你也可以改装的很棒 四款经典改装复古机车鉴赏
葡萄牙邮差的座驾-GN250咖啡
个人认为GN250应该和CG125都应该算我朝的一代神车
下面这则改装案例来自葡萄牙的机车改装工作室-梦轮遗产
车主在当地是个邮差，没想到外国快递小哥现在也在用摩托车送包裹。
这辆GN原本已经抛弃在车主家里很多年了，启动困难并且锈迹斑斑，部分零部件也已经无法正常工作。
客户委托工作室修好车子并且改装成咖啡风格，需要外观看起来崭新，低调，有韵味。
尾灯选用了时下比较流行的LED条形复古刹车灯。
前泥洼也是手工敲打而成，并且我们制作了全新的电池盒。（其实我觉得这个电池盒位置放的不好，完全可以放在坐垫下面，看起来更加整洁，或者选用锂电，这样几乎看不出来电池的存在，整体空腹感更简洁利落！）
车子原本的油箱已经锈的一塌糊涂，没有修补的意义，并且原本的油箱造型也不太符合咖啡风格，于是工作室选择了一辆80年代制造的Sachs Lotus Special V5 这是一辆葡萄牙出产的50CC摩托车油箱。
大灯依然选用LED，仪表使用皮革包裹贴上了一枚硬币点缀（象征着财源滚滚吧，换我我就贴个招财猫）
驼峰是全手工制作的，实际上驼峰也是一个盖子，打开后会发现还有一个坐垫，这样就可以带人了。
而排气选择了一分二的设计，整车使用低调的黑色车架和磨砂深褐色油箱。另外所有管线更换新零件。
坐姿方面前叉降低了一些并且选用了前18寸后16寸的轮圈以配合战斗的架势姿势。
GN250在老外那里依然是耐用和便宜的象征，只是我无法想象歪果仁魁梧的身材压在那么小的一个车子上看起来是不是有点滑稽！
锈迹斑斑风格重口的CG125
该车的作者Valen Zhou是一位来自四川成都的摄影师，这是他自己打造的第一件作品。由于从小就喜欢摩托车，尤其是对于old school复古摩托车更是情有独钟。所以也就促成了他这一作品的诞生。
至于该车是如何被Paul d’Orléans发现的，各种原由还极具戏剧性。据称是源于Valen Zhou的女朋友Remo由于课业的缘故，需要对Paul d’Orléans进行视频采访，而在访谈中就聊起了关于摩托车的话题。
自然而然，Remo也就说到他的男朋友喜欢改装摩托车，从而也就使其公诸于世。
这款Monstub是由Valen Zhou独立打造完成。Monstub的引擎来自Honda CB125。融合了多种设计风格。
尽管看起他的设计还很粗糙，完全谈不上性能的提升，充其量更接近于show bike。但是看得出，有用心去做，而且也有好的设计和想法在其中，尤其出彩的是头灯和尾灯罩的设计，很生动的体现出了“monster”的的感觉。
这样的作品尽管看起来还是初级，但确是值得鼓励的，现在的中国缺少这样有原创力和热情的改装技师。
据说Valen Zhou目前已经开始着手打造他的第二件作品了，希望届时能够看到更加完美的作品。有兴趣的车迷可以去Valen Zhou的微博（http://weibo.com/u/）去查看更多的图片和相关信息。
来自北极圈的神作—完全重造的YAMAHA GTS1000
Velfjord是位于挪威最北部，距离北极圈仅70英里远的一个鸟不拉屎的小镇。但就是在这个地方，名为Roel Scheffers的牛人最近在网上发布了他的改装新作—一辆基于YAMAHA GTS 1000打造的作品（当然，如此重度改装下想必Yamaha亲妈也绝对认不出来吧）。这在改装界是一个不小的轰动，毕竟在这个极昼极夜交替的蛮荒之地，竟然能有如此神人仅凭一己之力就吸引了全球改装界的目光。
作为一辆诞生于上世纪90年代的车型，本身YAMAHA GTS1000的设计就足够前卫，其独特的RADD中置减震和转向系统，欧米伽车架，单边前后叉，电喷加上ABS,这些放在现在也不落伍的配置，在那个时代，基本上就和太空飞船差不多了。不当可惜GTS1000生不逢时，当年正是Yamaha TZR等两冲程大行天下的时代，加上当年高达16万港币（按照发售时1996年的物价，基本上换算过来比现在号称最贵厂车的H2R还要贵的多，有兴趣的可以想想那时候的工资是多少）。
好底子固然重要，但Roel显然并不满足原厂的这些配置，这部GTS1000几乎被他重造。为了让车上更低趴，轴距更长，更换了Honda VFR 750上的后摇臂和BUELL上的短悬挂。与之配套手工打造了一套新的链条传动系统，还有重新焊接的车架，前后轮毂也换为Honda NSR150 SP和VFR750上的厂件，来替换原车那个奇葩的风火轮式的轮毂（为了适应单边前后叉，前后轮毂被重新进行了打磨）。
另外，值得一提的是重新布线和放置的仪表及控制开关也是一大亮点。车头的位置简洁无一物，使得没有什么能够让骑士分心，至于迈速表，你确定你真的在意自己超速么，如此荒芜之地，想必交警也管不着，能让你松开右手油门的恐怕只有自己的胆怯吧。所以迈速表被放置在油箱左下侧，而点火等开关被放在右下侧。此外，心脏也被更换为FZR1000上那颗136匹马力的新引擎，所以它真的不只是个样子货，绝对也是有蛮荒之力的洪水猛兽。
题外话:谈起国内的摩托车改装，懂行的人都知道，始终还处在一个模仿和“拼装”的初级阶段。我知道“拼装”这个词可能用的有点太重，但是仅仅只用现成市售的改装件组装出来的改装车，真的离所谓的高阶改装还太远。部件不好取得完全不是借口，人家北极圈附近都能把车改成这样，交通便利的我们还有什么借口？更何况，现在国内CNC机床已经不是什么稀罕东西了，只要你有想法，什么样的定制件都可以做出来。所以，很多时候我们缺的只是创新的idea而已，所以我们要学习的真的还有很多……
Caiman作品-来自南非的城市Scrambler
南非是摩托车骑士的天堂，从西开普省出发，一路上穿过夸祖鲁纳塔尔的中部地区向前骑行，沿途迷人的风景让人心旷神怡。但是…想要享受美景需要先逃离满是陷阱的城市。例如穿过约翰内斯堡就不是一件容易事情，一路上不只有塞车、无数的红绿灯和路面上出其不意的大坑，还有神出鬼没无法无天随意乱窜的小巴，随意一样都暗藏杀机。不过和那些美景比起来，这一切都是值得的。“我们南非人绝对不会和“娘炮”一词沾边，我们的改装主题要体现出野性、强悍的一面，所以车体的涂装选用了大地一样的暗棕色。” Caiman的创始人Walter告诉我们。
Caiman最新的作品是这辆Honda CX500 城市Scrambler，整体设计充满了力量感，设计元素中充斥着四处迸发的男性荷尔蒙。“CX本身拥有一套素质良好的车架，所以我们只是对后悬挂、副车架以及车座进行了大改动。而没有做那些华而不实的改动，简而言之，我们要的不是一辆图有卖相的show bike。”
原车的后双减震被替换为升级过弹簧的Yamaha YZ250上的单体减震；剪短的副车架和单体减震使得车体更简洁。车座下方摈弃了原来那些冗余的部件，电池、空滤全部小型化设计，一对短小的黑色排气、Tracker类型的车把、Acewell家的小仪表加上一个灵气十足的小头灯等等部件的加持营造出动感十足的感觉。
单边侧置的尾灯也很有新意，一般在巡航车上见过类似的设计，但搭配在这台CX上也竟然毫无违和感。粗犷的泥地胎配上行程较长的悬挂，不仅提升了视觉效果，而且对于烂路遍地的约翰内斯堡骑行来说，也绝对是实用性大过“凹造型”。
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今日搜狐热点匠心独运 15万欧元打造的全碳纤维复古咖啡
10:35:08&&
来源：摩托大师&&
类型：转载&&
作者：MotoCity&&
阅读（4300次）
在过去十几年来,碳纤维这个材料应用在汽车或是摩托车中十分普遍。从车身到骨架底盘的使用，轻量化还有优越的强度，让他取代了传统合金的位置! 缺点则是必须提高许多的成本，你必须付出铝版材料至少的两倍价格，才有可能使用！&
这么高档的材料,那么为什么会有人考虑用整车碳纤维的材料来打造一台摩托车呢?&
当然还是有些人是可以接受如此高单价的摩托车!&
例如VanderHeide这台摩托车，造价15万欧元！！&
我想你身旁的朋友应该还是有人愿意花这么多钱来买这台车,(不过当然不会是我!) 但也不要被这个奢华的价格给吓到了，它不仅仅是一台让土豪丢钱买回家当家俱当摆设的全车碳纤维摩托车。这台绅士般的赛车，只是不想流于形式而改变原本的游戏规则，所设计出来的一台摩托车!&
这台车肯定不是啥简单的东西! Rolf van der Heide与他的兄弟Sjors和荷兰的设计师Michiel van den Brink 是这台绅士赛车背后的三人团队。
由于长久以来渴望打造自己的摩托车，Rolf利用多年的机电设计和工程经验，打造出这台在2016年"Goodwood Festival of Speed"亮相的绅士赛车。&
2011年就开始着手，从一系列的草图开始，演变成同比例的小模型，最终被雕刻成全尺寸的黏土模型。独特的设计采用100%碳纤维的单体构造车架。包含摩托车燃油箱以及所有可见的车身，从前整流罩到尾部全都是碳纤维制成。碳纤维也用在车上的部件,摇臂、双横臂前叉、挡泥板、后照镜和轮框一概都是！
这么高档的全车碳纤维车款，当然引擎也要能匹配的上！所以Vanderheide配置了 RSV4的引擎，输出有201P！当然有人或许觉得这样的输出还不太够用，也或许是觉得花这么多钱下去，引擎应该更特别一点。所以他们也帮客户准备了最大马力输出可高达230P的选配引擎，时速可轻松超越300km！所有的碳纤维组件和RSV4引擎的总重是175公斤，比Aprilia的赛车系列还要轻5公斤！
这不是在炒作绅士赛车的设计，其实它的悬吊才真的让人印象深刻。
Vanderheide使用一个突破性的设计，让Ohlins避震连结到双横臂总成！(专利现正申请中) 坐在车上，让人看起来会有种"蛋蛋的哀伤"，避震穿过油箱中心,直接连结安装在后部的单枪避震上，这种不寻常的设置，改变了悬吊的避震性能，减轻了车架的压力。有助于刹车时分散重量。
当然这台车的价值不只是摩托车的性能而已，为确保买家的钱花的很值得。大多数的绅士赛车都是顶级订制款。例如这些避震都是完全可调的Ohlins TTX 36悬吊系统，全彩仪表以及订制的MoTec液晶萤幕、Brembo刹车系统和使用超薄不锈钢制的HP Corse Pro系列Hydroformed排气管...
最终极的是，即便这台绅士赛车拥有超过时速300km的强悍实力！仍保有握感舒适的握把与100%手工缝製的皮革座椅。还有，为防止如火箭这般快的你。在路上要转弯大家会看不到，他们已将Kellerman信号灯装在车把端了!&
（编辑：xuyongjie）
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打了鸡血的“咖啡”——海外改装赏析——机械增压雅马哈SR400
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编译：佳文
摄影：Thierry Dricot
面对严苛的欧洲排放法规，雅马哈的SR系列越来越让人担心还能在欧洲市场坚持多久。不过，在定制车领域，它仍然是个热门的坯子。本期给大家解析的，是由著名的比利时改装师Krugger操刀的SR400。
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虽然雅马哈有先进得多的XSR700，但简单、轻量化的大单缸，纯粹的机械感和原始的驾驶感受，这才是Krugger所需要的原料。当然，这也不是一辆简单的定制“咖啡车”，在这辆车上，Krugger将植入机械增压器。而动力的调校，则请来了Bernard Ansiau——motoGP的著名机械师，怎么个“著名”了？他是罗西的机械师，此前还曾是杜汉等名将的左膀右臂。
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右边这位就是Bernard Ansiau了，在他的首肯下，这辆车模仿了1970年代雅马哈TZ系列赛车的风格。
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小巧的Aisin 300机械增压器由皮带驱动，这款增压器也被斯巴鲁应用在日规的部分小排量汽车上，进气歧管为手工打造。
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性能和环保一定是矛盾的一对，原车电喷系统被换成了S&S Cyclesd的48毫米口径化油器，既可以配合K&N的冬菇头使用，也可以全裸出击（也就是在欧洲，放在中国，没2公里就得拉缸……）。可以想象，进气声浪会相当震撼，排气当然更甚——单根的全段直通喉。
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原厂油箱被敲打得更窄而修长，车架的焊点重新打磨，转向头部位做了特殊加强。此外，副车架的角度也做了修改，为了获得一个更翘的屁股。
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这个翘臀里安置了电气系统，正好用一个单座盖子完美覆盖。
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前叉抛光处理，并被降低，凸显了“咖啡”的主题。后减震器也相应换成了Fox的产品。邓禄普K81S轮胎的花纹，是仿当年曼岛TT首次突破160公里时速的赛车轮胎。尽管外观保留了1969年的设计，但配方却是全新的。
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骑上它，你会发现更多的亮点。比如这只来自德国Motogadget的液晶仪表。
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车把也是定制产品，配合抛光的上联板和CNC的金属控制总成，骚气十足。液压离合器和前制动则来自大名鼎鼎的Beringer，Krugger自己机加工偷轻了后制动鼓。后链轮和全车的螺丝防松处理很像禧玛诺的手法。（加上那Fox的后减震器，我们有理由怀疑这比利时老哥肯定也玩山地车）
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其实还有很多隐藏的细节让人叹为观止。比如浅蓝色的拉花，近看其实是有很多著名motoGP车手的名字在里面的。总之，这无疑是一辆“青出于蓝而胜于蓝”的超级“咖啡车”。
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如何打造一辆“血统”纯正的Cafe Racer
　　Cafe风格已经逐渐被国人所认可及推崇，但其实很多人并没有真正理解这种改装风格的精髓。在很多车友的印象中，以为只要有低平车把和驼峰车座就算是Cafe Racer了。但事实上还有很多关键的因素需要把握，因为摩托车改装就像是其他设计工作一样，遵循好必要规则才能让你打造的作品更加像模像样，否则只能是荒腔走板的四不像。下面这篇文章来自专业的设计师Charlie Trelogan，或许它能给你带来一些启示。
　　我是一名汽车设计师，因此我花费了大量的时间去思考、去实践，以尽可能的让作品看起来更酷更好。你知道，设计师是天生的创造者。所以我渴求能够有机会无拘无束天马行空地去施展我的才华。当然，也并不是无章法、不切实际的胡搞，还是要有一些基本的准则需要去参考和注意的，以保证我们能做出最好的“产品”。
　　这是一些基本的指导方针。设计一辆Cafe Racer，作品的艺术感和科学性一样重要。而且，每一辆车都有其独一无二的特性，这取决于其的使用环境，年代以及拥有者后天的影响。我开始涉足打造Cafe Racer很多年了，这些年中我设计过很多作品，但遵循的设计准则万变不离其宗。大体上如下文所述，希望这些能给那些改装者一些启示，从而能让你的作品能体现出更多的美感。
　　为了更明了的阐述我的观点，我采用这辆由改装厂牌Eastern Spirit的技师Mateusz Stankiewicz打造的Honda CX500作为蓝本来讲解。
　　基础线条
　　车辆的基础取决于车体的结构等一些容易被眼睛捕先捕捉到的东西，把握好这些元素，就会让你的车更有Cafe Racer的感觉。
　　首先，最简单的要素，就是要让你的车有一条贯穿头尾的直线(这条线位于两个相同的车轮之上)，它能让车体显得更加硬朗，且整体感更强。而且要注意，这条线最好能毫无间断地贯通头尾。
　　在你开始设计之初，你的脑海中就要有这条“线”，而它是你所有设计的基准。没有这条平整直线，或者线条不够连贯的车辆就会像一条平整的路面上拥有鼓包或者大坑一样，会给人非常不舒服的感觉。
　　截止点
　　所谓的截止点就是指前、后的中点。任何超过这两个点的设计都会显得有点奇怪和多余(这也就是为什么很多车辆在改装时必须截短后车架的原因)。如果有太多的部位超过后轮截止点会让你的车显得脚重头轻，让人感觉设计很糟糕。很多车辆在改装时就犯了这样的错误。当然，只是稍微有一点点的越界并无大碍，就像我们的实例一样。
　　如果你想更进一步，那最好尽可能最小化你的车座和尾部驼峰罩的高度，没有什么能比一个“肥大”的车尾更能破坏你的设计的了。一般情况下，前轮的截止点处并不会有太大的纰漏，但最好能让前挡泥板不要超过截止点太多，要知道短的设计会让车体看起来更好更紧凑。
　　高度限制
　　就像截止点一样，车辆的高度的控制也非常重要。完美的高度控制会让你的车辆体现出更多的设计感。因此，要在油箱上首先设定一个最高点，任何超过这个点的设计都会破坏Cafe Racer车体所要求的圆滑平整及流线型。而且，这还会让你的车辆看起来更像是Tracker，而非Cafe Cacer。
　　所以，在设计中要尽可能保证高度限制线条的干净和低矮。结合上面所说过的截止点，这样就有了一个设计框架“盒子”，在这个盒子中包含了几乎所有的要素，而这些正是你需要去重点关注的。
　　在汽车的设计中腰线的设计非常重要，同样在摩托车设计中也是如此。腰线能体现出车体最宽的部分，这一般取决于油箱和车座。你可以放在三维空间中想象一下，腰线的部分是光线在整个车体的反射点(线)。
　　如果你能让车体拥有一条完美的腰线，那将会立刻营造出良好的紧凑感，而不会让人感觉你的设计只是一堆零件的堆积而已。下次你再看别的车时候，你不妨试着去特别注意一下，看那些拥有出色外形的车型它们是否拥有一条完美的腰线。正如我们例举的这辆HONDA一样，它的车体就设计非常好。
　　视觉重心
　　这个概念其实就是指车体上哪里拥有最多的零部件。它可以被分成两个部分。第一个，主要就是的部分-包括汽缸、、等等其它一些在车架上靠前部分的组件。它们是你设计油箱时的参考依据。超过这个部分的油箱设计会让车体显得更大和更多厚重，而反之比其小的油箱则会让你的车更像是Bobber车型，而非Cafe Racer。
　　第二点也非常重要，它是视觉重心的坐标基准。通常它位于发动机的中心位置，更具体点说是汽缸或者的中心。而这一点主要用于确定油箱的造型。最完美的油箱，它的凸起位置应该尽量靠近这一中心点。越接近就会让你的车体显得更加的“健壮”和更具有运动感。
　　整体感
　　要设计出能够使车体营造出完美的俯冲姿势及整体感的车座和油箱，就必须要考虑这一准则。遵循如上这一虚线条去打造的你的车体，它会使你的油箱和车座部分更具有整体感，仿佛它们是由一块金属雕刻出来的，只是在车座部分挖了一个恰当的凹槽而已。这样的设计会让你的车辆整体感更强也更紧凑。
　　关键的角度
　　通常情况下，如果忽视那些车上部件(如前叉、及其他能够形成切角的组件)的安装角度，那么很可能你最后就会功亏一篑。所以在增加任何一个这样的能形成角度的部件在车体上时，都必须要注意角度的把握。如我们例举的这辆HONDA，技师花尽心思使得前叉、车架等等部件都处于几乎平行的位置，这使得视觉的协调性很好。同样，这样的准则在汽车设计时也是非常重要的。
　　次要的角度
　　同样地，除了上述的那些大的区域外，在车体上一些细小的位置，也必须要注意角度的问题。通常情况下，在着手改装之初，你的大脑中就应该有这样的概念。尽可能让那些能形成切角的部件都处于平行的位置，这会使你的车体造型更符合审美的要求。
　　前叉的长度
　　尽量让车辆的前轮有一种像是嵌入在车体中的感觉。适当的前叉长度会让车体展现出更多的“攻击性”。通常在改装时都会更换前叉达到改装要求，但是务必要掌握好一定的“度”，太过了就会适得其反。别让你的车更像是辆chopper，OK?
　　以上这些就是我所讲的在打造一辆Cafe Racer时要注意的准则。很多优秀的作品，你都可以在其身上这些准则的影子。当然，也有一些优秀的作品它们也并没有完全依照这个框框。但是其精髓还是万变不离其宗。
　　如果你能将这些设计的基本准则完全吸收并融会贯通运用自如，那你就完全可以去突破它。所谓的大音希声，无招胜有招不正说的是这样一种思想么。
　　作者：Charlie Trelogan& 引用来源：Cargo Collective
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