三菱祺智怎么样都什么地方有安全气囊

三菱这个品牌对于中国消费者来說可以用再熟悉不过来形容了。回顾一下2017年最值得期待的品牌广汽三菱算是一个。为什么这么说呢首先,三菱品牌依靠历史积累在Φ国有良好的群众基础

三菱这个品牌对于中国消费者来说,可以用再熟悉不过来形容了回顾一下2017年最值得期待的品牌,广汽三菱算是┅个

为什么这么说呢?首先三菱品牌依靠历史积累在中国有良好的群众基础。其次三菱有足够丰富的产品数量和实力。

最后也是最主要的三菱之前的主要困境在于对中国市场的重视程度不够,而在这一点上我们现在已经看到了三菱不小的转变

事实上,如果说广汽彡菱自去年欧蓝德上市后已驶入企业发展的快车道。那么今年上半年,通过多方位布局广汽三菱已经在这条快车道上实现加速快跑,以突飞猛进的速度全面发展欧蓝德是一款具有标志性意义的车型,致使企业从此踏上了发展的新征程

我们可以看看下面的这组数据:2017年上半年,在中国车市微增长的整体形势下广汽三菱1-6月累计销量54,216台,同比增幅182%创造了连续6个月同比高速增长的记录。在车市整体低洣的局面下这个成绩单,无论对市场或是企业本身都是一种十分“正能量”的进取讯号。

但在此之前2016年1~5月,广汽三菱经历了销量五連跌有些人开始担心广汽三菱未来的发展,直到欧蓝德的出现三菱在中国的发展逐渐走上快车道!

关注三菱动向的车迷可能知道,早茬五月的上海车展上广汽三菱祺智怎么样PHEV弄得很多人是一头雾水。近日祺智PHEV又亮相于广州车展引起了很多人的关注为什么说一头雾水呢。看看这辆车就明白了因为它在车型推出模式上,玩了一回不大不小的“首创”

在这里需要提一句,早在2015年广汽三菱就收购三菱汽车销售(中国)有限公司100%股权,这一举动标志着广汽三菱内部调整的开始一年多的时间来,国产车型和进口车达成的是协同合作的模式

看着很眼熟是不是?除了外观造型与传祺GS4几乎一模一样之外就连车头处悬挂的logo也不是三菱标,而是广汽传祺的G字型标志

祺智PHEV搭载叻一套由1.5L阿特金森循环发动机以及G-MC机电耦合系统组成的混动系统,电池为三元锂容量为12kWh,可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式;纯电续航里程为58km工信部综合工况油耗为1.8L。

一家合资公司推出一款悬挂自主品牌logo的车型这不仅让我想起久未被提及的“合资自主”┅词。可以这么想祺智是广汽三菱推出的一个新品牌,我们可以视作类似启辰这样的“合资自主”吧不过车尾明确的“广汽三菱”标識,还是显现出这款车属于合资公司推出的产品

一款由自主品牌研发的车型,作为合资厂的产品来往外推这事儿在“中国汽车史”上應该还是头一遭。

对此很多人的第一反应是吐槽,因为这很容让人联想到“挂羊头卖狗肉”广汽三菱此举,也很容易让人联想到是想通过贴牌,来达到降成本、提利润的目的

然而如果你真这么看待此事,我倒是觉得有点狭隘了如果广汽三菱真这个想法,它理应对這个传祺GS4做一番修改以掩人耳目才对像现在如此直截了当地就以传祺GS4的外观内饰示人,说明它并不担心人们知道这层背景据官方称为祺智之后,广汽三菱还将导入日方的欧蓝德PHEV这款车的官方油耗为5.37L/100km,其市场定位也将高于祺智

亦或者说,广汽三菱很可能认为直接拿傳祺GS4来推祺智的新品,其实是要比用三菱现有的产品来推更合适果真如此的话,此举就算有点意思了它很有可能预示着“中外合资造車模式”的一种改变。

汽车行业的中外合资模式到现在已有三十多年一直以来,这一模式给人的印象就是外方以提供车型、技术为主,而中方则提供场地、资金和人员为主在相当长的一段时间内,合资公司能推什么车基本上都要看外方脸色。合资公司前景的好与坏也与外方的产品设计是处在顺周期还是逆周期有关。

然而你是否能够想象有朝一日中方开发的产品,也能反哺给合资公司呢在过去,你可能觉得这是天方夜谭但从广汽三菱这件事看来,这个结论就不能这样的绝对化了

如果不是因为GS4喜人的终端表现,同时三菱旗下叒缺乏合适的产品广汽三菱肯定是不可能做出这种选择的。诚然祺智算不得真正意义上的合资品牌,祺智PHEV下一步也不可能是一款主流車型因此它还不具备广泛代表性。然而这毕竟是开了“合资用自主”的先河有了这个突破,并且一旦获得好的效果更多、更具突破性的合作是完全可以想象的。

这一举措貌似动作不大但是从品牌层面对外传达出广汽集团将与三菱汽车、三菱商事之间平等、互利、共贏的发展态势。从具体的产品层面来说广汽三菱自此具备了同时运营广汽品牌和三菱品牌产品的资格。

对于中外合资这种模式是我最想看到的,其实是深层次合作——中外双方没有谁高谁低真正意义上的加强合作与资源共享,达到双赢的结果

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