机械增压和涡轮增压的区别 增压器的发展方向
随着汽车业的发展和日益普及，大家对汽车外观和性能方面的要求越来越高，厂商为了满足市场需求，不断投入汽车新技术的研发，而机械增压和就是为提高汽车性能而诞生。增压器在满足市场需求的同时，还满足了国家的环保要求。现今，应用在汽车发动机的增压系统被机械增压和涡轮增压占据着。相信对汽车有所了解的朋友们，都一定有听说过机械增压和涡轮增压，那么机械增压和涡轮增压的区别是什么呢？接下来请听小编为大家一一说道。在了解机械增压和涡轮增压的区别之前，我们先来认识下机械增压和涡轮增压。什么叫机械增压？简单的说机械增压是通过发动机的输出来获取动力驱动，是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。什么叫涡轮增压？涡轮增压又叫废气涡轮增压，通俗的说涡轮增压是让气缸在小行程的情况下获得更大的动力输出的一种技术，就如同一台空气压缩机，通过其内部设计装置将空气压缩提升进气量以控制或提升发动机的动力输出效能。涡轮增压是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。机械增压原理：机械增压是直接利用内燃机出力来驱动增压器，将空气压缩成高密度的进气送入气缸内，从而提高了内燃机的输出功率。它的驱动力来自内燃机曲轴，一般的是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。涡轮增压原理：涡轮增压的原理是利用原理利用内燃机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮机转予达到一定转速时它带动另一侧的转子，使压气机转予引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气管内，以此来实现进气增压的。机械增压优缺点：优点：没有滞后或超前，使动力输出非常流畅。缺点：消耗部分动力，增压效果不明显。涡轮增压优缺点：优点：增压效果显著，燃油经济较好 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启 机械增压和涡轮增压的区别:机械增压和涡轮增压的区别视频详解（一定不要错过哦）：机械增压：通过本文前面介绍的机械增压原理可知，它是通过增压发动机的进气量来提升发动机的动力。只要发动机在运转，机械增压就会产生，且随着的提高，压力度会变大，从而增强了动力。而在动力提升的同时，的开度也是同步的，因此不会像涡轮增压一样，有一个较为明显的发力点。机械增压器的工作环境温度不高，增压后空气的温度也不高，因此对润滑和冷却的要求不高，工况稳定。总之，机械增压相比于涡轮增压在低速时的表现更好，且在车速控制方面也更加精确。不过机械增压是需要消耗发动机动力的，并且单级压气机的增压幅度有限，一般都在0.6-1.2bar，最高也就1.5bar，而涡轮增压却可以很轻易的达到1 5bar。因此机械增压在经济性上表现稍差一些，且在高速时动力性不及涡轮增压。涡轮增压:在一般的民用发动机上加一个涡轮，就可将动力大幅度甚至成倍的提升。涡轮增压最大的特点是将尾气动力充分利用，因而可以在一定程度上节油。当然涡轮增压的节油效果不仅如此，在低速时，涡轮不介入，发动机处于较低的功率，相当于一台小排量发动机，也就小了很多。但有一个通病—“涡轮迟滞”，它不能直接进行增压，低速状态下排出的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才行，当涡轮介入，动力徒增，显得很突兀。靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。还有一个受高温影响的就是进气部分的冷却系统。因此可以用水深火热来形容涡轮增压器的工作环境。所以涡轮增压对润滑和冷却的要求都是比较高的。机械增压和涡轮增压发展方向：1、性能好、效率高，且发展流量范围相对较广的增压系统；2、采用冷却增压系统。现如今，热负荷及爆震仍然是增压技术中难以攻克的难题。采用冷却装置不仅能够有效降低热负荷，避免发生爆震这一现象，还能够提升系统的作业功率；3、采用电子点火自动控制装置；4、将电子控制燃油直接喷射和废气涡轮增压技术结合在一起。5、改善传统增压器自身所具有“反应滞后”这一现象；6、提高增压器的实用性与可靠性，有效减少成本费用；总结：总的来说，机械增压相比涡轮增压要更稳定，动力输出更顺畅，不过机械增压在告诉状态时损失动力较为明显；而涡轮增压表现更为粗暴，在低速时不能驱动涡轮增压，但在高速时动力增压很明显。至此，关于机械增压和涡轮增压的区别的文章就先给大家写到这里，如若还有什么疑问和需要交流的，欢迎大家留言沟通。
(责任编辑：大舍)
皮卡销量排行榜肌肉车引擎盖上凸起的那一坨是什么？是涡轮增压吗？
总以为美国人也有乱开远光的坏习惯，所以电影里不少肌肉车由于受不了对面的远光，而在引擎盖上加了几个大灯泡对付远光狗？或者装了几个火箭炮轰掉对面开远光的家伙？小编曾经也是那么认为的。但其实引擎盖上那威风凛凛的一坨并不是啥外挂流氓大灯，而是那些肌肉车改装的暴力机械增压，英文名为Roots Superchargers，汉译名称有多种，鲁兹式、鲁式、凸式、罗茨式，都是一个意思。（下文简称为鲁式）鲁式增压是机械增压其中一种类型，除此之外，机械增压还有离心式及双螺旋式两种。现如今，市面上的车排量越来越小，1.2L、1.4L等小排量引擎拥有与2.0L自吸引擎媲美的实力，这都得益于涡轮增压技术的运用，简单来说，涡轮增压就是利用引擎排出的废气驱动涡轮，提升空气压力后再引入气缸，从而提升燃料燃烧效率，进而提升发动机的输出指标。这点相信大家都比较了解了。除了涡轮增压之外，还有一种增压形式拥有与自吸引擎相近的输出线性，叫做机械增压。机械增压采用皮带将增压器与引擎曲轴连接，利用引擎转速来带动增压器内部叶片，再将压缩过的空气送入引擎进气歧管内。既然是与引擎转速同步，理论上只要引擎开始工作，增压器就能够完成对空气增压的任务，所以，机械增压没有涡轮增压对引擎转速的要求，也就没有涡轮增压的迟滞介入。随着引擎转速的提升，机械增压器的工作效率也会跟着提高，在进气歧管、气门、凸轮轴尺寸不变的前提下，增压器的持续工作能够让气缸内始终拥有高压的空气供燃料燃烧。传统的自然吸气引擎在高转速区域时进气效率较低，而有了机械增压器之后，这一缺点也被克服了。输出线性，动力增值不突兀，线性平顺，但输出的动力却强化了不少。从构造方面说，机械增压的构造相比较涡轮增压反倒更简单。机械增压器不需要接触400℃-900℃的高温废气来驱动叶片，对于冷却系统和润滑油的要求与引擎相同，理论上比涡轮增压器更加可靠，寿命更长，而且基本上做到了免维护，机件保养与引擎也是大同小异。解决了油门迟滞的机械增压看似比较完美，但缺点同样显而易见。由于机械增压器通过皮带与引擎曲轴皮带盘相连，因此机械增压器的工作转速被死死的压低在引擎转速之下。市面上绝大部分车型引擎转速都在7500rpm以下，由于皮带轮尺寸方面的差异，所以绝大部分的机械增压器最高转速还不到4000rpm，转速低造成压缩空气效率低，与动辄10000rpm以上的涡轮相比，机械增压的对引擎动力的提升帮助不明显，虽然线性平顺，但爆发力显然不能与涡轮增压相媲美。此外，引擎曲轴要带动增压器工作显然有阻力的存在，由于机械增压器的驱动力完全来自于引擎，所以引擎的部分动能会有一定程度的损失，机械增压器阻力越大，引擎动能损失也就越明显。而且增压器到了一定转速之后会产生摩擦，要想获得高转速高空气压力会降低引擎的工作效率，这时候引擎所损失的动力是机械增压器无法弥补的，也就是说，机械增压的工作上限比较低。那么有没有完美的解决方案呢？答案是肯定的。著名的TSI发动机集成了涡轮增压、机械增压、分层燃烧、缸内直喷等等先进技术，转速低时利用机械增压消除涡轮增压的介入迟滞，而高转速区域则由涡轮增压提供高空气压强，所以，TSI发动机算是比较完美的了。只不过，进入中国之后由于油品等等方面的原因，机械增压及分层燃烧技术被阉割掉了，还是比较可惜的。回到前文，美国肌肉车引擎盖上那一坨就是机械增压技术的一种，鲁式增压。原理是将空气吸入增压器内部，两个螺旋状叶片再将空气进行压缩送至进气歧管内。这种增压能够提供强大的扭矩输出，暴力肌肉车才更加名副其实。由于达到极限转速的情况很少，机械增压在rpm区间内能源源不断的提供线性输出，所以市面上还是有不少车型采用机械增压技术，国内比较有名的C180K，字母K是德语Kompressor（机械增压）的简称，但如今，奔驰已全面用涡轮增压代替了机械增压，涡轮增压的强势加速了机械增压的退役，如今，家用车当中能见度也越来越低了。
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　　随着社会生产力和科技的不断进步，人们对于交通工具要求的不断提高，如何能让一台小排量的爆发出大排量的发动机的动力呢？增压技术是最为行之有效的方法之一。我们目前在车用发动机上使用的进气增压技术，最早源于飞机高空飞行的需要，我们都知道一般发动机是利用气缸下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是所谓的自然吸气发动机。而自然吸气方式因“被动”地实现进气动作，所以在高空中由于空气稀薄进气效率不高，大大影响发动机的功能发挥。为提高发动机进气效率，于是发明了增压进气技术。　　(turbochanger)与(supercharger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor，这就是为什么的1.8L机械增压发动机叫做200K的原因，而且Kompressor这一德语词汇还印在了其他的装有机械增压器的德国车上。 ● 涡轮增压器(turbochanger)的机构与工作原理：『涡轮风扇在正常运转时往往都达到上万的转速』　　涡轮增压由发动机的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度。『集团经典的1.8T发动机所采用的涡轮增压器』　　涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了和，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。『涡轮增压器工作示意图』　　发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油发动机的最大增压值普遍比的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要，一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻。● 涡轮发动机的代表车型：『大众装备的是2.0发动机』『配备的是水平对置2.5T发动机』『750Li配备的是V8 Twin Turbo发动机』『上使用的并联涡轮增压器』『的VTG可变涡轮几何叶片技术』● 涡轮增压器的A/R值： 　　A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。 　　A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。简单而言，较注重高转输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，而注重低转扭力输出的涡轮，A/R值大约为0.2。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性。● 相关链接：《答疑解惑！关于涡轮增压器的使用和改装》
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语句不通/文章阅读困难
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语句不通/文章阅读困难　　有很多小伙伴问，机械增压和涡轮增压有什么区别？到底哪种好？为啥现在现在家用车用涡轮增压比机械增压的多？今天葱哥就简单聊一聊。
什么是机械增压？
　　机械增压与涡轮增压都是在不增加发动机排量的前提下，增多进入发动机燃烧室的压缩空气（同时也喷了更多的燃油），以提高发动机的动力输出，只是他们的工作原理不同而已。
　　机械增压是发动机曲轴通过传动装置（皮带、齿轮等）与空气压缩机直接相连，带动空气压缩机内的转子旋转将压缩空气送进发动机燃烧室。
还有采用“
　　复合式增压系统”的（也叫“双增压”），就是机械增压与涡轮增压采用串联或并联的方式结合起来，让两种增压方式的特点进行互补，例如：进口大众尚酷1.4T就就有双增压版本，动力可以和一些1.8T涡轮增压发动机媲美。
机械增压和涡轮增压对比
　　1、动力输出方面
　　只要发动机开始运转，机械增压系统就启动，在发动机低转速时就能够提供较大动力，它的动力输出也比较平稳，让人感觉与自然吸气发动机相似，虽然现在涡轮增压发动机的技术已经很不错了，但是在动力输出上还是会有一个不易察觉的延迟。
机械增压系统
　　会消耗发动机一部分的动力来带动空气压缩机，越是在高速运转时，机械增压的效果越不明显，（不同类型的机械增压，效果也有不同），像极了自然吸气发动机。
& 2、燃油经济性方面
　　同排量的两种增压在高速行驶过程中，分别不是很大，但在低速行驶或堵车不需增压系统工作，涡轮增压不工作，而机械增压在发动机启动时就已工作，&所以在堵车或低速行驶时，涡轮增压发动机要比机械增压发动机省油，这回大家都知道，为啥小排量涡轮增压车在城市卖的这么火了吧（相对省油，动力也够用）。
& &3、保养方面
　　涡轮增压发动机确实会比机械增压发动机略贵一些，原因是涡轮增压器长期处于高温、高压环境下工作，机油受高温的影响而被氧化，所以涡轮增压发动机要用相对优质的机油，例如半合成以上等级机油。
　　虽然机械增压的工作环境要比涡轮增压的工作环境要好，但是由于机械增压设计精密，所以一旦需要维修，机械增压的维修成本要比涡轮增压的贵。
& &总体来说：
　　“小排量+涡轮增压”组合相对省油、有爆发力适用于小排量的家用车型；而机械增压更让自身排量足够大的越野与运动车型变得更加凶猛。另外，一般而言机械增压要比涡轮增压的制造成本要高一些。
　　涡轮增压与机械增压都各有特点，不过葱哥觉得，“小排量+涡轮增压”在能源枯竭与环境污染日益严重的现在，能更受大众人群的喜爱。
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