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飞行员告诉你真正的带飞是这样的
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技术支持：飞机因为某些事情返航的消耗是多少？
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飞机因为某些事情返航的消耗是多少？
【ErrollGarner的回答(153票)】:
某年某月某一夜某同事从新加坡起飞，320满载的油--18.9吨左右。
起飞后不久，当机组觉得应该开雷达的时候发现--雷达当机了！⊙▽⊙
远处乌云密布电闪雷鸣，再往前飞那就是找屎。于是机长果断决定返航。他有两个选择:第一是直接返航超重落地（最大落地重量64.5吨，此时飞机的重量是74吨左右），后果是对飞机结构可能造成损伤；第二是耗油到64.5吨以下再落地，但是尼玛得在空中盘旋差不多4个小时才行。（是的，320这种高级飞机是没有放油功能的……）
想想吧，飞了4个小时后落地，当旅客们睁开朦胧的睡眼，映入眼帘的还是“Singapore Changi Airport”几个大字的时候，整个人斯巴达了的感觉，不多描述，你们自己体会一下。
所以，为了不被旅客撕了，机长果断决定超重落地。
这是一个典型的返航，不叫迫降哦！
不知道题主说的盘旋得那么久是有多久呢？
如果是一般久的话，那可能是重型大型机在放油，可能是机组在处理故障/思考人生，可能是空中飞机太多还没叫到你们的号…… 这种情况的消耗那就是起降费占大头，燃油还有机场其他服务占一部分。哦，补充，放油的和下面归一类。
如果是那…………………………么久的话，那可能就是咱这种飞机在耗油了……其实这通常也说明飞机出的故障不会太大，所以题主也不用担忧了，烧的是航空公司的油钱，你就安心睡吧。所以这种情况返航，那么主要消耗就是油钱和起降费了。
（起降费燃油费机场服务的一系列费用，我也不清楚，打工仔的命，操不起boss的心。看有没有boss来讲解一下吧。）
如果是那 ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… …………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… 么久的话，题主，这才是你说的可能要“迫降”了！（媒体上天天乱用“迫降”搞得我都以为自己在非洲干活了）这个的消耗嘛……
命都快没了，还要啥自行车啊？！
【知乎用户的回答(20票)】:
题主的消耗什么意思不懂，是指经济损失么？
那样的话，起降是要给机场钱的，多一次就多一次的费用，还有降落后还有停靠机位的费用，维护费用，这些因机型不同有差异，哦，对了还有油钱啊?
顺便说一句，远机位比较便宜?
至于为什么盘旋，大多是737、757、320这样没有放油系统的，大型机一般都会有放油系统，其实这个很好理解，大型的例如777、340这样大多飞远程航线，一飞就是10几个小时，加一次油近百吨，盘旋不现实吧。小于最大着陆重量后可以着陆，不然会对机体结构造成损伤。太重的话就要提高进近速度，那么地速就大了，需要比平常更大的刹车距离，因为地速不能过大，即便放满襟翼也需要比平常更大的仰角来维持合适的下降率。接地时候如果下降率过高，我想到南航3456，“下降率太高啦！！！ Boom！！”当然那次不是因为没放油，而是违规操作。即便下降率不高，那擦尾的几率也变大了，擦尾了于是我就想到了华航断三截，1980年在香港国际机场擦尾，22年后.....
看到楼下的答案补充一下，放油是需要高度的，在一个比较高的高度下，放出来的航空煤油都汽化了，不会以液体形式落到地上。
嗯，贴放油的图两张，来自Pilotseye，瑞士国际航空A343
更新两张图，可以帮助理解，用Infinite filght 模拟，机型Boeing 777-300ER，此时飞机全重略小于MTOW（最大起飞重量），第一张图可以看到这时候的仰角，第二张图是HUD，右边高度计下面可以看到我此时接地率是514~~~~~~哎呀，我技术差你们不要拍我啊~~
【孙晓的回答(3票)】:
也没太懂消耗的意思，就大概以我的理解来说说吧！
返航首先肯定需要起降费，还有廊桥（有时候为了省钱会用摆渡车）等的费用，具体的一次多少钱要看机型，320跟380的价格肯定是不同的，简单来说飞机越大越重，载客量越多这些费用就越贵，按平均来算差不多10w以内。
其次是对返航原因的排查（比如炸弹威胁的话至少得找到炸弹或者确定没有，飞机有故障的话需要修理等），这部分的费用就不好说了，主要看什么问题导致飞机必须返航。
还有，对旅客的安置有时候也是不小的费用（尽情吐槽国内航空公司的这方面服务吧），拿380来说，如果满载差不多550人，给他们安置食宿可需要不少钱！
差不多就是这些钱了！
至于迫降前需要盘旋很久，这个事情是这样吗？迫降一般是指双发或多发失效后飞机无动力，只能被迫降落的情况。这个时候飞机还能飞多久主要取决于飞机的高度和飘降性能（说白了就是滑翔的能力，此时飞机相当于一个滑翔机）。飞机在设计的时候有一个参数叫滑翔比，指的是静风条件下下落单位高度飞机所前进的距离。
所以迫降前能盘旋多久不是飞行员能决定的，但是一般会以一个确定的速度和姿态来滑翔，确保尽可能飘地更远些，以便寻找合适的迫降场地。
至于你说的要多盘旋一会，我猜可能是刚起飞不久需要返航，这个时候飞机的燃油量太多了。任何一架飞机都是有最大起飞重量和最大着陆重量的，一般最大起飞重量要比最大着陆重量大，因为航程中需要耗油嘛！而当刚起飞就要紧急返航时，油没来得及耗掉，此时重量超过最大着陆重量，这个时候就必须想办法减重了，一般采取盘旋耗油和放油两种方式，但放油需要在指定区域指定高度上进行（主要是防污染），条件无法满足时就只能盘旋耗油了。
嗯，大概就这些！
【知乎用户的回答(0票)】:
飞机有油太重无法降落在跑道以内。
【莫须臾的回答(0票)】:
消耗那个不会算…盘旋大概是因为要把油用光以免爆炸吧？还有可能是要寻找最佳迫降跑道
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接地率问题
我悲哀了，昨天飞的时候（FSP），好几次都是接地时爆胎了。
哪位说一下接地率要多少才好，该怎么去控制呢？有没有相关软件可以在降落时显示相关数值。
都不看仪表么，不需要软件，PFD注意下降率和拉平的时机。
需要的是多练习，没有固定的方法，因人而异。
你貌似飞737是不？控制在200以内就行。
接地率并不完全代表降落水平和质量，飘太远也不好，注意着陆点。
oreeke 发表于
都不看仪表么，不需要软件，PFD注意下降率和拉平的时机。
需要的是多练习，没有固定的方法，因人而异。
我新手飞默认机的，小赛。昨天晚上飞四次全部爆胎，我快卸载了。
接地时空速表应该保持在多少？还有就是如何看抬机头的角度？
先学仪表吧，会看表了再说，姿态仪
huangfan1127 发表于
接地时空速表应该保持在多少？还有就是如何看抬机头的角度？
pfd上蓝下褐，蓝的是天褐的是地，中间那个代表飞机的姿态，如果中间那个杆在蓝色区域说明你的姿态是抬头的，反之同理，降落时压着170速度（襟翼要全开），速度右边那一小排就是下降率，客机控制在7以内，抬一点头收油门，（近进时跑道灯要保持两红两百）希望能帮到你
谢谢各位大侠
huangfan1127 发表于
接地时空速表应该保持在多少？还有就是如何看抬机头的角度？
172近进空速是65节. 记住, 这是降落中你唯一需要关心的参数, 其它参数都是浮云.
至于接地率更是扯谈. 飞行中根本没有接地率这个东西, 说出去让人笑话.
不知道我说的对不对哦。。我一般是200断自动驾驶。100切断自动油门，啦机头5度&&松油拉平。多练习。开始的时候我也常常爆胎，后来常飞过跑道一半才接地。现在基本可以自主降落
音哲 发表于
不知道我说的对不对哦。。我一般是200断自动驾驶。100切断自动油门，啦机头5度&&松油拉平。多练习。开始的 ...
道友说的200断和100断？
这个200和100的数值是指什么？
coflyer 发表于
172近进空速是65节. 记住, 这是降落中你唯一需要关心的参数, 其它参数都是浮云.
至于接地率更是扯谈. 飞 ...
到什么时候开始降速度呢？一直到接地后都是65节吗？
huangfan1127 发表于
道友说的200断和100断？
这个200和100的数值是指什么？
200英尺高度和100英尺高度& &当然我断的比较晚。这个看个人习惯。 172 飞机比较轻&&接地后肯定要减速呀，。在地面滑行不可以超过30节 转弯不超过15节 貌似是这样规定的，不对之处&&轻喷
音哲 发表于
200英尺高度和100英尺高度& &当然我断的比较晚。这个看个人习惯。 172 飞机比较轻&&接地后肯定要减速呀， ...
你说的200断。。。
这个是不是就是指的高度？
huangfan1127 发表于
你说的200断。。。
这个是不是就是指的高度？
是相对高度，就是飞机实际高度减去机场海拔&&，真高
huangfan1127 发表于
到什么时候开始降速度呢？一直到接地后都是65节吗？
在离地面3尺的地方. 让飞行保持在跑道中线上, 一直flare到失速.
最好的情况是在失速报警响起的同时飞机touch down.
实际飞行中是通过眼睛看窗外参照物来控制flare.
FSX中视角扭曲的比较厉害, 这方面不可避免的和实际情况差距较大, 但基本原理是一样的.
我一般在500英尺高度和200英尺高度断的，速度一般在FMC中的速度加5到7节左右，在还有3米左右时全收油，开返推。我指的是喷气客机。
塞斯纳的话五边配平飞机，保持空速65节，襟翼全放，控制油门把下降率控制在300-350之间，目视跑道头的那两个大白点，是他与座舱面板上沿保持不动（用油门控制下降率，操纵杆辅助）。近跑到口之后油收光，目视跑道头，快接地的时候拉平，观察跑道远方与你靠近的速度，让跑道慢慢的升上来，接地之后刹车就好了，这个时候空速是下降的，如果你发现一开始很好后来忽然间飞机砸下去了，那说明你收油门早了。飞塞斯纳的话建议你手动飞行，最后你可以去玩飞行训练关，不是任务里的那个
coflyer 发表于
172近进空速是65节. 记住, 这是降落中你唯一需要关心的参数, 其它参数都是浮云.
至于接地率更是扯谈. 飞 ...
下滑道和速度同样重要。
只要approach是稳定的, 下滑道还是比较容易控制的. 主要是让楼主抓住重点, 关键. 说太多反而干扰多.&
学习了。。。
Zxin丶 发表于
pfd上蓝下褐，蓝的是天褐的是地，中间那个代表飞机的姿态，如果中间那个杆在蓝色区域说明你的姿态是抬头 ...
塞斯纳用170的速度着陆？
huangfan1127 发表于
道友说的200断和100断？
这个200和100的数值是指什么？
这是决断高度吗？塞斯纳没有自动油门啊？
这个只有多练习&&自然就会有技巧！
172近进空速是65节. 记住, 这是降落中你唯一需要关心的参数, 其它参数都是浮云.
至于接地率更是扯谈. 飞 ...
偶尔看到的，不知是什么飞机，如果是中型机的话，65节进近真的让我头痛，65节的速度都禁止反推了，你居然还去拿来当做进近的速度，进近速度一般都是140节
论坛公告 /1
本文详细整理了飞行员在执行仪表进近和管制员指挥仪表进近时所需要学习的理论知识和需要注意的内容，包括仪表进近程序的分类和选择、过渡点的选择、航图的阅读、飞行操作等内容。文章共分为6个小节，最后部分做了小结和Tips。是飞行员和管制员的必读材料。请完成以下验证码
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想继续谈谈飞机降落的过载
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飞机的一个完美的降落直接体现了机长的水平，有的降落为了让副驾去练习结果过载直接飙升，掌握好低过载（也不能太低）压中线和大白块着陆这三点真的不算简单，我每次坐飞机居然都不会在大白块那点着陆，而且过载低的话屁股都不怎么感觉到震动，高的话屁股都会震到疼，但过载和接地率有什么联系么？接地率低过载就一定会低么？为何可能不到100的接地率过载却到了1.2G，民航中一般着陆的过载多少为恰到好处既不会感到不舒服也不会影响到安全呢？讨论讨论。
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过载跟接地率关系不大。简单的说，就是速度和加速度的关系。还有，只要跑道足够长，正常的落地一般不会是落在大白点上。
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本帖最后由 foor2002 于
13:53 编辑
简单来说，大接地率过载小不了，小接地率过载不一定小，听闻真实飞行中1.3~1.4之间的过载就是完美的，当然前提是接地点合适、姿态合适、接地空速合适、中心线必须保证。
确实没有必要刻意追求轻落地，安全飞到跑道上就可以了，又不是耍特技，老追求轻总有一天要付出代价。
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如果空速不变，通过拉机头将垂直速度减小的过程，就是增大过载的过程，飞机最终进近过程中，一般速度变化不会再大了，所以一般是通过拉机头来减小下降率，减小接地率，也就是接地瞬间的下降率。
那么，如果是接地了还没拉机头，那接地率和过载都大。
如果是提前拉，那就是在接地前，过载就可能大了，接地前通过增大过载，减小了下降率，接地的时候下降率和过载都不会太大。
但是这就有一个问题，如果拉机头控制不好，拉飘了，那虽然接地前下降率和过载都小，但是着陆距离就长了，如果是大机场，跑道够长还好，跑道短的就危险了。
所以不可能一味追求小的接地率或者小过载，还要再考虑上着陆距离。
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首先啊 大白块不是接地点 这点一定要注意啊.. 大白块是目视参考点。。
过载的问题 LS说的挺好的
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而且有些飞行员不考虑过低过载
因为过低的过载会出现一些问题
比如飞行员不知道自己接地了..
扰流板没有伸出。 反推没有开锁等
那我真心向你请教个问题:我在降落接地时，扰流板有许多次没有自动打开，不知道是什么原因（扰流板已经在预位状态）。谢谢&
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奥对了。。
有时候下降率和过载会大。。
其实这是飞行员故意为之的。。
比如下雨天 跑道湿滑。飞行员用大下降率和大过载让主轮接地的时候能够穿过跑道上的水
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感谢科普，进来学习一下。。
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感謝詳細的說明& &
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而且有些飞行员不考虑过低过载
因为过低的过载会出现一些问题
比如飞行员不知道自己接地了..
那我真心向你请教个问题:我在降落接地时，扰流板有许多次没有自动打开，不知道是什么原因（扰流板已经在预位状态）。谢谢
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大白块是目视参考点。
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多练习掌握感觉@！
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