是D档和S档的区别运动+模式快还是D档的赛道模式快

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-28 05:00 标签： D档S档
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请先拖动验证码到相应位置爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心赛道表现差强人意 奇瑞瑞虎3xe竟是只“纸老虎”？赛道表现差强人意 奇瑞瑞虎3xe竟是只“纸老虎”？光明热点百家号转载自百家号作者：车中人目前市场最主流的七款纯电动汽车，在北京德安汽车公园进行了一次12小时挑战赛。这是一条全长1.153km的小型赛道，由中国拉力锦标赛年度车手冠军陈德安驾驶测试车辆完成4圈驾驶，我们的编辑现场记录被测试车辆的最快圈速、直路尾速、高速/低速弯道的车速/G值状况，并将数据统计对比进行公示。奇瑞瑞虎3xe与北汽EX360和比亚迪元EV 360同样属于小型SUV范畴。其装备的永磁同步电动机也有90kW的功率和276Nm的扭矩输出，相比EX360还是有些优势的，不过，瑞虎3xe在赛道上的实际表现却不能让我们满意。点击视频，看看瑞虎3xe的表现为什么会让我们这么说。瑞虎3xe在1号高速弯的速度也有53.84公里/小时，直路末端的速度与北汽EX360完全相同达到了93.74km/h。不过，在接下来2号弯车辆出现了一定的转向不足，ESP出面干预导致车速迅速降低。在后面的中速弯道中瑞虎3xe只有33.25km/h，而此时其他车辆在这里都在以46km/h以上的车速通过，瑞虎3xe明显在这里损失了相当多的时间，最终圈速只有1:13.221，只能排在圈速榜的倒数第二位。那么，为什么在直路后弯道中车辆会出现转向不足的情况呢？在S档运动模式下，驾驶者在直路尾端抬开油门刹车的过程中明显感受到车辆仍有明显向前的加速力，这一点让人有些匪夷所思，既然是抬开了油门，那么车辆就该减速，不论动能回收系统的强度是大还是小，而这多余的动力输出会导致两种结果，要么车手更加大力的去刹车，要么就是减速不够导致车辆入弯过快产生转向不足的情况。所以最终，我们只好将车辆的驾驶模式从S模式转换到E模式下，问题才不再出现。但是，在E经济模式下，车辆的动力输出被限制了油门的反应变得迟缓，进而影响到了圈速的发挥。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。光明热点百家号最近更新：简介:报道刚刚发生的新闻，聚焦热点事件。作者最新文章相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心不同寻常的豪华气息 捷豹XFL不输于德国BBA
在国内的汽车市场中，一谈到豪华品牌中大型轿车，相信有80%的人会将商务范十足的德系车挂在嘴边。其实很多二线豪华品牌旗下的车型也不输于德系品牌，就像捷豹XFL，车友们的口碑都很不错。
外观设计非常个性，前脸豹子很有气势，剧院红的颜色配上XFL的线条真是绝配，路上回头率超高。不张扬也不随大流。车前灯设计的很犀利，看起来像在瞪着你，车尾灯看起来却像个非常不屑的眼神，逼格满满。
内饰用料很好，细节设计也很到位，体现出了英国车那种低调的豪华。全液晶仪表盘超级喜欢，中控触摸大屏也是大爱，特别是incontrol智能驭领系统，可以手机远程控制车辆，在夏天出发前，提前发动汽车，打开空调，非常的实用。车子插上流量卡以后，导航还具备实时路况，手机规划地图行程，车载WIFI等等实用功能。
乘坐空间上绝对是足够的，前排没有问题，很宽裕。头部腿部都OK。尤其是后排的空间，奢侈的有些过分。相对来说，储物空间就有些不足了。前排扶手箱相当于没有，手套箱还算可以，驾驶位也没出储物箱。后备箱还是属于正常在线的水准吧。
虽然是2.0t底功率版，动力完全够用，起步也很平顺，D档标准模式和S档赛道模式，开起来完全就像两台车。D标准模式因为转速不到两千就升档了，所以深踩油门，车子会停顿一秒降挡，转速窜到三千多转，然后就像屁股被人从后面踹了一脚一样窜出去，总感觉加速不是特别顺畅。切换到S档赛道模式，完全不一样了，基本转速拉到三千四千才会升档，深踩油门车子响应迅速，也没有顿挫感，油门踩到底那推背感，简直了。
整体来说操控性非常好，超出我的想象，没想到这大家伙过弯还可以如此优雅。XFL的地盘级悬架都有些偏硬，但是这种硬是种非常有韧性的硬，路感传递的非常清晰，却又没让你又那么多的不舒适感。
同级性价比最高，尤其250豪华版还有的配置都有了，优惠完之后的价格非常有竞争力。
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