易到2018滴滴车主新人奖励2018年9月29奖励是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-29 16:19 标签： 2018滴滴车主新人奖励

滴滴和美团在网约车市场大战硝烟弥漫之际。网约车市场的另一主要玩家易到，也不甘示弱，宣布将取消司机佣金抽成，并按营业额返点奖励，同时对乘客承诺全网比价差额十倍返还。

4月2日，易到首席运营官（COO）王俊在接受澎湃新闻（）专访时表示，针对司机的免佣金、返点，并非是一朝一夕的市场运营活动，而是整体战略的一部分，在这背后，易到重构了商业模式。

易到有意摒弃传统网约车平台，借助佣金盈利的模式，将出行服务作为端口，通过乘客的车内互动娱乐，以及由此带来的流量入口，通过增值服务实现盈利。

4月1日，易到放话称，调整公司业务模式，免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等。

王俊对澎湃新闻记者表示：易到先期将在全国47个城市优选47万车主，无需考核当月即可享受免佣金政策；同步展开阶梯返利，最高返利金额为月订单收入的15%。试点结束后，全面推广至平台所覆盖的190余座城市，普惠全平台车主，只要报名通过考核后即可享受。

今年3月，以美团打车登陆上海为标志，网约车市场重燃战火。

本次网约车大战，不单纯是补贴换市场，各家企业围绕供给侧——司机，展开了争夺战。

美团提出，在美团打车上线的城市，前期免除司机佣金及连击奖励的政策。

易到则试图彻底放弃网约车市场的传统盈利模式——佣金抽成。

“放弃佣金，让用户的支出实打实地进入司机的钱包。”王俊对澎湃新闻分析，平台车主看重的是收入和工作环境：通过“免佣金+阶梯返利”，易到率先保障了车主收入。同时，易到独有的车主与乘客间“双向选择”模式，优化了车主的工作环境，积累了一批车主铁杆，“我们试图通过建立自由的运营环境，提升司机收入，打造易到的平台差异性。”

易到将目光锁紧在较高品质的车主身上，除了免佣、返点需要考核门槛；易到借助差异化奖励机制，让获得网络巡游出租车资格证的车主获得更多额外收益。同步，降低平台的合规成本。

谈及新入局者美团打车，王俊笑称，新鲜血液带来的新思维，对行业发展有好处。至于“补贴价格战”，这是每个平台各自偏好的战术选择，若能保障用车体验的同时，让乘客低价出行，也是好事儿。

话锋一转，王俊又说，“我们不会跟美团、滴滴打价格战或者补贴战。”短期内，补贴可能有刺激作用，但长期来看，补贴战是不可持续的。

“我们不会再专门烧钱了。”王俊补充道，过往频繁的充值返现，将踪影难寻，变为半年一次的活动营销。

有观点指出，乘客是价格敏感用户，网约车市场的护城河很浅。

“不从根本上解决司乘的利益关系，就注定没有护城河。”王俊对此给出了自己的观点，价格战仅能获得短期的市场空间，形不成行业壁垒。若平台注定倚重佣金，那么价格战便成为企业唯一的调控手段，应战时自缚手脚。只有通过迭代商业模式，以此平衡司乘利益，才能获得自身的不可替代性，助力行业健康发展。

不过，目前易到也推出了“同标准车型的全网比价，差额十倍奉还”的活动。

易到期待的盈利模式是，将出行作为端口，通过车内娱乐互动，及其他业务导流的方式实现平台价值。

易到母公司韬蕴资本CEO温晓东表示，乘客在车内的时间在未来几年将成为最宝贵的资源。为此，易到有意把握机会，从而颠覆原有的出行体验，优化司乘两端体验，满足消费升级对于服务的高需求。

王俊阐述道，本次易到商业模式的全面调整，未来将着重开发乘客乘车时间资源，实现升级。今年4月份，易到将上线集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体的车载智能大屏，打造新出行场景。

通过车内设置屏幕，让乘客打发时间，平台分享广告收益——这种套路并不新鲜。实际上，上海出租车上就有了这种互动工具。但由于商业前景不明，加上产品安全标准不足，该公司折戟沉沙。

王俊指出，无论是商业模式，还是硬件技术，易到的车内智能大屏都会让人耳目一新，伴随物联网、AI大数据等技术发展，易到将进一步强化乘客、司机、平台间的场景化运营能力。

目前，易到已经与包括奇点汽车在内的车企及汽车金融企业，在生产及商业模式上陆续展开合作。

此外，王俊还介绍，依托韬蕴资本在海外的旅游资源，结合易到的出行服务，易到平台的境外出游服务链即将落地，不日将对外宣布。

王俊对公司的整体战略变化信心十足，称出行行业市场反应快、周期短，一个策略下去，一周内就见效，我希望立马能看到市场上的积极反应。

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海都讯 “滴滴出行”一度处于福州智能出行市场的垄断地位。不少市民吐槽，最近该平台对乘客的补贴越来越少，叫车费用越来越高，“‘滴滴’烧完钱，现在开始要‘收割’用户了”。不少网约车司机也表示，“滴滴”悄然提高平台抽成，钱越来越难挣了。

不过，近几天一些市民发现，使用“滴滴出行”时又获得了优惠。对此，“滴滴”方面称，此举是为“深耕福建9座二、三线城市”。然而，业内认为，“滴滴”再次“烧钱”，是被迫应战近期大量“烧钱”补贴的“易到用车”。

市民吐槽 “滴滴”动态加价离谱

网约车“巨头”之一的“优步”（Uber），一直未能登陆榕城，这使得榕城智能出行市场长期处于“滴滴”一家独大的局面。

从江西来榕务工的吴勇，家住五四北，租了辆比亚迪S6干起“快车”。他说，平台抽成已由20%升为30%，“滴滴”司机的收入在逐渐减少；另一方面，“滴滴”对乘客的补贴越来越少，高峰期“动态加价”，吓跑了不少乘客，订单也减少了。

对此，不少市民也有切身感受。上月，在旗汛口上班的黄小姐，晚高峰时欲用“滴滴”叫车至左海公园，4公里路程，经动态加价后，竟收费64.4元，让她直呼“离谱”。

“黑马”闯入 网约车突然又便宜了

就在不少人认为，经过烧钱抢市场，取得较高市场占有份额的“滴滴”开始要“收割”福州市场时，最近几天，“滴滴”又便宜了，甚至出现短途免费的好事。对此，“滴滴出行”有关负责人称，“滴滴”升级“闪惠行动”，范围遍及福建9城，福州的优惠方案为：3月25日至3月26日，快车用户当天首单免起步价。

上述负责人称，此举“是为深耕福建二、三线城市”。不过，业界认为，此举更多是无奈，“易到用车”作为“黑马”，以大量补贴的姿态，强势闯入智能出行市场，“滴滴出行”垄断地位受到威胁，被迫再度应战。

“首充1分获50元；个人用户充100返120，大额充值充多少返多少；集团用车充20000返22000……”在华林路上班的白领刘先生，近来已彻底放弃使用“滴滴出行”，改用“易到用车”，“补贴多，便宜！当然用！”

记者从“易到用车”方面获悉，这并非该公司首推优惠，从去年11月起，充值返现活动就在陆续展开。去年10月，乐视宣布获得易到70%的股权后，易到开始“烧钱”补贴用户，推广效果立竿见影。据统计，今年3月，易到在榕订单量已较去年飙升了四五倍。

不过，在本轮“烧钱大战”中，“神州专车”暂无举动。业界分析，一是资金吃紧，二是神州和阿里近期频传“绯闻”，处在变动时期。

补贴战致无序竞争 暴露行业监管隐患

企业补贴用户，对于得实惠的消费者来说，当然是举双手赞成。但如此“烧钱”带来的无序竞争，除了扰乱市场的可能，也存在安全隐患。

不少市民反映，通过“易到”呼叫的专车，有一些竟是外地牌照。此前，曾有媒体报道，上海一外地牌照车辆的车主想注册“易到用车”时，发现自己的车牌被他人抢注，他认为，这反映出“易到”内部管理混乱，对于加盟车辆缺乏有效的信息核查与监管，存在安全隐患。

据悉，目前“滴滴”已开始清理外地牌照车辆，“易到”虽表态早在去年就已开始此项工作，但记者发现，该平台依然对外地牌照车辆开放注册，大量此类车辆加入该平台，规模迅速扩大，但客服、管理力量却未同步跟上，监管难度较大。

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