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死飞自行车
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死飞自行车
死飞自行车（fixed gear bicycle）：后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接，所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。死飞车不能滑行，除非下坡时把脚从脚踏板上脱离。一般地，死飞车不会配置刹车器。骑手可以通过反向踩脚踏板来减速，直至停车。
死飞车（fixed gear bicycle，下文一律称死飞自行车为死飞车）后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接（不像普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，反向踩脚踏板时后轮不受力。），所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。比如，向前踩脚踏板，那么后轮向前走；如果反向踩脚踏板，那么后轮向后走。因此，死飞车不能滑行，除非下坡时把脚从脚踏板上脱离。一般地，死飞车不会配置刹车器。骑手可以通过反向踩脚踏板来减速，直至停车。当然啦，如果继续反向踩脚踏板的话，单车会向后走的！通常，死飞车是不能通过换档来变速。当然啦，也有厂家会给死飞车配前、后闸，甚至也会配变速齿轮。在死飞的领域停叫“漂移”，漂移是脚蹬运动相反的技能很难停止后轮的转动。把所有的重量都放在前轮上漂移的长度能会更长，这个动作可以给别人留下深刻的印象。如果你想快速停下来需要骑手能做跳跃的停代替，就像在拥挤的路上停车一样。死飞自行车是非常美丽的，因为他们很简化只有一个车架、两个轮子、一个车把和座子，通常没有闸线、没有齿轮转换器、没有挡泥板、没有灯、没有反光板，没有闸，纯净的自行车。死飞骑一辆死飞是非常有趣的！你可以骑的非常快或者做花样动作或者打马球或者只是做为日常的交通工具。骑没有飞轮的车的感觉是非常上瘾的，所以要当心！死飞的危险性相对于山地车等还是要大些的，很多城市也是不允许上路的，玩死飞前最好要了解这些。　　
Fixed Gear，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内，在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。又因为藤原浩和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受欢迎。2009年初，中国的死飞大热潮开始。
　　Fixed Gear入门技巧　　　前轮45°向前脚方向偏，曲柄水平，用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。（10分钟为成功熟练）　　放手定杆　按照定杆的程序，控制好平衡放开手，上半身放松，依靠双脚的前后作用达到平衡。　　MID SKID（座刹）　做此动作时，人可稍微离开座垫，然后利用狗嘴，前拉后踩，使后轮抱死（后踩的时候，往车架方向踩）。　　SKID　曲柄水平的时候前拉后踩，身体尽量靠向车把的前面，身体越往前会越轻松。（脚的力量要支撑住脚踏的惯性）　　LONG SKID　做此动作时，人双手伸直握把，小腹紧贴车把，身体前倾，两腿伸直，当两脚与地面成45°时，后脚找往下踩的感觉。　　跨刹　当骑到一定速度时，在踩的那只脚在曲柄最高点要向下时，另一只脚迅速跨把，踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来，顶住就可以了。　　钓轮　先无手定杆，要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉，在踩脚踏的同时车把会轻轻抬起，再用双手抓住车把（起头时重心靠后）。　　抬头转把　这个动作难的地方在于抬头的时机，做动作时身体向后靠，脚掌自然发力拉起车头完成转把。　 倒踩画圈　车头打右的话，身体应稍往右边内侧倒，然后直接后踩就可以了。需要反复练习，主要是控制好车头内侧即可，绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去，因为这对新手来说还是可以控制一下平衡的。　　倒骑　首先把臀部放到车把上，双手握好车把，这个时候需要注意的是尽量利用双腿的力量先轻轻滑动并掌握好平衡之后，双脚放在脚踏上往后滑动。
死飞自行车结构
　　1车架组（车架、前叉）2车头碗组3立管（把立）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组。
　　1、车架 Frame　　车架是买车第一个要决定的零件， 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择。 基本的选购考量有尺寸与材质。选择好了车架之后， 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组（Headset）直径， 座管（Seatpost）的直径， 以及BB碗组（Bottom Bracket）的直径和螺纹规格。 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购!前叉会随著车架一起附上， 值得注意的是如果需要安装前轮煞车， 别忘了买有钻煞车安装孔的。 此外值得注意的是前叉的两种设计， 不同的设计会影响到下面车头碗组（Headset）与立管（Stem）的选购。 前叉分为螺纹式（Threaded）与非螺纹式（Threadless）两种：螺纹式的前叉上方没有突出的部位， 同时有螺纹用来和车头碗组做固定。 非螺纹式的前叉上方则较长， 顶端直接套上立管。两种不同的设计会影响到单车最后的外型， 这个部份也可以稍微当作选购时的参考， 喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式（Threaded）前叉2 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式（Threadless）的前叉。　　2、车头碗组 Headset　　车头碗组简单地说就是龙头的培林（Bearing）， 负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节。 这个零件的选购有三个步骤:　　1。 选择符合车架组的规格　　2。 选择颜色和款式　　3。 选择等　　3。立管 Stem　　立管负责固定手把（Handlebar）， 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦!　　基本的选购步骤为　　1。 选择符合车架组的规格　　2。 选择弯角角度　　3。选择长度　　和车头碗组一样， 立管的选购同样得考量前叉的设计 （螺纹式与非螺纹式）。 分辨的方式超简单， 螺纹式的立管是L型的， 而非螺纹式的立管则是方块型的。死飞自行车　　4。手把 Handlebar　　手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一， 同时也是影响车子外型的一项重要物件。 不过在选择手把造型之前， 第一个考量是手把的长度与直径。 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽　　5。座管 Seatpost　　座管的用途是支撑座椅， 设计也是大同小异， 选购的步骤是 1。 规格 2。 弯角 3。 颜色 4。 重量　　首先最重要的就是选择符合车架的座管。 一般座管的选择建议以直的为主， 顶端稍微有一点弯角还可以接受， 太弯的话会增加座位与手把的距离， 相对会影响到骑乘的姿势， 切记不要买到越野车用的座管就好。。颜色当然也是影响整体外型的重要因素。 大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已， 不过如果想要自己烤漆， 可以考虑选购适合上色的材质。　　最后关于重量， 虽然影响相对小， 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻， 可以提升加速和操控性。　　6。座椅 Saddle　　座椅的选择比较多样， 大致上找公路车的座椅， 坐起来舒服， 看起来帅就可以了。　　7。BB碗组 Bottom Bracket　　BB碗组名称相当奇特， 其实就是曲柄中间的那个培林。 这个零件的选购规则是 1。 规格 2。 等级。　　首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别。 至于等级， 原则上虽然一分前一分货， 不过真正的差异主要在于零件的耐用度。 这个部份可以买个水准以上的即可。　　8。曲柄组 Crank set　　曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄（Crank Arms）与齿盘（Chain Ring）。 购买的时候可以直接买整套， 如果需要选择特定的齿轮比， 可以再购买相容的尺盘安装。　　9。踏板 Pedal　　踏板的选择相对限制比较多， 一般建议按照赛道车的设定， 使用踏板+靴套+皮带的方式， 穿一般的鞋子就可以上路，如果是比较专业的公路车好手， 也可以安装特殊的踏板搭配专用的踩鞋。 这边主要介绍前面的踏板类型。 这种类型的踏板选择少得可怜， 一开始上路的话建议就从MKS下列两种踏板里面挑一个吧!　　10。靴套 Toe Clip　　靴套顾名思义就是用来套鞋子用的， 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上。 靴套一般来说有分尺寸， 大号的（L）踩起来比较轻松， 不过相对某些角度有可能磨到前轮2 中号的（M）比较标准， 不过如果要用踏板煞车， 相对力道也会比较小。 建议使用钢制的靴套， 耐用度完全超越铝制与塑胶制的。　　11。皮带 Straps　　皮带功能简单， 但是价格有时候狠不简单。 普通的皮带几百元， 贵的皮带一组可以卖到上千… 差别在于高级的皮带会坚固一些， 同时通常是一边两条皮带增强契合度 便宜的皮带会比较容易松掉， 尤其用踏板煞车时感觉更明显。　　12。链条 Chain　　固定齿轮车用的链条规格固定是1/2″ x 1/8″， 链条的差别主要是坚固， 其次是顺畅度， 再其次才是重量与颜色。 好的链条听说狠耐操， 摩擦阻力也会比较小， 不过价差大到完全不值得优先考虑， 建议各位选购便宜的KMC链条即可 ，颜色的选择倒是不少（黑， 金， 红， 蓝， 粉红…）， 这个倒是可以花时间挑一下。　　13。前轮 Front Wheel　　固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同， 轴距为100mm， 轮子尺寸为700c。 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执著， 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那么讨喜， 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴（Front hub）， 轮圈（Rim）， 以及轮幅（Spokes）。　　1前轮轴 Front hub　　相对于后轮， 前轮需要承受的扭力不是那么大， 因此轮轴的选择相对多了不少， 除了耳轮缘（Flange）高低不拘外 （High flange， Low flange）， 最是可以挑轮幅数较少的轮轴。 同时颜色可以搭配车身的配色做组合， 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组。　　2轮圈 Rim　　轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外， 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 （例如轮轴买的是 32轮幅的， 轮圈也要买32轮幅的）， 至于坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了， 前轮由于承受的压力相当小， 轮圈的坚固程度要求也不那么高。 最后， 也是最重要的， 就是轮圈的造型与颜色。 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择。　　3轮幅 Spokes　　轮幅这个部份需要用上专业知识， 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度， 而轮幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈， 同时不同的编制方式（辐射状， 1交叉， 3交叉等等） 也会影响到轮幅的长度。 这个部份需要进行测量， 选购的时候务必前往专业度够高的单车店。　　14。后轮 Rear Wheel　　固定齿轮车的后轮相当特殊， 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 （Cog）， 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm， 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮， 靠自己购买轮子的三大零组件 – 后轮轴（Rear hub）， 轮圈 （Rim）， 轮幅）（Spokes）， 再将之拼凑起来似乎就有其必要性。　　14。1后轮轴 Rear hub　　首先后轮轴必须选择和车架符合的规格 （例如120mm）， 同时挑选预算带以内的零件。 建议的轮轴规格是高耳缘 （High flange）的， 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大， 轮轴直接承受的冲击也相对会较小。 入门的轮轴建议选购一般的零件。　　14。2轮圈 Rim　　后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固， 其次可以研究一下颜色要怎麼配。 例如 Velocity Deep V， 便宜坚固又可以挑颜色。　　14。3轮幅 Spokes　　和前轮的轮幅道理一样， 轮幅的款式和长度需要更专业的建议。 不过基本的道理也是追求后轮的坚固， 因此轮幅别忘了选购强悍一点的， 而编制方式必须是3交叉或者4交叉。　　15。嵌齿轮 Cog　　嵌齿轮的选择相当简单， 主要就是挑赛道车（Track）专用的类型 （相当于1/8″链条）， 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数。 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计， 确定了之后再挑符合需求的齿数即可。 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环（Lockring）负责固定， 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠。　　16。轮胎 Tires　　轮胎的选购概念简单， 选择多样。 基本必须符合的规格为700c， 而轮胎的宽度必须搭配轮圈的建议值， 一般而言20~25mm宽的都可以装上去。 胎宽越宽加速越慢， 但抓地力也相对较高，建议一开始可以使用折中23mm的轮胎。 如果骑久了发现常常在用后轮甩尾刹车技， 可以考虑买内含功夫龙（Kevlar）耐磨度较高的轮胎。　　17。刹车杆 Brake lever　　对固定齿轮车来讲刹车算是选购， 不过对入门者来说， 强烈建议各位为了生命安全要装一下… 前轮刹车一定得装， 后轮可以省略， 用踏板刹车即可。 首先刹车杆的选择， 为了配合不同的手把， 刹车杆也有不同的设计。 除了设计之外， 其次则是选择和手把相容的直径。　　18。刹车夹器 Brake　　由于固定齿轮车大致上的规格近似于公路车， 刹车的选择也建议挑公路车专用的。 建议选用可调式的齿轮刹车夹器 （Caliper brake）， 黑色银色选一个适合车身配色的即可。　　19。刹车线组 Brake cable set　　连接刹车夹器与刹车杆的是刹车线组， 包含刹车线 （Brake cable）与刹车壳 （Cable housing）。 猜想大部分的人应该会听从建议只装前轮刹车， 由于前轮和手把距离狠近， 刹车线越短越好， 一来操作起来灵敏， 二来用料少可以直接跟老板免费要一段的。　　除了上述的零件之外， 其他与安全相关的选购配备包括后车灯， 安全帽与大锁， 买车的时候别忘了把这几个项目也列入清单!摘掉“死飞”的帽子，它也只不过是自行车的一种。所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而死的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩——除了刹车的时候。
15年底发生的一个案子的判决，把“死飞”又拉回到大众的眼球前。
日，浙江一名女大学生小洪在同学小何的邀请下结伴骑车去户外游玩并在途中与小何互换单车“死飞”。在一景区山路的U型拐弯下坡处，小洪不幸坠崖身亡。
事发的U型拐弯路段
小洪的父母将友人小何、自行车销售店和公路管理部门告上法庭。
17年3月10日，受理此案的（浙江省）衢州常山县人民法院对各方要不要承担责任，应该承担多少责任做出了一审判决。车主小何因借有安全隐患的“死飞”给小洪并没有尽到提醒的义务，需赔偿19万余元；车店因售卖不符合技术要求的“死飞”，需赔偿47万余元。
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这一判决，成功让“死飞”再次踏入风口浪尖，而它成为大众眼中危险的代名词。
没有刹车、没有安全保障、极限运动......“死飞”在不明真相的群众眼里算得上头号危险分子，而这一形象在一些媒体的渲染下更加妖魔化，仿佛一骑就是永别。
死飞到底是什么
那么“死飞”真的这么危险吗？它到底是什么？
下面大编为大家揭开“死飞”神秘的面纱，让大家了解一个真正的“死飞”。
死飞，英文Fixed Gear
另外一个名字叫固齿车
像“公路车”、“山地车”一样
死飞只是自行车的一个类别
死飞的“死”=固定、不可动
死飞的“飞”=飞轮（自行车部件）
很多死飞的真正玩家习惯用“固齿车”来代替死飞
所以死飞这个称呼并没带有危险的意思
死飞独具一格的骑行方式，会带给骑行者一种自由把控速度的感觉，甚至可以做出一些BMX（另外一种玩花式动作的自行车）也做不到的花式动作；结构简约的死飞延续它竞速车型的血统，发展出了复古死飞，吸引了不少文艺青年的青睐，不少地方更会专门有固齿的party。
第六届固齿公开赛
死飞VS神车
相对的，有“死飞”就有“活飞”，那么“活飞”又是什么呢？
近年来，随着国内对死飞自行车产业的发展，陆续出现了，倒刹、活飞，等等。 活飞自行车和死飞自行车，字面上就差距1个字，好像区别不大，其实不然。
死飞自行车，字面解释就是飞轮是死的，脚踏往前踩就是前进，脚踏往后踩就是倒退，俗称倒骑，骑行的时候必须一直踩，但是由于死飞自行车配置上和普通自行车有所不同，花鼓轴承和牙盘的传动性能非常高，加上链条和牙盘的齿轮比，骑行的时候比普通自行车要快，也要轻巧。
而活飞，其实就指的和普通的自行车一样的性能和结构，踩的时候轮子跟着转，但不踩的话车子可以滑行。
因为二者名字相似，很多人把死飞、活飞搞混了，也是因为这个原因，很多网购卖家在自己都不太清楚原理的情况下，将一些质量较差的死飞售卖给寻求刺激刚入行的新手，导致安全隐患。
这种外表花花绿绿，但做工用料很差的车系在真正的死飞界还有另外一种叫法——“神车”。
一张图让你知道什么叫神车
神车的车架基本用的都是劣质高碳钢材质或铝材，而单车最重要的传动系统——牙盘+中轴+曲柄+脚踏，固齿车普遍为铝制，高级的采用碳纤维，神车多采用劣质铁块，这种材料极易生锈，带来极大的安全隐患。
回到文章开头的案情，当地的法院经过调查发现，小何所购买“死飞”车，系不符合国家相关标准及技术要求的“三无”产品，另外从伤亡者小洪游玩前发的微博图可以判断，小洪所骑的单车，并非真正意义上的“死飞”。
那为何媒体在报道时仍用“死飞”来形容呢？
这就不得不提舆论对死飞的看法了。
“死飞”作为街头文化的代表，深受青少年人的追捧，一些青少年不懂原理，盲目跟风，让市场上一些售卖劣质产品的无良商家有机可乘，生产出劣质的冒牌“神车”导致悲剧发生。
另外，虽然固齿车和“神车”在刹车原理和质量上都略有不同，但都有区别与一般自行车的刹车，需要多加练习才能安全骑行。一些在X宝购买便宜“神车”的青年，仅是为了追求外观，并不具有安全意识。
而一些媒体亦缺乏专业知识背景，仅从字面理解，挑取极端字眼，博取大众眼球，让死飞蒙上不白之冤。
死飞的安全问题
最后还是要老生常谈，说一下安全问题。
就现实情况来说，不装前后刹车的固齿车在制动上的确不符合我国《GB 自行车安全要求》。同时我国《道路交通安全法》第十八条规定：非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。像厦门、深圳一些地方已禁止中小学生骑固齿车上下学。因此建议各位固齿爱好者尽量减少用固齿车通勤，日常选择在固定场地锻炼学习。
另外，除了固齿车自身的安全之外，骑行者的安全意识同样重要。不仅要拒绝某宝上面配件质量没有安全保障的自行车，还要注意掌握安全骑行知识，文明骑车。
无论怎样，出行安全永远摆第一。没有不安全的车，只有不安全的人。固齿是种生活方式，对自己及他人生命的尊重更凌驾于一切生活方式之上！所以，必要的安全骑行措施我们还是要注重。例如，出门骑行的车辆需安装制动装置，必要时佩戴头盔。遵守交通规矩，不和机动车抢道、并道和恶意追车以及超车，尽量保持安全1.5米。
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