山地车后变速器调整图文教学技术攻略（图文）
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山地车后变速器调整图文教学技术攻略（图文）
后变速器的调整对于单车骑士来说，是继更换内胎之后必备的重要技能，比如说更换轮组时，就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。 &变速线在使用一段时间之后的松弛，或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形，都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。在进行之前，先来稍微了解一下后变速器的结构，目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异，但基本结构都是相同的：B螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。关于变速线更换的时机，除了断裂之外，当发现升档手感变得较重，或是降档速度变得较慢，就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。在决定更换变速线之前，可以先试试以以下步骤解决：将后变升到最大档位不转动踏板，将变速拨杆退到最小将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出以WD40或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线在已经干净的变速线上涂抹黄油将变速外管复位转动踏板让链条回到最小的档位某些车架止线栓若为材质，可能就没有切出可让变速线由侧边通过的缝隙，还有部分走内线的车款，就无法用这样的方式清洁内变速线，请直接换新。以下教学步骤以笔者本身的经验为主，建议新手实际操作前先阅读原厂说明书。1 确认后轮正确安装后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况，除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外，对新手来说更为常见的是后轮未正确安装，导致偏向一边，或是快拆未确实压紧。 &扳开快拆之后，以双手食指勾住快拆两端，拇指抵住车架勾爪，略为抬高车身敲击地面，确认花鼓轴心有确实进入勾爪之中，再重新压紧快拆。Step2 确认链条寿命以及清洁传动系统链条用久了会被拉长及磨损，继续使用会加速飞轮、及后变导轮的耗损，因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。 &以笔者所使用的PARK TOOL &CC-3链条规为例，只要.75的一端能够放入链条之中，即代表磨损量达到0.75%，另外找两个位置测出相同结果则立即换新链条。之后先从清洁飞轮开始，可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用，如Finish &Line的Grunge &Brush就相当方便好用，一端的三向硬刷可用来清洁链条及大盘，另一端的长毛硬刷即可用来清洁链条。也可以考虑使用链条清洗器，不过之后还要再清理是比较麻烦的部分。后变导轮是另一个清洁的重点，若许久没注意到这部分的保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这也是常见导致变速不顺的原因之一。Step3 校正后变吊耳后变速器来到最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离，只要吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，轻者吊耳断裂后变歪斜，重者车架毁损后轮报销，甚至造成车祸的发生，不可不慎。也许会有人认为直接换新勾爪比较省事，但是大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准，细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经验来说，即使是知名大厂，也几乎都要做过吊耳校正的程序。以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说，购入成本约在2K出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家处理．运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。
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　　如果资金充裕，1098选择勇士310，如果不太充裕，998勇士300 　　建议选2012版勇士310，相差100元左右，但是配置差很多！ 　　首先说车架，310采用了11版公爵的部分技术，浮雕LOGO和一体下管技术，更高级更实用美观！300只提供17英寸一种 　　（16=41CM，17=43CM，18=45CM，指的是鞍座中管长度！） 　　第二就是变速系统，勇士310采用的是SHIMANO EF40-7变速手拨，前拨shimano tx51，后拨shimano tx35，飞轮shimano tz21-7旋飞 14-28T，顶级的shimano tourney级别了！只适用于城市骑行和耍帅！耐用性变速顺畅性，都会有很多区别！ 　　再有如果选车时一定要注意，和车店老板协商，把中轴换成培林轴承中轴，这两款车的中轴都不是轴承的，培林中轴大约20-30元左右，和老板协商应该不用加钱免费更换，记得一定要让老板上防水螺丝，不知道什么样就百度一下！ 　　希望对你有帮助，有其他不明白，可以提问大家一起探讨！帖子没办法编辑，权限太低本来想换KMC Z90000，但是SHIMANO的东西配合其他的链条会不会配合不好？[em04]菜菜的问题，望大侠别见笑[em04]@_@圈垃圾了，搞个317或者太阳更好@_@压马路，dp20没问题。压马路油碟也没必要，有点浪费，除非你喜欢。@_@不懂的飘过@_@对＇还是建议上317吧＇＇压马路也没必要碟刹啊＇务实点吧＇哈哈＇@_@lz]taoye515[/lz]。
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我们的车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免会产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。车子到了您的手里看情况需要微调一下。大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们的车子在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。&&车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，&查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。&这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！&1、开始前拨的调试方法！& & &大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！&以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理，&前后通用，原理一样的！&&&所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。&退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！&&&所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！&前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位---如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；&用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】&拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，&如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！&如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，&把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。&不用把线全部拉紧，然后在去变到3挡看下。如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！变速到3挡以后，会出现几个问题。&一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！&如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点，需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！&&&&如果链条碰到的是前拨的外侧，那说明变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动，减小变速线的力度，不碰为止！另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！&这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够，&需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。&如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为止！&&&&&（2）前变速下不了1挡----&退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！&&&&大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。&如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！&&如果通过微调螺丝的力度还是不可以，那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡，如果可以把线固定上！&如果不可以，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&&裸露出来的变速线是松的，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！&&&总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！&&下面开始后变速的调试方法！后变速的变速原理跟前面是一样的，&通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！&&通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最小塔轮的变速操作！后拨的调试非常的简单，最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！&先看下右手指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称！ & & &后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多，档位多了更要精确每个档位变速线的力度。&&这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因，&一个在右手指拨上，一个在后拨上。&大家看图！&微调螺丝的使用方法都是一样的。&微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度，&逆时针转动可以加大变速线的力度！第一种情况：&上不了最高档位【最小的塔轮】这种情况的话，如果是我的话，&我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，&大家在转动的时候眼睛一定要管点用，&去观察后拨会不会往外跑动。&转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，&能落到就可以了&。&如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮，&包括右手指拨的微调螺丝都转了，还是不行的话，&那就是H限位螺丝的问题了，&用改锥把H限位螺丝，逆时针转动，&在转动的同时多看看后拨会不会在动，&逆时针转的同时还可以去转动牙盘，&能变速到最小塔轮为止。&一般就是这两种问题所在。如果都不可以，&那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开，&让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮，不能的话，&逆时针转送H螺丝，直到变速到最小塔轮为止！&&然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面，&把变速线拉紧固定上就可以了。最小的塔轮【最大档位】调试好以后，&右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】，进挡的同时可以转动牙盘，&这样比较方便，指拨进挡以后不要去管他了，&去看后面能不能变速到第二个最小塔轮，如果不可以，需要加大变速线的力度。&那就是通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝，一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止。&&&此方法可以一直变速到第二档，也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位，如果变速不到，指拨根本往下按不动的话，那就是L螺丝太紧了，&需要逆时针转动出来，&直到变速到最大的塔轮！中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，&可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。&&&有杂音的时候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，&看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！&&打个比方来说，&档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，&如果跟4挡有摩擦的话，&说明变速线太紧，&需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！&&知道没有声音为止！变速到最大塔轮以后，如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退下，转动牙盘，使链条回位到塔轮上】&&说明L螺丝太松了，需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始，&然后在变速到最大塔轮看能不能上去，&不能上去的话，在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动，转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！&&文章来源：
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自行车之家骑友必看变速器知识点！在买第一辆自行车时如何避免被坑！纯干货骑友必看变速器知识点！在买第一辆自行车时如何避免被坑！纯干货笔下生财百家号充满工艺美相信新入坑的骑友们都会有这样疑问？怎么最简单或最直观判断这辆自行车值不值这个价位，或者说这个车的配置好不好。适不适合你现在入手。注意看牙盘型号，不懂的请看下文（某品牌的配置表，口号要干他一半）其实一开始接触自行车的时候，大多数的小伙伴一般第一眼都看变速器，毕竟一个好的传动装置才能将腿部的力量更好的传动到车轮上，还有来说变速器大多都是比较了解或者一知半解的，品牌和参数更加直观，毕竟和新手说车架，轮组的品牌，新手都是听不懂的，因为做车架和轮组基本上品牌很多，各大厂家也都有自己的车架品牌，大多相差实力又不是很大或者主攻的方向不一样，很多大的自行车品牌都有自己的附属品牌，像是闪电，崔克，捷安特，但大多只生产把组，轮组，或者夹器，印象中闪电有自己生产的高端牙盘曲柄，也有一些小众品牌生产极限轻量化的的碳纤维夹器和曲柄，但绝对没有生产一家品牌敢于涉足变速系统领域，这玩意的精密复杂程度可不是那些厂家随便就能做出来的，成本是一方面，技术难度才是最大的问题，简单来说，就是把图纸都给你，你也不一定能山寨的出来。（一般萌新肯定看不懂）萌新一听就蒙了，所以大多车店的老板还是从变速上面说，公路车大多是16速18速20速22速，山地车24速27速30速，（就像你去买电脑的时候售货员只会说这个电脑CPU是4核8核的，却很少告诉你他是英特尔还是AMD，具体的型号是什么，宝店家也很少会告诉你变速具体型号）。（这个是我朋友在配电脑商家给他出的报价单，相信不少懂电脑的一眼就看出来问题了）但是好在一点是自行车的变速器品牌较少，常见的大多也就是两种。品牌：禧玛诺shimano，来自：日本，优点：档位细腻、用户群广、经济大众 、做工精致。禧玛诺品牌：速联SRAM，来自：美国，优点：档位清晰硬朗、 口碑好（顶级件口碑更好）速联下面咱们分别就来说一下这两种变速器的级别定位，shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，shimano的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（公路有手变和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线/管/油等配件。shimano各等级套件名称，shimano运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY（入门娱乐级；）；ALTUS（娱乐级；）；Acera（娱乐级）；ALIVIO（顶级娱乐级）；Deore（专业入门级）；Deore LX（专业训练级）；Deore XT（顶级训练级）；XTR（顶级竞赛级）；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，所以这里要提醒新同学朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置shimano变速器”之类的含糊词语，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！（这样的车子我是不敢骑，白给我我都觉得沉）XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了。SIS，shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。以上说的都是山地车的套件分类。下面要说的就是公路车的套件级别分类。shimano运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200（入门娱乐级），SORA（娱乐级），TIAGRA（业余级），105（专业入门级），Ultegra（专业训练级），DURA-ACE（顶级竞赛级）；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。也可以说shimano公路车零件，按档次从低到高：、、，也是对应以上英文套件型号。SRAM套件一般都比较高端，在价位较低的自行车中很少出现，并没有很平民化的套件，美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。SRAM Rival：SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。SRAM Force：第二级套件，相当于shimano的UT系统SRAM Red：顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。现在市场上占有率最大的两个品牌就说完了，但是并没有说他们最新出的产品和电子变速，主要是小编也是萌新，对自行车也是初出茅庐，对最新的产品也没有过多的了解，这里只是写了一下如何告诉新手简单的分辨变速器级别，防止被不良商家或某宝店家坑害。这回相信你对我在文章最开始发的配置表是不是懂了很多，最后再来一个总结来自美骑最后还要说说干他一半那个，这次我标记出来了，你的变速器是什么级别的
(多选)0人0%shimano山地TOURNE0人0%shimano山地ALTUS0人0%shimano山地Acera0人0%shimano山地ALIVIO0人0%shimano山地Deore0人0%shimano山地Deore0人0%shimano山地Deore0人0%shimano山地XTR0人0%shimano公路SORA0人0%shimano公路TIAGRA0人0%shimano公路1050人0%shimano公路Ultegr0人0%shimano公路DURA-A0人0%SRAM Rival0人0%SRAM Force0人0%SRAM Red投票本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。笔下生财百家号最近更新：简介:笔墨之精神多则经济之精神少作者最新文章相关文章红米手机 &
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小米助力自行车变速故障
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入手小米助力自行车两周，今天第一次第一次带出去长距离骑行，刚刚25公里，结果发现问题。变速切换不到位，3档切2档没有任何反应，然后再切1档，脚感一下子从3切换到1档；不论是从3档还是1档要切换到2档，都无法一次到位，踏板会间歇性的踏空，需要一点点的微调才能成功入2档，且2档骑行时非常不顺滑，伴随着异响。有没有朋友遇到过以上问题，请指点一二，明天准备打400电话。
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需要微调，应该是变速的钢丝滑动了一点！
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