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&&&&&正文纽北最快量产车四叶草有多牛？看着他轻松打破赛道纪录的那刻，我服了！ 20:12
在西方世界，如果你能找到一块四片叶子的苜蓿草，那是幸运的象征。而在汽车世界，如果你能有机会驾驶一台阿尔法 · 罗密欧的 Giulia 四叶草版本，就更加不止是幸运那么简单了。事实上，对超过 99% 的车迷来说，阿尔法 · 罗密欧的 Giulia 四叶草，就是赛道传奇的代名词。特别是当 Giulia 四叶草，以 7 分 32 秒的刷新纽北圈速的那一刻，你更会明白阿尔法 · 罗密欧为何愿意为这款传奇更换上专属的 Logo。2.9 升 V6 双涡轮增压全铝发动机，510 马力和 600 牛 · 米的扭矩；高车速达 307 公里 / 小时，从静止加速至百公里 / 小时仅为 3.9 秒；50:50 完美的重量分配和诞生于赛道的后驱动系统，配合 ALFATMSDC 主动式液压电磁悬架；全铝制车身和超高强度碳纤维等专业赛车级轻量化应用，功率重量比（近 7lbs/hp）打破了世界纪录；顶级赛车御用的碳纤维传动轴更让 Giulia 四叶草版高性能豪华运动轿车的速度和操控达到同级难以企及的精妙境界。
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全新一代日产战神GTR 横扫赛道超快跑车
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全新一代日产战神GTR 横扫赛道超快跑车
【网上车市 天津滨海行情.原创】近日获悉，全新一代日产战神GTR库房实拍，战神GTR横扫赛道超快跑车，性能动力秒杀同级别对手，配置丰富驾乘体验，到港价格惊喜优惠不断。18款日产作为一款跑车，被誉为&战神&的GTR一直是各国车迷争相抢购的对象。总体造型更为锋利，前车头部份，进气格栅、大灯等部份的计划更加活动，大气又富有进犯力的前格栅辨识度特别很是高。
感兴趣的朋友请进店了解更多详情或拨打文章底部咨询电话。
车型(天津报价)
全新日产战神GTR& & & & &
日最新报价制表：m
2018款日产的表面窜改其实不大，前脸部分持续老款的造型计划，大气又富有打击力的前格栅辨识度非常高。这次小改款在大灯的内部构造上增添了一个类似闪电状的LED行车灯，与外观极为协调。
这次小改款在大灯的内部构造上增添了一个相似闪电状的LED行车灯，与GT-R外观极其调和。美好的车顶线条倾注而下，与丰满的车尾和后扰流一唱一和。
内饰方面：2018款日产尼桑战神GTR内饰看上去多了一份豪华感，中控台中间面板带有很活动的碳纤维元素，前排座椅有着很好的包裹性，做工极其优良。18款日产尼桑GTR三幅式运动标的目的盘集成为了大量的功效键，餍足平常利用的同时，也增大了车辆的驾驶兴趣。
虽然整体车厢氛围有了一个质的飞跃，但是它还是一台GTR，在科技上无法与新R8，等相提并论，但是却可以看见日产还是在用心改进这款战神跑车。
车侧的侧裙也增大了一点，同时也维持原有激进与抢眼的风格。车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计，而尾翼也是重新设计，原厂宣称能够提供更佳的下压力，在高速行驶下稳定性能更好。
车型卖点:18款日产GTR发动机也全面提升，并针对排气系统重新设计，日产宣称这是GTR有史以来最好听的声浪，这部分是透过一个新的钛合金排气管和ASE阀门，营造出让人热血沸腾的排气声浪，变速器同样采用6挡双离合器设计。
主营品牌：日产
电话： 李经理手机号同微信
地址：天津港保税区天保大道86号国际汽车城
更多详情请点击：&网上车市滨海车市
&温馨提示：以上优惠信息由天津滨海综合提供，仅供参考；由于行情因素价格浮动较大，具体车辆成交价格请致电商家获取最新报价；优惠行情可查阅网上车市天津滨海报价后台，告知对方信息来源于网上车市将有更多优惠。
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作者：张博然
作者：何鑫
作者：贾思卿
作者：朱光宇
作者：朱光宇《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！摩托赛车和超级跑车哪个速度更快，生活中的摩托真的跑不过汽车吗摩托赛车和超级跑车哪个速度更快，生活中的摩托真的跑不过汽车吗速度人生百家号在我们的日常生活中也很容易见到许多摩托车和汽车一同跑在马路上状况，普通来说堵车的话那摩托车就赢了，想怎样走就怎样走，很难比得过它，但这的确不能比，假如是普通的家用摩托的话也就因为车身轻起步的时分能飞一会，等家用轿车速率起来摩托车也很没办法，家用车云云，那末摩托跑车和超等跑车比呢？照片来自收集假如依照惯例的摩托跑车和超等跑车来比的话，减速率和极限速率都是差未几的，赛车最快跑个300km附近，摩托车也是云云，固然，这都不是最快的，减速率的话也得分车型，普通来说许多车手都能买得起的摩托和赛车，摩托车比拟笨重，减速天然是很快，现在的川崎和铃木隼不都是响当当的赛道之王吗？在赛道上不会比超跑减色的，上面再说说最快的摩托和赛车吧。照片来自收集布加迪威龙的台甫置信许多爱车的好友都见地过，人家就是拼的功能和赛道，与郊区罕见的奢华跑车仍是有区此外，它的最高极限速率也就300多点，而铃木隼最快的摩托也稍微高一点，但是最快的摩托还要数道奇战斧了，极限速率644km，可以说是一骑绝尘了，这可其实不是什么理论上的摩托车，而是在世界上限量版出售的观点摩托车，因为其价钱极端高贵，估计300多万人民币，并且还只是一辆摩托，买的人未几，生产能力无限，以是大多数人仍是很难见到它的身影的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。速度人生百家号最近更新：简介:生活是柴米油盐汽车房子作者最新文章相关文章想让一台SUV在赛道上跑得比跑车还快，需要怎么做？_凤凰网汽车_凤凰网
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想让一台SUV在赛道上跑得比跑车还快，需要怎么做？
跨年的时候我在台湾出差，接到了一个老家的来电，陆风的潘总问我：“来珠海给陆风逍遥刷一个圈速吧？”
于是，我就把返程的机票匆忙取消了，火急火燎地飞到了广州，找了一台车往珠海赶。
珠海国际赛车场是一条挺有意思的赛道，也是很多人的启蒙赛道，几乎每一个车手都是从这里起步的，我在这里也有过几百圈的经验，跑过十多场比赛。总的来说，这条赛道是按照准F1的标准建造的，有不少大直道，特别考验车辆的马力和刹车性能，对于民用车来说，这可不是一个容易做出好成绩的地方……
隔天一早我就到了珠海赛车场，准备在正式刷圈速前做一些准备工作。一进场，我就远远地看到了这台大红色的逍遥，说实话这是我第一次见到真车。陆风逍遥搭载了一台绿劲1.5GTDI发动机，这款发动机是在福特汽车的大力支持下，由江铃股份公司和江铃控股公司共享技术拥有自主知识产权。
这台发动机本身倒是挺好的，但无奈最大功率只有120Kw，对于珠海赛道来说，这样的动力储备真的很受欺负，好在逍遥的底盘还不错，后多连杆悬挂对珠海赛道那几个高速弯道多少是点利好，也让我安心了不少。
结果坐进车里一看，我的心刹那间就拔凉拔凉的了，我竟然要拿一台搭载CVT变速箱的逍遥刷圈速，要知道CVT变速箱可不是赛道的好朋友。说到变速箱这个话题，其实陆风之前尝试过国产的8AT自动变速箱，而这一次逍遥却搭载了邦奇的全新CVT变速箱，邦奇现在已经被采埃孚收编，这台变速箱算是邦奇对Jatco CVT8的一次“致敬”，因此它配备了液力变矩器，也有着比较高的扭矩输出。
但它毕竟是个CVT啊，你听说过拿CVT变速箱下赛道的吗？
我可是第一个用逍遥刷圈速的人，在我做完成绩之后，陆续会有其他媒体同行来挑战我的记录。一来二去，搞得我一下子就紧张起来，心想着管不了这么多了，CVT就CVT，先下场去摸一摸情况吧！
先是简单的慢慢开了一圈，发现逍遥的底子比我想象中要好。车子没有四驱，开起来也并不是那种人高马大的SUV感，更像是一台轿车升高而来的Crossover的感觉，弯道中方向的准确度还是有的，而且车子的调校有点福特的感觉，悬架并不是软软的舒适取向，而是带着一点韧性的，所以在赛道上我一直把逍遥当做是一台前驱轿车来开。
简单的试驾之后，有一点是让我很惊讶的——这台逍遥没我想象中那么肉。我原本以为这台车的刹车点会特别早，比如1号弯，方程式新手都会选择在130m开始尝试刹车，事实上我一上来就开始用100m刹了（后来甚至到了80m左右）。
我从凯飞车队请来了Jason担任我的车队经理，Jason帮我安排了日本赛车工程师Yosuke Yamazaki，此外还有三位机械师。校准胎压后，我开始尝试去摸底，不断试探逍遥的各种极限，比如最晚能够接受的刹车点。在试探的同时，我也尝试着用更激进的方式来全力制动，刹车点已经被我推迟到了最晚，再晚一点点车子就推头了，记住极限刹车点后，接下来几圈我试着把ESC全关来跑，但是逍遥的电子系统设定比较保守，即便是全关，它还是会在几个激烈驾驶动作以后重新跳出来。
也只能这么着了，只好由着电子系统介入，我能做的只是小心地计算着轮胎的抓地力，努力不让ESC启动。事实上ESC启动还是在所难免，只要弯道急一点，ESC还是会突然介入切断发动机的供油，只有等到车子重新找到抓地力的时候，才能继续给油上来，这一点损失了我很多动力。
2分21秒，这是最终摸底的成绩。
摸完底后，就是仔细走赛道的时间了，我和工程师一路沿着赛道走，蹲下寻找更合理的路线，把所有弯角都研究了一遍。
其实赛道还没走完，我就已经开始意识到一个问题了：逍遥是一台SUV，有着很高的离地间隙，也就意味着我可以更大胆地用路肩。在4号弯，我尝试着带更高的速度进弯，然后直直地把半个车身骑在路肩上，这样的开法虽然很野蛮，但却是以往驾驶方程式和房车都不曾有过的经历。此外，针对ESC介入的麻烦，我尝试着更晚进弯，这样能更早一点开油，也算是针对这台逍遥的一些独特开法。
我曾经在珠海赛车场踩废过几台民用车的刹车，包括比较扛造的宝马3系，也不过是坚持了四五圈而已。因此，我必须在3圈内做出最快圈速，否则这台逍遥的刹车片将面临非常大的热衰退问题。
在挡位的选择上，我用到了S挡，而没有使用模拟挡位。对于一台CVT变速箱而言，让它更顺畅地承接动力，会比模拟挡位更加线性，所以全程我几乎都没用过换挡动作——事实证明这样开的确是更合适的。
第三圈冲过终点的时候，我看到技师给我打出了pit in的牌子，此时一个成绩赫然在目：
，不过我打算再冲击2圈，于是我尝试着用了更晚的刹车点，可惜的是，我并没能突破自己的圈速，一方面是我已经逼近了最晚的刹车点，另一方面是刹车皮已经被摧残到了极致——民用车的刹车片在这里能扛住三圈都算是好的了。
回到Pit房的时候，2分19秒的官方认可成绩已经出来了，对我来说这是一个很意外的成绩，要知道莲花杯的Elise赛车，中游车手水平也是在2分10秒左右，而这台人高马大的SUV，居然能够做到2分19秒。
做完圈速的当晚，逍遥在珠海海泉湾上市，潘总让我上台发个言，我说行，那就把这个圈速搁这儿吧，我等着媒体兄弟姐妹们一起来破圈速！&
轮到你说：
如果要你开一台自主品牌suv下赛道，你会选择谁？
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