法拉利458和保时捷GT3RS哪个跑得快_百度知道
法拉利458和保时捷GT3RS哪个跑得快
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这还真是保时捷快
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gt3快，时代不同
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。这款车比兰博基尼漂亮，比法拉利跑得快，绝对的给国人长脸这款车比兰博基尼漂亮，比法拉利跑得快，绝对的给国人长脸听小李子说车百家号多长时间内只要提起跑车，乃至豪华轿跑，我们都会想起法拉利，兰博基尼等等一系列的国外品牌。确实是这样的吧，起码在今天介绍的这款车之前真的是没有一款国产品牌能够与之相PK的。再后来呢我们接触到了特斯拉这种纯电驱动的跑车，一时间人们都趋之若鹜的。可是今天这款由雷军，马化腾，李斌，李想，刘强东，张磊联合打造的超级跑车打破了国外垄断的局面，甚至可以说是长江后浪推前浪。这款超级跑车的外观绝对的比兰博基尼还漂亮，比法拉利跑的还快，绝对的给我们国人长脸了。蔚来EP9，这是一款由雷军，马化腾，刘强东，李斌，李想，张磊联合造车后继蔚来ES8后得第一块跑车，更准确的说应该是一款赛车，因为其蔚来EP9本身的数据实在是太强大了，以至于不能正常上路驾驶。外观方面，蔚来EP9天生就是一副霸道总裁的模样，整体造型集未来感和科技感于一身，绝对的超级跑车，底盘非常的低标准的赛车姿态，不仅采用了推杆式的悬架结构，而且还能进行4段主动式调节，再加上一副295/35R21的大脚轮圈，轮圈上还采用了赛车上的中央锁止装置。而且呢，据了解这款蔚来EP9还有着史上最强量产刹车系统的称号。蔚来EP9的车门开启方式采用了与迈凯伦P1类似的蝴蝶式车门，不过可完全竖直的开启状态比迈凯伦要霸气的多，为了使车身表面更加平滑来降低风阻系数，蔚来EP9采用了隐藏式门把手非常有科技感。蔚来EP9尾部拥有逐渐收紧的设计，尾灯组为条状的LED发光带，视觉效果明显。车身整体比例非常协调对称，各个设计都会考虑到风阻系数。车身尺寸长宽高分别为46MM，为2门2座硬顶跑车，前后双叉臂独立悬架。动力方面，蔚来EP9配备前后四个电机，最大功率为1000KW,最大扭矩1480N*M，最大1360马力。什么概念呢？我们心中的超级跑车兰博基尼和法拉利都不是蔚来EP9的对手。当然由于是纯电动的缘故，蔚来EP9百公里加速只需要2.7秒，目前为止绝对称得上世界最快汽车。内饰方面绝对也不用多说，一大笔的高科技之作，4块大液晶显示屏代替了大部分按键，所有功能也都一应俱全。集科技感和未来感于一身。对于这么一款高性能的纯电跑车，售价自然不菲，目前价格在150万美元左右而且只量产了6台，分别是六位联合创始人的。不过由于这款车的性能太过于强大还不能正常上路驾驶绝对是个遗憾，但是这台车的性能让我们看到了我们国人是可以制造出独一无二的高性能跑车的，为此也希望我们的中国制造越来越强大，中国汽车越跑越远。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。听小李子说车百家号最近更新：简介:听小李子说车，说出不一样的见解作者最新文章相关文章跑得快不吵人 法拉利硬顶敞篷超跑实拍
在本届上，法拉利首次为中国带来了488&Spider。这辆车区别于普通敞篷超跑的地方就在于它对于的设计。法拉利488&Spider是一款能够让你在200Km/h的时速、车顶敞篷开启的状态下依然可以和车内的其他成员进行正常交流的&另类&。
全文总结：如果不去注意488&Spider的那个硬顶敞篷，488&Spider与488GTB在外观与内饰上几乎没有任何差别，这两辆车的和都是一样的，3.9T&V8双涡轮增压匹配7速带来了3秒的百公里加速。488&Spider的对手是&Spider，论速度，他们之间其实不分伯仲，不过前者能够让驾驶者在&拥抱天空&的同时还能与其他乘员&谈笑风生&，这一点足以成为488&Spider俘获潜在用户的杀手锏。
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在本届广州车展，作为法拉利488GTB车型的敞篷版车型，法拉利488Spider完成了它的中国首秀，该车采用了硬顶敞篷的设计，可在14秒内完成敞篷的开闭。
近日，在2015广州车展前夕，易车网前方探馆同事发现了法拉利488 Spider的身影。新车整体变化不大，仅换装了全铝质硬顶敞篷结构。
日前我们获悉，法拉利488Spider车型将会在11月20日拉开帷幕的2015广州国际车展上进行国内首秀，该车实际上就是法拉利488GTB的敞篷版车型。
在本次法兰克福车展上，法拉利488Spider车型正式亮相。新车是法拉利488GTB的敞篷版本，采用硬顶敞篷设计。
近日，网络上曝光了法拉利488 Spider实车现身国内的照片。新车采用硬顶敞篷设计，将于2015年9月开幕的法兰克福车展上正式亮相。
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已经举报过啦这款国产跑车硬是把法拉利拉法干的死去活来，厂家：就是跑得快！这款国产跑车硬是把法拉利拉法干的死去活来，厂家：就是跑得快！新车报道百家号法拉利LaFerrari，一款继承其上一代旗舰跑车恩佐的超级跑车，售价5000万人民币，一直以来都是众多车迷朋友的至高梦想。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能，以改善抗扭刚度和纵梁刚度同时减轻重量。但是你可知道，就是这台被称为法拉利旗舰跑车的法拉利laferrari，竟然被一辆国产的无名小卒分分钟给KO了，严格的说这辆车并不是真正的国产车，这是属于国人控股的一家克罗地亚公司。而干倒这辆法拉利laferrari的就是名为Rimac Concept One的跑车。在日内瓦车展上，克罗地亚汽车品牌Rimac发布了这款Rimac Concept One跑车，该车采用纯电驱动，极速可达355km/h。而在一年后的2017日内瓦车展上，Rimac又发布了新款Concept One车型，相比旧款，新车的电池组容量和电动机功率均得到提升，同时其外观也有小幅度变化。相比旧款车型，此次展示的新款Concept One在外观方面有小幅调整。车头部分，新车在保险杠两侧的进气口处采用了新的设计，蓝色边框点缀在白色车身上较为亮眼。新车的车身依旧采用双色设计，黑色的饰板向两侧延伸至后轮处，贯穿了大尺寸双五辐式轮圈，整体非常动感。车尾部分，新车相比旧款车型的变化不大，依旧维持了稍显方正的线条，尾灯采用LED光源，点亮后识别度较高。新车没有配备后挡风玻璃，车身下部的碳纤维材质后扩散器的视觉效果出色。动力系统方面，新车的电池组容量和电动机功率相比旧款车型均有提升。新车搭载90kWh电池组，四电动机系统可产生1242马力（旧款为1088马力）的最大功率和1600牛·米的最大扭矩。0-100km/h的加速时间为2.5秒，0-200km/h的加速时间为6秒，0-300km/h加速时间为14秒，极速则与旧款车型保持一致，为355km/h（电子限速）。也许每个人心中都有一个超跑梦，它或许隐藏在课桌里的杂志中，或许张贴在卧室的海报上，或许一直作为我们多年的电脑或手机桌面。可你怎么也不会想到幻想多年的超跑会与新能源动力扯上关系。我们曾经爱上一款跑车可能是因为其车身外形、动力性能或者深厚的品牌文化，也可能是因为它们常常都是可望不可即、有钱你也买不到的角色。如何才能称得上是超级跑车呢？首先是要有帅气逼人的外观造型，低矮又富有动感的流线型车身能够在芸芸车海中一眼就能辨识出来，并且以现在趋势来看，其加速能力必须进入4秒、甚至3秒俱乐部。另外，它们还要有一个天文数字的售价，不用担心卖不出去，因为它们总是限量款，总有很多土豪抢着将其收之麾下。新能源技术与超级跑车一直被认为是两个毫不相关的事物。在传统的观念下，混合动力和纯电动这些技术名词在超跑上并不能代表什么褒义，因为那些词语往往是来描述经济节能的家用车。当混合动力的法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder三台尤物从你眼前（或者屏幕前）驶过时，或许让你产生一丝疑惑，难道它们也向经济性妥协了？想要从头打造一部超级跑车，一些新兴的汽车厂商会面临诸多难题。一是外形要达到较高的空气动力学水平；二是整车要保证足够的轻量化；三是在赛道上要有足够的操稳性；更重要的还要有一台足够强大的发动机。但这些问题都不是最难克服的，因为只要资金充裕，它们可以去请外包团队去做设计、做操稳性调校，甚至购买一台性能惊人的发动机，而最难解决的是如何整合一套强大的动力及传动系统，因此这一较高的技术门槛促生了厂商们的新思路。这对于一些没有太多大排量高性能发动机技术积累的小企业来说，想要通过传统内燃机动力赶超大厂商们几乎不太现实，况且由于发动机开发周期的限制。企业的发展也不允许技术专家们用时间和金钱去冒险，所以他们更倾向于选择“弯道超车”来快速实现自身的价值，纯电动跑车这个门槛相对较低的路线正是一个很好的切入点。纯电动路线适合“资质”尚浅的小企业，而像法拉利、保时捷、迈凯伦等这些有跑车制造底蕴和发动机研发的厂商们对这条路线并不感冒，因为其用户多数是不能割舍发动机原汁原味的动力和声觉感受的死忠，他们不可能接受纯电动跑车带来的过于“安逸”的驾乘体验。另外，这些厂商有着丰富的大排量发动机开发经验，想要让内燃机的潜力更上一层楼，一种方式是通过强化发动机、增加涡轮等新技术，但这不可能大幅度地提升动力；二是重新开发一款发动机来增加排量、增加缸数。这虽然能获得革命性的动力提升，但背后重新开发的成本也会大幅增加，所以这些手段都不如直接加装混动系统要来得容易。另外，电动机的加入不仅会大幅提升动力，还会弥补内燃机性能上的一些不足，所以他们理所当然地选择了混动路线。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。新车报道百家号最近更新：简介:为您提供最新的汽车资讯与最快的新车报道。作者最新文章相关文章汽车的风直接影响车辆前进的速度以及燃油经济性，很多人都希望爱车的风阻越小越好，低风阻也是各大汽车厂商几乎一致的追求，这里不少人又发现了一个问题，为什么一些跑车的风阻系数却比很多轿车还要高，这个问题其实很有意思，我们今天就来聊一聊。
超跑的风阻可不低通常情况下，我们觉得跑车的风阻系数应该很低的。作为一辆超跑，挖空心思去增加它的速度是重中之重，除了深度挖掘机械潜能之外，还包括想尽一切办法将它的风阻降到极致等等。
毕竟超跑的加速过程中每一个阻碍都影响它的性能发挥，正因为这样，大部分超跑都钟爱于碳纤维材质，整体车身重量减少，发动机的动力增加，自然在速度上会有不俗的表现。
可事实上，现实中的超跑由于性能比普通车高出不少，它在设计上自然也就不能像家用车那样设定200公里/时的最大速度了，这样也就会带来一个比较严重的问题，那就是高速行驶时如何去克服大量气流带来发飘？同时还要保证过弯的稳定性和操控性！
所以超跑上很多花心思的设计其实是提高了风阻。比如为了保障轮胎的抓地力，匹配了更宽大的轮胎，扰流板的加装提供了更大的下压力，这些都是为了增加风阻，即便是大功率的发动机需要更多的空气通过散热器去散热，发动机舱也就收集了更多空气来增加风阻。这些都是为了性能作出的调整，至于大家关心的油耗，你觉得会是超跑们会在乎这个么？越扁平不代表风阻越小在大家的观念中，认为越扁平的东西风阻就越小，车想跑得快，就一定要扁平低矮的车身，这个按道理讲是没错的，但是你知道吗，像高尔夫球这样的甚至比超级跑车风阻更低，最重要的是它根本就不是扁的！像翔哥当初跑出了跨栏冠军是不是也是因为他脸上的坑洼？
高尔夫球上的这些坑能让气流更快地通过如果你们觉得有点不可思议，我们再来看看世界上风阻系数最低的车是个什么样？
这是一台来自德国的实验车Schlrwagen，它的风阻系数达到了惊人的0.15，是已知的风阻系数最小的车，它的外观也因此像个蛋。如果所有的跑车都造成这样你还会喜欢么 ？要知道，目前网络上可以找到量产车风阻系数的排名，排名前5看不到一辆超级跑车！
上图中排名前三的还是常见的BBA之流，而那些超跑的风阻一般是多少呢？就以这个级别中的三大神车为例吧。
迈凯伦 P1的风阻系数约0.34，而它的百公里加速仅有2.8秒。刚刚被拉下纽北量产车圈速王的保时捷918，它的风阻系数为0.35，百公里加速也仅有2.6秒。而法拉利的旗舰LaFerrari接近0.3已经属于奇迹了，但是意大利人说的话，你能全信么？F1赛车的风阻大到吓人另外，我们熟知的F1赛车，它的风阻则达到了 0.6-1.3(在不同设定下)，甚至超过了一块木板的迎风面风阻（木板的迎风风阻是1）！尽管F1赛车各部件的风阻系数都不小，但是因其头部投影面积非常小，所以F1赛车仍然可以在赛场上保持高速行驶。
从上图可以看到，风阻系数最低的是水滴形状，而不是扁平状。其实这个可以理解为，水在往下滴的时候被风捏出了阻力最小的形状。排名第二的是半个水滴形，也就是上面那台实验车型的原型，再然后就是圆形，我们不难发现，风阻系数的越大气流通过的就越慢。
所以再来看跑车和家用车就不奇怪了，普通家用车对空气动力学的用武之地相对较少，圆润平滑的线条反而能将空气阻力降到很低的水平，加上没有空气动力组件，许多家用车跑高速时也更容易发飘，这也是超跑与家用车的明显不同。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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