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您要找的内容已被删除秋名山之战胜负已分，“车二代” 积分榜上是谁在领跑
/ 小伙子，你那什么车啊？/
/ AE 86啊。怎样？ /
/ AE 86？漂一下啊？ /
/ 随便啊。 /
这两句台词，我相信在座的各位不可能不熟悉。那么这部堪称各位大佬以颜值巅峰出演的电影 《头文字 D》，大家也没理由没看过。
即便距离 《头文字 D》 首播的 2005 年已经过去 13 年之久了，但好电影就和好酒一样，越陈越香。也是因为如此，直到现在这部电影依旧会被大家时不时的翻起重阅，相信把 《头文字 D》 看过两遍以上的，绝不只是小编一个人。而在再观看时，丝毫没有年代感，甚至还能保留初次观看时候的那份激情与感动……
十三年过去了，那个开着白色 RX-7 (FC) 的纨绔子弟高桥凉介（陈冠希 饰），那个开着黑色 GT-R 满秋名山找车神飙山路的中里毅（余文乐 饰），那个开着白色 AE86 情窦初开的藤原拓海（周杰伦 饰）......他们是否还在踩死油门、拉紧手刹在群马山上时不时的跑上一圈？现在看来，他们更是把 “对飙” 安排进了生活中，将胜败寄托在他们各自的 “车二代” 身上。
秋名山之战胜负早已分出。那么现在，我们一起来看看，在 “车二代” 积分帮上，是谁在领跑。
Lan & 小泡芙 & 小珊珊
岩城清次（刘畊宏 饰）想挑衅开阿木（杜汶泽 饰）AE 85 的拓海，然后被拓海精湛的车系戏耍到撞山，最后联系车队老大须藤京一（陈小春 饰）复仇拓海。谁能想到，这样一个 “坏角” 却成为了 “车二代” 积分榜上的第一顺位。
2011 年 9 月，岩城清次与老婆王婉霏的第一个儿子 Lan 出生；2013 年 7 月，二女儿小泡芙出生；2015 年 3 月，小女儿小珊珊降生。
而二女儿小泡芙在和爸爸参与的综艺节目里积攒了大量人气，成了名副其实的小明星，这无疑让岩城清次在 “车二代” 积分榜加了大分。同时，三个孩子有如 “CTRL C + CTRL V” 的长相也让这个家庭收获了不少关注度。“车二代” 积分榜榜首，当之无愧。
Hathaway & Romeo
心态决定高度。
性格温婉，从不争强好斗的藤原拓海在轻描淡写中拿下了新一代 “秋名山车神” 的称号，而在 “车二代” 上积分榜，拓海同样名列前茅。
左：大女儿 Hathaway
右：小儿子 Romeo
离开夏树之后的拓海在 14 年 5 月娶了现在的老婆昆凌，后在 15 年 7 月生下了第一个小朋友 Hathaway。虽然拓海的长相不能用很帅来形容，但作为中韩澳三国混血的昆凌长相精致，堪比芭比娃娃。庆幸的是，Hathaway 集爸妈的优点于一身，长相和妈妈更为接近，才华与爸爸更为靠拢。
17 年 6 月，拓海和昆凌的第二个小朋友 Remeo 顺利出生。不过不知道是否是出于拓海过分宠爱女儿 Hathaway，小儿子 Remeo 鲜少曝光，仅有的一张照片还是昆凌亲自发布的一张 “遮脸照”。况且，拓海还为女儿作曲 《前世情人》，看来拓海果然是一等一的 “宠女狂魔”，小儿子Remeo 的存在感似乎有点低啊。
在岩城清次被拓海戏耍后，须藤京一成功复仇了拓海并让拓海的 AE 86 开到爆缸。火爆和傲娇的脾气让京一接下了曾经败北过的凉介的 “战书”，相约秋名山一战。最后，获胜心切的京一不顾指挥，危险超车，最后撞下山头。
赛场失意，情场得意。撞车的京一在 “车二代” 积分榜上也是个大赢家。2013 年 7 月，京一和老婆应采儿生下儿子 Jasper。
在综艺节目中，Jasper 一口流利的英文和 “港普” 以及各种可爱的表情、举动让这个 “车二代” 吸了无数的 “阿姨粉”，人气不可小嘘。本着 “双全难敌四手” 的理念，京一在 “车二代” 积分榜位居在拓海之后，名列第三。
在 《头文字 D》 最后一战中，凉介的 FC 跟着拓海的 AE 86 用排水渠道过弯成功超越京一的 EVO III，将三个人的比赛变成一对一的追逐。同样的，凉介在 “车二代” 的追逐战上亦是跟随在 86 的后面。
迷妹无数的高桥凉介在过完一段嗨嗨人生之后，终于选择安静下来，结婚生子。17 年 3 月，妻子秦舒培为高桥凉介生下一女，取名 Alaia，从此之后，那个酷酷的凉介似乎变了个人。
翻看凉介的 Instagram，基本上每五条更新中必有一条是关于 Alaia 的。不论是 Alaia 的萌照还是 Alaia 的搞怪照，凉介都会无私的分享给大家。出于凉介和秦舒培两位家长的超高颜值，年纪小小的 Alaia 就散发着和妈妈一样的 “维密” 气质，而潮流老爸时常让Alaia 上身经典潮流单品。这样的出身，可以说是羡煞旁人了。
即便大马力的 GT-R 系数豪门车系，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，中里毅每次都拿不准最好路线，除非能克服这个问题，否则 GT-R 永远斗不过 FC 和 86 。调整之后，GT-R 持续发力，已经紧紧咬在 FC 的后面了。
17 年 12 月，中里毅高调宣布与王棠云结婚。婚后 6 个月也就是今年的 5 月份，儿子 Cody 比着 “666” 出生了，亲生无疑了。喜迎新生命的中里毅也毫不避讳的与大家分享着儿子的各种照片，不过中里毅也坦言不会公开儿子的容貌，发小手小脚的照片对他来说已经很高调了。
其实中里毅的瞬间加速已经够快了，半年时间完成了结婚生子。而中里毅也曾说过他和太太起码会要两个孩子，太太觉得有兄弟姐妹一齐长大对孩子比较好，他也是赞同的。那么中里毅是否会继续发力，完成对 FC 和 86 的连续超车？我们拭目以待。
由于凉介、中里毅等原班人马的人际关系的变化，《头文字 D》的续集故事或许我们很难再见到。就算再见，也是物是人非的模样。但是要知道，真正的车手都是不会认输的，秋名山上的较量依旧在以不一样的方式进行着。
或许等 “车二代” 们都长大了，大家放下一切成见一起再上一趟秋名山？
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今日搜狐热点学习，学习，再学习学习，学习，再学习中国青年报中青在线百家号4月18日至5月11日，团中央直属单位450余名党员干部陆续走进中央团校，分3期参加了由团中央直属机关党委举办的学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想专题培训班。“严”是学员们对这次专题培训相同的感受。“提前15分钟签到”“闭卷考试”“提交书面学习体会”“无特殊情况不许请假，如需请假要由单位党委开具情况说明”……开班式上，听到班主任反复强调纪律，很多学员感受到了不一样的气氛。这次培训班突出强调学风建设，要求每位学员严格遵守培训纪律、考勤纪律、课堂纪律和考场纪律，在树立优良学风上作好表率，不断把学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想引向深入、落到实处。“每一堂课都很充实、精彩，要抓重点、做笔记。”中华儿女报刊社海外版编辑部副主任梁函子不敢有丝毫的懈怠，因为“学习机会宝贵，既然来了，就要有所收获”。在她看来，严格遵守纪律不是应付，而是发自内心的认同。“狠抓学风是落实从严治团的体现”。静下心来做学生，他们收获满满。吴庆是中央团校习近平青年工作思想教研部主任，平时总是给别人上课。这一次，他转换了身份，成了听课的学员，他有了不一样的感受。“课程内容很有系统性，既有党的优良传统和发展脉络，又有党和国家机构改革、宪法修改等最新解读，更有我们所关注的青年问题。”吴庆说。作为长期研究青年工作问题的学者，吴庆一直都认为团干部不能仅仅站在团内想问题。参加培训后，他也有了更深入的思考。“一定要从党的群众工作、党如何赢得青年的角度来考虑共青团工作。”他说，党的工作是贯穿这次培训的重要内容，这让他对党所取得的历史性成就、加强党的建设等方面有了更系统的了解。理论要联系实际，学员们从一开始就有这样的意识。虽然以前在原单位也多次学习习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，但这一次，中国国际青年交流中心党群工作部副部长曹阳还是有一种“醍醐灌顶”的新感觉。“课程体系的设计有点有面，中央党校的黄小勇教授从国家治理的角度，全面梳理了党和国家推行的历次改革，让我们了解为什么党和国家能取得今天的成就，将来又多么值得期待；中央团校的倪邦文书记讲的青年工作，放到了党和国家发展的大背景下，让我们更加明白新时代的青年工作应该怎么做。”她说。对于曹阳来说，这些并不仅仅是课堂里学到的理论知识，而是可以开启她工作新思路的“金钥匙”。“我从事青年外事工作，必须把本职工作放到国际国家大背景中去思考，如何在努力开创中国特色大国外交新局面的过程中，找准青年外事工作的定位；如何引导中国青年在国际舞台上展现良好的精神风貌；如何向外国友人讲好中国故事、传播好中国声音。这是个大课题。”她说。尽管已经“结业”，全国青少年井冈山革命传统教育基地管理中心教研处副处长、团委书记肖小军仍然清楚记得当时授课的内容。“第一堂课，党的十八大以来取得的历史性成就和历史性变革；第二堂，深化党和国家机构改革对于推进国家治理体系和治理能力现代化的重要意义；第三堂，习近平新时代中国特色社会主义法治思想和新修改的宪法解读；第四堂，习近平总书记党建思想；第五堂，习近平总书记青年工作思想；第六堂，习近平新时代中国特色社会主义思想。”肖军回忆，他参加了第一期培训，是为数不多的几个从京外赶来参加培训的学员，听了众多专家学者对习近平新时代中国特色社会主义思想的专业解读，他觉得这次的“长途跋涉”值了。“培训班的对象是直属单位的中层干部和工作骨干，在各自单位承担着重要工作。这一群体能否学习领会好习近平新时代中国特色社会主义思想，对于做好青年思想引领工作意义重大。”他说。全国青少年井冈山革命传统教育基地，承担着革命传统教育和理想信念教育的重任。如何让来到基地的青少年更好地接受教育，是个值得深入思考的问题。在这次培训班上，肖小军也找到了一些答案。“我们要把习近平新时代中国特色社会主义思想贯穿到课程设计中，做到历史与现实相结合，理论与实践相结合，确保青年听得懂、能领会，不断增强他们对党和国家的思想认同和情感认同。”他说。中国青少年研究中心团中央青运史档案馆常务副馆长胡献忠表示，“要求青年做到的，团员首先要做到；要求团员做到的，团干部首先要做到。我们作为团中央直属单位的中层干部或者工作骨干，就应该在学习上走在前面、作好表率，用思想的力量吸引和凝聚青年、用科学的方法开展青年工作。”本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。中国青年报中青在线百家号最近更新：简介:推动社会进步 服务青年成长作者最新文章相关文章&p&来自微博 &i&&b&@峥荷赛车&/b&&/i& 对我的一篇问卷采访 (Women in Motorsport), 认真写了很多, 因此把它转载发到知乎,也许能对有需要的人有所帮助。&/p&&p&这个采访回答是大约一个月前写下的, 之后也重新审视过自己是否真的可以接受在公开的社交网络上写出个人信息。最后结论是…Hello, 我叫李沁, 请多指教。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dc35d6d219ce2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1440& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1440& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dc35d6d219ce2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&Q：请问您作为一名F1空气动力学工程师的日常工作是什么样的？&/b&&/p&&p&A：我目前负责的设计有前鼻锥 (Nose) 及其下方的前导向板 (Front Turning Vane) 以及赛车中部破风板 (Bargeboard) 和其所在平面前后的所有部件。这个工作量是巨大的，所以除去常规的辅助团队外，还有一名曲面设计师 (Surface Designer), 一名模型设计师 (Model Designer),和一名初级工程师为我工作。&/p&&p&我的时间主要用于分析风洞和CFD结果，决定下一步的研究方向，然后设计相应的部件以实现这个目的。我自己会画大约一半的设计，其余的部分则会在定好关键特征后，指导曲面设计师来完成。接下来我们会交给CFD工程师做仿真，满意或者稍作修改之后就交给模型设计师做成风洞模型。这时候我需要制定好完整详细的风洞测试计划。在测试的时候，我也更倾向于跟在风洞，以保证模型有一个满意的工作状态，并对任何需要调整的测试计划做出反应。风洞结束后就又开始了下一个循环，甚至很多时候设计工作和风洞测试是重叠的。而从拿到测试结果到发出下一批设计的时间，通常只有2天。&/p&&p&除此之外，我也担任了一小部分辅助赛道空气动力学工程师的工作：为他们提供匹配不同的赛车设置的完整空气动力学数据。也因此几次被挖去做赛道空气动力学工程师 (Trackside Aero Performance Engineer).&/p&&p&&b&Q：请问您是从什么时候开始喜欢赛车的？又是如何通过自身努力最终进入F1工作的呢？&/b&&/p&&p&A：2005年伊莫拉的那场比赛是我第一次看F1, 赛后就下定决心要成为一名F1工程师。在这之后的每一个决定就都变得很轻松了。&/p&&p&大学的时候，我在一本国外教科书扉页上看到了一句话:&In F1, Aerodynamicist is the King.& 于是立志成为一名空气动力学工程师。真的来了F1之后，发现的确如此 。&/p&&p&研究生阶段，我在负责FSAE车队气动设计的同时，得到了很多与做赛车空气动力学工作的校友交流学习的机会。有一天交流结束后，他说：“我能看到你对赛车的设计很有想法，有没有兴趣毕业后参与到这个行业来？”通过这个机会，我有幸早早地进入了美国赛车领域。我当时主要参与的是Chevy IndyCar和Corvette (LeMan)的气动设计。不久之后，上司把我推荐给了两家F1车队。&/p&&p&关于自身努力，在我看来就是把当前能做到的每一件事都做到最好，机会总会出现的。而当机会到来时，全力以赴地做好准备，才能自己掌握主动权。&/p&&p&&b&Q：进入这个行业之后感觉和原来想象中有什么不一样的吗？&/b&&/p&&p&A：仅从我个人的角度来说，没有。我之前在美国，所在的团队规模虽小，但在专业和组织上都不输当前的F1车队，在思维和习惯上都给我提供了十分完善的准备。&/p&&p&从行业的角度来说就很有意思了，F1是一个很小的世界，资深的人员都互相熟知，圈子内对于主管人员的正负面评价往往左右很多方面的结果。&/p&&p&&b&Q：可以和我们分享一下，既然您很早就下决心要成为一名F1工程师，最初为什么没有选择去英国留学呢？&/b&&/p&&p&A：我本科的时候去德国交流了大半年，修了7门课，也游历过大半个欧洲，有过一段非常充实美好的经历。因此于我而言，下一站去美国就是自然而然的选择。F1是一直以来的梦想，但我个人追求过程不亚于结果。Life is about experience，我愿意多走走看看。大概也是内心很确定自己迟早要 “杀”回来 (欧洲) 的吧。&/p&&p&撇开以上感性角度的考虑，对于进一步的学习，我觉得自己需要的是更深入的教育配合大量的实践机会，这两点美国也都很好的满足了。&/p&&p&最后，毕竟我也是一个脑子里装着星辰大海的热血青年。在美国，进可攻F1，退还可以去造飞船。&/p&&p&&b&Q：从非英国体系或者说非欧洲体系进入到F1，您遇到最大的困难是什么呢？&/b&&/p&&p&A：身份问题 (工作签证)，这点在美国也一样。尤其欧洲的就业保护政策 (英国) 和申请工作签证的繁杂过程 (意大利) 使得很多境外申请者的简历过不了系统筛选。&/p&&p&&b&Q：您觉得美国的赛车哪一点最吸引您呢？&/b&&/p&&p&A：从技术人员的角度来说，团队结构简洁，能者多劳，等级制度淡，晋升快。尤其对于初入行的人来说，所能接触到的工作范围广，学习提升很快。&/p&&p&还有就是，与F1相比，收入高吧 (笑)。&/p&&p&&b&Q：国外有很多专业的赛车论坛和相关网站，您作为专业人士，最喜欢游览哪些网站呢？&/b&&/p&&p&A：F1 Technical, 对各个车队的技术更新很及时，但我主要用来浏览图片，所以对其中的讨论质量不能做背书。&/p&&p&Autosport, 用来浏览新闻，以及看看我们老板和车手最近又说了些啥。&/p&&p&&b&Q：请问您如何看待目前国内的赛车行业？我们离F1究竟还有多远？&/b&&/p&&p&A：我对国内赛车界的了解非常浅显，因此我的看法也许不完全准确。国内的赛车行业目前还处在&赛车队&的阶段，主要团队由管理人员、车手和技师组成，研发占的比重非常小。这其实本身并不是问题，像美国赛车行业就是这种赛车队主导团队的翘楚。但是它建立在美国庞大的观赛群体和上百年的赛车文化的基础上；同时，行业本身的研发水平有着各类企业的支撑。&/p&&p&而在国内，研发的边缘化使得我们并不掌握核心技术。长时间看可能带来赛事发展的缓慢，也成为向国外高端赛事研发团队学习的一个阻碍。而技术的积累没有捷径，需要长久的投入。&/p&&p&我想随着国内车企对于研发的重视，这一切都在慢慢走向正轨。但也许，赛车行业可以成为那个领航者?&/p&&p&&b&Q：对于未来想进入赛车行业工作的年轻人，尤其是女性，您有什么样的建议呢？&/b&&/p&&p&A：不论性别，我觉得首先很重要的一点是意识到赛车 (尤其是F1) 不只是一项体育赛事，同时还是一个高技术含量的科技行业。满腔热血和激情是起点，但不足以给车队带来任何实质性的提升。自身的工程/组织/管理实力才是硬通货。&/p&&p&从车队管理层面试的角度说，受过良好的工程学教育，有思辨能力，逻辑清晰，自我认知成熟，自信但不自负的人，无论在哪里都是大家最愿意欢迎的。&/p&&p&最后，对于女生，如果可以，我的建议是忽略他人“女生就应该ABC“的观念，不要给自己设障碍，也不要给自己留借口。&/p&&p&&br&&/p&&p&祝好。&/p&
来自微博 @峥荷赛车 对我的一篇问卷采访 (Women in Motorsport), 认真写了很多, 因此把它转载发到知乎,也许能对有需要的人有所帮助。这个采访回答是大约一个月前写下的, 之后也重新审视过自己是否真的可以接受在公开的社交网络上写出个人信息。最后结论是……
&p&汽车行业的护城河到底有多深？&/p&&p& -转自雪球文章，原创：学经济家&/p&&p&
特斯拉2018年的表现让不少股民亏了钱，起因就是迟迟搞不定MODEL3的量产。要知道，这还是一个天才企业家和团队，早年曾有奔驰和丰田两位行业大佬入股提携加持，首代产品已经量产六七年，而且，电动车的复杂度，比传统汽车还简化了一个级别。&/p&&p&
即便这样还是栽了大跟头。如果不是钢铁侠超强的募资能力，还有十几万粉丝不离不弃的等待交付的订单，换作别人，可能早就黯然破产了。&/p&&p&&b&那么，汽车行业的水到底有多深？护城河到底有多宽？&/b&&/p&&p&
打个比方：苹果公司CEO掂量着一个十几块钱的鼠标时会想，这有什么难度？那么丰田公司CEO掂量着一个IPHONE时，态度也一样：这算什么难度？&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e6de233398abdb7d99622_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e6de233398abdb7d99622_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&先从容易的说起。&/p&&p&1）发动机上的气门弹簧，假定要1万小时X60分钟X3000转，这就伸缩18亿次，气门也要往复运动18亿次，不能磨损漏气，封套也不能磨损窜油。听起来挺难的？但这仅仅是汽车业早在几十年前就解决了的小case，类似的还有几百上千个。&/p&&p&2）比如，真皮方向盘要扛住三万次湿毛巾和干毛巾摩擦（日产在技术至上时曾要求十万次，破产不冤），座椅布套得在80度气温下晒多少个小时后色泽和弹力下降不超过多少…这些普通工厂的工程师一听就头疼的标准，在汽车业仅仅是入门。有句俗话是，当你摸到了自己行业的天花板，也就摸到了汽车行业的入门砖了；&/p&&p&3）车厂还要求非常苛刻的成本。世界化工巨头拜耳，早年开发出一种聚碳酸酯材料，耐磨比玻璃差一点但是减重一半，奔驰采购了用于smart的减少车顶重量，因为smart实在是太窄太高了，车顶轻几公斤在变道时侧倾会小一点。但后面十几年，拜耳之各种参展、掏钱打样赞助、游说，车厂就是就是不肯在量产车的天窗上配。为何？每片贵了十来个美元。很多其他巨头已储备好的，在其他领域比如航空赛事已量产的技术，但许多就是因成本或者可靠性或者配套开发周期等就拦在门外了：我大汽车业自有国情，没看见INTEL 高通 三星 在门外抓耳挠腮了多少年吗？&/p&&p&这三段是想提示，不要低估外部供应链和配套体系的重要性。车厂通过几个重要的一级供应商接口（TIER 1），每个再对应十几到几十个二三级的供应商，与整个产业界（或者说B端）搭成协作网络。&/p&&p&在没有几十个行业数百上千家国际水准的企业的时代，指望一家公司独自搞技术攻关，开发出国际水准的红旗轿车，这要么是对行业不了解，要么是脑子里残存着“人有多大胆、地有多大产”的程序。想得到一个好结果是愿望情怀，敢于投入实现是勇气，但怎么达成它是另一回事。有些大脑否定大炼钢铁是因为失败，而不是逻辑蠢到令人发指，当年灌输的思维短路没删掉，还时不时套着勇气和情怀的光环，蹦出来捣乱呢。&/p&&p&部委和国企里的领导们就不说了，民间也不少，比如，20年前喊着“汽车不就四个轮子加沙发”的李书福，其实5年前的罗永浩也有点儿…&/p&&p&--- --- --- --- ---&/p&&p&再说消费者一端，继续从段子开始。&/p&&p&4）前面说到座椅，就顺着来一个，忘了是不是阿瑟黑利的小说《汽车城》里的了，（那是我看的最后一本英文小说从此以后也再不看中文小说了），就是有一年某种座椅布料，能把羊绒大衣的绒给粘下来许多，导致投诉，最后召回。&/p&&p&5）后来汽车巨头就把流行服饰和材质加入到常规调研项目中了。他们购买或者自己调研的素材原本就接近无所不包，高跟鞋皮靴松糕鞋等可能影响安全的自不必说，包括青少年的营养、运动、身高、体重，如果变化当然会导致未来车型的变化，连同听的音乐以及啥时候开始在车的后座上偷偷搞些啥事儿，也都是例行收集。&/p&&p&6）至于未来5年10年15年进入买车年龄的青少年，他们的人数、教育水准、工作和收入、居住和交通方式、审美观、家庭观、生育观念等的分布，更是早早的呆在汽车巨头们的研究院聘请的人类学社会学博士们的小组那里。毕竟一个车型平台换代就要三五年，公司战略动一动就要十年，而未来有哪些可能，这需要有人准备，提供给董事会和高管们去争吵。&/p&&p&这三段提示的是客户那部分（C端）的重要性，适应难度也不小。比亚迪早年给手机公司代工电池（TO B的生意），专注和成功也养成了自信。结果卖车初期认知结构升级不到位，相信廉价就好，一度闹到销量下跌、经销商集体退网。&/p&&p&C端优势是本土车厂最后的护城河，随手挖一挖就能抵挡境外对手的绞尽脑汁。美国三大车厂的大皮卡和全尺寸SUV吃的透透的，丰田的坦途/红杉还有日产的泰坦（补注：在美设计生产的），销量也可以忽略不计；但到了廉价中小皮卡平台，那满世界都做不过日本的丰田日产三菱。通用去靠五十铃，福特以前依赖马自达，克莱斯勒还有韩国、德法意的车厂，干脆一个独立平台都没有。&/p&&p&同样，美国车厂就是做不好小车。通用的小车以前靠欧宝帮忙，福特的小车以前靠马自达和沃尔沃带分，现在能自主了但也算不上有多强。同理，其余几大车厂全都玩不转日本消费者。&/p&&p&未来中国车企最容易达成的核心竞争力，就是对中国车主需求的感同身受。比如柳州的团队比上海广州的团队就是更懂县镇需求。谁能从消费者兜里掏出钱来，谁就是产业界的老大，所谓C端带动B端，手里拿着大把的票子订单，配套厂商们自会年年前来争抢竞争，年年走向量大质优价廉；如果资本市场和人才也到了，那卖身协议也可以签的。&/p&&p&--- --- --- --- ---&/p&&p&但假如所有制和资本市场管制等政策法规（政府相关的，简称G端吧），阻止国内企业家去收购，阻碍全领域的选手们年年优胜劣汰，乃至鼓励甚至迫使企业家、投资者为了利益和生存而做样子工程、套短期补贴，那就是另一回事儿了。&/p&&p&可以思考对照一下韩国台湾两个前农业经济体的汽车业发展历程。韩国在1987年取消汽车产业规划，放手给市场并快速下调关税保护，而台湾汽车关税至今仍然很高，曾经的裕隆日产、中华三菱、六和福特、国瑞丰田、台塑大宇等等，以及汽车零部件行业，至今都没什么出息。&/p&&p&本不想对国内汽车产业政策再做什么评价，但对电动车还是想吐一下槽。首先是怎么能确定这个技术路线是对的，类似于日本早年的模拟高清制式、等离子电视等当时看来主流、后来尸骨无存的产业案例不要太多；其次是即便方向赌对了，现在容得下多少家？&/p&&p&--- --- --- --- ---&/p&&p&提示过供应链（B端）、消费者（C端）、政策（G端），最后可以说几句组织了（用O指代一下）。要知道一个组织并非是纸上画出来的，而是成长起来的，初始基因、外部环境的历史进程（B端、C端、G端），还有其他的组织的竞争、定位，都能造成影响，留下它的短板还有特长 – 至于特别擅长套补贴、哄股民等属于短板还是特长，那就各花入各眼。&/p&&p&&i&这个行业汇集了现代工业最复杂的产品、最复杂的需求、最严格的安全环保等要求、最老练的玩家，以及最惨烈的进化淘汰，它的组织门槛实际上是非常高的，超过绝大多数人的认知边界，有些老一代企业家或者投资者可能一辈子都认知不到位。所以曾开玩笑说，等魏小军和王小福接班后，再指望赶上或者超越世界水准，概率可能会大不少。&/i&&/p&&p&这篇也不想转而大谈组织行为学入门，给个简单提示：&/p&&p&把企业组织粗分成几大类分别看待，也许能节约不少算力：&/p&&p&合资那些央企或者地方国企，拿政策资源时有身份差距，拿到的车型的产品力也有差距，但也需注意同样是国企，身份贵贱、团队节操、团队能力，也是分三六九等的。广汽、上汽、长安、东风、奇瑞、北汽、华晨、一汽等等，自己留意。&/p&&p&民营车企里，有个家伙押上了几十亿家底收购了海外团队，他会是什么心态和眼光，而花个千把万年薪从别家挖人补短板的，又会是什么心态和眼光；这些又会如何影响组织成长，将来体现为什么…..也请自己去品味；&/p&&p&零部件领域还有新技术创新领域（比如intel用150亿收购年销售额仅三四亿美元的MOBILEYE），那些要么真的没扫描过，要么对AI和智能的理解太业余，还是老老实实闭嘴为好。&/p&&p&新造车势力，从PPT到几十亿融资或者实体转行进入的，可以试着自己按照上面BCGO的思路轮换看一遍。G端政府政策向来变脸很快，C端用户的真实需求很小，不过在政策加持和保护下短期还是增长很快，敢赌的项目最好有上百亿的预期投资，因为通常要瞄准两个靠谱车型（要不顶级的车身团队三年做完一个就闲着或者解职？），才有希望说服B端接口里的那些顶级供应商配合（竞争如此激烈，精干小组怎能轻易抽给不靠谱的项目配合浪费几年），这样才有可能按期造个像样的车吧..&/p&
汽车行业的护城河到底有多深？ -转自雪球文章，原创：学经济家 特斯拉2018年的表现让不少股民亏了钱，起因就是迟迟搞不定MODEL3的量产。要知道，这还是一个天才企业家和团队，早年曾有奔驰和丰田两位行业大佬入股提携加持，首代产品已经量产六七年，而且，…
我就想说一点：&br&&br&个别用几台破CNC，把一块不锈钢打成铁盒子就敢在广告中说一块钢板的旅行的破情怀企业来指导我们家光光一根连杆的制造都是数十台CNC和更加牛逼的专机单件流自动化导轨连在一起，每百万件外部缺陷率低于10，一条连杆的机加工生产线就要投资万人民币的汽车制造业？至于那些靠敲代码活着，靠用户体验来纠正设计错误的，请在你们的领域好好呆着，哭着喊着要指导汽车业，你TM是在逗我么？&br&&br&通用和宝马的制造高层参观过苹果、谷歌和特斯拉，他们的评估就是这些家伙还在用电子产品制造的理解来看待汽车制造业，产品的制造太原始，质量管理体系形同虚设。用电子产品的心态来生产汽车，这个本身就是一个倒退。这个磨合的过程，我相信肯定要烧一些钱、绕一些弯路、死一些人，才能让这些个大佬们警醒。&br&&br&全世界工业企业这么多，可是99.9999%连一个螺栓，连一个轴承都做不好。汽车的销售，或许很需要互联网+，但是越往制造零部件方向下沉，越感受到质量、专业和性价比才是关键。你会因为互联网+作的好选择小米手机，但是我绝不会因为互联网+作的好而选择小米螺栓和小米轴承，因为我知道，这个东西，不专业，是会死人的。
我就想说一点： 个别用几台破CNC，把一块不锈钢打成铁盒子就敢在广告中说一块钢板的旅行的破情怀企业来指导我们家光光一根连杆的制造都是数十台CNC和更加牛逼的专机单件流自动化导轨连在一起，每百万件外部缺陷率低于10，一条连杆的机加工生产线就要投资200…
&p&有些特吹整天秒天秒地的确实既无知又讨厌，但我觉得有些朋友为了反对特吹，也有点睁着眼说瞎话。或者说，为了攻击特吹，找了很多经不起推敲的论点来攻击特斯拉本身。&/p&&p&北汽的销量谁都知道是怎么回事，拿来比较是不是有点不合适？&/p&&p&普锐斯一个只能烧油的车，当做“新能源”车来跟特斯拉相比，是不是也欠妥？&/p&&p&Leaf的售价不过Model X的几分之一，全球销量超过Model X能说明Leaf秒掉特斯拉吗？那我们是不是可以说长城秒掉了保时捷？而且Model X/Model S去欧洲有10%的关税，去日本有各种非关税贸易壁垒，leaf在美国可是完全不受限的。&/p&&p&何况Leaf的全球销量并没有超过Model X。&/p&&p&看下图，的全球主要纯电动车的销量。只有2016年Leaf的销量超过了Model S，但15年和17年落后Model S的更多。2017年也不如Model X（低了82辆）2016年倒确实比Model X高，但当时Model X正处在“爆炸式增长”过程中，恐怕不好相比。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-63a8f5b7f6e0b1c9a1487_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-63a8f5b7f6e0b1c9a1487_r.jpg&&&/figure&&p&这是从2017年1月到2018年6月的美国电动车月销量变化趋势，如果2017年的Bolt算爆炸式，2018年Model 3的算什么呢？Bolt 2018年的销量又怎么样呢？&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-9f6bac6d822bafd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&565& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&565& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-9f6bac6d822bafd_r.jpg&&&/figure&&p&OTA能增强刹车性能也要拿出来批一番？有本事以后你不搞V2X。&/p&&p&特斯拉有没有过度宣传？当然有。但是传统车企那些新闻稿难道都是老老实实有啥说啥？只不过后者没有那么多粉丝去传播就是了，但是你问问你们公司PR和市场的同事，难道他们不希望那些吹得天花乱坠的宣传稿得到更多的传播？做不到就来骂特斯拉么。&/p&&p&宣传能力强、品牌影响力大也是错？怎么以前大众变奥迪、丰田变雷克萨斯卖得更贵的时候都觉得理所当然呢？&/p&&p&提供救援设备和方案是蹭热点？我倒希望所有传统车企都要去蹭这种热点，而不要因为什么柴油发动机作弊，把猴子长年关到密闭屋子里闻尾气做测试这种新闻而直接成为热点。&/p&&p&禁止建立工会也要批判，你问问北美汽车业任何一个有脑子的人，工会这东西给美国汽车业带来了什么？一个技术工人拿的工资是大学助理教授的两倍以上，这么玩正常车企不把产品线转移到墨西哥去才有鬼。&/p&&p&造一辆开起来不错的电动车完全不需要什么技术储备？没错，纯电动车是比燃油车造起来要容易，但是完全不需要技术储备？BMS软件不重要？&/p&&p&这里根据美国EPA测试的续航里程整理了一下各纯电动车的单位公里·千克车重的能耗，&b&特斯拉的三款车的效率显著高于其他所有厂商旗下的纯电动车&/b&，而这还是在三款车的电机功率显著高于其他车型的前提下达到的（虽然电机各区间效率都比较高，但电机峰值功率越大，也还是意味着常规测试的动力需求偏离最优效率区间越远）。&/p&&p&为了避免有的人说这是因为特斯拉的风阻系数做的比较极端，这里还附上了风阻面积，Model X作为大迎风面积的SUV，单位公里·千克车重的能耗仍然远低于日产Leaf这样的轿车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-76ada3e17e45cce2d547dbcaaf69e697_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1346& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1346& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-76ada3e17e45cce2d547dbcaaf69e697_r.jpg&&&/figure&&p&不是传统车企秒不掉，只是不愿意秒？&/p&&p&其实传统车企已经推出了正面挑战特斯拉车型的车，捷豹I-Pace，在美国起价6.95万美元，只比Model X低了1.55万美元，但是身材也小了一个级别，短了30多cm，矮了10多cm。这个身材和定价，定位也是豪华电动SUV无疑了，而且捷豹也确实在各种地方与特斯拉做比较。&/p&&p&那么I-PACE怎么样呢？在身材小了一圈，体重轻了不少，车身低矮了不少的情况下，I-PACE的0-100kph加速也仅仅是跟Model X 100D相仿，还远没有达到P100D的程度。在车身小了一圈的前提下，每公里能耗比Model X高了近30%。是不是还是能够说明特斯拉的三电技术还是有一套？&/p&&p&超充很简单？增大电压就能轻松实现？那为什么现在其他所有厂商提供的还仅仅是50-75kW的快充？特斯拉的超充也只是480V的啊。并没比那些400-500V的50-75kW的快充电压更高。&/p&&p&Autopilot是垃圾？我负责任的说，目前已经量产的车型当中，除了凯迪拉克Super Cruise综合体验比Autopilot要好以外，其他无一例外都与Autopilot有明显差距。&/p&&p&而CT6含Super Cruise的车型目前的最低售价是71590美元，相比Model 3实际能买到的带Autopilot车型（54000美元起），仍然高了17590美元左右。&/p&&p&特斯拉使用扭矩传感器来监测驾驶员是否有持续关注不负责任？对不起，宝马，沃尔沃，斯巴鲁，日产，本田，无一例外都是用的这个。沃尔沃那套极其坑爹的系统居然还会在环境识别可靠率达不到时，在没有任何提示的前提下，突然进入大撒把状态。&/p&&p&Autopilot过度宣传？你看看奥迪A8L去年吹得，L3秒天秒地，结果后来发现根本自动驾驶功能根本没达到SOP状态，2019年能上就不错了，到时如果还是个只能处理低速下四周都有车这种最简单情况的L3。不过奥迪甩的一口好锅，说这是法规限制。那怎么人家super cruise能上市呢？&/p&&p&特斯拉提前把Autopilot推向市场让消费者付出了死伤代价？对不起，根据iihs的数据，同样每百辆车型的车上人员受伤出险率，特斯拉Model S是所有车型中最低的，比平均水平低了50%左右。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ed1fb53de5e3a6e457b2a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1409& data-rawheight=&545& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1409& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ed1fb53de5e3a6e457b2a_r.jpg&&&/figure&&p&特斯拉Autopilot当然造成了死伤的事故。但是它是否也避免了一些驾驶员疏忽的事故呢？&/p&&p&特斯拉一方面享受着全世界粉丝的追捧，另一方面也享受着全世界媒体的关注，所有Autopilot事故无一例外被大肆报道，但其他车型没有报道难道就等于没有事故吗？&/p&&p&另外，所有装备Autopilot的车型累计行驶的里程远远大于其他所有装备L2以上智能驾驶功能的车型累计行驶里程的总和。现在说其他车型的自动驾驶功能更可靠，是不是为时尚早。虽然我认为Super Cruise的整体设计可能更可靠，凯迪拉克的态度可能更谨慎，但我觉得要等到几年后行驶的多了才能真正有个比较吧。&/p&&p&传统车企的技术储备强不强？当然强。据我所知，多家主机厂在L4方面的预研都已经搞了5-10年了，远早于自动驾驶为大众所知的时间点。但就目前来讲，在整个智能驾驶领域，他们或者真正落地的工作做得太少太慢，或者是成本控制不下来需要依赖激光雷达等高成本设备，或者是没有足够的宣传能力。&/p&&p&我觉得大家都不要太偏激。&b&特斯拉没那么牛逼，但也没那么傻逼&/b&。特斯拉比起我们熟悉的这些老汽车巨头，缺的是多年浸淫在汽车制造领域积累的大量经验，包括内饰做工，底盘调教，座椅人体工学设计等等，以及从年青一代消费心理的变化一直到点火时火苗如何扩散的无所不包的预研布局。&/p&&p&但同时，特斯拉多的是重新从零思考的新鲜气象，是在一个老发达国家能像中国这种高速增长经济体的企业一样快速进步和扩张的冲劲，是在其他厂商都觉得电动车只能卖给环保主义者时，首先想到豪华领域大有可为的宏观洞察力，是早于其他车企很多年就敢全部押宝电动车的勇气。&/p&&p&Model S是一款存在众多极为难以忍受的缺点的车型，但同时也是一个具备很多所有其他车型不具备的亮点的车型。从完全不充值，全靠用户年费撑着的消费者报告（CR）的消费者调查来看，Model S的消费者满意度一直高达95或更多，甚至与保时捷也拉开了明显差距，也许说明，对于绝大部分用户来说，我们这些工程师、老车迷长期以来看重的这些东西，确实并不是最重要的。我们可能真的需要从零开始重新思考，摆脱路径依赖。&/p&&p&（如果说这是因为有少数死忠粉，特斯拉的销量还比保时捷大呢，保时捷为什么就不能让他的更小众的死忠粉这么喜欢保时捷呢）&/p&&p&而在Model 3身上，虽然配置降低，但整车完善度甚至又更上一个台阶。&/p&&p&特斯拉这家仅仅成立十余年的企业，目前市值就已经超过通用这种巨无霸企业，品牌层级达到了凯迪拉克和林肯多少年没有达到的高度，让捷豹这种百年企业作为挑战者去主动和特斯拉的车型进行比较，如果不尊重特斯拉，认为特斯拉是个笑话，“分分钟就可以造出”，是不是也太轻看了整个汽车行业呢？&/p&&p&据我所知，除了比亚迪以外，没有任何一家传统车企说过类似“分分钟可以造出特斯拉”。相反，据我了解，很多传统车企的大佬面对特斯拉的崛起，都很有危机感，我想这是他们能够长久保持领先的原因，而不是没事diss下后来者。&/p&&p&丰田、本田也曾是后来者，现代也曾是后来者，吉利、长城也曾是后来者。甚至大众也曾是后来者。&/p&&p&&b&没有谁能那么容易秒掉谁。汽车行业没那么简单。&/b&&/p&&p&其实就像任何一家企业一样，特斯拉也有长处，有短处，大概作为一家造车新势力，他的长处和短处都更突出一些。但大体上，特斯拉仍然首先是一家汽车企业，跟沃尔沃、丰田相比，恐怕共性还要大于差异性。&/p&&p&而且传统车企跟造车新势力的二元对立也是个伪命题。Super Cruise做得比Autopilot好，就说明了所有传统车企都比特斯拉好？奔驰、宝马、大众、通用、丰田是传统车企，三菱、菲亚特、捷豹也是传统车企，一汽、东风、北汽也是传统车企，前者能做到的，后者也能做到？&/p&&p&同样的，特斯拉能做到的，蔚来、威马、小鹏就能做到？或者乐视、游侠、前途就能做到？&/p&&p&反过来说，捷豹和比亚迪没挑战特斯拉成功，不代表未来不会有车企挑战特斯拉成功。就我个人观点，Bolt就是一款很优秀的纯电动车，而这只是开始。&/p&&p&别被带进坑里了。&/p&
有些特吹整天秒天秒地的确实既无知又讨厌，但我觉得有些朋友为了反对特吹，也有点睁着眼说瞎话。或者说，为了攻击特吹，找了很多经不起推敲的论点来攻击特斯拉本身。北汽的销量谁都知道是怎么回事，拿来比较是不是有点不合适？普锐斯一个只能烧油的车，当做…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8a0b4344fed96e424726_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8a0b4344fed96e424726_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/6579456& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/v2-02ea045aaeb57cad882c76.jpg& data-lens-id=&6579456&&
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原作者：National geographic剪辑来源： Megafactories - Williams F1简介：探秘威廉姆斯车队F1赛车的组装，原来汽车还可以这样玩啊。纪客视界持续发布由纪录片之家字幕团队译制的海外短视频和海外纪录片精彩剪辑。
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dab7ab5ffd0_b.jpg& data-rawwidth=&2552& data-rawheight=&1418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2552& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dab7ab5ffd0_r.jpg&&&/figure&&p&
说起大马力的高性能车，美国有肌肉车，欧洲有顶级超跑，但是说起日本车，好像马力从来都不是大家谈论的重点，这究竟是为什么呢？答案就在今天的视频里&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/803328& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/v2-8fe808d570c2a64c77c5d.jpg& data-lens-id=&803328&&
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&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/803328&/span&
&p&&br&&/p&&p&&b&【以下是文字版】&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&最近啊，我们经常听到小伙伴们吐槽说，国家管得太严，把我们的&b&汽车文化&/b&都给管没了，难道那些汽车文化&b&很发达的国家&/b&，政府就是对&b&汽车&/b&放任不管吗？其实不是的，今天我们要说的，就是&b&日本政府&/b&对于汽车的一个&b&奇葩规定&/b&&/p&&p&事情要从&b&二战结束后&/b&说起，那些战后的士兵，觉得自己能够活着回到日本，命肯定是比&b&金刚钻&/b&还要硬，战争都搞不死自己，以后肯定能够&b&长命百岁&/b&&/p&&p&但这些士兵没想到的是，在他们回来之后，日本的&b&交通事故&/b&一天比一天多，交通死亡人数也是越来越多，就算你躲得过&b&战争&/b&，可能也躲不过&b&车祸&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6eed57f9df37f7f445cd434c14e97894_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6eed57f9df37f7f445cd434c14e97894_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&于是日本政府拼命完善法规、重修道路，并且&b&洗脑式&/b&地给大家做&b&安全教育&/b&，终于把死亡人数降下来了一点，政府本以为交通死亡人数&b&得到控制&/b&了，结果好景不长，没过多久，车祸死亡人数又开始&b&飙升&/b&&/p&&p&这下政府就&b&懵圈&/b&了，该做的都做了，问题出在哪里呢？后来政府发现了原因，就是这些本土的&b&汽车厂商&/b&们，都在搞&b&马力竞赛&/b&，汽车马力也是一台高过一台，于是政府就把这些车企找过来&b&“深入探讨人生”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-8e147575fcc41fdcf789ebd9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-8e147575fcc41fdcf789ebd9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&经过这次&b&“探讨”&/b&之后，日本车企再也不敢惹&b&政府爸爸&/b&发飙了，这种&b&马力互飚&/b&的日子也就暂时告一段落了，本以为事情会渐渐地平息，可是在这段期间车企中突然冒出来一个&b&“猪队友”&/b&&/p&&p&这个猪队友就是日产，它不仅&b&“顶风作案”&/b&，造了一台&b&双涡轮增压&/b&的汽车，动力输出也是达到了&b&300马力&/b&，最挑衅的是，它竟然还用自己的马力来&b&命名&/b&，给自己起了个名字叫做&b&“300ZX”&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e2b9c40c71bf48_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e2b9c40c71bf48_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&当初说好的“节制一点”呢，这种做法不就是在抽政府的脸吗，就在政府刚准备对它进行&b&“更深入教育”&/b&的时候。敏感的日产好像是嗅到了危险的味道，于是它&b&“自废武功”&/b&，将马力从&b&300&/b&降到了&b&280&/b&匹，政府觉得日产也算给了自己面子，就放过了它一马&/p&&p&其它车企后来也知道了政府对于这件事情的&b&处理态度&/b&，纷纷学习日产，在造车的时候，不约而同地将自家车的&b&最大马力&/b&限制在280匹，渐渐地，280匹就成了车企和政府之间的&b&“君子协定”&/b&&/p&&p&仅仅限制住马力政府还觉得不过瘾，它还想打着&b&防止飙车&/b&的旗号继续耍耍官威，就&b&丧心病狂&/b&地把汽车极速也限制在了&b&180km/h&/b&所以当年的&b&日本车表底&/b&就变成了180&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-989bcf03e3279907aea6c6a6c150a157_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-989bcf03e3279907aea6c6a6c150a157_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&这种束手束脚的管制，按理来说会扼杀掉日本的&b&街车文化&/b&，但结果却&b&恰恰相反&/b&，“君子协定”期间，却是日本跑车所谓的&b&黄金年代&/b&&/p&&p&现在被捧上天的日本跑车&b&四大天王&/b&，都有君子协定期间生产的280匹马力车型，它们就是丰田的大魔王&b&Supra&/b&、号称东瀛法拉利的本田&b&NSX&/b&、日产战神&b&GT-R&/b&、以及搭载转子发动机的马自达&b&RX-7&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc41922050c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc41922050c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&这些车在日本国内，因为受到君子协定的限制，只能假装&b&“乖孩子”&/b&，但是只要稍加改装，它们体内的&b&“小宇宙”&/b&就会&b&爆发&/b&出来&/p&&p&其实这些都是车企耍的&b&小心机&/b&，他们&b&故意&/b&把这些车造的很厉害，然后再将这些车的能力给&b&“封印”&/b&起来，至于能解封多少，就要看你自己的&b&本事&/b&了，所以说这些车&b&出厂的时候&/b&都是“小乖乖”，但是买回去之后被改成什么样子，就不是&b&君子协定&/b&能管的东西了&/p&&p&&br&&/p&&p&日本人也对这个年代的跑车&b&深有感情&/b&，比如&b&《头文字D》&/b&中，虽然主角的车是一辆&b&80年代的卡罗拉&/b&，但是故事里各种各样的&b&日本跑车&/b&，都是那个时代的明星车型，没有它们的助力，《头文字D》也不会像现在这样&b&风靡全球&/b&&/p&&p&不过不管怎么说，确实在&b&“君子协定”&/b&之后，日本的交通事故死亡人数&b&逐年下降&/b&，但这真的是“君子协定”的&b&功劳&/b&吗？&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d186cf7bcb60ed6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d186cf7bcb60ed6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&到后来日本政府发现，没有马力限制的&b&美国&/b&，发生车祸的数量也是&b&一年低过一年&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-03a20ab227f6d06f511d318f259dc584_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-03a20ab227f6d06f511d318f259dc584_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&这样对比一下我们就会发现，好像车祸的&b&数量和马力&/b&，并没有&b&半毛钱&/b&的关系，&b&法规&/b&和&b&教育&/b&似乎更重要一些&/p&&p&而&b&后知后觉&/b&的日本政府，终于在&b&2004年&/b&废除了&b&“君子协定”&/b&，日本车终于被全面解除了&b&“封印”&/b&。在封印解除之后，日本的车祸数量还是在&b&持续下降&/b&，这也就说明了交通事故和马力确实没有&b&必然&/b&的联系&/p&&p&在这个规定废除之后，大家都以为日本车企要&b&火力全开&/b&，疯狂去造性能车，但它们就像叛逆的孩子那样，&b&偏偏&/b&不生产，不仅不生产，很多大家耳熟能详的性能车，都纷纷&b&宣布停产&/b&，提前去&b&博物馆&/b&过起了&b&养老生活&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-aa9d4d0e4cc46f5b044bf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-aa9d4d0e4cc46f5b044bf_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&而事情变成这样，是因为“君子协定”废除的时间，刚好赶上了那时候的&b&金融危机&/b&，车企都忙着赚钱养家，争取&b&利润最大化&/b&，也就没心思去玩&b&大马力&/b&车型了&/p&&p&而且现在的&b&年轻人&/b&，娱乐项目更加多样化，就算是喜欢性能车，大部分也是止步在&b&键盘上&/b&而已，所以车企就更没有造它们的&b&必要&/b&了&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-82d0aa36b0d9c37db36e937ab22b834a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-82d0aa36b0d9c37db36e937ab22b834a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&虽说这种停产让很多人&b&感到惋惜&/b&，不过事情既然已经发生，我们能做的也只能是&b&欣然接受&/b&了，其实那个年代诞生的&b&改装神车&/b&，早已成为了车迷心中的&b&Dream car&/b&，这也不失为一种&b&收获&/b&吧。好了，本期节目到这里就结束了，我们下周见~&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d89d55d019f2f51ffe1dd31d1c925c1f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3750& data-rawheight=&2961& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d89d55d019f2f51ffe1dd31d1c925c1f_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&
说起大马力的高性能车，美国有肌肉车，欧洲有顶级超跑，但是说起日本车，好像马力从来都不是大家谈论的重点，这究竟是为什么呢？答案就在今天的视频里 【以下是文字版】 最近啊，我们经常听到小伙伴们吐槽说，国家管得太严，把我们的汽车文化都给管没了，难…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ef64b4e7490_b.jpg& data-rawwidth=&2500& data-rawheight=&1406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ef64b4e7490_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe5fe6cf3b595_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe5fe6cf3b595_r.jpg&&&/figure&&p&如果路上遇到堵车怎么办，你可能会焦虑、会叹气、会发脾气，但是你最终唯一能做的就是“等待”。&/p&&p&但向现实低头不是马斯克的作风。&/p&&p&日，这位硅谷高科技的掌舵人在遭遇堵车后，发文称“堵车快把我逼疯了，我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道！”。随后马斯克成立了&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//Boring.Co& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&Boring.Co&/span&&span class=&invisible&&&/span&&/a&，希望能够打造一套城市地下隧道交通系统，来缓解让人苦恼的交通问题。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&▎理想很丰满&/b&&/h2&&p&在马斯克的预想中，有了Boring Co.，不管你是步行还是开车，只要你找到Boring特别的滑板升降台，就可以用1美元的代价，乘坐150英里/小时的隧道滑板，飞速到达你想去的目的地。照马斯克的说法，他会在一条线路上设置数十到数百个小型车站，每个车站都只占用一两个停车位的大小，减轻车站占地面积的同时增加便利性。&/p&&p&&br&&/p&&p&Boring Co.创办不久，战线已经拉得很长：公司目前在同时进军4个轨道交通项目，分别是霍桑项目、洛杉矶项目、东海岸项目和芝加哥项目。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-30de07d55fda9b0f2df086_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&247& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-30de07d55fda9b0f2df086_r.jpg&&&/figure&&p&在芝加哥项目中，他们击败了竞争对手，赢得了地方政府的信任。&/p&&p&这有望成为马斯克进军轨道交通行业的关键里程碑！&/p&&p&感兴趣的小伙伴可以看我们上周第一时间发布的新闻和评论文章：&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-efddea74d75d1c_120x160.jpg& data-image-width=&580& data-image-height=&773& class=&internal&&一苒：马斯克正式进军轨道交通行业，斩获历史性订单，他会再次改变世界吗？&/a&&p&马斯克心中的梦幻隧道长什么样？请看图：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e0eb67396eb47cec5c702b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& data-thumbnail=&https://pic4.zhimg.com/v2-e0eb67396eb47cec5c702b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e0eb67396eb47cec5c702b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& data-thumbnail=&https://pic4.zhimg.com/v2-fd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-84cdfcbcbaec28_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& data-thumbnail=&https://pic4.zhimg.com/v2-84cdfcbcbaec28_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-84cdfcbcbaec28_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-128afaad4dd9bbb06b6ddf5c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&250& data-thumbnail=&https://pic3.zhimg.com/v2-128afaad4dd9bbb06b6ddf5c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-128afaad4dd9bbb06b6ddf5c_r.jpg&&&/figure&&p&据最新的新闻报道，Boring Co.的霍桑项目中试验隧道已经基本完成，马斯克还在YouTube分享了一段Model X在隧道内测试行驶的视频，视频内这辆电动汽车就高速通过了隧道内。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b2d017e0e7bb1ea1e8d8_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b2d017e0e7bb1ea1e8d8_r.jpg&&&figcaption&Model X在隧道中测试&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b172be649b8bff0acd7719_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b172be649b8bff0acd7719_r.jpg&&&figcaption& 测试画面&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&▎现实很骨感&/b&&/h2&&p&马斯克的新隧道很梦幻，但是社会上还是有很多人认为，这只是兴趣多种多样的亿万富翁/臭屁的自大狂/连续创业者/漫威电影钢铁侠的原型人物/特斯拉和SpaceX创始人，马斯克先生的又一次异想天开。&/p&&p&&br&&/p&&p&芝加哥议员斯科特o瓦格斯帕克(Scott Waguespack)说，芝加哥隧道项目是个“纸上谈兵的项目”，只是在选举年会“让芝加哥市长看起来很酷”。&/p&&p&&br&&/p&&p&他指出，目前还没有关于该项目的公开听证会，而且很多关于该项目的社会、环境和法律影响仍不清楚。&/p&&p&&br&&/p&&p&马斯克的高铁越梦幻，质疑声音就越多——“要么是马斯克太聪明，要么是之前的隧道行业从业者太愚蠢！”这是很多人的普遍心态。&/p&&p&&br&&/p&&p&我们整理了美国方面的各种观点，还特别采访了中国南车的隧道专家肖梯，跟大家分享一下，专业人士如何看待马斯克的隧道工程。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&1、想把成本降低到原本的十分之一，这现实吗？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&Boring公司在其网站上说:“目前，挖掘隧道的成本非常高，有些项目的成本高达每英里（1.6公里）10亿美元。为了建设切实可行的隧道网络，隧道掘进成本必须降低10倍以上。”&/p&&p&马斯克在做客TED时，也表达了这个观点。&/p&&p&为此，马斯克表示，重点是两个方面需要突破。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&?减小隧道直径&/b&。马斯克计划将隧道的直径缩小为法律规定的直径一半以上，控制在12英尺，这样挖掘面积会降低到原本的1/4以下。&/p&&p&但是法律之所以对隧道直径有规定是考虑到预留救护车辆的空间。砍掉这部分空间，马斯克必须要给出完善的救护方案，比如设计专用的救护车或者设计额外的救护通道，这也会增加额外成本，总体成本的降额幅度不一定乐观。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&?升级改造挖掘机&/b&。目前的隧道挖掘机器（简称TBM）太慢了。蜗牛在软土中挖掘的速度比TBM快14倍！同时，TBM的工作方式是：先花50%的时间挖掘，再花50%的时间做隧道加固。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c34f24dc0a22dbc70d89b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c34f24dc0a22dbc70d89b_r.jpg&&&figcaption&Boring的挖掘机&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&马斯克表示会通过提升挖掘机效率、改进挖掘作业方式—边挖掘边加固等方式让新型挖掘机的速度赶上蜗牛。&/p&&p&&br&&/p&&p&但业内人士对此表达质疑，麻省理工学院(MIT)隧道工程专家、工程教授赫伯特o爱因斯坦(Herbert Einstein)表示，大幅削减隧道掘进成本并非易事，而马斯克的地下电动运输工具可能是个更大的挑战。爱因斯坦解释称：“马斯克的挖掘机看起来很标准。但我从它身上没有看到任何与别人不同的东西，除了更大的直径。”&/p&&p&&br&&/p&&p&Boring Co.已经做到的，和他们声称想要做的，似乎还有很大的距离。&/p&&p&&br&&/p&&p&目前他们只是购买了现成的二手的挖掘机，并且重新喷漆，做了一些改装。完全重新研发的、能让效率大幅提升的机器，还不知道何时问世。&/p&&p&&br&&/p&&p&这就好比你最终想要进入共产主义，但你有可能长期处于社会主义的初级阶段。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2、公路上的升降滑板是否会造成交通二次拥堵？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&从Boring公布的动画视频中，我们可以看到：车和人都需要通过公路上停放的滑板和升降电梯进入隧道。一辆车开到电动滑板上固定好，通过升降系统进入隧道，随后通过加速路段将速度增加到150英里/小时，并入主路段，到达目的地后通过升降系统升到路面，解除电动滑板与汽车之间的锁定，汽车离开电动滑板。之后下一辆汽车才能够使用该滑板，重复之前的流程。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&对于行人来说，一辆pod最多只能容纳16名乘客，相比之下，中国的地铁一列车可以容纳1860人，这意味着一趟地铁列车可以运输的人数，隧道专用升降梯需要连续运作117个来回才能保证所有人坐上pod舱。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9b577adbd8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&407& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9b577adbd8_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&如果在车流高峰期，那么放置电动滑板的路段可能会完全成为排队路段，不再具有交通功能，这意味着挤占正常的交通空间，同时如果升降电梯不能达到非常高的运转效率或者没有足够多的升降电梯，最终结果就是造成交通的二次拥堵。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3、 车辆和行人可否同时兼顾？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&运输车辆的滑板和运输乘客的滑板不同，一种是要自动配适不同的汽车，另一种要在滑板上嵌入容纳16人的Pod座舱，并且据马斯克介绍，座舱不仅可以载人，还可以携带自行车进入。&/p&&p&因此从体积上来讲，运输乘客的滑板会比运输汽车的滑板更大；从设计上来讲，运输汽车的滑板要求能够配适不同的车型；从载荷方面，运输汽车的滑板可能需要更大的承重能力。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-978f9ccade76e12eb2cab_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-978f9ccade76e12eb2cab_r.jpg&&&figcaption&汽车专用电动滑板&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-face0a1a629fceff60c45_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-face0a1a629fceff60c45_r.jpg&&&figcaption&乘客专用带pod电动滑板&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&同时这种设计和接入方式的不同，会导致车辆和乘客不能共用一套升降系统，首先会造成成本的上升，其次不同的升降系统、不同的接入口位置以及考虑到车辆和乘客的需求不同，对调度方案有很高的要求，如果调度不好，很容易出现安全事故。&/p&&p&&br&&/p&&p&对此我们采访了中国南车的隧道工程专家肖梯，肖梯告诉我们&b&从理论层面是可以通过一定的预估计算得到带Pod舱和不带Pod舱的滑板的比例，并为其设定虚拟轨道，保证调度正常，只是有一个更严重的问题，在极端情况下比如调度算法出错导致两者相撞，那么势必带Pod舱的乘客受到的伤害更大，因为Pod舱一定没有汽车抗撞击能力强，如果真的能把Pod舱的结构和材料做到最好，势必又会增加成本，这是一个比较纠结的地方。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4、 三十层隧道，靠谱吗？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&马斯克曾经表示，这个地下隧道网络将包括多达30层隧道，既可传输汽车，也可以传输超级列车。其实，这并不是马斯克突然冒出的怪想法。早在2012年，针对胶囊高铁车厢的设计大赛演讲中，马斯克就已经透露了自己的想法。&/p&&p&&br&&/p&&p&“我希望更多的人去做这样一件事情：建设更多隧道。因为这样的地下管道很棒，而且做起来不难，只是在地上钻个洞。但是如果城市里有更多地下管道，将大大缓解交通拥堵。同时你还可以在不同的地质层开凿地下管道——30层都不为过，那时，将可以完全解决高密度城市的交通拥堵问题，所以我强烈推荐隧道。”&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a79294e4fefe8f6ffe75c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a79294e4fefe8f6ffe75c_r.jpg&&&figcaption&马斯克的隧道畅想图&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&新隧道相对于传统公交或者地铁的一个优点，被认为是点对点的高效直达。3个站点需要3条隧道，但是30个站点需要435条隧道。随着站点数目线性增长，隧道数目会呈现指数性增长，如何在保证高效直达的情况下，压缩隧道数目，对马斯克来说是个巨大的设计挑战。&/p&&p&此外，要在地底修建30层隧道，是否会对地面产生很大的影响呢。隧道及地下工程教育部工程研究中心的张成平通过调查北京地铁隧道施工44起安全事故发现，地面塌陷事故占16起，占总事故的36%，所占比例较高。塌陷原因主要是管线渗漏和不良地质。&/p&&p&而洛杉矶频繁发生地震活动，这个因素必须被考虑在内。此外，这座城市也坐落在甲烷口袋、焦油沉积物和其他复杂的环境上。&/p&&p&在中国北京，最大最深的地下工程也不过5层，而作为地震活动频繁、地质不良的洛杉矶，要修建30层地下隧道，让人不得不怀疑隧道的可靠性。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&5、 隧道修的这么美好，车票却只要1美金，谁敢投资这样的项目？&/b&&/p&&p&除了技术实施上面的难题，考虑到地下交通设施建造的成本，接下来的融资也将成为马斯克的挑战。&/p&&p&Boring在日宣布了1.13亿美金的融资。通常创业公司的钱会面向风投募集，但Boring的募资来源全部在公司内部，由马斯克和其它公司创始成员。其中，马斯克一个人就投资了1亿美金。&/p&&p&在这种情况下，马斯克在直播中仍然表示，每位旅客只收1美元的单程票价。&/p&&p&从全球范围来看，这可能不是什么赚钱生意。在曾经票价固定只收2元的北京地铁时代，绝大多数地铁都是亏本的。以承包给港铁公司的北京地铁四号线为例，2013年4号线包括运营、维修等折算成本约为11.85亿元，票价、广告等年总收入约为 5.64 亿元。如果按照 4.3362 亿人次的年客流量来计算，4号线每卖一张票，亏损约为 1.43 元。目前北京的地铁票价也上调到3元到6元不等。&/p&&p&即便定价问题可以解决，回本周期过长也会让投资者的望而却步。2014年，时任华远地产股份有限公司董事长的任志强在接受采访时还直言，作为北京四号线地铁第二大股东，除了年年往里赔股本金和利息之外，一分钱收益都没有。此时距离四号线开建已经 10 年，正式运行已经 5 年。&/p&&p&考虑到这点，Boring Co未来的盈利能力依旧值得担心。而如何说服投资者也成为马斯克的一大难题。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&▎总的来说，这很埃隆马斯克&/b&&/h2&&p&虽然对于隧道工程，社会质疑声音颇多。&/p&&p&但从积极的角度来看，马斯克做的哪件事不是饱受争议呢!?&/p&&p&有人这样形容钢铁侠马斯克的经历：&/p&&p&&br&&/p&&p&马斯克想要个新的支付方式，所以整了一个PayPal；&/p&&p&马斯克想要开电动车，就创立了特斯拉；&/p&&p&马斯克想要空间站便宜点，就自己建立了Space X发射火箭;&/p&&p&马斯克想要交通快点，就“开发”了能把人“发射”出去的Hyperloop。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3e369adbd5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&488& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&488& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-3e369adbd5_r.jpg&&&/figure&&p&总的来说，质疑很多。&/p&&p&但也很埃隆·马斯克！&/p&&p&&br&&/p&&p&他是个疯子。&/p&&p&但我们这个世界，如果没有这样的疯子，也挺无聊的。&/p&&hr&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c10d5c6efa8ec394dd44be0af81941eb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1764& data-rawheight=&932& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1764& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c10d5c6efa8ec394dd44be0af81941eb_r.jpg&&&/figure&&p&联系我们：&br&知乎： 一苒&br&&i&微信号「公路飞行」&/i&&br&&i&邮箱：&a href=&mailto:%E9%82%AE%E7%AE%&&&/a&&/i&&br&&br&&br&10 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&揭秘BYTON拜腾 | 两个德国汽车人的舞台，一位中国企业家的梦想&/a&&br&9 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&自动驾驶｜「权力的游戏」，这是一场江湖混战&/a&&br&8 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&18年Q1 | BYD哈弗东风长安，出师不利 宝马奔驰WEY领克，消费升级&/a&&br&7 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&关于BYTON拜腾的49英寸大屏幕，看这一篇就够了&/a&&br&6 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&威马发布会结束后：有些微信群火了，有些投资人凉了&/a&&br&5 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&汽车行业开放：外资品牌的狂欢派对？本土车企的世界末日？&/a&&br&4 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&数据说中国人最爱德国车 韩国品牌的最强对手不是大众丰田&/a&&br&3 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&当程维与李想握手，这才叫真正的互联网造车&/a&&br&2 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&2017中国车市年度榜单「上」 | 新常态：市场增速放缓，中外品牌开始贴身肉搏&/a&&br&1 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&一苒视频 | 当3D打印遇到汽车&/a&&/p&&p&&/p&
如果路上遇到堵车怎么办，你可能会焦虑、会叹气、会发脾气，但是你最终唯一能做的就是“等待”。但向现实低头不是马斯克的作风。日，这位硅谷高科技的掌舵人在遭遇堵车后，发文称“堵车快把我逼疯了，我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道！”。随…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f77560de9bfe0dc72f2e168c9c45da56_b.jpg& data-rawwidth=&652& data-rawheight=&376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&652& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f77560de9bfe0dc72f2e168c9c45da56_r.jpg&&&/figure&&p&量产车的企划可以靠终端市场的销量来评价。那么，概念车怎么评价好坏？有的品牌花一份钱造概念车可以获得两份效果，有的品牌搞很多概念车，都依然找不到北。&/p&&p&拿得出台面的概念车造价都是上百万人民币，品质好的能过千万。不想乱花钱，就好好看看下面这些道理。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-21abf6e22eaa_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-21abf6e22eaa_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&&b&&i&5年后，你是谁。它是未来的你给今天的世界通过时间机器发回的一张名片。如果一辆概念车不能讲清楚，你未来是谁，那么它就是一坨造型垃圾。&/i&&/b&&/li&&li&&b&&i&一款高水平的概念车，不需要设计师过多解释，公众就能够理解它所传递的品牌价值。&/i&&/b&&/li&&li&&b&&i&一款高水平的概念车，是未来几年品牌营销传播的灵魂。它像一面旗帜引领着品牌的公关、营销工作。&/i&&/b&&/li&&li&&b&&i&一款好的概念车，会充分展示设计师的想法“Idea”。只追求好看，不展示好想法的概念车，恕我直言，也是垃圾。&/i&&/b&&/li&&li&&b&&i&一款好的概念车，设计师会在其中预设大量的测试市场的想法。有些委托独立设计公司制作概念车来追求车展轰动效应的厂商，他们通常也没啥想法要测试的，因为他们也没有想太清楚要验证些什么。&/i&&/b&&/li&&li&&b&&i&概念车在车展上受追捧不应该是设计的初衷，公众曝光度只是概念车充分展示自己想法并且被公众理解之后的副产品。哗众取宠常常适得其反。&/i&&/b&&/li&&li&&b&&i&有些汽车品牌是先做量产车，后做概念车。在量产车发布之前的半年、一年为了给新车预热，把本来已经设计冻结的新车改花哨一些充当概念车发布出去。&/i&&/b&&/li&&/ul&&p&我有一个设计师朋友叫Benoit Jacob，他是前宝马i品牌的设计负责人。他做概念车非常有经验。圈内的朋友说他的作品将国内做概念车这件事推向了新的高度。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e8e0ff410a096a06ff07_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e8e0ff410a096a06ff07_r.jpg&&&figcaption&这是2008年宝马M1概念车。它是宝马i8的前身，宝马i品牌的奠基石之一。草图上的签名就是Benoit Jacob&/figcaption&&/figure&&p&2009年，Benoit设计了BMW Efficient Dynamics Concept概念车。这款概念车也是宝马i8的原型，也是宝马i品牌的序曲。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bc8b8c00f6ca98f345ee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3bc8b8c00f6ca98f345ee_r.jpg&&&/figure&&p&2017年和2018年Benoit分别设计了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept概念车。这两款概念车意味着拜腾品牌的诞生。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-76ef118d5976aeec8b4f80_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-76ef118d5976aeec8b4f80_r.jpg&&&figcaption&左边这台是M-Byte Concept，右边这台是K-Byte Concept&/figcaption&&/figure&&p&我最近跟Benoit Jacob长聊了一次，他给我分享了他的很多想法。这些想法我觉得对行业有特别大的价值。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-555fca1e825b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1648& data-rawheight=&1078& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1648& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-555fca1e825b_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&1.设计师设计品牌第一款车型时，首先考虑的不是它长什么样子，而是它拥有怎样不同的价值。&/b&&/blockquote&&p&Benoit说他是在香港琢磨怎么塑造拜腾品牌的价值。那时候他跟拜腾的其他高层定期在香港开会。这是Benoit给我看过的他在香港的手稿。这些手稿跟后来的两款拜腾概念车没啥相似度吧？&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-53a40bf2c76eeb738753_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-53a40bf2c76eeb738753_r.jpg&&&/figure&&p&这很正常。Benoit 说他画了大量的图来沉淀想法。他慢慢摸索出这一品牌存在的独一无二的价值：Digital Power。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-10e9d65b13df6f45a7919acb7e873aa6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1593& data-rawheight=&878& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1593& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-10e9d65b13df6f45a7919acb7e873aa6_r.jpg&&&/figure&&p&在这个时代作为新汽车品牌，提出的品牌价值如果还是动力更强、加速更快、操控更敏捷，没有什么生存的空间。&/p&&p&过去的汽车设计都在彰显“Horse Power”，设计师着重强调更大的进气口、更大的排气、更长的发动机舱……而“Digital Power”的时代，设计师更加强调交互、强调智能感……&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4ccd1fe47b0f2aaa5fbf20a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&628& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4ccd1fe47b0f2aaa5fbf20a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3d8aea8fc20_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3d8aea8fc20_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9d6831bfff_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9d6831bfff_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&2.在原点时，设计人员与营销人员达成共识，后期的成本会大幅度下降。&/b&&/blockquote&&p&对于拜腾这样的品牌，未来几年要比竞品省出几个亿肯定是有的。&/p&&p&当Benoit Jacob确定了品牌核心价值后，所有的设计师、公关营销人员以此为主航道，以此成为判断设计是否得当的铁律。尽管拜腾目前并不是做营销花钱多的品牌，但是它传递出来的信息非常清晰明确——Digital Power。&/p&&p&Benoit Jacob的老板、拜腾联合创始人Carsten Breitfeld希望给第一款车设计鸥翼车门。Benoit Jacob否决了老板的提议，因为这是Old idea，并不能展示品牌所传递的Digital Power。&/p&&p&为了传递Digital Power，拜腾品牌会比所有竞品更关注传感器的设计。过去的设计师觉得Sensor之类的东西应该隐藏起来。Benoit Jacob他们认为为啥要隐藏起来呢？Sensor的数量与品质本身就是区分新旧时代车型的特征。设计师完全应该把Sensor设计得更酷、更好看。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bca41f2bd0c27064abb004_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1138& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1138& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bca41f2bd0c27064abb004_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-12fbe05d3277acd2d84b5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-12fbe05d3277acd2d84b5_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&3.与其5年之后通过产品抢占市场，为什么不在今天通过概念设计抢占消费者的心智呢？&/b&&/blockquote&&p&2018年上海CES上发布了Benoit Jacob为拜腾设计的第二款概念车BYTON K-Byte Concept。这款概念车车顶上有巨大的雷达传感器。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ce26db13d8b6a560a0ec55_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1138& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1138& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ce26db13d8b6a560a0ec55_r.jpg&&&/figure&&p&Benoit Jacob跟我说，提出在车顶上加传感器的想法并不是设计师琢磨出来的，而是工程师！当Benoit Jacob听到工程师这个想法的瞬间感受就是，MMP！但是5秒钟之后，Benoit Jacob立刻改变了想法——WHY NOT？&/p&&p&车顶上加巨大的传感器跟传统汽车不一样。但是，拜腾本身也不是传统汽车呀！Benoit Jacob随手画了一个朋克头。“你能接受朋克头，为什么不能接受车顶的传感器呢？”“我们为什么要隐藏自己的特长，而不是去彰显它呢？”&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2f445d7c63bdc2af37386cf24ecf878e_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2f445d7c63bdc2af37386cf24ecf878e_r.jpg&&&figcaption&F1赛车与K-Byte Concept都有一顶朋克头&/figcaption&&/figure&&p&喜欢这样设计的人和不喜欢这样设计的人都有。但是只要有点汽车阅历的人都能感受到，K-Byte Concept概念车与无人驾驶有着强烈的关联。&/p&&p&在上海CES展上，拜腾汽车提出了“无人驾驶的设计美学”这一概念。你想，如果在未来的5年里，拜腾品牌以K-Byte Concept概念车以及后继的概念车、量产车反复强化“无人驾驶的设计美学”这一概念，会给自己的品牌带来多少的科技溢价？&/p&&blockquote&&b&4.花哨的设计未必能够传播自己，有想法的设计反而会自带故事有更好的传播性&/b&&/blockquote&&p&Benoit Jacob在企划M-Byte Concept概念车时，他们在设计方向盘时就遇到了好看与好想法之间的矛盾。Benoit Jacob选择了一个毫无设计感的光秃秃的方向盘，引起团队的一片哗然。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-109c715baca0eb73eba48ccd38b3501a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1138& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1138& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-109c715baca0eb73eba48ccd38b3501a_r.jpg&&&/figure&&p&Benoit Ja