北京发改委建议：公交取消一卡通优惠 起步一元
来源：搜狐财经
　　北京市公共交通价格调整听证会于日下午14：30在北京举行，北京市发展改革委收费管理处处长李虹宣读了《北京市公共交通价格调整听证方案》 。
　　方案全文如下：
　　按照听证会程序，现在我向各位听证会参加人报告本市公共交通价格调整听证方案的相关情况。本次听证方案是市发展改革委、市交通委等部门，根据中央和市委全面深化改革意见的精神，在深入开展调研，广泛听取吸纳意见、多方案比较论证、并借鉴国内外经验的基础上研究提出的，根本目的是要进一步促进公共交通资源合理配置，增强公共交通可持续发展能力，不断满足广大乘客安全、快捷的出行需求。
　　鉴于听证方案已提前送达各位听证会参加人，并在北京市发改委政务网站对外公布，为节约会议时间，这里不再通读听证方案全文，主要针对方案公布后，大家集中关注的问题，做简要报告和说明。
　　一、公共交通价格调整的必要性
　　市委、市政府一直高度重视公共交通发展，大力实施公交优先发展战略。年，全市累计投资2429.5亿元，投入补贴958.6亿元，轨道交通运营里程增长2.3倍，地面公交运营里程增长13.2%，公共交通年客运量增长64%，达到80.4亿人次，中心城公共交通出行比例达到46%，公共交通已经成为广大市民的主体出行方式。随着公共交通出行总量、结构以及运营规模、成本发生的巨大变化，票价作为引导公共交通资源配置的重要杠杆，需要适应公共交通发展的形势和要求，进行必要的调整。主要体现在三个方面：
　　（一）价格政策需要不断适应公共交通网络化运行需要。2007年以来，北京公共交通发展提速，路网规模不断扩大，以单一票制为主的票价体系难以有效适应公共交通网络化运营需求，乘客乘坐距离相差巨大，但所付票款相同。同时，地面公交中市区与市郊线路之间票价不统一，计费方法不统一，同城不同价问题日益显现。
　　（二）公共交通的可持续发展和服务能力有待进一步提升。本市票价政策已7年未做调整，票价与成本的差距日益加大。2013年本市地面公交和轨道交通人次票款收入仅占人次总成本的16%和22%，比2007年分别下降了19和65个百分点。在现行价格政策下，公共交通运营依靠财政补贴，建设发展也靠政府资金投入，公共交通运营企业自主经营的活力和发展的动力不足，不利于公共交通可持续发展和服务能力的持续提升。
　　（三）公共交通系统整体运行效率和服务水平需要进一步提高。2013年，轨道交通全网日均客运量达到875万人次，短距离出行占比较高，75%的线路高峰小时满载率超过100%，10条线路的54座车站在工作日早、晚高峰都要采取限流措施，站内车内环境拥挤，安全风险进一步增加。而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年下降了6.4%。
　　综上所述，适当调整公共交通票制票价，逐步建立科学合理的公共交通票价机制，对促进公共交通整体运行效率发挥、服务水平提升和可持续发展至关重要。
　　二、价格调整的总体考虑
　　本次公共交通价格调整的总体思路是：立足于落实首都城市战略定位、建设国际一流和谐宜居之都、推进城市治理能力现代化，着眼于缓解首都人口资源环境矛盾、破解城市发展难题，遵循城市运行管理及公共交通发展规律，适应公共交通网络化运营要求，统筹平衡社会可承受能力、行业发展和政府财力，理顺公共交通票价机制，建立符合特大型城市现代交通体系要求的公共交通票制票价体系，促进公共交通资源合理配置，提升公共交通运行效率和服务水平，增强公共交通可持续发展能力。
　　方案设计中，坚持3个原则：一是坚持公益性、公平性原则。坚持公交优先发展战略，保持公共交通领域政府资金投入力度，保持政府对公共交通运行的适度补贴，保持原有对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策不变，增加对公共交通依赖度较高的通勤人群的优惠政策。改变单一票制，实行计程票制，多乘坐多付费。二是坚持安全性、便捷性原则。引导短途出行选择地面公交，中长途出行选择轨道交通，提升公共交通系统运行效率，降低安全运营风险。实现城乡一体、同城同价。三是坚持可承受性、可持续性原则。处理好政府与市场的关系，理顺政府、企业、乘客关系，统筹考虑各方可承受能力。
　　三、价格调整方案
　　（一）轨道交通方案。
　　方案一：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
　　方案二：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
　　优惠政策：为减轻轨道交通通勤乘客费用负担，两个方案均对轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠。同时，为防止利用优惠政策进行一卡通的不正当交易，设置折扣封顶金额。具体为：每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
　　两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4.35%的乘客不受调价影响；加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。
　　方案公布后，社会对方案设计时对调价水平、优惠政策、计费方式的考虑以及调价对乘客的影响等问题十分关注。所以这里主要针对大家关心的问题做一些说明：
　　一是关于调价水平的考虑。本次方案的调价水平，是在前期抽样调查了解公共交通主要乘坐人群收入结构的基础上，综合考虑企业建设运营成本、国内同等城市票价水平、本市历史票价情况、以及调价对本市交通出行影响情况和对乘客的支出影响情况等多种因素，在坚持公益性、公平性和保障公交优先的大原则下，综合平衡的结果。调价后，两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元，票价覆盖成本的50%左右，公共财政仍需承担50%左右的补贴和投入，乘客平均每人每公里价格（平均运价率）不高于国内同类城市价格水平，月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前水平。
　　二是关于计价政策及折扣优惠的考虑。按照多乘坐多付费的公平性原则，本次方案提出实施计程票制。考虑到票制票价调整使较长距离出行及通勤人员的支出相比单一制增加明显，在方案设计中采取了针对性措施降低对其影响。1、按照 递远递减的方式设计加价里程，每1元的加价里程方案一从3公里到6公里、12公里、再到18公里，方案二从6公里到10公里，再到20公里，每公里的加价费率随着乘坐里程的延长大幅递减，单位加价距离是国内最长的。2、实施大幅度折扣 优惠政策。这个办法是在反复征求意见过程中形成的，是由最初的两个方案：100元以后打8折和150元以后打5折叠加而来。一方面打折的起点低,优惠覆盖面广；另一方面，打折力度大，中长途通勤乘客可以享受更多优惠，折扣优惠力度 在国内也是较大的。3、实施折扣优惠封顶。按照每天2次、每月30天的通勤频率和最高单程票价，实施折扣优惠封顶，即充分保障了通勤人员出行需求，又避免了优惠政策的过度使用及可能引发的一卡通不正当交易。
　　三是关于计费方式的考虑。在征求意见过程中，大家提出了多种计费方式，如跨线加价、跨区域加价、按站计价、按里程计价，最近还有建议按时间计价等等，但大多数建议按照里程计价。综合考虑计费的方便性和路网客流通行效率和 客流平衡，并借鉴国内外轨道交通主要为按照里程计价，考虑本市轨道交通两站之间距离差距较大的实际（如，最短1号线的南礼士路站至复兴门站的424米，最长的13号线的望京西站至北苑站6720米），方案设计了更为公平和方便的按里程计价方式。实施里程计价后，路网计费系统将按照有利于乘客的原则，在多条可能出行路径中按最短里程计费，各站之间的票价表及站间距离也将明示。 四是关于对乘客的支出影响。按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元，98%的乘客月支出在200元以内。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次轨道 交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，93%的乘客月支出在200元以内，单次支出在5.1元以下的通勤乘客占98.58%或99.76%。
　　（二）地面公交方案。
　　方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
　　方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
　　两个方案相比，方案一主要取消折扣优惠，对于目前使用现金购票的人群总体影响较小。方案二适当提高票价，继续给予刷卡优惠，有利于鼓励刷卡乘车，方便乘客快速上下车，也便于企业掌握客流情况，合理安排运力，提高精细化水平；45%的刷卡乘车人群实际支出票价低于方案一。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元。
　　两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元。按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路），每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右。平均运价率低于国内同类城市，乘客月均支出占可支配收入的比例低于2007年水平。
　　四、动态调整机制
　　目前，本市轨道交通仍处于快速发展阶段，路网规模、客流情况及运营成本变化较大。为使公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，参照国内外票价管理经验，拟同时建立公共交通价格动态调整机制。一是年度评估，相机调整。根据公共交通企业主要运营成本变化、CPI变动等因素，制定调价公式。按公式进行年度评估和测算，并委托第三方机构进行专项评估。年度调整幅度不高于本市人均可支配收入增长幅度。调价水平听取不同方面意见，并报市政府审定后，对外公布实施。二是五年评估，总体调整。每5年左右根据公共交通定期成本监审数据、公共交通发展情况、社会可承受能力等因素，对公共交通价格及调价公式进行整体评估和调整，经价格听证会听证，并报请市委、市政府批准后对外公布实施。
　　五、综合配套措施
　　本次公共交通价格调整坚持综合施策，价格调整与服务水平提升同步推进。交通行业主管部门将陆续出台一揽子实施意见及措施，大力推进公共交通发展、大力提升服务能力和水平，为社会提供更加安全、方便、快捷的公共交通出行服务。对于社会普遍关注的特定人群的保障、多票种及企业监管等问题说明如下：
　　（一）加强特定群体服务保障。一是对低收入群体，综合测算公共交通票价调整影响，纳入城乡最低生活保障、失业保险金、最低工资标准等社会保障联动机制，通过相关待遇标准的年度调整予以补偿，保障低收入群体基本生活水平不受影响。二是对老年人、残疾人等群体继续保持相关优惠政策，即：轨道交通继续给予解放军士兵、盲残人士、见义勇为人员等人群免票优惠政策；地面公交继续给予65周岁及以上老年人、残疾人、解放军士兵、见义勇为人员等人群免票优惠政策。三是对学龄前儿童，继续给予免票优惠，同时考虑本市儿童身高实际状况，学龄前儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。四是对学生群体，继续给予乘坐地面公交成人票价的半价优惠。
　　（二）积极增加多票种、多线路专项服务。基于本市轨道交通、地面公交刷卡设施设备和技术系统实际，并考虑本次价格调整票价及票制都有较大变化，对线网客流分布、车辆运行组织、站台操作管理等各个方面会产生不确定性影响，为确保公共交通系统整体运行安全，提高各类票种设置的针对性和有效性，本次价格调整暂没有同步推出更多票种。为进一步满足乘客多样化出行需要，本市将根据设施设备及技术系统改造情况、客流时空分布变化情况，由轨道交通运营企业适时推出低峰优惠票价，日票、周票、月票、季票、年票等定期票、以及特定线路通勤票等差别化票种。同时地面公交运营企业也将根据社会多样化需求，制定差别化票价，提供定制商务班车等定向提供多样化服务的公交线路服务。
　　（三）推进企业成本公开。政府成本审核部门要定期开展企业成本监审，同时积极推进企业每年要在各自网站公布经审计的运营收支情况，广泛接受社会监督。同时国资部门还将改革对企业的考核方式，制定综合考核办法，对企业客运量、运营里程、社会满意度、安全系数、管理效益和创新服务等多个方面进行全面考核，推进企业进一步主动提升服务，提高效率。
(责任编辑：UF048)
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小米手机上的公交卡是否和普通的公交卡一样？是否可以打折？（北京公交一卡通）
&#xe6b9;答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
这个问题很简单。北京市政交通一卡通调价后的打折优惠都是每个自然月内累计，下月清零。而且8折、5折这些都是指超出部分。比如你4月15日的时候公交地铁刷卡刷了100元，那么从下一次开始刷卡乘坐公交地铁将打8折，以此类推。到5月1日开始就重新计算了。
你根本就没有看我的问题,，你这个问题就是复制粘贴的！
davidbeckham92
davidbeckham92
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是的，该打折打折，该累加累加，地铁100以上8折，150以上5折，月初清零。坐公交按公交的计费规则计费。而且可以在小米钱包里查看你充值和消费记录。建议你月初的时候开始启用，这样超过100就可以打折了。如果你实体卡已经累计够打折了就下月初启用，要不又得重新累计到100才开始打折。就是一张虚拟的卡，跟你之前自己的实体卡无关。我一直在用，挺好用的。
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王伟 发表于
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现在还没有评论！江苏交通一卡通卡片使用常见问题及答复
发布日期：来源：江苏省交通运输厅运输管理局
1、江苏交通一卡通卡片如何购买？
答：江苏交通一卡通卡片属于不记名卡片，不挂失。根据当地市民卡公司（通卡公司）公布的购卡政策，到指定的售卡网点和营业（服务）网点购买。
2、江苏交通一卡通卡片的使用范围？
答：目前江苏范围内的13个地级市的城市公交上均可刷卡乘车。另外，南京的地铁、有轨电车、轮渡、公共自行车和部分出租车也支持刷卡乘车；苏州和无锡的地铁也支持刷卡乘车；镇江、常州和扬州的县(市)公交也支持刷卡乘车；徐州和南通的出租车也基本支持刷卡乘车。
目前江苏交通一卡通卡片还可以在北京、天津、重庆等全国40余个城市互联互通使用。由于各个省份和城市交通一卡通系统的升级改造需逐步进行，这些城市实现了全部或部分公交（地铁）线路的交通一卡通互联互通，江苏省外的卡片具体的使用范围以交通运输部公布为准。目前，交通运输部正在指导各地加快推进交通一卡通互联互通工作，预计到今年年底将卡片将可以在全国100个城市交通一卡通互联互通使用。
未来江苏交通一卡通卡片还将根据群众需求逐步推广应用于停车场缴费、城际巴士、ETC缴费、旅游等领域。
3、江苏交通一卡通卡片如何充值？
答：根据当地市民卡公司（通卡公司）公布的充值办法，到指定的营业网点进行充值。目前江苏交通一卡通卡片目前只能在发卡地充值，尚不支持异地充值。
4、江苏交通一卡通卡片如何挂失？
答：江苏交通一卡通卡片不记名，不挂失。一旦丢失只能重新购买并充值，原卡内的余额也不可结转。
5、原本地交通卡（市民卡或公交IC卡）如何使用和办理升级？
答：江苏交通一卡通卡片发行后，原本地交通卡（市民卡或公交IC卡）在本市内仍可正常使用，使用范围、优惠均不变，但不能在其他市使用。有异地刷卡需求的，需重新办理江苏交通一卡通卡片。卡片升级业务或者持原本地交通卡（市民卡或公交IC卡）办理江苏交通一卡通卡片是否有相应政策等事宜，由当地人民政府决定。
6、持有江苏交通一卡通卡片，在发卡地刷卡乘坐地铁、公交等公共交通工具，是否享受优惠？
答：持江苏交通一卡通卡片在发卡地刷卡与原本地交通卡（市民卡或公交IC卡）享受相同优惠折扣。
7、持有江苏交通一卡通卡片，至省内其他城市刷卡乘坐地铁、公交等公共交通工具，是否享受当地优惠政策？
答：江苏交通一卡通卡片主要提供跨市出行便捷服务。根据《江苏城市公共交通一卡通工作实施方案》，&符合统一标准的公共交通卡异地刷卡所享受的优惠费率由当地人民政府决定&，在当地政府未确定异地刷卡优惠折扣率之前，原则上，各地市对异地刷卡暂不按当地优惠折扣率结算。
为推动我省毗邻地区发展，下一步我省将积极协调推动各毗邻地区区域间互惠，如宁镇扬、苏锡常、通盐泰、徐苏连淮等城市互相之间实现优惠。
8、学生或老年人办理江苏交通一卡通卡片，能否在刷卡时享受应有优惠？
答：全国交通一卡通主要解决毗邻地区交通便捷出行的需求。因为老人卡、学生卡等IC卡均为限本人使用的特种卡，均需记名办理。江苏交通一卡通为不记名、不挂失的卡种，还不能开通，待逐步成熟后将进一步开展实名制、老年卡优惠等试点工作。
9、持有江苏交通一卡通卡片，如何在南京租借公共自行车？
答：办理人员携带江苏交通一卡通卡片、有效身份证件和300元现金（250元押金、50元预充值），至公共自行车办卡点办理，即可开通公共自行车功能，租借收费标准与现行南京市公共自行车卡相同。目前江宁、高淳和溧水区域暂不能使用江苏交通一卡通租借公共自行车，敬请谅解。
10、出现不能刷卡等问题怎么解决
答：由于交通一卡通系统较为复杂，技术难度高，工作涉及面广、量大，升级改造需逐步进行，互联互通尚处在试运行阶段，还需要进一步增加范围、增加覆盖、增加应用，有可能出现刷卡设备、卡片信息、后台系统等方面的技术问题。各地公司在试运行过程中，也提前制定了工作预案，会及时针对出现的问题予以解决。
当出现刷卡不成功时，暂需通过现金买票出行，事后将卡片送交发卡地进行检测处理或更换；如乘地铁无法刷卡出站时，可先至车站咨询台咨询办理出站（如记扣不成功需现金买票），事后将卡片送交发卡地进行检测或更换。
11、服务热线
答：有其他相关问题，可在江苏运输信息网http://www.tol.org.cn上查询发卡所在地服务热线咨询。