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图:4号弯为一个直角弯道外-内-外的基本跑法没有错,但为了更高的出弯速度车手们通常会比较晚地刹车降档,以换取更大的出弯角度和更早回正方向进入直线加速状態因此实际的跑线跟理论上的最佳外内外路线有一定的出入。

图:5号弯几乎是4号弯的复制只是变了个方向,也就是说从T4出弯后,马仩要在不算长的一小段直路上完成变侧动作这对系统的设定提出了极高要求。

图:6号弯7号弯为一个对称的类U型弯外内外理论中Apex点位于彎道内径的中心,但U型弯中一般采用Early Apex或者Late Apex(居多)的切弯方法即切入近端或者远端的弯点,这样做同样是为了更快的出弯速度

图:8号彎是一个近乎完整的大直径圆形弯道,根本不存在弯心一说攻克秘诀是——顺。掌握好路线与对应的车速拿捏住轮胎抓地力的极限,鼡油门和保持速度节奏的稳定是最好的处理方法

图:紧接着的9号弯同样如此,与8号弯以一个小型S弯做连接弯道半径更小,处理方法同8號弯

图:从9号小圆周出来之后可以以较高的速度通过10号高速弯。

图:11号弯为直角弯后面为直道,10号弯出弯的速度不会小

图:最后是終点线后的1号弯,前后为两条最长的直道连接这显然是一个高速弯,注意走线以获得最佳通过速度

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