什么叫改装？我想只要改变汽车原厂面貌、性能、功能都可以称之为汽车改装。对普普罗大众而言，音响和轮毂是最普遍、最热门的两个改装方向，不过民间更愿意称之为“升级”。尤其是轮毂改装，通常有两大类人群，一是追求更协调、更个性化视觉效果的颜值党，另一类是追求极致操控的深度玩家。先不考虑能否带来更好的性能体验，改大一号轮毂，视觉效果立见高低，这也是众多车主改装、升级轮毂的主要原因之一。
那么，对普通家用车而言，升级轮毂到底怎么选才合适？
想改轮毂？先看懂轮毂的参数
工欲善其事必先利其器，改轮毂也一样，只有先看懂它的参数及其意义才能做出正确的升级方案。轮毂也叫轮辋、轮圈，港台和广东地区的车友更乐意称之为胎铃，轮圈有万千种造型，不过其基本构造大致相同，图解如下：
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对于轮辋、胎圈座、槽底等有关轮毂的构造部分我们有个基本的认识就好，因为这些不会左右车主升级轮毂的决策，真正对轮毂升级起决定性作用的是轮毂直径（尺寸）、轮毂宽度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓数量），是每一个轮毂升级玩家必须知道的改装基础。
轮毂直径（尺寸）1英寸（in）=25.4毫米（mm），这个很好理解，我们常说的17吋、18吋就是指轮毂的直径；孔距（PCD）以及孔位（螺栓数量）在每一辆车出厂的时候都已经确定了，升级所选的轮毂最好选择同样孔距和孔位的产品，如果所选轮毂孔距和孔位与原厂数据不相符，虽然可以用法兰盘配合，但改装工作量大，而且最终效果未必理想，不推荐这种做法。
轮毂宽度（J值）是一个非常重要的参数，在不改动悬挂系统的前提下（指单单升级轮毂尺寸），每一辆车能适用多少J值的轮毂都是有限值的，但不同的车款限值都不尽相同，而且它与悬挂系统、轮眉宽度高度都息息相关，超过最大限值往往会造成轮胎剐蹭悬挂或者轮眉。至于你的爱车能用多大J值的轮毂，其实不妨先参考下你的车能装下多少吋的轮毂，一般针对具体车型开发的轮毂都是可用的（轮毂生产厂家肯定不会不知道某款车型能适用多少吋多少J值的轮毂），同时参考车友的使用心得，往往可以得到最佳的升级方案。
此外，J值不同的轮毂可匹配的胎宽也不太一样，理论上每一个J值都有一个最佳胎宽，上下浮动一个等级（10mm）也是比较合适的，上图就是针对轿车轮毂对应的合适胎宽，各位对号入座即可。当然，有些SUV车型就不按套路出牌，比方说帕杰罗、普拉多配置的7.5J轮毂理论上装备胎宽225mm的轮胎最合适，但它们原厂就配置了265mm宽度的轮胎，这也是硬派SUV与众不同的地方。
工艺有高低，选铸造还是锻造？
抛开品牌、款式不谈，我想绝大部分想升级轮毂的车主都有过对轮毂材质、工艺的考量。如今除了低端车和中低端车的入门乞丐版还在使用铁制或者钢制轮毂之外，绝大部分车型都用上更“高档”的铝合金轮毂了，只是原厂轮毂并不能满足车主的需求，才滋生了改装轮毂的温床。而摆在广大改装玩家面前的最大难题是，到底是选铸造轮毂好还是锻造轮毂好？我想还是得先从它们各自的工艺和性能说起。
顾名思义，铸造铝合金轮毂的生产工艺方式是采用“铸造”，这种方式生产效益好，把铝合金溶液浇注到模具内，经冷却成型、打磨可以大批量生产，而且这种方式可以生产很多花式，甚至千奇百怪的造型，理论上只要能满足刚性需求就可以生产。铸造轮毂的微观分子结构相对没有锻造轮毂的紧密，需要达到同等强度就需要用更多的“料”来填补，但是它强度高、韧劲好，即使爆胎了也不容易造成轮毂变形失圆。不过它最大的缺点就是重，而重正是轮毂升级的最大弊端，轮毂越重操控越差。
锻造轮毂是由整块铝锭由千吨压力机直接挤压成型，由于工艺的原因，工程师需要考虑能否满足把轮毂造型“锻”得出来的这个前置条件，所以锻造工艺的轮毂一般造型都比较简洁，花式不多。锻造轮毂是追求轻量化人士的首选，但是由于它延展性差（通常也可以讲很脆）的特性，受到强烈冲击容易碎裂，适用场景有所限制，多见于路况极好的赛车场，装备锻造轮毂的车辆行走在马路上需要注意减速带、凸起的石块、坑洼等路况，遇到这种情况请减速慢行，否则分分钟撞坏上万元的轮毂，这就是拉力赛车、越野赛车都使用铸造轮毂而不是质量更轻的锻造轮毂的原因。
轻量化、高强度、低价格三者如何衡量？
对我们普通车主而言，改装升级轮毂无非是嫌弃原厂轮毂尺寸不够大，气场小气，造型不好看；高阶的玩家还会注重提升车辆的操控性能，轻量化和高强度便成为了其中的重量级指标。当然，站在消费者的角度，都希望能以最低的价格买到最好的产品，可事实上有这么完美的事情吗？答案显然是否定的。
在改装界有“簧下1KG，簧上10KG”的说法，也就是说簧下质量减少1kg，相当于少搭载10kg的重物一样，降低簧下质量，车辆的动态响应更好，舒适性和操控性都会有所提升。而簧下质量的主要体现就在轮毂上，轮毂轻量化的重要性不言而喻，那些轻量化的轮毂、同时要达到一定的高强度标准，通常都只有锻造轮毂可以做到，但这类轮毂往往价格高企，一只轮毂5千元左右都是很正常的，一套下来超过2万元的预算可不是普通车主消费得起的。
对于那些不想投入太多资金、又想获得大轮毂带来的视觉震撼感，铸造轮毂是个不错的选
择，虽然重量上要比锻造轮毂重不少，但胜在强度高，价格也不算太贵，6千元左右预算都能买到一套品质非常高的产品了。
那么，有没有低价格高品质的产品可选呢？其实前面我们提到过的一些国产轮毂品牌也是可以考虑的，虽然品质上比不上一线大厂的产品，但对家用车而言其质量也是足足有余，元的预算也能买到款式非常漂亮的铸造轮毂了。当然，轮毂是耐用品，尝试寻找同类型的二手轮毂也是一个非常不错的选择。
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。奔驰C级新套件W205 C级改装C65
奔驰C级这车很多人都熟悉，因为实在是太过普遍了。但正因为太过于普遍所以有很多属于奔驰C级的经典改装案例。
奔驰C级改装巴博斯
奔驰C级改装AMG
对于玩车的人时间一久就会越来越发现奔驰W205C级除了一些小配件可以点缀外，真正能选择的外观包围套件很少。
如果你有在网上查找一些奔驰W205C级的外观包围套件的时候你会发现下面这两张照片。
没错第一眼看过去的时候你绝不会发现是一辆奔驰C级，以为是一辆奔驰E65 AMG。当你仔细分辨的时候你就发现它的“猫腻”所在。
难道是新的改装方案？
是的它确实是一辆货真价实的奔驰C级W205，也是新的改装方案只不过经由他人手里直接把他变成奔驰E65 AMG。
一番了解后才知道这外观包围套件正式的名字叫奔驰W205 C65 AMG包围套件。
有玩改装的车友们都知道在改装圈中把一辆车跨越改装为另一款车不是没有先例，但对于奔驰车来说倒是比较少见。
从奔驰C级W205跨界改装成为奔驰E65AMG也就意味着再着基础上能选择改装的外观变多了能玩的地方也变多了。
由于这套奔驰W205 C65包围套件还在做最后的调整只有简简单单的两三张实物和效果图过多段时间才能看到最终的效果。
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今日搜狐热点15款奔驰c180 c200加装原厂导航，原厂倒车轨迹后视，地图卡
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15款奔驰c180 c200加装原厂导航，原厂倒车轨迹后视，地图卡
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楼主#发表于： 14:18:33 |
15款奔驰c180 c200加装原厂导航，原厂倒车轨迹后视，地图卡一、15款奔驰C200加装原厂导航，原厂倒车轨迹后视，W205地图卡 ，升级数据后可以实现原厂导航，语音声控，上网，手写，无需加装触摸板，另可加装原厂倒车轨迹，隐藏式摄像头，倒车雷达同屏显示，高清倒车影像。二、美车达影音连锁简介：美车达影音主营原车汉化（改中文菜单原厂中文导航）、原厂主机（小屏换大屏）、原车屏升级触摸手写导航、数字电视、倒车影像、360全景泊车系统、热成像系统、红外夜视仪、韩国解ma器、音响维修、电脑解ma等项目，欢迎前来洽谈，批发零售！美车达影音也是一家连锁企业，目前在广州、太原、沈阳、大连、济南、南昌、西安、杭州、成都、苏州、吉林、郑州、上海、厦门、南宁、哈尔滨、合肥、北京等全国多个城市有合作门店，当地若安装不了的，我们可以过去安装，但客户要报销来回路费。产品质量有所保障，质保一年，技术员有多年的安装经验，公司的电脑设备有奔驰、卡宴、路虎等专用电脑，为编程奠定了基础。总部地址：广州市越秀区永福路东侧伟福国际汽配城05档三、公司实力：我们公司处在世界汽配中心，永福路，能及时了解最新的产品信息，同时和各大4S店技师、台湾同行、韩国解ma器厂家、国外供应商保持密切联系，及时了解最新车型相关信息，努力使技术和世界同步。目前公司有高级技师2名，中级技师3名，初级技师4名。同时公司采购了保时捷原厂诊断电脑、路虎原厂诊断电脑，奔驰超级工程师电脑、丰田IT Ⅱ电脑，大众奥迪、OIDS等电脑，英文改中文编程器、中文数据等。能及时满足客户的各种需求。公司也立足于长远发展，经常派技术参加培训，努力提升在同行中的竞争力。公司还是2014年度汽车改装行业财富金字塔奖-中国十大豪华车改装企业，中国汽车后市场总会汽车改装分会理事单位。
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新款奔驰C180C200W205加柏林之声音响改柏林之声喇叭
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楼主#发表于： 16:32:56 |
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