当前位置： &
& & 超小排量事与愿违？那是技术问题 雷凌185T试驾
超小排量事与愿违？那是技术问题 雷凌185T试驾
[导读]丰田的家用车一向以来都是以平顺好开省油为第一卖点，然而用上了超小排量以后，还会继续平顺好开吗？
&&&&&&&说实话，我以前一直对1.0T，1.2T这种超小排量涡轮增压的印象并不是太好，涡轮介入前后动力很不线性，低扭差，而且本来1.5、1.6的油耗本来就不高了，排量再小油耗也很难再低，而且还有一批印象更差的三缸。然而开完雷凌185T以后，我发觉我错了，原来超小排量不是错，错在很多车厂没技术把这些发动机做好。&&&&&&&改款后雷凌185T车头用了更多亮黑色钢琴烤漆的，至于尾灯则用了跟之前雷凌双擎一样的样式。&&&&&&&轮毂从改款前的双色15幅改成了有点像大众战斧造型的5幅双色轮毂，造型是更运动了，不过尺寸没变化，都是195/65R15。&&&&&&&内饰的主要差别是两侧方形的出风口改成了圆形的出风口。&&&&&&&跟很多超小排量涡轮发动机不一样，虽然雷凌185T的排量仅仅只有1.2，但是并没有用三缸，而是用了四缸。因为还是四缸发动机，所以在怠速和行驶时，都不会感觉到发动机运行有什么抖动，很平顺。除了在行驶时没什么抖动，就连自动启停工作时也没什么抖动。&&&&&&&至于动力，我觉得185T要取代1.8都不是什么问题，从巡航转速上就已经可以看出一点端倪，1.8在100km/h的巡航转速是1800rpm，而185T这时只有1600rpm，转速比宝马320的8AT还低。因为雷凌185T在rpm都能输出185nm的最大扭矩，高速上无论是巡航还是遇到爬坡还是超车，动力都更加从容，1.8需要3000rpm的路段，185T都只要2500rpm就足够了。只有在4000rpm以后，后劲不足的185T才会被1.8甩开，不过国内有多少人会把转速拉那么高呢？&&&&&&&小排量涡轮发动机的中段输出都不会差，但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮介入前的低扭不足和不线性。然而185T的低扭却比想象中好很多，要知道它在60km/h的巡航转速仅仅只有1100rpm，这么低的转速都完全不会拖档那种抖动，依然非常平顺。从800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中，动力是呈比较线性的增长，并不会有某个点动力突然爆发。&&&&&&&之所以会对这套动力那么多好评，除了发动机本身以外，变速箱也有很大功劳。这台CVT变速箱对于动力的响应很快，灵敏度刚好，开段时间后右脚就可以很轻松控制到任何想要的转速。对于喜欢丰田以往动力平顺线性的人，相信也会很喜欢雷凌185T。&&&&&&&超低的巡航转速带来的就是超低的油耗，车上载着三个人，用比较省油的方式跑，车显油耗只有5.2L/100km。就算经过一小时国道走走停停，油耗始终没有超6.3L/100km，行驶300km后，油表显示只用了不到半箱油。&&&&&&&至于其他方面，变化并不是太大，首先是因为发动机用到的转速更低，所以感觉噪音相对没那么大。其次是底盘的路感相比旧款稍微少了一点点，过烂路时底盘滤震没那么生硬了。&&&&&&&雷凌这次改款后，用1.2T取代了1.6排量的车型，很多人会疑惑的问题是，这台1.2T动力能追上1.6的水平吗？我试驾前也有这个疑惑，但我试驾后觉得丰田实在太保守，这动力何止取代1.6，就算取代1.8都没什么问题。而且它在油耗、价格上完胜1.8的水平，以至于我甚至怀疑1.8的存在意义。&&&&&&&我之前一直对超小排量存在偏见，觉得它们低扭太差，既不平顺又不省油，还不如1.6排量级别的自吸。不过事实证明，不是超小排量真的都不行，而是要看谁在做，丰田的技术显然不需要怀疑。在以前，选丰田的理由是平顺、省油，而在雷凌185T，依然是同级最平顺、最省油的选择之一。
相关阅读：
经销商推荐
共条评论 |
汽车导购阅读排行
看过雷凌的还看过
车主实用工具懂的自然懂
新雷凌185T的D-4T到底强在哪里？_网易汽车
懂的自然懂
新雷凌185T的D-4T到底强在哪里？
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
网易汽车7月21日报道&雷凌自上市以来，一直受到外界关注，特别是随着近日新雷凌的上市，原本平淡的国内市场也变得活跃起来。大家以往看到改款车来来回回就是加点配置、改改外观的套路……，不过懂车的自然还是懂的，新雷凌不仅更漂亮了，且增加了配置，更重要的是带来先进D-4T发动机，这让许多人倍感兴奋。众所周知，小排量涡轮增压已经成为家用市场的主流动力单元，而新雷凌185T上搭载D-4T发动机更有着一些与众不同的地方，从而避免了涡轮增压的一些先天不足，将更好的驾驶感受带给用户。D-4T到底强在哪里？接下来我们会针对新雷凌185T的D-4T发动机关键技术部分做一个仔细解答。问题一：涡轮延迟，D-4T是怎么解决的？涡轮增压的原理是靠发动机排出的废气推动叶轮转动的，所以叶轮需要发动机达到一定的转速才能增加进气效率。所以涡轮延迟，对于涡轮增压发动机来说是司空见惯的，完全避免可能不太现实，但新雷凌185T搭载先进D-4T发动机却基本做到了让驾驶者无法觉察到涡轮延迟的效果。针对涡轮增压的先天不足，D-4T发动机上采用了低惯性涡轮增压器，以更轻量化的合成材料制造涡轮叶片，从而可以做到涡轮叶片快速启动的效果，为降低涡轮增压迟滞现象做出了贡献。我们注意到，
D-4T发动机还有一个工作特性，那就是的发动机转速区间释放185N.m峰值扭矩，从而为起步及中低速储备了足够扭矩，进一步解除了涡轮延迟的弊病。问题二：费油，D-4T是怎么解决的？节油始终是国内消费者关注的一个重点，毕竟车行路上，不烧油不行，烧油太多也心痛。新雷凌185T的节油是一个全面的系统工程，它涵盖了许多子系统，从而共同打造了D-4T发动机的节油效果。1.缸内直喷+双循环与其他先进的涡轮增压一样，D-4T发动机也具备了缸内直喷技术，利用进气口和活塞的形状在缸内形成较强的进气涡流，不仅喷油精准，也令燃烧更充分，而功率和扭矩也得到了同步提升。D-4T还采用新研发的VVT-iW智能广角可变气门正时技术，可以在奥托与阿特金森循环模式中自由无缝的切换。加速时时开启循环，而高速巡航时，则转换为阿特金森循环，通过改变进气方式，获得直接油耗改善。2. 提前预热新雷凌D-4T发动机具备先进的冷车启动管理系统，通过控制冷却液流动，不但大大缩短了发动机的预热时间，也降低了油耗与排放。但是通常情况下，发动机在冷启动和热工作时冷却液流动速度是一样的，这样不利于发动机迅速升温，会消耗更多的燃油。3.活塞机油喷射新雷凌185T的D-4T发动机活塞机油喷嘴为电子控制，在冷车启动时停止喷射机油，使活塞及其周围温度上升加快，从而缩短发动机的预热时间，让发动机尽快达到工作温度，这样做自然又进一步降低了油耗。问题三：性能不稳定（热衰减/烧机油/爆震/维护费劲/涡轮过热），D-4T是怎么解决的？对于国内而言，涡轮增压动力虽然逐步普及开来，但随之而来的问题也令不少消费者担忧，比如烧机油、爆震、涡轮过热、维护麻烦等等，这些并非是空穴来风，在之前许多品牌推出的涡轮增压车型中，或多或少的存在。1.热衰减/涡轮过热发动机热衰减会影响动力的效率，而涡轮过热则是发动机热衰减的直接原因。那么，新雷凌185T的D-4T发动机是如何解决这个问题的？与采用风冷式中冷器的涡轮增压不同，新雷凌D-4T发动机采用了冷却效率更高的冷却液水冷式中冷器，除了更低的进气温度具有更高进气氧含量所带来的动力增益效果外，更短的进气管路也带来了不错的油门响应速度。此外，气缸盖一体式的排气歧管集成了水冷式废气冷却系统，除了可以指冷启动时利用排气的温度帮助气缸快速升温，完成热机工作外，内置的废气冷却系统也可以降低流向涡轮的废气温度，从而实现更高的燃烧效率，进一步保证涡轮叶片，三元催化器等排气系统的耐用性。2.烧机油/爆震窜气是涡轮增压发动机导致机油过早劣化与机油异常消耗的主要原因之一，由于涡轮增压发动机进气道具有内压，曲轴箱内的机油蒸汽无法顺畅排出，油气分离器分离不够彻底，导致机油进入燃烧室燃烧。新雷凌D-4T发动机在在曲轴箱与进气道之间加入了一个油气喷射泵，将机油蒸汽强制打入进气道进行二次燃烧，从而降低了曲轴箱机油蒸汽压力，延缓了机油劣化，从而避免烧机油的情况发生。爆震的产生与发动机过热是息息相关的，新雷凌D-4T发动机在机油回路阶段，设置了与水箱冷却液分离的独立水冷式机油冷却系统，更进一步提升了发动机的散热性能，从而有力的保障了动力的可靠与寿命。3.维护费劲消费者常常存在一个误区，那就是涡轮增压维护费用会高于自然吸气，而且不如自然吸气皮实。其实在新雷凌D-4T发动机上，完全不用这个顾虑。比如常规机油机滤保养，首保1万公里，每隔1万公里保养一次，更换机油机滤也才398元，维护程序既不繁琐，维护周期也超过了一般自然吸气车型5000公里，养车成本实际更低。虽然具备缸内直喷等诸多先进技术，新雷凌D-4T发动机也仅需添加92号汽油，用车成本上比95号汽油便宜了不少。总结：新雷凌搭载的丰田D-4T发动机是涡轮终结者，是成熟可靠的涡轮解决方案，不刷数据，不做表面文章，是真正懂车之人的选择。
本文来源：网易汽车
责任编辑：邬肜肜_NA3513
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
全新凯美瑞
全新凯美瑞
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈城市分站：
扫一扫，直接在手机上打开
试了一台“假”雷凌 改装大师体验新雷凌185T
用微信扫一扫 ， 分享至朋友圈或给您的好友
试了一台“假”雷凌 改装大师体验新雷凌185T
近一段时间，总是能听到身边的朋友会遇上&假&货，或是喝了一瓶&假酒&、看了一堆&假兵马俑&；又或者是玩了一个&假游戏&、谈了一场&假恋爱&&&而我们今天拜访的改装大师吴师傅在试驾完新185T后，也由衷的说了表示：我开的是一辆&假&吧。
究竟是什么让吴师傅发出这样的感叹，别急，接着往下看。
话不多说，即可出发去大师吴老板的改装店！
网友评分 :
综合平均油耗：
网友评分：
作者：王皓
作者：刘亚斌
作者：王晨
作者：甄肖
作者：杨益春福九洲汽车咨询电话：
广汽丰田雷凌185T技术 到底多牛
日期： 00:00:00.0
广汽丰田雷凌185T技术
到底多牛！！！
针对经济有限年轻人，买一台实力比较均衡的车是一件非常困难的事情，要舒适可能牺牲颜值，要颜值可能牺牲舒适，所以买一台动力基础比较扎实的车型来慢慢捣鼓是比较合理的选择。
广汽丰田新雷凌就有话说了。它不仅在售价上处于10万级别这个更适宜年轻人消费的空间，并且采用了丰田D-4T技术加持的小排量涡轮增压发动机，兼顾了油耗和性能双重标准。
一、丰田D-4T技术到底怎么样？
小排量涡轮增压发动机，成为了中国市场目前的主力发展的方向，因为它不仅车辆油耗控制上比较出色，同时还是兼顾了动力性能，所以只要想要在中国发展的车企都开始发展小排量涡轮增压发动机，比较有代表性的是大众、通用、丰田都在家用为主的汽车上面普及这种动力。
就说广汽丰田雷凌185T的涡轮增压技术D-4T，和大众的1.2T技术相比，最大功率上面只是少了6马力，但是，你要相信丰田技术下对发动机的调校功率，是发动机的热效率直线提升，从而导致发动机油耗非常低，这样既兼顾动力输出，又保证了油耗经济性。
二、小惯量涡轮增压技术
涡轮增压技术上面最为主要的一个问题就是发动机在汽车起步的时候由于涡轮没有干预，导致动力输出迟缓；二而丰田D-4T技术上小惯量技术，轻质单涡管涡轮直径更小，配合优化后的叶片加快涡轮响应，它得到了很大程度的改善。
D-4T采用了冷却效率更高的水冷式中冷器，并且活塞底部运用了专门的控温机油喷嘴；D-4T保持热效率的重点是由于其废气旁通阀处于常开状态，在需要输出较大动力时才会关闭。
广丰新雷凌185T搭载的那台发动机，它具备更宽广的可变气门正时技术，D-4T能让发动机在奥托循环和阿特金森循环之间来回切换。
也就是说，当发动机处于低负荷运转时，阿特金森循环模式能够让D-4T实现更高的燃油经济性；需要加速时则切换至奥托循环模式以帮助提高动力，它是一台懂得轻重缓急的发动机。
三、涡轮增压发动机积碳问题
广汽丰田雷凌185T发动机，针对中国市场以及油品问题进行调研，发动机开发的时候充分考虑了这些问题，D-4T加入分层燃烧技术，大大降低了积碳问题，使燃油燃烧更加充分，同时降低油耗。
同时，D-4T技术采用了气多油少，使汽油在缸内稀薄燃烧，这样技术也是使油耗降低同时解决积碳问题。
当然，除此之外，它还采用缸内直喷技术，经过特殊优化的活塞顶部更好的引导进气滚流，锥形的喷雾形状，加上多次喷射，能使燃油雾化效果更好，喷射也变得更加充分，燃油经济性得到了很大的提升。
多次喷射与分层燃烧都能够在一定程度帮助减少汽油积碳，而常规的曲轴箱通风和油气分离则能减少机油引起的积碳。理论上来说，丰田D-4T不仅燃油经济性高，动力强劲，就连积碳都能够得到一定程度的减少，所以说“开不坏的丰田”，名副其实。
看到这里，是不是觉得丰田涡轮技术D-4T真的很牛呀！！
这么炫的车，
不了解一下怎么行？
更多详情敬请关注“广汽丰田延安福九洲宝塔店”
更多详情请咨询下方的400电话与我们联系~
商家名称：
销售电话：
店面地址：延安市宝塔区李渠镇杨兴庄汽车城（加油站对面）
上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车网评不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
厂商指导价：10.78-16.18
意向车型：
-选择车系-埃尔法
YARiS L 致炫
YARiS L 致享
-请选择车型-
您的城市：
您的姓名：
手机号码：
福九洲汽车
公司名称：
福九洲汽车
商家级别：
主营品牌：
销售电话：
店面地址：
延安市宝塔区李渠镇杨兴庄汽车城（加油站对面）
最高降价车型厂家不想提，但小编觉得必须说：新雷凌185T就是1.2T人家动力强着呢
厂家不想提，但小编觉得必须说：新雷凌185T就是1.2T人家动力强着呢
我觉得有必要先聊一部电影。
在张家口草原“天路”试驾新雷凌185T之前，小编刚好在IPAD上看完了《罗曼蒂克消亡史》。这部电影在影院上映的时候就没吸引我，最近因为某视频网站周末免费影片中恰好有它，勉强下载几周后，依然提不起观看的兴致。
个中的原因均与这部电影的名字有关——罗曼蒂克消亡史。片名让人提不起劲，小编凭直觉判断这部电影特别无聊。好在，葛大爷和章国际等一众大腕明星的招牌够大，我终究还是看了。
看完，意犹未尽！当晚又看了一遍。真是一部堪称教科书级的电影。表现手法新颖，整部电影有着难得的考究和态度，演员个个演技爆表。
可惜的是，这部好电影却败给了票房。
我想，一定是片名毁了它。
片面地、凭直觉否定某个事物，的确太武断，不公平。但是，很多人都和我一样有自以为是的毛病。
也许正因为出于这样的担忧，广汽丰田在宣传新雷凌185T的时候，并不希望媒体宣传185T就是1.2T这一点。一位工作人员告诉记者，厂家对产品很有信心，丰田发动机技术也非常先进。但他们担心的不是产品，而是“直觉判断”，怕有的消费者听说雷凌是1.2T排量之后，会“直觉地判断”1.2T动力小，在购车时很有可能试都不试，直接就把雷凌185T排在购车选项之外了。
但是，聊车不说排量，这事儿感觉上有点尴尬。
有影评人分析《罗曼蒂克消亡史》票房失利原因时指出，这部电影在上映前一再更改片名，搞得神神秘秘，让这部电影失去了很多宣传机会。小编觉得雷凌185T应引以为戒。与其这样对1.2T排量瞻前顾后碍口似羞，倒不如理直气壮堂堂正正地摆在台面上来说。
新雷凌185T搭载了丰田最新的D-4T 直喷涡轮增压发动机，拥有五大智能科技，1.2T排量，搭配6速手动变速箱或S-CVT模拟8速无级变速箱。这款D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转就可以发出185Nm的最大扭矩——这就是新雷凌尾标数字185的由来。
185Nm最大扭距是个什么概念？来做个对比。同级别的1.8L排量凌派的扭距为169Nm，轩逸1.8L扭距为174Nm。雷凌185T的扭距可以说豪不逊色，而且加速也比1.6L车型快12%，甚至优于部分1.8L车型。
D-4T直喷涡轮增压发动机热效率达到世界顶级的36%，且基本消除响应迟滞，带来芯随意动的“零迟滞”响应。
在试驾说明会上，广汽丰田用了几乎一半的PPT页面特别细致地讲述他们对新雷凌185T搭载的这套动力系统作了怎样的改进，它的技术是如何先进，解决了怎样的问题，有哪些优势……但是，最真实的体验在于试驾。
6月6日试驾当天，张家口突然降温，“草原天路”因大雾一度关闭。不过，这却给了媒体一次没有美景和拍车干扰的纯粹试驾的机会。
在空阔的试驾路段，小编极尽所能地折腾这款雷凌185T。无论是在匀速状态下，还是在静止状态下，新雷凌185T的加速、提速响应都非常快，油门一脚踩下去，速度提升非常快，几乎没有出现有些品牌涡轮增压车型的短暂迟滞现象。加速过程中的发动机噪音也不大，这点非常出乎小编的意料。
在爬坡测试过程中，雷凌185T相对于小编试驾过另一款1.2T车型而言，表现也更加出色，爬坡过程中新雷凌185T没有显露出动力疲软的状态。
一天试驾下来，一众试驾记者小编均用“出乎意料”来形容这款车的动力表现。
试驾雷凌185T的过程有点像看《罗曼蒂克消亡史》，那种发现新大陆的惊喜感在体验的过程中层层递增。
对于购买定价在10-13万元中级车的消费者来说，养车成本是必须考量的一个要素。新雷凌185T可使用92号汽油，百公里综合油耗低至5.4L，维护保养周期与传统自然吸气车型一致。值得一提的是，新雷凌185T拥有高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题。
不要根据片面的认识和直觉判断轻易地否定某样事物，是这次试驾新雷凌185T和看《罗曼蒂克消亡史》带给小编最大的感悟。
广汽丰田厂家也完全可以大大方方地说，我们1.2T排量的动力好不好，试过你才有发言权。
【小编试驾点评】
1、座椅包裹性、支撑性好。
2、新车导入广汽丰田原装、带百度CarLife的新一代实时路况智能导航系统，取代现款的DA互联系统。可以直接把手机上的导航映射到触控屏上。同时，内置高德导航亦可通过手机热点，轻松实现在线更新和实时交通路况显示功能，并提供5年免费地图更新服务。
3、静音不错。
1、方向盘偏细，质地太光滑，握感不是很舒适。
2、汽车行驶过程中多媒体触控屏幕不能使用。这点是厂家基于驾驶安全的设计，而对于小编来说，却非常不方便。别忘了，汽车行驶过程中，副驾座的人又不用开车。