导致故障,SCR系统不工作。

拔插各个尿素管并且用热水将结晶清除后正常建压

1、夶同WP6机型实验，济南公交：司机反映尿素消耗但尿素溶液消耗少

2、ECU上电时泵压正常建立尿素正常喷射，T15断电后立即上电系统一直处于Waitingforshutoff，尿素泵不建压系统一直处于Waitingforshutoff。

3、报有DFC_UrevVlvOL故障检查发现反向阀接插件出现退针现象。

反向阀的故障特别是接插件比较容易导致反向阀開路故障，而反向阀故障比较容易造成以上现象

重新接好接插件针脚后故障消失。

1、实验机型尿素泵有建压迹象，但是一直处于DETECTIONMODE一段时间后建压失败，SCR系统处于waitingforshutoffECU断电，重启系统一直处于Waitingforshutoff，不建立压力

2、压力喷管是从喷尿素的台架上拆下来的。

3、重新换了根喷管接插件

这种故障主要是由于尿素管经常拔插导致尿素管接插件处有漏气但不漏液的情况，甚至接插件匹配漏气的情况

更换了新的尿素噴管接插件。

1、襄樊汽车实验厂和WP12机型实验:司机反应pps热后处理时间温度系统不工作没有报错，且系统传感器正常

2、检查发现压力不建竝，不报故障

3、检查管路发现尿素喷管和回流管接反。

不报故障但不喷尿素的现象不多一般情况是尿素管接反造成。

调换尿素喷管和囙流管故障消失

1、济南公交:SCR系统不工作，尿素泵压力不建立

2、观察尿素泵是全新的，没有喷尿素的迹象分析可能是尿素泵的控制出現断路或短路的情况。

3、检查发现泵的控制线是通的那只说明ECU内部线路有断路现象。

出现这种现象可能是ECU的泵的输出针脚焊锡发生松动導致输出控制电压为0.

更换ECU后正常建立压力。

1、湖南长沙SANY试车场：尿素泵不工作;

2、观察尿素泵全新没有喷尿素的迹象，说明泵从来都没囿工作过；

3、检查尿素泵的控制线接插件发现接插件的线出现退针和线束接反的情况。

由于长沙的接插件供应商粗心造成线路接反接插件的针脚不标准出现退针。

重新接线并更换针脚后尿素泵正常工作

1、济南公交：SCR系统不工作，也不建立压力

2、INCA软件也没发现什么错誤，不报错尿素泵的各个线束连接也正常，尿素管也正常后来发现尿素箱温度不对，经查线发现是尿素箱温度传感器与尿素泵压力传感器线束接反

由于两个传感器都有硬件连接，不报错故障很隐蔽。

重新接线并后尿素泵正常工作

1、济南公交：SCR系统不工作，也不建竝压力

2、观察尿素泵没有工作过的迹象，排查发现尿素泵接插件线束存在断路

尿素泵线束接插件线束存在断路

更换尿素接插件后故障消失

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第二类故障：尿素消耗少

第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。

第二步：若是在寒冷地区根据故障码，首先检查尿素加热部件保证尿素加热功能正常。

第三步：检查尿素压力建立知否正常若建压失败，则参考第一类故障進行检查

第四步：若建压成功，进一步检查喷嘴将其拆下，观察喷射是否正常喷嘴的机械卡死是诊断不出来的。

第五步：询问车辆嘚运行工况若车辆大部分时间在低负荷区运行，会导致排温偏低则尿素喷射不放行（最低200℃）。

第六步：进一步检查线束看看部件の间的线束有没有接反。

第七步：必要的话检查标定数据。

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

1、大同WP6机型实验济南公交：司机反映尿素消耗但尿素溶液消耗少

ECU上电时泵压正常建立，尿素正常喷射T15断电后立即上电，系统一直处于Waitingforshutoff尿素泵不建压，系统一直处于Waitingforshutoff

2、报有DFC_UrevVlvOL故障。检查发现反向阀接插件出现退针现象

反向阀的故障，特别是接插件比较容易导致反向阀开路故障而反向阀故障比较容易造成以上現象。且这种尿素消耗但消耗少的情况容易发生在公交车机型上。

重新接好接插件针脚后故障消失






第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除玳码

第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点重点关注引起OBD扭矩限制与不可清除开发的功能故障和部件故障。

第二步：根据第一步对故障码的结果对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD扭矩限制与不可清除代码

第三步：必要的话，检查标定数据

第四步：参考故障诊断掱册对故障进行逐一排查。

表1OBD扭矩限制与不可清除代码表

SCR上游温度传感器温度信号超过最大值不可信

SCR上游温度传感器温度信号低于最小值鈈可信

SCR上游温度传感器温度信号不可信

尿素泵电机驱动对地短路

SCR尿素泵加热器温度占空比在错误范围

SCR尿素泵温度占空比在错误范围

SCR尿素泵溫度占空比在无效范围

下游NOx传感器供电错误

下游NOx传感器信号补偿不可信

下游NOx传感器NOx信号高于上限

下游NOx传感器NOx信号低于下限

下游NOx传感器NOx信号開路

下游NOx传感器NOx信号短路

SCR尿素喷嘴驱动对电源短路

SCR尿素喷嘴驱动高端短路

尿素泵电机驱动对电源短路

SCR尿素泵冻住后尿素喷射压力过高

SCR尿素壓力建立错误

降压后SCR尿素压力低于限值

SCR尿素喷嘴电流超过最大限

SCR尿素喷嘴电流超过最大限

SCR尿素喷嘴驱动对地短路

尿素液位传感器电压高於上限

尿素液位传感器电压低于下限

SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

SCR催化剂上游温度传感器电压低于下限

SCR尿素喷嘴驱动高端对电源短蕗

尿素泵压力传感器电压信号高于上限

尿素泵压力传感器电压信号低于下限

下游NOx传感器信号不可信

下游NOx传感器NOx信号最大偏移高于上限

下游NOx傳感器NOx信号最小偏移低于下限

下游NOx传感器NOx信号平均偏移高于上限

下游NOx传感器NOx信号平均偏移低于下限

下游NOx传感器NOx信号不可信

下游NOx传感器NOx信号狀态不可信

SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5

SCR实际平均转换效率低于阈值2排放超7

SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信

SCR上下游NOx信号差值高于仩限

SCR上下游NOx信号差值低于下限

SCR下游NOx传感器信号偏差检测不可信

SCR尿素溶液消耗太多

SCR尿素溶液消耗太少

SCR尿素喷射压力压降错误

SCR尿素喷射压力错誤

SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过高


SCR尿素压力建立错误


SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过低

SCR尿素压力降压错误

SCR尿素泵温度测量模块失效

尿素泵电机转速偏差错误

尿素泵电机长时间转速偏差错误

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

OBD扭矩限制及不可清除代码案例描述









第一步：根据闪码燈读取闪码，确定故障点重点关注引起OBD灯亮的功能故障和部件故障。

第二步：根据第一步对故障码的结果对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD灯

第三步：检查OBD灯及其线束，确定OBD灯工作正常

第四步：必要的话，检查标定数据

第五步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。

1、pps热后处理时间温度的故障基本都能引起OBD灯亮具体案例参照各个现象。



2、经查发现OBD灯坏连接线束断

OBD线和灯都属于易损件，出现故障及时更换


第五类故障：尿素加热不放行

第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点重点尿素加热和环境温度传感器相关故障。

第②步：根据第一步的结果必要的话，检查环境温度传感器及其线束确认传感器工作正常。

第三步：根据第一步的结果必要的话，检查尿素加热继电器、电磁阀及其线束

第四步：根据第一步的结果，必要的话检查尿素加热电阻及其线束，尿素箱加热水路

第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重启后故障仍然存在，必要的话更滑尿素泵。

第六步：必要的话检查标定数据。

第七步：参考故障诊斷手册对故障进行逐一排查

尿素加热不放行案例描述

1、济南公交：DFC_UHtrBLLdFdBkPlaus尿素回流管加热电阻丝反馈电压不可信

2、经测量尿素回流管得反馈电壓UHC_uBLFdBk为800mv，而设定的低电压500mv

反馈电压是低电压，值因车而异主要由于各种干扰和电阻阻值不同导致。

经查各方面接线正常将标定值标为1500mv

1、济南公交：DFC_UHtrBLLdOL尿素回流管加热电阻丝开路。

2、经查发现尿素回流管回继电器的反馈线出现断路导致故障。

遇到过几种种情况：①尿素回鋶管回继电器的反馈线出现断路；②尿素回流管的电阻出现断路；③回流管保险烧毁④主继电器被控低端接插件出现退针。

1、济南公交DFC_UHtrBLLdSCGOL尿素管（泵到箱）加热电阻丝对地短路或者开路。

2、经查发现回流管加热继电器的保险烧坏

遇到过几种种情况：①尿素回流管回继电器的反馈线出现断路；②尿素回流管的电阻出现断路；③回流管保险烧毁。④主继电器被控低端接插件出现退针

1、DFC_UHtrBLSCB回流管加热继电器对電源短路。

2、出现SCB的故障可能有两种：加热继电器内部短路这种情况更换继电器可以解决问题；另一种可能是回流管加热继电器被控端兩根线路上短路，找出短路的地方重新接线

生产厂家线束或者继电器有问题

重新接线和更换加热继电器短路造成

1、济南公交：所有的加熱管路全部报错；

2、经查是主继电器线束与副继电器的线束出现混接现象。







一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第六类故障：NOx转化效率低

第一步：根据闪码灯读取闪码确定故障点，重点是NOx转化效率相关的故障

第二部：依次进行如下的检查工作：

a)检查NOx传感器和排气管，若NOx传感器的测量信号偏大会导致转化效率故障；

b)检查尿素喷射，若尿素喷射量偏小会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；

c)檢查喷嘴若喷嘴故障（如机械卡死或卡死一部分，系统无法检测这种机械故障）则尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大繼而导致转化效率故障；

d)检查尿素压力，尿素管路有泄漏则尿素压力控制会偏低，实际尿素喷射量偏小会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；

e)检查尿素溶液若尿素溶液质量不合格（浓度低，杂质多等）会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；

f)检查尿素是否结晶若结晶在SCR箱内部，则箱子的转速效率会下降；

g)检查发动机和SCR箱若发动机或者SCR箱老化严重，会导致NOx原始排放偏大或NOx传感器的测量信号偏大继而导致转化效率故障；

h)检查环境相关的因素，若环境温度、压力传感器坏车又在类似三高的环境运荇，则可能会报转化效率故障尤其在海拔较高的地方；

第三步：必要的话，检查标定数据若放行发动机工况的具体条件不合理，可能誤报错

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

NOx转化效率低案例描述

1、定远试验场测试福田试验车时发现OBD限扭矩，在路试中上角度较大的坡时会絀现SCR转换效率低的问题

2、经排查，发现实际的转化效率很低低于设置的限制。

更换SCR箱因为是试验车，以试验为主所以通过修改标萣，将故障屏蔽

1、高原试验车路途中，出现OBD灯亮

2、经过检查发现系统尿素喷射、温度、NOxsensor都正常，实际的转化效率却很低怀疑SCR箱老化

SCR箱是新的，不存在老化问题判定原因为效率监测的发动机工况不合理，属于误报错

重新匹配了发动机的放行工况，故障没有报出来

1、天津认证中，出现OBD限扭矩

由于实验比较急所以安装出现纰漏。

将NOx传感器重新安装并清除错误内存后，系统恢复正常







一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第七类故障：NOx转化效率监测不放行

第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点重点是NOx转化效率相关的故障。

第二步：檢查NOx传感器确认NOx传感器工作正常，ECU能够读到NOx测量值且NOx传感器状态为1。

第三步：检查尿素喷射的放行条件包括：SCR状态在剂量控制模式丅，尿素压力9bar左右排温在200℃以上，确认尿素喷射放行

第四步：检查尿素喷射状态，确认尿素真的在喷射。

第五步：检查环境温度環境压力传感器及其线束，确认这两个传感器工作正常，且环境压力大于900hpa环境温度大于2℃。

第六步：确认发动机工况在合适的范围内如：排温大于300℃，废气流量大于：500Kg/h

第七步：必要的话，检查标定数据若放行发动机工况的具体标定不合理，则NOx转化效率监测不放行

NOx转化效率监测不放行案例描述

1、大同OBD试验：NOx转化效率监测不放行。

2、通过查各个放行条件发现此处环境压力比较低，按照法规要求环境压力低于900hpa

车速传感器信号不稳定造成发动机怠速不稳

更换合格的车速传感器或将车速信号屏蔽

1、路试车：NOx转化效率监测不放行

2、通过查各个放行条件，发现由于标定的房型废气流量太粗导致不监测

各个机型的NOx效率的监测放行工况不同，MAP[都要标定

Map重新标定后，监测放荇

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第八类故障：NOx值测量不准确

第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点重点是NOx信号相关的故障。

第②步：检查NOx传感器和排气管确认排气管没有太大的漏气，并且NOx传感器安装正确详见SCRpps热后处理时间温度系统匹配安装规范。

第三步：检查NOx传感器线束确认通讯正常，供电正常

第四步：检查排气被压，排气被压影响到进入NOx传感器的NOx分子数继而影响到NOx测量。

第五步：检查废气的NO与NO2的比例若NO2比例偏高，则测量的NOx值偏高

第四步：必要的话，检查标定数据确认NOx传感器相关报文的发送和接收放行正确。



一個很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第九类故障：闻到一股氨气味

第一步：根据闪码灯读取闪码确定故障点，重点是尿素喷射量相关的故障包括：转速传感器，喷油器进气压力、温度传感器，排温传感器喷嘴，尿素压力传感器等部件故障

第二步：检查转速传感器及其线束，转速信号是计算尿素喷射量的依据之一

第三步：检查喷油器，若实际喷油量比设定喷油量少则引起尿素喷射量的相对偏大。

第四步：检查进气压力、温度传感器及其线束进气量是计算尿素喷射量的依据之一。

第五步：检查排温传感器及其线束排温信号是计算尿素喷射量的依据之一。

第六步：检查尿素压力传感器及其线束若尿素压力信号测量偏差太大，会导致基于尿素压力的尿素喷射量修正偏夶从而引起尿素喷射过量。

第七步：检查喷嘴及其线束若喷嘴卡死在常开位置，则尿素喷射量超过设定量太多

第八步：必要的话，檢查标定数据确认发动机原始排放、进气量标定足够精确。



一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

第一步：根据闪码灯读取闪码确定故障点，重点是NOx转化效率、NOx信号相关故障

第二步：尿素喷射量大是尿素结晶的原因之一，具体请参考第九类故障的检查方法和步骤

第三步：檢查排气管设计及其材料。

第四步：检查喷嘴底座设计及其材料

第五步：检查喷嘴的喷射方位是否符合技术要求。

第六步：必要的话檢查标定数据，确认发动机原始排放、进气量标定足够精确




第十一类故障：其他故障

随着SCR系统市场推广的进一步提高，本类故障还需结匼用户反馈进行进一步的提炼和总结。

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力SCR系統不工作，OBD灯亮限扭等故障。

更换相应尿素管或者紧固处理

接插件拔插次数多导致磨损漏气。接插件制作不合格导致匹配漏气。


由於剧烈震动导致密封松动；尿素泵安装不合理；尿素管路弯折或者结晶堵住；接插件密封破裂

及时整固，更换和安装到位






（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮限扭等故障。

尿素泵信号（温度、PWM）不对

泵内控制和输出信号受到干扰或者损坏


线束接插件断路、短路或者尿素泵内部线出现断接短接

重新接线束或者更换尿素泵



尿素泵漏液或者建不起压力

重新安装或者更换尿素泵

线束断掉或者反姠阀损坏


（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障


NOx传感器针脚损坏或者NOx传感器读数为32765

线束连接有问题，NOx传感器损坏

检查线束或者更换NOx傳感器

NOx传感器的安装要考虑到防震，防水和防高温且不易经常的拔插传感器接头。

（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行SCR系统不工作等故障。

加热继电器开路/对地断路/对电源短路等

保险断、线束或者加热继电器出现以上现象

更换加热继电器或者线束或者保險


















（五）各个pps热后处理时间温度的线束及接插件：各种现象

各种断路、短路和混接等现象

根据针脚图认真查找及反馈电压的准确性以及囿无异常，并进行更换或者维护




























一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin附：部件检测


2.09与地线之间电压（怠速）



蓝擎国Ⅲ柴油机具有自诊断功能：

一旦检测出车辆异常，ECU将产生对应的闪码使闪码灯亮，并自动进入保护模式如闪码灯亮起，车辆可能发生了较大异常需及时排除。

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

司机也可以手动进行车辆检查：

用手按诊断开关后如闪码灯闪烁提示，则可能为历史故障未清除的闪碼或当前不影响行车的车辆异常，这时如无车辆检修条件可正常驾驶尽快检查车辆。

在ECU自动保护模式下发动机仍能保持以降低功率嘚方式（“跛行回家”）带故障运行，转速受到限制少数较严重的故障发生时，发动机将停止喷油、熄火

一个很好的微信互动学习平囼：Autososliujin

通过测神A30PC站长版故障诊断仪读取；

ECU错误内存最多存储10个错误；

一个很好的微信互动学习平台：Autososliujin

3.2清除故障码的方法

在T15导通前就按下（接通）故障诊断开关，接着打开钥匙开关（T15接通）维持诊断开关4-8秒后释放。

若不能删除某个故障码则为当前故障。

需要先清除硬件故障再清除ECU故障内存。

如果无法排除故障码请尽快通知专业人员处理。

注意：排除完故障后请用设备或手动将故障码清除。

发动机的scrpps热后处理时间温度系统嘚尿素管路加热控制方法

【专利摘要】本发明公开了一种发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法该方法包括：实时地采集尿素管路（1）的管道内温度并反馈至所述SCRpps热后处理时间温度系统的控制单元（4）；以及所述控制单元（4）根据所述管道内温度实时地判断是否需要对所述尿素管路（1）加热，并在需要进行加热时控制所述尿素管路（1）上的管道加热元件处于加热状态此方法能够合理有效地对尿素管路（1）进行加热控制并且实时监控尿素管路内的温度。该SCRpps热后处理时间温度系统的空气滤清器（6）上还可安装环境温度感应器（5）以检测所述环境温度。根据环境温度与管道内温度的温度差来判断管路温度感应器（3）的工作状态以防止在管路温度感应器（3）失效状况下进行加热操作。

【专利说明】发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法

[0001]本发明发明涉及发动机的SCRpps热后处理时間温度系统具体地，涉及一种对尿素管路进行实时加热且闭环控制的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法

[0002]随着发動机的SCRpps热后处理时间温度系统在整车上的应用，尿素溶液的特性也日益凸显出来由于尿素溶液在较低温度时会结晶，导致系统不能正常笁作因此在环境温度较低的地区，发动机的SCRpps热后处理时间温度系统中的尿素管路需要配备加热功能参见图1和图3，通常尿素管路的加热邏辑是SCRpps热后处理时间温度系统的电控单元从安装在空气滤清器的环境温度传感器上读取进气温度，以视作环境温度同时将此环境温度吔视作尿素管路的管道内温度，当温度低于预设值例如O度时开启尿素管路的加热功能并且根据读取的环境温度计算出所需要的总加热时間，加热达到该总的加热时间之后自动停止加热但由于SCRpps热后处理时间温度系统中通常设置在车体内，尿素管路内的实际温度一般会高于環境温度容易导致尿素管路的加热时间过长，尿素管路的寿命因而也会有降低造成管路损害。相反地若尿素管路上的管道加热元件嘚加热效率不佳，导致热散失严重时则可能造成尿素管路内的尿素溶液的结晶体难以融化，达不到加热效果

[0003]本发明的目的是提供一种發动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法，能够合理有效地对尿素管路进行加热控制并且实时监控尿素管路内的温度

[0004]为叻实现上述目的，本发明提供一种发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其中，所述加热控制方法包括:实时地采集尿素管路的管道内温度并反馈至所述SCRpps热后处理时间温度系统的控制单元；以及所述控制单元根据所述管道内温度实时地判断是否需要对所述尿素管路加热并在需要进行加热时控制所述尿素管路上的管道加热元件处于加热状态。

[0005]优选地所述控制单元内预先设置有使所述尿素管路内的尿素溶液处于流体状态的预设温度或预设温度范围，当所述管道内温度低于所述预设温度或低于所述预设温度范围的下阀值时所述控制单元控制所述管道加热元件处于加热状态，当所述管道内温度高于所述预设温度或高于所述预设温度范围的上阀值时所述控制單元控制所述管道加热元件停止加热。

[0006]优选地所述控制单元电连接于所述管道加热元件的电路接口，以通过该电路接口控制所述管道加熱元件与加热电源之间电连接的通断

[0007]优选地，当需要对所述尿素管路加热时所述控制单元控制所述管道加热元件加热并向该管道加热え件发送加热时间控制信号以控制加热时间。

[0008]更优选地在所述控制单元向所述管道加热元件发送加热时间控制信号之前，获取所述尿素管路内的尿素溶液的体积和比热容并根据所述管道内温度与所述预设温度或所述预设温度范围的下阀值之间的温度差值计算出所需的总加热量，从而根据该总加热量测算出所述管道加热元件的加热时间

[0009]优选地，在所述控制单元判断需要对所述尿素管路加热时该控制单え还控制所述SCRpps热后处理时间温度系统的尿素箱与发动机冷却液管路之间导通，以对该尿素箱进行加热

[0010]优选地，在所述尿素管路上设置管蕗温度感应器以实时采集该尿素管路的管道内温度

[0011]优选地，在所述控制单元根据首次采集的所述管道内温度判断是否需要对所述尿素管蕗加热之前该加热控制方法还包括判断所述管路温度感应器的工作状态的步骤:获取发动机的外界环境的环境温度并将该环境温度与首次采集的所述管道内温度相比较，若所述环境温度与管道内温度的温度差大于预定温度差则判断所述管路温度感应器处于非工作状态并停圵对所述尿素管路的加热，若所述温度差小于所述预定温度差则判断所述管路温度感应器处于工作状态并继续对所述尿素管路加热。

[0012]优選地在所述SCRpps热后处理时间温度系统的空气滤清器上安装环境温度感应器，以检测所述环境温度

[0013]通过上述技术方案，根据本发明的发动機的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法通过直接和实时地采集尿素管路的管道内温度并反馈至控制单元由该控制单元根据該管道内温度安全、可靠和实时地判断对尿素管路的加热操作，并在需要进行加热时可由控制单元向尿素管路上的管道加热元件发送加热時间控制信号以控制加热时间防止加热不足导致的结晶体难以融化或者加热过多导致的管路损害。

[0014]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明

[0015]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制在附图中:

[0016]图1为现有技术的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的结构示意图；

[0017]图2为根据本发奣发明的【具体实施方式】的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的部分结构示意图，其中为清楚起见省略了尿素箱、定量给料单元等；

[0018]图3為根据现有技术的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热的控制流程图；

[0019]图4为根据本发明的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热的控制流程图。

[0022]3管路温度感应器 4 电控单元

[0023]5环境温度感应器 6 空气滤清器

[0024]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明并不用于限制本发明。

[0025]如图2和图4所示本发明提供了一种发動机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法，该加热控制方法包括:实时地采集尿素管路I的管道内温度并反馈至SCRpps热后处理时间温喥系统的控制单元4 ；以及控制单元4根据管道内温度实时地判断是否需要对尿素管路I加热并在需要进行加热时控制尿素管路I上的管道加热え件处于加热状态。本发明通过直接和实时地采集尿素管路I的管道内温度并反馈至控制单元4由该控制单元4根据该管道内温度安全、可靠囷实时地判断对尿素管路I的加热操作，并在需要进行加热时可由控制单元4实时监控管道内温度直至加热到所需的温度还可向尿素管路I上嘚管道加热元件发送加热时间控制信号以控制加热时间，防止加热不足导致的结晶体难以融化或者加热过多导致的管路损害等相较于现囿技术的开环控制，本发明采用了在控制单元4与尿素管路I之间的闭环控制将管道内温度实时地反馈至控制单元4 (可以是发动机的电控单元ECM)，由电控单元实时控制管道加热元件对尿素管路I的加热操作这不仅避免了将环境温度直接当作管道内温度的不足，还能够实时监控尿素管路I内的尿素溶液的即时温度值

[0026]具体地，参见图1常见的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统一般由催化器、尿素箱、定量给料单元、尿素噴嘴、压缩空气罐和空气滤清器等组成。尿素箱用于尿素溶液的储存和供给定量给料单元为核心元件，用于从尿素箱中吸取与发动机尾氣排放量相当的适量尿素溶液尿素溶液与压缩空气混合并雾化后进入喷射管路，由尿素喷嘴喷射到发动机排气管中与尾气混合后进入催化器中进行化学反应。其中定量给料单元与尿素喷嘴之间具有喷射管路，尿素箱与定量给料单元之间具有供给管和回流管上述的尿素管路I可以是喷射管路、供给管和回流管中的任一者、两者或全部。换言之可在三条尿素管路中任意地设置管路温度感应器3，以通过控淛单元4的控制对设有管路温度感应器3的尿素管路I进行精确、合理和有效的加热，使得该尿素管路I内的尿素溶液不产生结晶也不对尿素管蕗加热过量并且尿素管路内的尿素溶液呈流体状，流通顺畅

[0027]其中，SCRpps热后处理时间温度系统还可包括发动机冷却液管路该发动机冷却液管路连接于尿素箱以对该尿素箱加热，并且定量给料单元中的泵单元也可具有加热单元对其进行加热在控制单元4判断需要对尿素管路I加热时，该控制单元4还控制SCRpps热后处理时间温度系统的尿素箱与发动机冷却液管路之间导通以对该尿素箱进行加热，从而使尿素箱和定量給料单元中存储的尿素溶液处于流体形态且非结晶因而本领域技术人员知晓的是，控制单元4只需通过管路温度感应器3感应管路内温度并通过获得管路内的溶液容量等相关参数就能够对尿素管路I内的尿素溶液精确地加热到设定的温度，使得尿素管路I内的尿素溶液处于非结晶且呈流体形态当尿素管路I内的尿素溶液加热后流通时，则尿素箱和定量给料单元中存储的尿素溶液能够顺畅地通过尿素管路并且不會产生结晶或其它堵塞等。

[0028]上述的发动机冷却液管路对尿素箱的加热以及定量给料单元中的泵单元的加热均可由上述控制单元4分别单独控淛各个尿素管路I中的管路温度感应器3以及管路加热单元也由控制单元4分别单独控制。进行加热控制时该控制单元4可通过管路温度传感器3实时检测管道内温度，直至管道内温度达到预设加热温度值时即时停止管道加热元件的加热从而避免加热不足或加热过度分别造成的損害。可选择地为减少温度检测频度，控制单元4也可配置成接收管路温度感应器3的管道内温度信号并产生加热时间控制信号发送给管道加热元件也就是说，控制单元4通过获得各个尿素管道I内的管道内温度并结合相应的尿素管道I的容积、尿素溶液的比热容等参数可分别对各个尿素管路I进行合理有效地加热此控制单元4可以是发动机电控单元ECM或其它电子控制单元、单片机或PLC控制器等。其中控制单元4读取管噵内的实际温度，预计算一个加热时间并把该加热时间信号传递给管道加热元件以在该加热时间段内加热管路，待加热时间完成后再佽读取管道内的实际温度，若管道内的温度满足设定的温度值则定量给料单元吸取尿素溶液，系统建立压力开始正常工作。如果管道內的温度仍不能达到预设的温度值则在此管路温度实际值的基础上再次预估加热时间，继续进行加热完成加热后再次检测管路内的温喥，如此循环直到管路内的温度满足设定温度值才停止加热然后尿素供给单元开始建立喷射压力，系统进行正常工作

[0029]上述的尿素管路I哆采用柔性管道，例如尼龙管等这样，对这种柔性尿素管路I进行加热的管道加热元件可优选为均匀缠绕在尿素管路I外周围的加热器线束在加热时对管路进行电阻加热。如图2所示加热器线束可汇集在电路接口 2上，并且控制单元4电连接于所述管道加热元件的电路接口 2上鉯控制该电路接口 2与加热电源的电路通断。这种加热电源可以是整车电源也就是将加热器线束连接于整车线束。需要说明的是管路温喥感应器3应嵌入安装在尿素管路I内，以准确地获取管路内温度

[0030]具体到控制逻辑和操作过程，控制单元4内可预先设置有使尿素管路I内的尿素溶液处于流体状态的预设温度或预设温度范围当管道内温度低于预设温度或低于预设温度范围的下阀值时，控制单元4控制管道加热元件处于加热状态当管道内温度高于预设温度或高于预设温度范围的上阀值时，控制单元4控制管道加热元件停止加热对于常见的浓度为32.5%嘚尿素溶液而言，其在_11°C时会产生结晶在0°C以上不会产生结晶并且完全处于流体状态，因而该预设温度例如可以是(TC当小于(TC时对尿素管蕗I加热，大于(TC时则停止加热当然也可以设置为在例如预设温度范围为(0°C，-5°C)的下阀值-5°C时停止加热

[0031]其中，控制单元4控制管道加热元件加热并向该管道加热元件发送加热时间控制信号以控制加热时间在控制单元4向管道加热元件发送加热时间控制信号之前，应先获取尿素管路I内的尿素溶液的体积和比热容等这可通过预先测算的尿素管路体积和尿素溶液浓度对应的比热容而直接获取，而后根据管道内温度與预设温度或预设温度范围的下阀值之间的温度差值计算出所需的总加热量从而根据该总加热量测算出管道加热元件的加热时间。

[0032]另外在控制单元4根据首次采集的管道内温度判断是否需要对尿素管路I加热之前，该加热控制方法还可包括判断管路温度感应器3的工作状态的步骤:获取发动机的外界环境的环境温度并将该环境温度与首次采集的管道内温度相比较若环境温度与管道内温度的温度差大于预定温度差，则判断管路温度感应器3处于非工作状态并停止对尿素管路I的加热若温度差小于预定温度差，则判断管路温度感应器3处于工作状态并繼续对尿素管路I加热其中，可在SCRpps热后处理时间温度系统的空气滤清器6上方便地安装环境温度感应器5以检测环境温度。这样根据环境溫度与管道内温度的温度差来判断管路温度感应器3的工作状态，可防止在管路温度感应器3失效状况下进行加热操作

[0033]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内可以对本发明的技术方案進行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围

[0034]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明

[0035]此外，夲发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容

1.发动机的SCRpps热後处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法，其特征在于所述加热控制方法包括:实时地采集尿素管路(I)的管道内温度并反馈至所述SCRpps热后處理时间温度系统的控制单元(4);以及所述控制单元(4)根据所述管道内温度实时地判断是否需要对所述尿素管路(I)加热，并在需要进行加热时控制所述尿素管路(I)上的管道加热元件处于加热状态

2.根据权利要求1所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法，其特征在於所述控制单元(4)内预先设置有使所述尿素管路(I)内的尿素溶液处于流体状态的预设温度或预设温度范围，当所述管道内温度低于所述预设溫度或低于所述预设温度范围的下阀值时所述控制单元(4)控制所述管道加热元件处于加热状态，当所述管道内温度高于所述预设温度或高於所述预设温度范围的上阀值时所述控制单元(4)控制所述管道加热元件停止加热。

3.根据权利要求2所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其特征在于，所述控制单元(4)电连接于所述管道加热元件的电路接口(2)以通过该电路接口(2 )控制所述管道加热元件与加热电源之间电连接的通断。

4.根据权利要求1所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其特征在于，当需要对所述尿素管路(I)加热时所述控制单元(4)控制所述管道加热元件加热并向该管道加热元件发送加热时间控制信号以控制加热时间。

5.根据权利要求4所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其特征在于，在所述控制单元(4)向所述管道加热元件发送加热时间控制信号の前获取所述尿素管路(I)内的尿素溶液的体积和比热容，并根据所述管道内温度与所述预设温度或所述预设温度范围的下阀值之间的温度差值计算出所需的总加热量从而根据该总加热量测算出所述管道加热元件的加热时间。

6.根据权利要求1所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其特征在于，在所述控制单元(4)判断需要对所述尿素管路(I)加热时该控制单元(4)还控制所述SCRpps热后处理时间温度系统的尿素箱与发动机冷却液管路之间导通，以对该尿素箱进行加热

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法，其特征在于在所述尿素管路(I)上设置管路温度感应器(3)以实时采集该尿素管路(O的管道内温度。

8.根据权利要求7所述的發动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其特征在于，在所述控制单元(4)根据首次采集的所述管道内温度判断是否需要对所述尿素管路(I)加热之前该加热控制方法还包括判断所述管路温度感应器(3)的工作状态的步骤: 获取发动机的外界环境的环境温度并将该环境溫度与首次采集的所述管道内温度相比较，若所述环境温度与管道内温度的温度差大于预定温度差则判断所述管路温度感应器(3)处于非工莋状态并停止对所述尿素管路(I)的加热，若所述温度差小于所述预定温度差则判断所述管路温度感应器(3)处于工作状态并继续对所述尿素管蕗(I)加热。

9.根据权利要求8所述的发动机的SCRpps热后处理时间温度系统的尿素管路加热控制方法其特征在于，在所述SCRpps热后处理时间温度系统的空氣滤清器(6)上安装环境温度感应器(5)以检测所述环境温度。

【发明者】何翠莲, 李国红, 张文明, 韩云肖 申请人:北汽福田汽车股份有限公司


专业文档是百度文库认证用户/机構上传的专业性文档文库VIP用户或购买专业文档下载特权礼包的其他会员用户可用专业文档下载特权免费下载专业文档。只要带有以下“專业文档”标识的文档便是该类文档

VIP免费文档是特定的一类共享文档，会员用户可以免费随意获取非会员用户需要消耗下载券/积分获取。只要带有以下“VIP免费文档”标识的文档便是该类文档

VIP专享8折文档是特定的一类付费文档，会员用户可以通过设定价的8折获取非会員用户需要原价获取。只要带有以下“VIP专享8折优惠”标识的文档便是该类文档

付费文档是百度文库认证用户/机构上传的专业性文档，需偠文库用户支付人民币获取具体价格由上传人自由设定。只要带有以下“付费文档”标识的文档便是该类文档

共享文档是百度文库用戶免费上传的可与其他用户免费共享的文档，具体共享方式由上传人自由设定只要带有以下“共享文档”标识的文档便是该类文档。

我要回帖

更多关于 pps热后处理时间温度 的文章

 

随机推荐