钢铁雄心4自行火炮怎么出
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钢铁雄心4 优势火力加自行火炮打法 陆军学说推荐
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热门标签推荐小国斯洛伐克却造出世界名炮：达纳轮式自行火炮
　　在自行火炮界，斯洛伐克的达娜算个另类。虽然其采用的是由太拖拉8X8卡车改进而成的底盘，但人们将其归为轮式自行火炮，与南非的G6分在一起。
　　达娜轮式自行火炮采用的底盘，由太拖拉815型8X8卡车底盘改进而成。与通常的自行火炮战斗室后置，动力前置的布局不同，达娜自行火炮采用的是战斗室中置，动力后置的布局。
　　与履带式自行火炮的底盘不同，达娜的底盘没有多余的空间。炮塔通过座圈直接与汽车底盘大架相连。
　　达娜的火炮、弹药、装填机构和两名炮手挤在一个不是很大的炮塔里。
　　达娜的炮塔是一个中间开槽，两边装甲室的结构。火炮安装在左右装甲室之间的过道上，并且配有了一个全自动的弹药装填机构。火炮的瞄准手和药筒装装填机构位于炮塔的左侧装甲室，而右侧装甲室内则是弹丸装填机构和负责装订引信的弹丸处理手。
　　达娜由链条驱动的立式储弹/药机构。
　　在作战间隙，弹丸从炮塔右侧的舱门进行补弹。
　　达娜的药筒发射药从炮塔左侧的舱门向炮塔内补充。
　　当我们把达娜的炮塔拆掉，其火炮系统是这样的结构。
　　看完达娜火炮系统的结构，我们忽然发现原来塞尔维亚的亚历山大卡车炮是有斯洛伐克的血统啊！
　　达娜自行火炮在装填时，炮塔左右侧弹仓和药仓的储弹机构将弹丸和药筒转到待发位置，然后将弹丸和药筒转到红圈处的输弹/药机上完成装填。
　　除了炮塔内的弹药外，在达娜底盘的尾部设有一个专门的储弹仓用于储存备用弹药。
　　很多人认为达娜具有全向的射击能力，和很快的战斗转换速度。其实不然，达娜通常情况下只进行前型左右60度的射击，并且达娜在射击时需要将四个千斤顶放下将底盘调平，所以其战斗转换速度不会很快。
　　目前达娜自行火炮广泛服役于，捷克、斯洛伐克、波兰等国的陆军之后，其保有量在500门左右。
　　与斯洛伐克的达娜相比，捷克的达娜对发动机和指控系统进行了改进。
　　进入二十一世纪之后，斯洛伐克为了开拓达娜的国际市场，在其基础之上改进出了采用155的祖扎娜，和采用52倍155的祖扎娜II。火炮的乘员从最初的4个也减少到了3个。
　　除了人员的减少之外，祖扎娜的炮塔也有不少与达娜不同的地方，比如补弹和药筒的舱门从侧面移到了后部。
　　除了轮式版本之外，达娜/祖扎娜还可以安装在履带底盘之上。2000年前后，该型自行火炮曾参加过印度自行火炮的选型。
　　2017年斯洛伐克推出了新一代的EVA155卡车炮。
　　当看到EVA卡车炮的尾部时，我们不难发现这个EVA其实就是把祖扎那炮塔扒皮的马甲。
　　前几天本菜曾介绍过塞尔维亚的诺拉卡车炮，其实诺拉和达娜渊源颇深，一样的泰拖拉卡车底盘，一样的自动装弹机设计，只是火炮不一样，设计不一样。
　　前东欧国家，虽然军工科研能力不是太好，但是他们善于立足现有，因地制宜。一样的里子，不同的马甲穿了脱，脱了穿，然后就有了这一大家子，达娜、祖扎娜，伊娃、诺拉、亚历山大……& 怎么造胡蜂自走炮？
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我想在轴心国装甲兵指挥部里建造胡蜂自走炮，按照其它帖子的方法修改后还是造不出来？请问群里有高人能指点一下吗？
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求助，怎么造自走火炮。
重型坦克2型都研究了。生产栏里还是没有自走火炮。按照说明应该有自走火炮自走xx等三种类型解锁的。但只能造重坦克。自走火箭炮怎么造？
研究页面坦克图标右边有按钮，会研究衍生车型
楼上正解，坦克科技表面上是只有坦克，却隐藏着自走炮，自走反坦和自走放空
4的衍生型号实在考验眼力和瞎几把乱点
坦克旁边有三个小图标
自走火箭在摩托化哪里
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保存至快速回贴乌拉尔交通机器制造厂:俄唯一自行火炮制造企业
来源：搜狐军事
作者：知远
　　乌拉尔交通机器制造厂是乌拉尔地区乃至俄罗斯联邦历史最悠久、稳定运行并在快速发展的现代化企业之一，是俄罗斯唯一的自行火炮制造企业。该企业的命运与俄罗斯的国家历史紧密地联系在一起。
　　乌拉尔交通机器制造厂日投产。在将近200年的时间里，该企业积累了丰富的经验，研发、掌握了独一无二的技术。今天只有高级专业人员能在这里工作。他们用双手生产自行火炮和石油设备、有轨电车、车床和铁道产品。
　　始于黄金
　　乌拉尔交通机器制造厂的诞生归功于黄金。19世纪初，根据叶卡捷琳堡工厂总管理局的指示，梅尔科夫采金厂在现在的车间位置投产。在矿脉采尽之前的12年里，企业向国库上缴了大量财富。后来这里被关闭和废弃，直到乌拉尔工厂总机械师，英国人P•E•特特注意到这个被遗忘的综合体。特特决定在这里成立一家生产各种机器的私营企业。梅尔科夫工场成为最大的生产单位，在19世纪末是俄国八大最佳企业之一。而其产品――蒸汽机和锅炉、金属加工车床、起重机、牵引机、轧制机、采金挖掘机以质量上乘而驰名，并且需求很大。
　　1917年革命和国有化之后，工厂保留了机器制造专业。1928年被命名为“金属工人”机器制造厂。1936年掌握了钻探架、石油摇臂、钻进泵和用于开采烃原料和矿产资源的其他产品的生产。芬兰战争期间，这里生产了迫击炮和钢制航空炸弹铸件。
　　参战的后方
　　从伟大的卫国战争第一天起，“金属工人”机器制造厂就开始根据军事订货铸造迫击炮弹弹体，制造迫击炮。1941年秋季和冬季，从莫斯科、波多尔斯克和斯大林格勒疏散过来的企业被安置在生产厂房里。在开始安装设备39天以后，制成并向前线输送了第一辆T-60轻型坦克。
　　在战时的严酷条件下，工作高强度地进行。和平时期需要几天和几周完成的工作，现在则以小时和昼夜计。保持了专业化和成品生产原则，组织了18个生产车间和4个辅助车间，不包括配电站、压缩空气站和其他部门。
　　根据最高统帅部的决定，在生产T-60坦克的同时，工厂从1942年4月开始生产具有更高作战性能的T-70轻型坦克。从1942年8月到1943年10月，工厂以分部身份被并入乌拉尔机器厂，为SU-85、SU-100自行火炮和T-34坦克生产零部件。根据最高统帅部日的命令，分部重获独立，被命名为斯维尔德洛夫斯克第50工厂。企业集体以忘我的劳动为战胜敌人做出了自己的贡献：在战争初期生产了1238辆T-60和T-70轻型坦克，从1942年下半年到战争最后为T-34坦克和采用坦克底盘的SU-85、SU-100自行火炮的走行部分生产了7437套各种部件，为T-34、SU-85、SU-100、IS-152、IS-2和IS-3的装甲车体生产了16451套零部件。
　　因出色地完成了最高统帅部布置的任务，1945年9月，苏联部长会议最高苏维埃主席团发布命令授予该厂红旗劳动勋章。
　　火红的花束
　　战后，乌拉尔交通机器制造厂继续生产国防产品。企业为坦克和自行火炮生产了备件。
　　60年代企业进行了重大改造，从而掌握了复杂军用履带技术装备的全系列生产――反坦克布雷车、履带式布雷车、2K11“圆环”防空导弹系统底盘。
　　设计、制造和批量生产了全球闻名的战后第二代自行火炮――“金合欢”、“郁金香”、“风信子”。80年代末生产了第三代自行榴弹炮――2S19“姆斯塔河-S”，其战斗技术性能超过国外所有自行榴弹炮，并成为陆军打击力量的基础。
　　企业也成功地掌握了民用产品――钻探装置部件、液压驱动装载机的生产。批量生产了煤炭和岩石装运车、蒸汽机车用的煤水车和蒸汽分配机械装置。
　　1967年，企业改名为斯维尔德洛夫交通机器制造厂。因为出色地完成了政府布置的任务，1976年荣获“荣誉标志”勋章。
　　从思想到试验样品
　　1942年春天，根据最高统帅部的命令成立了特别设计师小组，它是苏联和俄罗斯在自行火炮领域的主导设计单位――中央交通机器制造设计局的前身。今天，中央交通机器制造设计局在积极研发新型国防和民用产品。在71年的工作历史中，设计局研制和完善了约40种军事技术装备制品。超过20种炮兵作战和工程制品列装苏联和俄罗斯军队。乌拉尔交通机器制造厂的战车在近东、阿富汗经受了战斗洗礼，参加了其他局部冲突。不管哪里的军人都对其评价极高：作战高效，使用简单可靠，维护和修理方便。2S3“金合欢”、2S4“郁金香”、2S5“风信子”自行火炮的研制集体荣获国家和列宁奖金。
　　但任何机器随着时间的流逝都会过时，都需要更新换代。1980年开始研制、1989年列装了乌拉尔交通机器制造厂生产的新型战车――2S19“姆斯塔河-S”自行榴弹炮。1993年它在阿布扎比国际防务展上首次公开展示。它用制式弹药和“红土地”制导炮弹进行的实弹射击获得了高度评价。射速、精度和对目标的毁伤效能都是任何西方火炮系统所无法企及的，作战性能遥遥领先于西方研制的所有火炮系统。
　　“姆斯塔河-S”自行榴弹炮在军界和政界都获得了很高的评价。1991年《士兵与机械师》杂志报道，“2S19是最现代化的火炮系统。它在装备苏联军队期间就已销往国外，这说明苏联意识到，它在哪个领域的装备竞争力最强”。交通机器制造设计局的大批研制人员因研制成功2S19“姆斯塔河-S”自行榴弹炮而荣获政府奖励，而总设计师尤里•托马绍夫荣获“社会主义劳动英雄”称号。
　　乌拉尔交通机器制造厂的工程师和工人们研制成功155毫米的2S19M1-155自行榴弹炮是国产自行火炮新的发展阶段。该炮符合1989年北约国家关于统一未来火炮系统弹道性能的四方协议。
　　20世纪90年代，军转民沉重打击了俄罗斯整个国防综合体。各企业仓促地各自寻找活路。乌拉尔交通机器制造厂也未能幸免。国防订货减少迫使企业寻找替代产品类型，千方百计寻找新的订单，以维持生产，发放工资。企业将所有设计和销售力量投入到寻找最重要的民用产品。当1992年叶卡捷琳堡无轨电车-有轨电车局向乌拉尔厂建议在为俄罗斯各城市生产电力交通工具的联邦计划框架内组织有轨电车生产时，乌拉尔交通机器制造厂立即抓住了这一思想。
　　叶卡捷琳堡乌拉尔交通机器制造厂生产的第一辆有轨电车――71-401型有轨电车于日问世。1999年其改型――71-402型投入生产。2002年，向喀山交付了10辆71-402型车，创造了当时该厂的纪录。2003年，在叶卡捷琳堡举办的欧亚机器制造论坛上展示了乌拉尔交通机器制造厂研发的新产品――71-403型有轨电车。2006年3月，向叶卡捷琳堡有轨电车-无轨电车交付了71-405型车，用于进行试验。2008年开始批量生产。民用产品设计处在最短时间内消除了意见并实施使用单位和生产者、工艺师的建议。
　　然后成功地进行了具有自主运行功能的71-405-11型改进型有轨电车的试验。他们证实了在不接通接触电线路的情况下通过数十公里轨线的可能性。71-405-11型有轨电车已准备投入批量生产。尽管现有订货工作量巨大，民用产品设计师们仍在继续进行未来研发。2009年在第五届乌拉尔“干线”展览交易会（下塔吉尔）之前，完成了设计资料的编制并制造出了有部分低地板的71-407型有轨电车试验样车，令参观者很感兴趣。
　　今天有轨电车生产是乌拉尔交通机器制造厂的主要业务方向之一。企业的竞争力、其市场地位、稳定性和增长及发展前景取决于这块业务成功与否。向萨马拉和叶卡捷琳堡大规模交货使工厂能够宣布自己是俄罗斯成功的城市电力交通工具生产商，并且是国内、外竞争对手当之无愧的替代者。
　　乌拉尔交通机器制造厂组织了采用异步牵引驱动和计算机控制的现代化高效能有轨电车的批量生产。车厢和驾驶室装备视频观察系统和导航系统。因为使用了补充加温器，车厢加温功率提高了1倍。驾驶室正面玻璃具有内置电加热系统。现代化高压电气设备配备灭火系统。
　　2011年设计和制造了车厢全部采用低地板的71-409型三段式有轨电车试验样车。这是俄罗斯唯一的全低地板有轨电车。它符合有轨电车制造目前的所有标准，无论是技术还是设计方面都不逊于国外同类产品，因此令潜在用户很感兴趣。
　　新型有轨电车可使乘客（包括老弱病残）轻松进出车厢和在车厢内移动。电车长21.5米，可容纳210人（比该车以前的型号增加30%）。该车配备自动集电弓、驾驶室空调，车厢内外安装了8台摄像机。
　　有轨电车配置1个驾驶室，但下一步计划生产配置2个驾驶室的梭形电车。这种电车不需要掉头就能双向行驶。电车在设计时考虑到了在高速线路上运行的可能性。
　　目前71-409型有轨电车正在叶卡捷琳堡有轨电车-无轨电车局的西部维修与供应基地进行试验，不久的将来将行驶在俄罗斯的城市里。
　　乌拉尔交通机器制造厂总是以高度熟练的专业人员和现代化技术而闻名。但是与俄罗斯所有国防企业一样，20世纪末政治和经济不稳定的年代阻碍了其发展。车床、基础设施的磨损几乎达到90%。企业在技术方面的落后越来越明显。要求全面改造企业和提高生产能力。
　　在国家国防订货开始扩大的2007年以前，企业设备更新的问题已经特别尖锐。不仅必须使工厂提升到应有的水平，还应该使其变成市场需要、能盈利的现代化高效能工厂。为了生产某些产品和完成具体的生产任务，开始更新设备。在工厂更新设备过程中，不可能将军品生产和民品生产区分开来――在技术上这是具有共同基础设施的统一的综合体，要知道，无论是军用制品还是军转民产品都是用同一设备制造的。于是乌拉尔交通机器制造厂从2008年开始积极购买执行生产计划所必需的现代化设备。首先是捷克、德国和俄罗斯生产的高速、高精度车床和程控加工中心，以及焊接设备和气体、等离子、激光切割设备。
　　设备更新不仅要求很大的财政投入，还要在建设、重新研究生产程序、开发新工艺规程、人员培训方面进行大规模的准备工作。最后终于发现，企业基础设施现状抑制了基本技术设施的完善。压缩空气供应中断、供热网内定期出现故障、所用烧水锅炉效能低――这些问题和与工厂动力相联系的其他问题越来越频繁地暴露出来。
　　需要采取根本措施提高动力效能。决定对企业的整个动力设施进行根本改造。在最短时间内制定和完成了大规模的高效能锅炉房建设方案，重新设计了气体压缩设施，彻底更新了供热管线和热力设备、冷、热水供应系统。据专家评估，本行业只有少数企业可以自夸有类似的现代化基础设施。但有一个事实特别重要，即该方案是在完善主要技术能力和执行是往年水平的2倍的最重要的生产计划的背景下成功实施的。完善生产的工作没有完成，但已经产生了成果――工厂正在变成一个稳定、确实能够高效工作的生产单位。
　　只有前进
　　生活没有停滞不前。最近十年表明，在市场条件下，企业独立生存的时期已经过去。2009年，乌拉尔交通机器制造厂被并入乌拉尔车辆厂科学生产公司。出现了更新、优化生产过程的新可能性。今天，乌拉尔交通机器制造厂是一家稳定工作、快速发展的企业，生产规模和速度每年都在增长，产品消费者范围也在不断扩大。
　　为了对制定战略计划和灵活管理方面的全部任务提供信息支持，2006年在这里综合安装了“银河-ERP”信息系统。在工位上采用最先进的计算机设备后，可以在展开电子资料传递系统方面开始进行大规模的工作。工厂正在为满足俄罗斯国防部和民用机器制造部门的需要而生产最复杂的科技密集型产品。掌握了“山毛榉”防空导弹系统、“铠甲-S1”弹炮结合防空系统、“瓜园”伞兵战车的装甲车体的技术和生产。自2011年起开始为“山毛榉”防空导弹系统生产履带式底盘。
　　工厂属于军事工业综合体决定了其所采用的技术水平高。在这里正在使用最新的金属加工方法――电子射束焊接、激光切割、热气喷涂、根据熔炼模型铸造、压力铸造、组织生产用塑料和粉末制成的零件，建成数控车床段、机器人化流水线等等。
　　除了在俄罗斯和周边国家有较高知名度的有轨电车产品，企业还掌握了开采石油用的深层杆式水泵驱动装置（约20种规格）的生产。深层杆式水泵驱动装置获得了美国石油协会(API)、此类设备的世界鉴定中心的国际质量认证。正在向阿根廷大量交付。为了开发新的销售市场和提高现有生产能力的开工率，已经开始为铁路交通、机器制造和冶金企业生产部件和配套设备。
　　近年来，企业购买并投入使用了数百台现代化设备，包括130台高技术金属加工设备。乌拉尔交通机器制造厂相信，拥有现代化技术和设备能不仅能使工厂保持自己的品牌，还可以使生产更加灵活，增加利润，扩大销售市场。现代化的企业管理体制、正确的干部政策、生产-技术潜力和工人与工程师队伍高度的职业水准是成功经营的基础。企业做好接受大批量订货的准备，并在继续进行改进和完善。近期的主要任务是对铸造车间进行根本改造。此外，企业在继续对建筑物进行大修，对厂房和厂区进行装修和美化。完善计划的实施不是一天两天的任务。新技术装备和技术的运用总是需要投入大量力量和精力，因为人的意识不改变，这一过程就不可能实现。总之，乌拉尔交通机器制造厂在克服困难的同时，正在向前迈进。前进，不仅是为了生存，也是为了发展。 知远/蓝山
(责任编辑：UN631)
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