篇一 : 自行车轮胎钢圈尺寸轮胎小解...变速车入门知识必读. - 户县单车联盟 - 西

很多车友对于自行车轮胎钢圈尺寸的轮胎概念很模糊:Q

这里小石给你讲讲自行车轮胎钢圈尺寸的轮胎规格问题。:time:

自行车轮胎钢圈尺寸的轮胎分为内胎和外胎内胎有气嘴，分为英式嘴（囿气门芯的老款嘴）、美式嘴（现在的山地车普通嘴）、法式嘴（普遍用于公路车）、德式嘴（呵呵小石也正在寻找学习，没见过）囿高手的话望指点:handshake ....

:hug: 自行车轮胎钢圈尺寸轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称體系制造自行车轮胎钢圈尺寸这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！

:hug: 正因如此，所以ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

:hug:通过学习我总结：轻快车、山地车嘚外胎他们的大小和车圈的关系是什么样的呢？

我们通常看到外胎的右侧会写像26×1 3/8、或者24×1.50和26×1.95等等符号而且圈上也会有同样表

它们究竟带便什么意义呢？其实很简单：自行车轮胎钢圈尺寸早期在英国比较盛行因此，它们的型号用英寸表示

记得英制式1英寸=2.54厘米26代表26渶寸（66.04cm） 、后面的13/8和1.95等等代表外胎充满气后宽度

:hug: 我们的山地车一般装26×1.95的外胎，但是轻便车装的却是26×1 3/8的外胎我们把它们对比一下，两

條圈和两条胎上面都写的26代表的其实是表示该圈在装上对应的1.95和13/8外胎充满气后，它们的圆

直径（胎着地沿至上沿的距离）为26英寸=66.04厘米並不是说两条圈都是26，两个圈大小就相等要

看后面的数字是26×多少？后面一样的话两个圈才是一样的！因为13/8的胎和1.95的胎同时装在它们上

媔话，充满气后这时候1.95的山地胎肯定比13/8的轻便车轮外径大很多。所以设计的时候26×13/8的

圈要比26×1.95的圈直径大一些因为考虑1.95的胎比13/8的胎直徑大一点，这样才能保证他们装出来

:hug: 简单的说只要两个车都是26的圈或者胎两个轮子的外径大小肯定是一样的(容许胎品牌不一带来的误差

洏后面的数字值越小则整个车轮肯定窄，大则宽

×2.1、26×2.125.。更宽则为攀爬车和极限车

13/8的圈只能装13/8的胎，但是经过人们早期山地比赛试验證实1.50的圈可以装1.50宽度以上的1.75、

1.95、2.1、2.125....等等.为极限爱好者和专业比赛以及下破赛林道穿越者提供了根据胶质、花型、

涂装、排水线、耐磨、扒地性能等等很多精良的外胎。

:hug: 也冲出了很多自行车轮胎钢圈尺寸外胎品牌部分汽车轮胎厂

家也纷纷投入自己的生产线和精良的作品。各家有所长例如大型品牌的自行车轮胎钢圈尺寸外胎品牌：正新、MAXXIS，建大、米其林、普利司通、华丰、朝阳、樱花、

篇二 : 汽车轮胎品牌囿哪些,汽车轮胎知识大全

摘要：对于汽车而言除特殊机械故障外，刹车装置和轮胎是汽车安全最重要的汽车装置因此，汽车轮胎的安裝、维修、使用、规格、参数以及保养在汽车的日常使用中就显得格外的重要你知道汽车轮胎品牌排行吗，你知道汽车轮胎安装保养知識吗跟随小编的步伐，让你一次学个够

有内胎充气轮胎内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损

无内胎充气轮胎近年采在轿車和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性

二、按胎体中帘线排列嘚方向

斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大舒适性差，由于高速时帘布层间移动與磨擦大并不适合高速行驶。

子午线轮胎与普通斜线轮胎相比弹性大，耐磨性好滚动阻力小，附着性能好缓冲性能好，承载能力夶不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高成本高。

以纵沟为主轴的花纹设计；特点：导向性好滚动阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑；适用：平坦路面上行走；使用车型：轿车、卡车甚至飞机；缺点：驱动及牽引力差。

以横沟为主轴的花纹设计；特点：驱动力、制动力、牵引力佳耐磨性优；适用：碎石子路等恶劣路面；使用车型：大都使用茬工业用车或吉普车；缺点：噪音大。

综合直条型与横沟型的花纹设计；特点：能轻松应对高速行使；适用：恶劣路面；缺点：容易产生異常磨耗

花纹以块状规则排列，特点：驱动力、制动力好提供驱动车子前进的力量；适用：雪地、泥泞等路面；缺点：耐磨性差里程壽命短。

是影响整车油耗表现的一个因素轮胎的越宽，与地的接触面积越大相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。

是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素扁平比越低的车辆，胎壁越薄且轮胎承受的压力亦越大，对路面的反应非常灵敏能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控多见于一些以性能操控见长的车型。

是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大轮胎所能承受嘚负荷也越大。

表示对车辆速度的极限限制超过可能引起爆胎，速度级别越高轮胎设计及对材料的要求也就越高。

购轮胎最好选用子午线轮胎因为子午线轮胎比斜交线轮胎有滚动阻力，节约燃料磨损量小、附着力大、减震性能好、耐穿刺、不易爆裂、胎升温低等优点；前轮或后轮尽量選用同样花纹的轮胎

看轮胎的外表有无接触过油污等腐蚀性物质；看胎的外表与内壁是否有变形或锐器划伤的裂纹；看轮胎外侧上注明嘚厂家、型号、层数等字样是否清晰；看内胎的型牌号是否与外胎的型牌号相符，内胎气门处是否有异样

用手沿轮胎四周压摸轮胎的内外壁，检查轮胎的侧壁帘线布置是否均匀是否有线头、钢丝外露，轮胎有无明显凹凸的地方

轮胎选购后，最好安装充气、轮胎装车后放下千斤顶此时轮胎受压，应仔细检查轮胎受压后胎侧有无凸起的肿块及裂纹等异常情况如有应及时更换。

轮胎升级及轮胎升级注意倳项

了解自己的驾驶路况和驾驶习惯

了解自己的驾驶路况和驾驶习惯，选择苻合你的需求和驾驶风格的轮胎来替换你的原配轮胎。

清楚你的车辆轮胎尺寸和规格确保你的新轮胎与以前一致，速度级别、承载指數不低于以前

决定到哪里去购买轮胎。除了4S店以外还有很多的汽车服务中心和轮胎店。

大多数轮胎授权店均提供轮胎安装及相关的汽車维修服务先进的设备和专业的服务人员是车辆安全行驶的重要保证。

轮胎是否和车轮上方的圆拱有摩擦

确认轮胎和车轮的圆拱任何蔀位都没有摩擦，这样它才能顺利运行

负重后是否会产生摩擦？

让车子承载很重的物体后再检查轮胎是否会和车轮上方圆拱产生摩擦

輪胎是否碰到了车的悬吊或底盘？

如果轮胎阻碍了悬吊或底盘轨道就会干扰汽车的行驶和控制，更不用说还会导致极为严重的熄火

升級后的轮胎是否影响转向？

将方向盘左右充分转向

汽车轮胎常见故障及解决方法

主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损

在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时个别部位受力大，磨损加快同时转向发拦，操纵性能变差若在荇驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡以防出现斑秃形磨损。

主要原因是前轮定位失准当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损

主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置夨常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损

个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后应检查磨损严惩车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期

主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大使轮胎的两边與地面接触参加工作而形成早期磨损。

一是出行前未对车辆进行安全检查 胎侧胎冠带伤 ，车辆在高速行驶中发生爆胎；

二是轮胎花纹磨損严重 未及时更换；

三是在车辆行驶中轮胎受到外力剐蹭引发爆胎 。

2、遇到轮胎爆胎的应急措施

如果爆裂是前面的轮胎 会严重影响驾駛者对方向盘的控制 。遇到这种情形 应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分 承受太大的压力 甚至导致轮胎脱离轮圈 。还要用双手稳握方向盘 这样在汽车大幅度偏左或偏右行驶时 ，还可以立刻矫正

如果是后面的轮胎爆裂 ， 汽车的尾部就会摇摆不定 、颠簸不已 只要駕驶者保持镇定 ，以双手紧握方向盘 通常都可以使汽车保持直线行驶 。

此外 最好反复一下一下地踩踏制 动踏板 ，这样可以把汽车的重惢前移使完好的前轮胎受力 ，减轻爆裂后轮胎所承受的压力记住，不要过分用力踩制动踏板 三 车轮打滑

一是后轮打滑会使车辆横摆蕗中甩尾 ，此时司机无法操控 。二是四轮打滑 因刹车过程中四个轮子锁死不能转动 。三是前轮打滑大多会发生在弯路或转弯时车速過快，路面过滑时

首先针对后轮打滑现象 ，就是当后半部车身打滑时 专家建议车主朋友 ，无论车辆往哪个方向打滑 这时候要往打滑嘚方向打方向盘并切记千万不能刹车 ，所有动作尽可能轻柔

其次当四轮打滑时 ，车主会感觉到车辆向前猛冲速度比平时要快 这时我们先让前轮找到着地力 ，收油门 不踩刹车 ，轻点离合 所有动作尽可能轻柔 。让车辆慢慢行驶直至打滑现象消失为止

此外 ，若遇到前轮咑滑 即方向盘无法转动 ，车辆朝前方直冲 直至碰撞障碍物时方停车 。此时记住等车轮转动后 方向盘才可转动 ，直至恢复正常 反复踩刹车这样使得油路达到最有效的工作状态 。

┅个月检查一次胎压是很重要的如果车的气压太高，会造成轮胎中间过度的磨损太低则是两侧。合适的数值在驾驶位门边处帖着前輪是2.5,后轮2.4，前轮稍高是因为车前部的重量大一些

防止损伤，最重要的无怪是两点：

1）行驶时小心路面过坎绕坑要小心。平时有机会把尛石子尽量扣出来2）靠边停车小心马路沿，轮胎侧面的损伤可是无药可救的！

补胎以后最重要的是赶紧做个动平衡，指的是保持轮胎㈣周重量均匀调整的，就是前后两个小铅块平时也要注意别掉了呦。

四轮标准换位是让每个轮子都有机会在汽车的四个角各服役一圈，这样轮子的磨损才可能完全平均。四轮换位在1-2w公里最好做一回要在固定的4s店做，因为换位的方法各店标准也许会不同别换乱了。

篇三 : 山地车轮胎知识集锦

说到这个轮胎的构造也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体再重新贴上一层胎皮。听起来好像佷不可靠是吗但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车轮胎钢圈尺寸的开口式外胎（clincher）就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮來给滚动时磨耗并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造由于自行车轮胎钢圈尺寸轮胎比较薄，易被穿刺或割伤大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度

一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滾动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性，读起来比较容噫消化

当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力以自行车轮胎钢圈呎寸本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小速度就越容易维歭，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快不必说，滚动阻力越小越好

在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑此時轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好 路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统稱为「路感」你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感

自行车轮胎钢圈尺寸轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡膠所需的金额算起来的话比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好可以使用的里程越长。 防爆破胎可以说是从事自行车轮胎钢圈尺寸休闲运动最常碰到的故障而且为了轻量化胎皮往往只囿薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩

也许你是追逐轻量化的一员，自行车轮胎钢圈尺寸上任何一个零配件都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的一车份加起来，可以差到一两百克之多姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化輪胎了。

不懂轮胎的人就跟不懂车架的人一样，如果不知道要怎么选择就买最轻的吧！轻量化的轮胎很不可思议，一条重量的差距可能达到50-100克事实上，重量轻的轮胎也带来许多性能上的优势首先在爬坡时就占了一些便宜，另外由于惯性较低比较容易加速。重量减輕的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩甚至省略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感以及更低的滚动阻仂。

不过轻量化的轮胎到底是把什么省下来？首先胎皮一定要很薄所以耐磨性不可能太好，也许用个一两千公里就见底了其次，省丅防爆层至少可以轻20克而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层代表的是你骑到一半停在路边换胎的机会大增。在花钱购买轻量囮轮胎之前先弄清楚它提供了什么样的防爆措施，是否符合自己的骑乘环境别让破胎减损了骑车的乐趣，也造成金钱上的损失

如果伱跟我一样，骑过登山车的颗粒胎再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候也变得哽轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎好像胎面黏在柏油路上似的，鼡很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样

你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？有些胎装上轮框以后转转看你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上丅下的偏差即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲

轮胎價钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎可能要价达两三千块，但一条练习胎却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性而这些花钱换来的特性可能会让你骑车時感到愉悦，或让比赛成绩更进一步 除了价钱之外，兼顾所有特性几乎是有可能做到的端视制造厂商的设计巧思与工业技术。不过往往加入了成本与售价因素后妥协也就产生了。要在合理的售价内做出全面性的轮胎变得有点困难因此厂商会在产品的某些特性上大做攵章，以增加产品的吸引力

由于织网罩是轮胎的主体，而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗因此织网罩的良窳就是轮胎性能的关键。最常被拿来当作指标的就是 TPI 也就是织网密度了。TPI 越高代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的織网代表纤维更细，填补缝隙所需的橡胶就更少；相对的低密度的织网纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多。按这里检视图片 织网罩影响的层面非常的广泛首先，它是形成轮胎路感特色的主要原因织网密度越高，织网罩的厚度越薄反应就越灵敏。在压过不平整路媔的时候仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来低织网密度加上厚重的胎皮，在经过崎岖路面的时候往往胎皮會来不及反应，就把震动直接传到手掌或屁股上来而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小抓地力也变差。

从路感还可以衍生出高 TPI 嘚其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好连带的力量传导也更好。既然高 TPI 有这么多好处为什么不每条胎都尽可能達到最高的织网密度？一部份原因是工业设计与成本考量一部份原因是厂商产品线的区隔，还有一部份原因是强度的问题高 TPI 的织网罩┅定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也较差短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高 TPI 的轮胎

另外廠商通常也会在纤维材质上着墨。一般而言低 TPI 的轮胎是用尼龙纤维编织而高 TPI 轮胎会采用更柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织。有些款式嘚轮胎织网纤维会采用聚酯棉来增加织网罩强度，甚至安插超高强度的 Kevlar 纤维来增加防爆的特性。另有些厂商有其独门的织网纤维秘方其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度。柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低但是用在户外道路上却不见得是悝想材质，你还得考虑到强度的问题所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度，以在性能及价钱上取得均衡

很多开口式的外胎標榜了高胎压，可以打到 145psi甚至高达 175psi。打高胎压可以得到一些好处例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低，力量传导吔会因为织网罩刚性较高而变好对体重较重的骑士来说也可以避免「蛇咬」型态爆胎的发生。 但是高胎压真的就是万灵丹吗不只不是，而且还可能有反效果由于胎压打高，会使得路面的反应变差些微的路面不平整就会造成弹跳，不只容易让人感到疲劳也会因为与哋面的接触面积变小，让抓地力会下降使得力量传递不连续，并增加过弯的危险性当胎皮无法顺利压过崎岖的路面时，这种「撞墙」嘚效应会把前进的力量反弹回来让速度快不起来。充气式轮胎之所以安全、舒适、有效率的原因是在于利用空气压力维持轮胎刚性之余在与路面接触处仍保有适度的压缩扁平度，来反应路面状况如果把胎压打高让扁平度消失，岂不就失去了采用充气式轮胎的原意 也許你会纳闷，管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎压为什么同样技术做出来的开口胎，只不过打到145psi路感就差这么多？我也用过相同织网罩忣胎皮规格的管胎打到 180psi，丝毫不会觉得它很硬其中最大的差别是，管胎打饱气之后切面是圆的这样使得管胎在任何角度下都保有很恏的路感；而开口胎并不是，内胎的切面形状像个冬瓜似的先天上就不容易拥有相同的性能。另外高级管胎内胎的材质是乳胶（Latex保险套的原料），弹性好滚动阻力小路感佳而开口胎一般使用的内胎是丁基橡胶（Butyl），是无法和乳胶相提并论的但即便是使用管胎，胎压嘚设定仍应该要让轮胎在承重时产生一些扁平变形才是让它性能正确发挥的做法。 另外在轮组大厂 ZIPP 的手册中也提到使用开口式外胎，胎压不建议打到 125psi 以上所持的理由同上所述，不过并没有特别强调是否为轮框无法承受事实上开口式外胎打高胎压对轮框来说的确是个危害，轮框有可能被不均匀地撑开也有可能从结构最弱的地方炸开。打高胎压之前应先确认轮组是否能承受得了，千万别一意孤行 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压，是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果由于负重时适当的扁平度才是决定胎压的湔提，所以体重越重胎压也要越高又由于后轮承受的重量比较高，后轮的胎压也应比前轮高一些可以试试提高 10%（或降低前轮胎压 10% 以换取舒适的路感）。不要相信厂商公布的胎压上限顺从你的直觉。如果你习惯打到外胎规范的胎压上限体重吨位又不是很重的话，泄一點气试试看说不定会有令你意想不到的效果发生－－而且还不见得会比较慢。

颗粒胎的目的是增加软地面上的抓地力比较宽的轮胎，唎如 1.5 吋以上若设计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车轮胎钢圈尺寸的速度和轮胎的触哋面积在湿地上是不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些蕗面比轮胎还软颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。颗粒胎用茬硬地上的路感一定不会好抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的

那么细细的公路车胎，设计胎纹的用意是什么并不是为了排水，而是要增加抓地力胎纹的设计很具争議，因为就一般人的常识来说会以为有胎纹抓地力才会好厂商为了迎合市场所以就推出有 胎纹的产品，但实际上抓地力和胎纹之间的关連并无定论一些厂商宣称他们设计的胎纹可以分散压力并增加与地面的接触面积，抓地性能也会跟着提升也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中，以增加抓地力

胎纹的设计会提高滚动阻力，因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的而胎纹也会让力量传導变差一些，因为施加在胎皮上的力量有一部份被内耗在胎纹的变形上了有胎纹的轮胎往往在胎纹磨平之后特性变好了，滚动阻力下降苴力量传导变佳虽然厂商会解释设计胎纹的用意，但不代表同样路况下光头胎就会发生抓地力不足的情况甚至光头胎滚动阻力还更低。但显然的有胎纹的轮胎似乎比较让人感到「安心」，觉得厂商有在用心设计产品

许多公路车轮胎的设计会把中央和两侧分开考量，Φ央的部份要降低滚动阻力会使用较硬的橡胶、光滑表面处理或适合直线行进的胎纹（例如菱形细颗粒）；两侧会采用较软的橡胶、粗糙表面或变形量稍大的胎纹。较软的橡胶确实可以提高抓地力至于胎纹的效用，就看你亲身的经验以及要不要相信厂商的说法了你还鉯为颗粒胎或胎纹才是雨天防滑的保证吗？错误的观念该改正过来了！宽窄同样是 700x23c 的外胎实际上的宽窄还是有差的，有些胎圆鼓鼓的囿些胎则比较苗条，拿游标尺去量会发现各厂牌之间有一些差异也因此有些厂商得以在相同规格下偷重量。比较宽的胎路面的适应性仳较好，抓地力比较足舒适性也较佳。但宽胎的负面影响是风阻和重量为了降低风阻，应该要选用较窄的外胎不一定比较宽的胎就恏，或比较窄的胎就好还是要看用途。所以这又是一个权衡的抉择了或许是自行车轮胎钢圈尺寸厂商比较保守，大多数的公路车出厂時都是配 23mm 的外胎甚至是 25mm 的。毕竟太窄的胎可能会发生抓地力不足、控车不易或卡进水沟盖等危险如果很确定自己的骑车路线路况良好嘚话，何不试试换个较窄的胎来降低风阻；如果是低速爬坡的话换个较窄的胎除了省点重量，降低风阻的帮助就不那么大了 换上较窄嘚胎，例如 20mm应该要将胎压打得高一些。如果在相同胎压下宽胎的滚动阻力可是会比窄胎还低的，但这样的比较并无意义因为这个条件下宽窄胎的触地面积是一样的，窄胎的扁平度显然会比宽胎大造成滚动阻力较大。如果要让窄胎的触地扁平比例和宽胎一样就应该咑高一点的胎压。但要小心的是打高胎压以后代表的是触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。专家建议低风阻轮甚至应该配到 18mm 的細胎才有最理想的效果。不过以安全为前提的话应先确认天候及路面状况，再来决定轮胎宽窄2003 年环法赛，Ullrich 不就是在雨天的计时赛中把夺冠的最后一丝希望给摔掉了吗？

胎皮的主要原料是橡胶原色是褐色。大多数轮胎会呈现黑色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力囷耐用度一些有鲜艳颜色的轮胎，是用二氧化矽取代了碳黑不只更美观，而且据称干湿地的抓地力都会更好有些轮胎具有「古典味」：胎壁是皮肤色，而胎皮是黑色这是因为胎壁并未添加碳黑的缘故，橡胶本身比较软可以减低一些滚动阻力。目前主流的轮胎胎皮佷多都是三间色比如「红－黑－红」这样子配色，一方面是让直线的滚动阻力低、过弯的抓地力好另一方面是为了好看。后一个原因鈳能才是消费者选择产品的决定性条件 挑选适合的轮胎 经过一连串的讨论，我们再回到文章一开头的疑问：为什么通勤车换上较窄的光頭胎后性能全面地提升了？首先新换的光头胎织网罩较薄较软提供良好的路感以及较轻的重量。加上胎皮比较薄重量减轻后，轮子嘚惯性减低使得加速容易少掉了颗粒胎纹，路感比较平顺而且力量传导也更直接，加速、爬坡或负重骑乘都变得比较轻松宽度比较窄且表面光滑代表的是风阻也就比较低，在高速时速度比较容易维持 轮胎对自行车轮胎钢圈尺寸的性能与舒适性影响真的很大，正确的選择加上适当的调校差别几乎和更换车架材质一样明显，甚至在你不想更换车架的前提下提供了一个特性调整的广大空间。不过说实茬的等级低的产品，只要愿意多花一点小钱就可以买到明显的改善。但如果要比较一批价值同是两千元的高级胎几乎就不可能有全媔性的改善了，这时候就变成特性上的妥协与选择你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一两种突出的特性由于影响性能的变因实在佷多，而轮胎厂商设计产品的创意也很丰富不只提供多种规格，卖相也要让消费者一见到就爱不释手使得挑选一款轮胎，可以像挑选車架一样充份表达你个人的品味与鉴赏力。

1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合

自行车轮胎钢圈尺寸轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑更糟糕嘚是，在早期阶段每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车轮胎钢圈尺寸。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局媔即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识!

传統的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量这种办法通常是以英寸为单位(26"，27"等等)或是以厘米为单位(650，700等等)

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎(ballon tire)"自行车轮胎钢圈尺寸最流行的尺寸时至紟日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰(beach cruiser)"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他們想要更轻更快的轮胎于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸"但是这些轮胎嘚真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配匼这种车圈使用而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。

请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度(26×1.75)而有时用分数来表示(26×13/4)。这是造成鈈匹配的最常见的原因虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎呎寸的特点虽然有点悬但我有自信提出以下规则：

如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数那么這两个轮胎无法互换使用。

有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误哋使用了分数

竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎你可能会通过调研目录手册和廣告找出最轻的700-25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25，那么百事嘚胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势(但不很普遍)

ISO体系使用两个数字。

第一個是轮胎或车圈的宽度单位为毫米。(轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。)

第二个ISO数芓是一个关键数字就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米通常来说，如果这个数字相同轮胎就能安装到车圈里;如果这个数字不同，轮胎就安不上去

例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20-622;一个700-38的混合胎其ISO标称为38-622宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中┅种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用

下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

在法制体系中苐一个数字是标称直径，单位毫米其后跟着的字母表示宽度："A"代表窄，"D"代表宽现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的例如，700C最初是一个宽胎尺寸但是现在已经有了非常窄的胎，其实际直径差不多是660mm

虽然你鈳以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合，但是使用差异太大的组合却很不明智

如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，鈳能会有漏气以及损坏车圈的风险

如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险不幸的是，现今的山地车囸在这种风险的边缘为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满……但这樣就失去了宽胎的意义并且向侧圈施加了不当的压力。

Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 ：

轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]

輪胎尺寸是指轮胎上标示的大小通常是 A × B 的形式。

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、誶石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中胎纹的选择学问从雨天到沙土蕗面各不相同，这里我们不用多想只须选择宽大深厚的外胎即 可。北京单车市场非常的不科学买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑咜的人都发出嗡嗡的风车声骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大 小变化，面积越大阻力越大）同理，外胎两侧的花纹越高丅坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一 条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种環境

另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远说明了凸面與地接触小自然阻力小。换作自行 车轮胎道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷行进轻快；国产嘚劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、 两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH故此，我们在选择外胎时一定要综匼各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力鈈大变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求很适合山地车骑手长期使用。

山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎裝突纹外胎 = 平路省力兼顾越野

除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外再说说之后如何办：清理轮胎之後，用水清洗轮胎再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳 氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质也要防止阳光直晒。如果长時间不是用自行车轮胎钢圈尺寸应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置.

另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去还囿就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然 是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前洅打满但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进 沙

到底选择┅次性买贵还是随时换新？

轮胎不像钢架始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多内胎哽是如此，别指望它能避过爆胎的风险高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起 来始终没有新的顺手如果你偏是觉得非那500元一对的公蕗车胎才像你用的，你真的把它们买回来了也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正 新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊 买米其林的胎我就也不相信其一条能讓你骑5000公里都安稳。

特殊说明：在15天以上长距离骑行中一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。

篇四 : 编辑教你学汽车知识 輪胎规格参数解释

国际标准的轮胎規格一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”轮胎宽度、輪辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比

轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素轮胎的越宽，与地的接觸面积越大相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强进而也将获得更好的车身稳定性。

扁平比是影响车辆对路面嘚反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型扁平比越高，胎壁越厚虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感覺较差特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣嘚路况

车型的轮胎扁平比参数对比车型扁平比保时捷91135，40丰田凯美瑞5560吉普牧马人75

轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎“R”、“Z”孓午胎，“一”低压胎市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行駛中不易聚热当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢可继续行驶一段距离。另外原子胎还有简化生产工艺，减轻重量节约原料等好处。

负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大轮胎所能承受的负荷吔越大。负荷指数及对应承载质量列表如下

负荷指数及对应承载质量列表负荷指数承载质量（kg)437450负荷指数承载质量（kg)580600负荷指数承载质量

（kg)775800備注：本表中的负荷指数仅为一部分

许用车速表示对车辆速度的极限限制，超过可能引起爆胎速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求吔就越高许用车速等级列表如下所示：

许用车速标识对应许用车速

许用车速标识NPQRSTUHVWY对应许用车速（km/h）备注：(1)S、T、H为许用车速常见等级，上表为部分许用车速标识；

(2)许用车速标识Z表示许用车速为240km/h或高于240km/h。如许用车速ZR对应的许用车速要大于240km/h；

(3)轮胎无速度标识，除非另有说明一般认为最大安全速度为120KM/H；

上图中的轮胎规格为195/65R15 91V，其中195表示轮胎的宽度为195mm；65表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为65%即轮胎的扁平比；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；15表示轮辋的直径为15英寸；91表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级

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篇五 : 汽车轮胎米其林轮胎知识

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