雅阁居然玩增压，1.5L竟成黄金排量，看车市三款主力1.5T引擎大PK
“我对最近新上市的雅阁很感兴趣，但吃惊的是为啥这台中高级车排量居然才1.5？！”最近，葫芦侠一位朋友在咨询买车的时候，对于第十代雅阁全系搭载1.5T发动机非常不解。
他的疑问是可以理解的。要知道，此前第九代雅阁的排量可都是2.0升起，还有2.4L以及2.0L混动发动机。不过，当这位朋友了解了一下第十代雅阁的1.5T发动机参数后立刻豁然开朗：数据显示，新雅阁1.5T发动机有两个版本，高功率版本最大功率达到了195马力，最大扭矩260牛·米；低功率版本也有177马力，扭矩达到了230牛·米。
尽管排量减小了三分之一以上，可这两个版本的数据都已经全面超越了上一代！第九代雅阁2.4排量的功率也不过186马力，2.0升更是才155马力。这就是技术进步的体现，简单来说就是“又要马儿跑，又要马儿少吃草”。
▲即将上市的领克02其实不仅仅是第十代雅阁，最近车市1.5T发动机完全可以用“忽如一夜春风来”形容，包括自主品牌哈弗、即将上市的领克02以及沃尔沃最新的三缸发动机都采用了1.5T的发动机。这里葫芦侠就选择了最具代表性的三款1.5T发动机来进行PK，看看它们的表现如何。Part 1广汽本田雅阁&1.5T发动机○既然前文已经提到了，我们这里就首先来分析第十代雅阁全系搭载的1.5T发动机。
都说本田是发动机送车，从这句话也能看出本田在众多消费者心目中的技术大神形象。目前在海外市场第十代雅阁已经有装备2.0T+10AT的了，出于对中国市场的考虑，引入到国内的还是1.5T+CVT的配置。不过，由于引用了本田第二代“地球梦”发动机技术，第十代雅阁上的这套动力系统其实很有看点。
在之前进行的一场试驾活动中，本田开发部的负责人向众人介绍了第十代雅阁的这套动力系统。其按照输出功率不同分为高低功率两个版本。高功率版的260TURBO最大功率为143千瓦，最大扭矩260牛米，功率和扭矩大幅超越现款雅阁2.4 L车型。低功率版230TURBO车型最大功率130千瓦，最大扭矩230 牛米。
这次十代雅阁所搭载的1.5T发动机，和冠道、CR-V及思域上所用的1.5T发动机并不相同，L15BN（高功）/L15BM（低功）属于地球梦的第二代机型。在采用小惯性涡轮增压器的前提下，改良了排气道设计，使之整体加速性能提升，应答敏捷，涡轮效率提高。当然，本田这次在CVT上也进行了一些优化，降低了6%的齿轮速比，起步性能得到提升；而且采用双减震构造变矩器以应对涡轮增压发动机的大扭矩输出。Part 2长城哈弗&1.5T发动机○在第十代雅阁的试驾会上，第十代雅阁信心满满的告诉众人其1.5T发动机超越了目前市面上所有的同级别引擎时，葫芦侠其实是笑而不语的。因为有一家公司的1.5T发动机的最大扭矩输出可是超过了本田，它就是长城哈弗的“1.5GDIT”发动机。
从参数上看，长城哈弗这台1.5T发动机虽然输出功率不及高功率版的雅阁，只有124千瓦，然而其最大输出扭矩却达到了惊人的285牛·米！超过了本田的26牛米。令人肃然起敬的是，这台发动机是长城哈弗自主正向研发，可以说是国货精品。
从长城产品体系来讲，这款1.5T发动机是其研发的第三代动力系统。第一代是1.5L自然吸气发动机，其开发设计主要参考国外发动机；第二代是1.5T涡轮增压发动机，这代产品技术虽有升级，但是和其他品牌同级别发动机相比没有太大优势，动力调校与同级别发动机相比也偏于保守。如今长城这款1.5T发动机属于第三代产品，同第二代发动机相比技术升级比较明显，另外动力输出也明显进步。
长城告诉众人，这是国内首家应用CVVL进气全可变气门升程、缸盖集成排气歧管等技术，可以比肩国际先进水平的发动机。技术方面，其集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，在性能、油耗、环保等方面进行了全面升级。参数方面，GW4B15发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。在1400rpm即可达到最大扭矩285N·m，拥有不俗的中低速性能。Part 3沃尔沃三缸&1.5T发动机○在竞争如此激烈的市场中开发三缸发动机，葫芦侠不得不佩服沃尔沃“敢为天下先”的勇气。在90多年的历史中，沃尔沃可是从来没有出现过三缸发动机车型，然而如今在最新款的XC40上已经率先运用了最新开发的1.5T三缸发动机，而且据了解即将上市的领克02也将运用这台发动机。那我们就来看看，沃尔沃的这台发动机是何方神圣。
实际上，此前沃尔沃就已经在售价近百万的旗舰车型XC90上用上了2.0T的发动机，这同样也引发了业界高度关注。排量尽管只有2.0，但沃尔沃这套Drive-e系列动力总成功率表现可不含糊，竟然高达320马力。这大概已经是目前量产版最高功率的2.0L发动机了。有了这个经验，沃尔沃打造三缸小发动机似乎并非难事。
▲沃尔沃Drive-e发动机沃尔沃的1.5T三缸发动机尽管体积不大，不过却拥有水冷式涡轮、缸内直喷、双VVT可变气门正时等发动机界主流技术，所以技术配置上没有拖任何后腿。工程师不仅在技术配置上没有马虎，而且在结构设计上也加入了独特的心思，比如其进气岐管就被缩短了不少，进气效率、动力输出、油门响应等都提高不少。
实际上，抖动问题是外界对三缸机最大的争议，事实也是如此，沃尔沃1.5T车型由于排量比市面上的1.0T更大，所以在NVH上将会更严重，因此找到一个合适的解决方法尤其重要。有些厂家通过双质量飞轮、加装平衡轴等控制了NVH问题，此款新机器在曲轴和齿轮上加装了一根平衡轴，转速不同下，自身配重也会随时调节，从而保持发动机平衡，减少振动。正时皮带的运用，发动机噪音更是得到了进一步降低，不过最终表现还得看其量产后的市场表现。
领克自然很乐于见到三缸XC40，毕竟有了XC40的铺垫，领克在后期三缸车型的研发上可以少走很多弯路。此外1.5T三缸机的售价肯定比2.0T车型要低，从价格上也得到了优势。▼其实，除了这三家车企包括通用、比亚迪、广汽三菱、长安、海马等等车企都在研发1.5T发动机。目前环保呼声越来越高，而箭在弦上的“双积分”政策也越来越大，这都促进了车企向着发动机小排量、涡轮化的方向发展。激烈的竞争倒逼着车企们在技术上的进步，最后受益的实际上还是消费者。
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本田雅阁最低配多少钱1.5T涡轮增压发动机
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2018款的全新搭载使用了1.5T和2.0T这两款涡轮增压发动机，1.5T也是销量最高的，最大的功率为192马力/5500rpm，最大的扭矩为260牛米/rpm，终于上了涡轮，动力账面数据很不错，之前的老款自然吸气发动机要退休了。
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扫描二维码，更多惊喜等着你！涡轮时代以为没有VTEC，没想到雅阁再次给人惊喜阅读http://5b.cdn.sohucs.com/images/62aeb958a476d8f6cade80f7bf631.jpg在自然吸气时代，VTEC技术像神一样的存在。
1989本田NSX面世，这款性能可以问鼎法拉利的超级跑车装备的全新发动机引入了一种新技术。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
当年的VTEC用一种近似纯机械的简单方法——即以气门的不同升程解决了发动机高低转时所需的进气量，从而大大提高了发动机高转时的功率输出，而工程师也可以把发动机设计到具备更高转速的状态。
但涡轮增压技术的发展，让可变气门升程技术的进气效果打了折扣，因为涡轮增压本身就是为了增加进气量，这样VTEC的效果就打了折扣。
例如本田早期个别车型搭载的1.5T涡轮增压发动机，进排气门都有VTC可变气门正时技术，但可变气门升程VTEC就已经被取消，也这是针对经济型车节省成本的做法之一。
难道VTEC就此离车迷远去？至少很多人认为VTEC至少不会再在小排量涡轮增压发动机中。
没想到在国产十代雅阁SPORT TURBO上，VTEC再度回归，而且是出现在一副小排量涡轮增压上。Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机，代号分别为L15BN(260TURBO)和L15BM(230TURBO)，而VTEC就是应用在260TUBRO上。
既然有涡轮增压，那为什么还需要VTEC？
没错，一方面涡轮增压能提供充足的进气量，但在涡轮没启动的低转阶段，它的扭力就没有大排量自然吸气来得那样平顺。
另外涡轮增压的进气量是固定的，即使发动机有机会上到更高转速，单靠涡轮增加的扭力已经有限，所以涡轮增压发动机相比自然吸气，有一个高转扭力回落较快的毛病。
本田雅阁260TURBO这副L15BN应用了排气端VTEC技术，即可变气门正时和升程控制——在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；而在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。VTEC技术的加入，让260TURBO拥有以往自然吸气般高转魅力。
VTEC为何这么厉害？
打个比方，平时我们走路是用鼻子呼吸的，但跑起步来只用鼻子就可能不够，因为剧烈的运动需要吸入更多的氧气，这时你就可能要张开嘴巴呼吸，而运动越剧烈嘴巴就张得越大，呼吸频率就越快。
但很可惜一般发动机“呼吸”做不到这样人性化，因为它的进、排气门每次开启的角度和时间都是固定的，每一次进、排气量都是固定。当发动机高转需要“大气量”时就顶不住了。
而本田VTEC可以通过单独设计的气门技术，在发动机低转速时将气门改用小角度，而高转时就改用大的角度。这就像我们跑步的时候鼻子吸氧不够，需要张开嘴巴呼吸一样，这样的发动机无论低、高转速都会很强大！
我们比较一下雅阁两副发动机的数据就知道，260TURBO最大功率高达143kW/5500rpm，而最大扭矩260Nm的转速范围在rpm的宽广区域，与自然吸气一样。而没有VTEC的230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230Nm/rpm。
我们再比较一下奥迪A4L上著名的EA211 1.4TFSI，最大功率在110kW/rpm，而250Nm的最大扭力范围也只在rpm。显然本田VTEC带来的好处非常明显，而在功率输出上即使把排量的优势扣除，本田雅阁上两副新发动机的动力也比对手强悍得多。
一副好发动机是由一系列先进技术构成的，VTEC只是亮点之一，而本田重回涡轮增压阵营，对涡轮增压器的研究也颇有心得。雅阁260TURBO和230TURBO两副发动机都采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。
前面科普了很多专业的知识，然而1.5T雅阁驾驶起来完全不像是涡轮增压车型，更像是拥有更大排量的自然吸气车型。发动机转速从低到高的动力输出始终非常线性，没有延迟也没有突然爆发的扭矩来破坏舒适性。
CVT变速箱能够和增压发动机很好的协作，对动力响应比较积极，针对本田涡轮增压发动机最大扭矩很早就能来到，变速箱始终可以保持经济的转速区间。在需要急加速时，能够在很短时间内明白驾驶员意图，整套动力响应相当敏捷，加速感非常明显。
另外发动机采用4-2排气歧管结构，提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入，有效缓解低速时的迟滞性。两项技术共同作用，结果是涡轮介入更早，260TURBO可以做到1600rpm就全开涡轮，不要忘记这只是一副1.5L小排量涡轮增压。更早开涡轮也让到起步加速性能优越。
那么最后一个问题来了，涡轮增压会带来一些复杂的技术难题，如何提升发动机的工作效率和可靠性？
特别是工程师既要让涡轮和发动机快速进入工作温度，尤其是在寒冷天气环境下，另外还需要解决涡轮增压的散热问题。
相比之前的第一代，两副本田第二代1.5L涡轮增压新发动机都采用了全新的冷却系统设计，设计采用了全新的双层水套设计，匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，另外还搭载了CCS发动机快速暖机系统。各项技术加持，即使在极端低温天气下发动机仍具有良好的升温效果。
另外在这两副发动机采用全新的燃油喷射设定及点火系统，现在的喷射角度、喷射次数、喷射量都为全新设定。技术上相较上一代全面升级，提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入。
涡轮增压已经是大势所趋，以往一直是德系车厂抢占风头，日系车厂迟迟没有动作，其实这是他们厚积薄发之表现。如今以本田VTEC为首的涡轮增压技术不仅在动力数据上占据上风，而且在燃油经济性和驾驶舒适性（例如没有明显的涡轮迟滞）方面有着更出色的表现。
PS：1.5T就可以输出143kW和260Nm，让尺寸这么大的一辆雅阁开起来充满运动性，想想也挺让人佩服的事情。正在加载验证码......
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