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张家界天门山索道是世界最长高山客运索道：
投资2.26亿元人民币的世界最长高山客运索道——张家界天门山索道今天上午正式投入运营。它以张家界城市中心花园为起点，以天门山顶的“原始空中花园”为终点，是张家界城市一个新的旅游标志。 　　我们乘坐天门山索道一路登顶，在云雾缭绕之中，穿过城市街道、房屋、铁路、村庄、田园、山谷、白云、群峰、森林，犹如从现代渐次回到悠远的天上仙界，景观感受非常丰富。有业内人士指出，目前在国内有如此丰富景观体验的索道只有在天门山索道得以实现。 　　张家界天门山索道线路斜长7455米，最大爬坡角度38.6度，索道高差1277米，是目前世界上最长的单线循环脱挂器车厢式索道。共有上、中、下三个站房，总建筑面积11615米。其中：下站房以豪华舒适著称，站房实际是天门山国家森林公园一个旅游综合服务中心，功能设计齐全，包括：等候区、餐饮区、服务区、购物区、贵宾室、残疾人通道等内容。整个站房外形的主题为“大鹏展翅”，是天门山索道一个标志性建筑。中站、上站以施工艰险著称，两座站房坐立在山峰巨石之上，稳稳将索道钢锁拉住。中站是索道核心动力和索道检修、人员办公、吊厢存放的所在地，上站是索道服务和等候区。站房信息化程度极高，配有光纤通讯系统、监控系统、音响播放系统、门票身份识别系统。该索道运量每小时可达1000人次，每天可接待人前来参观游览。公园通票价格为258元，一票通含索道费用。 　　张家界天门山索道总投资2.26亿元人民币，综合了世界尖端的客运索道技术。索道共有57个支架，最大亮点是爬坡面支架的设计，这个支架共有96个压索轮，16个托索轮，融合了现代物理、工程、机械制造学中先进的理论成果，支架由国内生产；主要动力、机械、传感、驱动程序等来自法国波马公司，这些设备和程序的集成，使得天门山索道成为目前世界上自动化程度最高的索道；98个吊厢来自瑞士CWA公司，厢体高2米，吊厢单个造价20万元人民币，其中还有2个引人关注的VIP吊厢。索道运载索张紧系统采用液压张紧方式，钢索由法国提供，为6X36WS型，直径50.5毫米，索距6.2米，索道运行每秒6米，按顺时针方向运行，每两个吊厢间距172.8米，时间间隔为28.8秒，单向运量每小时1000人，这些设备、技术手段和指标在如此长的索道上运用在世界上都属罕见。 　　张家界天门山索道连通张家界城区和天门山国家森林公园，区位优势十分明显，交通十分便捷。目前，与天门山索道下站一路之隔的张家界市新火车站正在紧锣密鼓地修建；游客乘飞机降落张家界后只需8分钟路程即可到达天门山索道；2005年底，随着长沙至张家界高速公路全线开通，游客进入张家界市区第一旅游目的地即是天门山国家森林公园，市内交通用时只需20分钟，乘坐天门山索道24分钟即可抵达天门山顶，索道为张家界第二个国家森林公园提供了极为便捷的交通条件。
张家界天门山索道不仅是世界第一高山客运索道，也是世界最长的索道。天门山索道线路斜长 7455 米 ，它以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间” “ 天上 ” ，又象一条巨龙腾翔　　素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，恢宏壮观。　　天门山索道自 2003 年元月 15 日开工至 2004 年底竣工，总投资 2.26 亿元人民币。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，设计和施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。天门山索道不仅凝结了中外参建人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹，一个里程碑。　　天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士 CWA 公司，单个造价高达 20 万元人民币。。索道的 运载索 张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。轿厢体高 2 米 ，单个造价高达 20 万元人民币。索道钢绳为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道运行速度为每秒 6 米 ，按顺时针方向运行，每两个吊厢的间距为 172.8 米 ，时间间隔为 28.8 秒，单向运量为每小时 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。 　　天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计 ，这个支架共有压索轮 96 个，托索轮 16 个，它综合了现代物理学、现代工程学、现代制造业中最先进的理论和成果，应用了世界最先进的索道技术，从而使这段索道总给人一种荡气回肠、气势冲天的感觉。 　　同时为应对临时发生的特殊情况，天门山索道设计了 “ 水平救护 ” 和 “ 垂直，用于索道突然处于全面瘫痪时将游客安全救护至地面，这是目前世界上索道中的一套最完备最先进的救护系统。并为确保特殊天候下的安全，索道站房都安装了防雷电设备。
贵州六盘水梅花山索道，总投资9.37亿元，全长9.91km，垂直高差620m，沿途经过城市—湿地—湖泊—峡谷—山脉等多元景观，全线贯穿“山地公园省，贵州梅花山”，为游客带来高空穿越新奇体验的同时，也充分展示了中国凉都自然人文景观。六盘水梅花山索道分别在明湖国家湿地公园（六盘水师院起点站）、龙滩大山（瑶池）、梅花山国际滑雪场、梅花坪景区（高炉终点站）配套四座自然仿生风格的站房，其中瑶池站还配套了旋转观景餐厅、临崖酒店。六盘水梅花山索道设备为法国波马公司生产，采用世界上领先的单线循环式脱挂抱索器技术，配备193个普通八人吊厢和6个VIP四人透明吊厢，设计运量1500人次/小时，12000人次/天。 目前，梅花山索道已经投入运行。
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世界最长索道在张家界开工 投资1.8亿年底运行
日12:52　 红网
　　1月15日上午，天门山索道工程举行奠基典礼，标志着天门山开发进入了一个新阶段。张家界市领导郭树人、张金华、胡伯俊、朱国军、符昌瑞、谷中山、刘德美、龚文密、陈美林出席典礼并为工程开工奠基。　　随着张家界旅游业的蓬勃发展，天门山的旅游开发也逐步进入黄金时期。由天门山旅游股份有限公司投资的天门山景区开发，大致分为山顶核心景区空中原始花园、客运索道和城市花园广场三大板块，作为天门山景区开发三大板块之一的天门山索道起于市城市花园广场东南角，止于天门山顶的北部，全长7200米，计划总投资1.8亿元，是世界上最长的索道。　　天门山索道线路分两段驱动，设下站、中间驱动站和上站三个站，游客可以由下站坐缆车直接到达上站，必要时中间驱动站也可以上下车。在线路复杂、支架多等施工难度较大的情况下，天门山索道采用了世界最先进的索道技术和装备，参加建设的单位都是国内工程建设设计、勘察、监理、施工领域的甲级单位，在国内享有一定的声誉。索道施工工期为一年，预计2003年底天门山索道将建成并投入试运行。建成后，该索道将是全国乃至全球最长、技术最先进的客运索道，将为张家界旅游再添光彩。(作者：罗晓晴)
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搜狐公司 版权所有【美国66号公路自驾】（三十三）世界上最长的索道曾是空难发生地
不管全球最宜居住的圣达菲有多美多文艺，都没有改变我要乘坐世界最长的空中索道，去Sandia山顶看落日的计划。
坐落在阿尔伯克基城东北的Sandia Tramway（Sandia山峰索道）是我在出发前规划中必去的地方之一。每年11月至来年4月份，这里是著名的滑雪圣地，我对滑雪没什么兴趣，况且现在正值十月，我只对站在最高处俯览远方充满了无限的期待。我说过，也许上辈子，我是一只鸟。
Sandia Tramway是世界上最长的电缆索道车，整个系统由60年代的瑞士贝尔工程建造，它以每小时13.6英里（19公里/小时）的速度，从6559英尺（1999米）高的缆车站，历经15分钟，到达海拨10378英尺（3153米）的Sandia山顶。净跨度7720英尺（2353米），水平距离2.7英里（4.46公里），垂直距离3,819英尺（1163米）。
从圣达菲到Sandia Tramway只需要1个小时，我们4点从圣达菲出发，想着5点到Sandia，加上买票、上山的时间，5点半怎么也能上到山顶了，趁亮居高临下俯瞰阿尔伯克基、俯瞰新墨西哥州，我还料想如果天气好的话没准可以看到墨西哥。然后伴着美美的夕阳与晚霞在山顶吃浪漫晚餐，或到山脚下一家著名的墨西哥餐厅饕餮一番。
老天爷却总是喜欢捉弄人，走了4天一路畅快淋漓的公路居然大堵车，这是我们在美国第一次遇到堵车，而且堵的密实、漫长，毫无希望。急是没有用的，只好放宽心态，拍拍路边干裂的大地、枯树、黄花、司机师傅书生哥和身边各种有意思的房车。开着房车出来的基本上都是老年人，在最后有限的生命里尽可能更多的感受自然、感受世界。等我老了，也要这样，走哪儿算哪儿，也许客死异乡，但尘归尘、土归土，狐狸归自然。
车慢慢终于可以开起来了，我祈祷着太阳落山前让我们赶到Sandia Tramway，书生哥以近乎超速的速度在驾驶。道路拐向一座高山，说它高，却也不很高，所以我有点拿不准那是不是Sandia山，路边的一块石头上写着“SANDIA”，原来真的快到了。拉近相机镜头，山顶有许多杆子，八成是供电用的。山脚下有些许房子，也许那家著名的墨西哥餐厅就在其中。
车沿着山路开到了半山腰，终于到了索道站，感谢上帝，天还亮着。迅速排队买票，顾不上逛压纪念币，排队等缆车！天色暗下来了，一个下行的缆车离我们越来越近，期待它再快一些。
其实单看山峰和索道本身貌似并没有什么特别，甚至有些失望，山峰没有我们的玉龙雪山高，景色也远没有峨眉山的葱郁，和华山的峻险，山顶加上中间的三个支撑塔就像被插在乱石岗上。但随票的介绍里写着修建这个索道的工程是浩大艰难的，因为Sandia山整体是坚硬的岩石地质，作为世界第一净跨度7720英尺（2353米）的索道中间只有两个支撑塔，第一支撑塔高232英尺（70.7米），坐落在7010英尺（2,157米）的位置，居然还有个向下18度的倾斜角；第二个支撑塔高80英尺（24.4米），位于8750英尺（2,667米）的高度，是动用直升机建造的。
枯燥的数字对我来说意义也不大，山虽不美，我依旧期待山顶的风光，我是一只鸟，山是我的翅膀。但有一个对游人来说该会很关注的事情是，在缆车跨度大约中间的位置经过多明戈巴卡峡谷（Domingo Baca Canyon），其中一部分被称为TWA峡谷，这里是TWA260航班坠毁的位置。日早上7：13，从阿尔伯克基飞往圣达菲的TWA260，在起飞后10分钟撞到了云雾缭绕的Sandia山上，机上的13名乘客和3名机组人员全部遇难。大部分残骸都在建造缆车的时候清除了，但据说仍有一些在谷底，坐缆车的乘客有可能会看到。
这件事我是在回来后查资料才发现的，所以当时坐缆车的时候并没有太注意谷底，但实际上我们经过第一个支撑塔的时候，太阳已经掉到了地平线下，远处的城镇开始亮起灯光，纵使当时去注意也是徒劳，但我还是把所有照片都仔细搜寻了一遍，没有找到任何踪迹。事实上，资料里也只是说“可能”。
最多可以乘坐50个人的缆车被挤得慢慢的，书生哥特意带了三脚架，我挤在最靠边的位置可以向下、向远处看。地平线下太阳的余光越来越暗，晚霞像一圈由深变浅的橙色魔法光罩在大地上，连接着由浅变深的天空。我们到底也没赶在天色还亮的时候到达山顶，却鉴证了远处的阿尔伯克基在15分钟里全城逐渐亮起的全过程。天上有颗很亮的孤星，它其实伴随了我们每一个黑夜，前两天同行的伙伴还不信它是星星，说那是灯塔或高楼上的亮灯，今天它在这里充分地证明了自己的身份。
山顶风很大，把外衣拉锁拉到头还是冷的不行。我喊冷，书生哥只顾着照相了，也没给我捂手。像书生哥一样支着三脚架在山顶拍照的摄影爱好者并不少，我冻的一边哆嗦一边到处寻找有什么新奇的景致。山的南侧也有一小撮灯光，我说那会不会是墨西哥的小村庄？书生哥说哪能离得这么近。
山顶有家餐厅，木屋尖顶，不知道会不会很贵，可这么黑下山找那家墨西哥餐厅也不知道能不能找到，而且风太大，颇有些饥寒交迫的感觉，我都冻得流鼻涕了。书生哥断然决定在山上用餐，在芝加哥的密西根大道上吃饭也没贵的离谱，我们就再信一次美帝。
木屋餐厅里颇大，装修、气氛都不错，人也不少。我们等了一会儿位，就被分到了一个玻璃窗边的位置，一扭脸就能看到灯火辉煌的阿尔伯克基。我迫不及待地抓起相机，把玻璃窗里自己的影子和阿尔伯克基合在一起，我在山上，你在地上，可我在你的身体里。
我们点了威士忌暖身，菜单上的菜虽然不便宜，但确实也没像咱们国贸三期楼顶餐厅一样贵的离谱。酒足饭饱，依然觉得外面很冷，新墨西哥州本就沙漠地带，早晚温差极大，加上三千多米的海拔不冷才怪。赶着最后几班下山的缆车下山，继续将导航设到阿尔伯克基附近的Comfort inn&suites，前台热情的大叔很像华裔和印第安的混血，我照相，他就配合地抬头微笑。房间里依旧是熟悉而干净的棕色系，让我从此以后看到棕色都觉得很温暖。
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▲不管全球最宜居住的圣达菲有多美多文艺，都没有改变我要乘坐世界最长的空中索道，去Sandia山顶看落日的计划。从圣达菲到Sandia Tramway只需要1个小时，可我们却赶上了出发以来第一次的大堵车。
▲急是没有用的，只好放宽心态，拍拍路边的风景
▲书生哥在圣达菲给我买的项链
▲这应该是圣达菲到阿尔伯克基的铁路
▲干裂的大地
▲枯树、灌木和黄花
▲各种有意思的房车
▲车慢慢终于可以开起来了，我祈祷着太阳落山前让我们赶到Sandia Tramway
▲道路拐向一座高山，说它高，却也不很高，所以我有点拿不准那是不是Sandia山
▲Tramway，看来是这条路
▲路边的一块石头上写着“SANDIA”，原来真的快到了。
▲拉近相机镜头，山顶有许多杆子，八成是供电用的。
▲山脚下有些许房子，也许那家著名的墨西哥餐厅就在其中。
▲车沿着山路开到了半山腰，终于到了停车场
▲路边好多仙人掌
▲不会就是坐着这个开放式的小红缆车上山吧。。。
▲有个礼品商店
▲感谢上帝，天还亮着，前面的兄弟你倒是快点买呀
▲票到手！世界上最长的缆车！
▲其实单看山峰和索道本身貌似并没有什么特别，甚至有些失望，山峰没有我们的玉龙雪山高，景色也远没有峨眉山的葱郁，和华山的峻险，山顶加上中间的三个支撑塔就像被插在乱石岗上。但随票的介绍里写着修建这个索道的工程是浩大艰难的，因为Sandia山整体是坚硬的岩石地质，它是世界第一净跨度长的索道。
▲山虽不美，我依旧期待山顶的风光，我是一只鸟，山是我的翅膀。
▲启动了，能不能在全黑前到达山顶呢？
▲有一个对游人来说该会很关注的事情是，在缆车跨度大约中间的位置经过多明戈巴卡峡谷（Domingo Baca Canyon），其中一部分被称为TWA峡谷，这里是TWA260航班坠毁的位置。日早上7：13，从阿尔伯克基飞往圣达菲的TWA260，在起飞后10分钟撞到了云雾缭绕的Sandia山上，机上的13名乘客和3名机组人员全部遇难。大部分残骸都在建造缆车的时候清除了，但据说仍有一些在谷底，坐缆车的乘客有可能会看到。
▲这件事我是在回来后查资料才发现的，所以当时坐缆车的时候并没有太注意谷底，但实际上我们经过第一个支撑塔的时候，太阳已经掉到了地平线下，远处的城镇开始亮起灯光，纵使当时去注意也是徒劳，但我还是把所有照片都仔细搜寻了一遍，没有找到任何踪迹。事实上，资料里也只是说“可能”。
▲地平线下太阳的余光越来越暗，晚霞像一圈由深变浅的橙色魔法光罩在大地上，连接着由浅变深的天空。
▲我们到底也没赶在天色还亮的时候到达山顶，却鉴证了远处的阿尔伯克基在15分钟里全城逐渐亮起来的全过程。
▲美丽的阿尔伯克基
▲天上有颗很亮的孤星，它其实伴随了我们每一个黑夜，前两天通行的伙伴还不信它是星星，说那是灯塔或高楼上的亮灯，今天它在这里充分地证明了自己的身份。&
▲山顶风很大，别看我在笑，心里想着真TMD冷！
▲我冻的一边哆嗦一边到处寻找有什么新奇的景致。山的南侧也有一小撮灯光，我说那会不会是墨西哥的小村庄？书生哥说哪能离得这么近。
▲山顶有家餐厅，木屋尖顶，不知道会不会很贵，可这么黑下山找那家墨西哥餐厅也不知道能不能找到，而且风太大，颇有些饥寒交迫的感觉，我都冻得流鼻涕了。书生哥断然决定在山上用餐，在芝加哥的密西根大道上吃饭也没贵的离谱，我们就再信一次美帝。
▲木屋餐厅里颇大，装修、气氛都不错，人也不少。
▲我们等了一会儿位，就被分到了一个玻璃窗边的位置，一扭脸就能看到灯火辉煌的阿尔伯克基。我迫不及待地抓起相机，把玻璃窗里自己的影子和阿尔伯克基合在一起，我在山上，你在地上，可我在你的身体里。
▲菜单上的菜虽然不便宜，但确实也没像咱们国贸三期楼顶餐厅一样贵的离谱。
▲我们点了威士忌暖身
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▲下山继续将导航设到阿尔伯克基附近的Comfort inn&suites，前台热情的大叔很像华裔和印第安的混血，我照相，他就配合地抬头微笑。
▲房间里依旧是熟悉而干净的棕色系，让我从此以后看到棕色都觉得很温暖。
1、Sandia Peak Tramway地址：30 Tramway Rd NE, Albuquerque, NM
电话：(505) 856-7325，sandiapeak.com? & 2、票价：往返：
成人 20.00美元
62岁以上老年人 17.00美元
现役军人 17.00美元
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单程： 12.00美元 敬请亲们继续关注接下来的“美国66号公路自驾”系列，接下来将介绍阿尔伯克基的骷髅新娘。有任何问题都可在微博上呼叫更多饕餮小娘子的旅游足迹、美食饕餮可关注点击：
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