文 ｜ 白孟辰
1936 年，五一劳动节阅兵中行进的苏联红军坦克洪流
苏联武器尤其是坦克装甲车辆的设计乍看上去极为粗犷，具有一种未加修饰的工业美感，久而久之大家都会将苏式设计的特性概括为“暴力美学”——一种也许只有在战火中才能体现的诡异重金属美感。其实，苏联也有一些真正具有西方式美感的武器，例如T-50轻型坦克，几乎就是缩小的T-34，但比T-34更为圆润，曾被英国人评为二战最好看的轻型坦克之一，只不过它没有被大批量生产。苏联军事工业管理部门最初在1941年6月要求莫斯科37号工厂参与生产13.8吨的T-50轻型坦克。在这之前莫斯科37号工厂主要负责生产已经落伍的T-40轻型坦克。而主要负责T-50生产的列宁格勒174号工厂此时已经疏散到鄂木斯克，正饱受设备和原料缺乏的困扰。
但是莫斯科37号工厂在研究T-50的设计后发现，这款轻型坦克性能先进，同时对生产条件和设备的要求也极高，自己在短时间内无法掌握生产T-50所需的能力，例如T-50变速箱的高硬度齿轮就是一个无法突破的技术瓶颈。因此工厂决定在T-40基础上搞出一款新的轻坦。
莫斯科37号工厂的行为在当时的苏联可以被定性为破坏伟大的卫国战争，但技术人员和工人的理由也很明确：既然1941年9月之前苏联红军已经损失了超过7000辆坦克，那么工业部门就应该为红军提供更多的坦克。新坦克的设计在15天内完成，大量的T-40成熟部件被直接用在新坦克上。为了方便进行焊接生产，T-60的炮塔被设计成六面体形状，车体由角度很大的倾斜装甲拼接而成，更像船体。设计完成后，莫斯科37号工厂直接向斯大林上书，说明转产T-50不具备可操作性，同时大力推销被称为“060”项目的T-60设计。
二战中，一名红军政委正在T-60轻坦克边向红军战士进行宣传动员
结果，斯大林在读到这封信的第二天，主管苏联中型机械工业部和坦克工业人民委员部的维亚切斯拉夫·马雷舍夫就奉命赶到莫斯科37号工厂。他与技术人员一起研究了T-60的设计，并提出应该提升火力。最终T-60的产量突破5900辆，成为1943年之前苏联红军的主力轻型坦克，与T-70一起成为苏德战场上的装甲“眼睛”，而T-50的产量却不足百辆。
以数量压倒质量，并不代表苏联坦克装甲车辆不追求质量。相反，苏联的坦克装甲车辆在技术指标上历来压倒同等重量的西方坦克。坦克研制中，战斗全重绝对是“一分重量一分货”，脱离吨位谈性能是不可能的。
英国在二战中研制了一系列不算成功的巡洋坦克，但最后的巡洋坦克“彗星”总算可以跟苏联的T-34/85一决雌雄。这款坦克全重32.7吨，防护比克伦威尔坦克装17磅炮的型号——“挑战者”（全重31.5吨）提升有限，但炮塔的设计要更为成熟，算是英国二战坦克发展走了各种弯路之后的集大成之作。但真正开启战后主战坦克时代的却不是“彗星”，而是1945年的“百夫长”，正面装甲从“彗星”的102毫米提升到152毫米，主炮口径从77毫米提升到著名的105毫米L7线膛炮。
但代价是什么呢？“百夫长”吨位达到52吨，比“彗星”放大60%，在二战坦克划分体系里是绝对的重型坦克。有这么直接的吨位提升，防御和火力增加也是情理之中。不过，“百夫长”的480千瓦发动机比“彗星”的447千瓦发动机功率提升有限，因此“百夫长”的机动性有所下降，尤其是80公里的航程很成问题。
搭载于吉普上的苏联第一代反坦克导弹3M6“大黄蜂”（北约代号AT-1），这款导弹全重约24公斤
美国人的情况也差不多，M46“中型坦克”本质上是M26重型坦克的发展型，全重达到48.5吨，90毫米主炮和正面46度倾角的102毫米装甲也就是二战水平，但是其战斗全重已经跟苏联重型坦克相当。好在发动机功率比M26提升50%，而且上了新的传动技术，但可靠性实在太差，苏联人在朝鲜见识过M46之后认为，如果是苏联设计师搞出这么个玩意，估计早就被枪毙了。
真正一条线走下来的，还是苏联人。T-34/85全重32吨，T-44全重也差不多，T-54也就是36吨，是真正的中型坦克身材。苏联标准重坦是49吨的斯大林-3，后来的斯大林-8/T-10不过50吨。因此车里雅宾斯克的一位坦克技术人员听到西方的同行吹嘘苏联与北约战后第一代主战坦克性能接近时，平静地回应：“中量级摔跤选手和重量级选手通常不会走上一个赛场。”
造成苏联坦克性能逆天的原因，主要还是苏联坦克设计人员很好地平衡了脑洞和性能的关系。例如从二战前就代表世界坦克发动机最高水平的V-2柴油机实际上大量采用了航空引擎的加工手段和材料。而采用焊接生产，倾斜装甲设计的均质钢装甲同样代表了二战以前坦克装甲设计、生产和组装的最高水平，所以T-34即是产量世界第一的坦克，又是设计超越各国的划时代坦克，只不过它极高的产量让我们认为T-34必然是“粗制滥造”，反而忽视了它近乎完美的设计。
正是由于T-34和V-2柴油机定下了一个划时代的标准，苏联人基本没有像英国人那样各种弯路走一遍。当然苏联坦克为了控制车高，以及大量采用倾斜装甲，导致内部空间几乎被挤压殆尽。笔者作为一个身宽体胖的胖子，在俄罗斯爬进T-34/85的过程简直就像被金属车体压扁。苏联红军士兵在二战期间使用美国人援助的M4之后，认为其人机工程设计远超过T-34,让老美的大兵天天玩T-34估计就得疯了。
另外，苏联和德国不断进行高强度的地面装甲战，在武器发展方面的经验和教训比美英要强不少，装备研发的脉络和思路比较清晰。战后苏联在T-62/T-64等型号上也引领潮流。同时，苏联军队广撒网，允许科研人员在武器尤其是坦克装甲车辆研发上大开脑洞，但最终却相当“残忍”地将绝大多数在实用性上有所欠缺的设计拒之门外。
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以数量压倒质量，并不代表苏联坦克装甲车辆不追求质量。相反，苏联的坦克装甲车辆在技术指标上历来压倒同等重量的西方坦克。坦克研制中，战斗全重绝对是“一分重量一分货”，脱离吨位谈性能是不可能的。
英国在二战中研制了一系列不算成功的巡洋坦克，但最后的巡洋坦克“彗星”总算可以跟苏联的T-34/85一决雌雄。这款坦克全重32.7吨，防护比克伦威尔坦克装17磅炮的型号——“挑战者”（全重31.5吨）提升有限，但炮塔的设计要更为成熟，算是英国二战坦克发展走了各种弯路之后的集大成之作。但真正开启战后主战坦克时代的却不是“彗星”，而是1945年的“百夫长”，正面装甲从“彗星”的102毫米提升到152毫米，主炮口径从77毫米提升到著名的105毫米L7线膛炮。
但代价是什么呢？“百夫长”吨位达到52吨，比“彗星”放大60%，在二战坦克划分体系里是绝对的重型坦克。有这么直接的吨位提升，防御和火力增加也是情理之中。不过，“百夫长”的480千瓦发动机比“彗星”的447千瓦发动机功率提升有限，因此“百夫长”的机动性有所下降，尤其是80公里的航程很成问题。
美国人的情况也差不多，M46“中型坦克”本质上是M26重型坦克的发展型，全重达到48.5吨，90毫米主炮和正面46度倾角的102毫米装甲也就是二战水平，但是其战斗全重已经跟苏联重型坦克相当。好在发动机功率比M26提升50%，而且上了新的传动技术，但可靠性实在太差，苏联人在朝鲜见识过M46之后认为，如果是苏联设计师搞出这么个玩意，估计早就被枪毙了。
真正一条线走下来的，还是苏联人。T-34/85全重32吨，T-44全重也差不多，T-54也就是36吨，是真正的中型坦克身材。苏联标准重坦是49吨的斯大林-3，后来的斯大林-8/T-10不过50吨。因此车里雅宾斯克的一位坦克技术人员听到西方的同行吹嘘苏联与北约战后第一代主战坦克性能接近时，平静地回应：“中量级摔跤选手和重量级选手通常不会走上一个赛场。”
造成苏联坦克性能逆天的原因，主要还是苏联坦克设计人员很好地平衡了脑洞和性能的关系。例如从二战前就代表世界坦克发动机最高水平的V-2柴油机实际上大量采用了航空引擎的加工手段和材料。而采用焊接生产，倾斜装甲设计的均质钢装甲同样代表了二战以前坦克装甲设计、生产和组装的最高水平，所以T-34即是产量世界第一的坦克，又是设计超越各国的划时代坦克，只不过它极高的产量让我们认为T-34必然是“粗制滥造”，反而忽视了它近乎完美的设计。
正是由于T-34和V-2柴油机定下了一个划时代的标准，苏联人基本没有像英国人那样各种弯路走一遍。当然苏联坦克为了控制车高，以及大量采用倾斜装甲，导致内部空间几乎被挤压殆尽。笔者作为一个身宽体胖的胖子，在俄罗斯爬进T-34/85的过程简直就像被金属车体压扁。苏联红军士兵在二战期间使用美国人援助的M4之后，认为其人机工程设计远超过T-34,让老美的大兵天天玩T-34估计就得疯了。
另外，苏联和德国不断进行高强度的地面装甲战，在武器发展方面的经验和教训比美英要强不少，装备研发的脉络和思路比较清晰。战后苏联在T-62/T-64等型号上也引领潮流。同时，苏联军队广撒网，允许科研人员在武器尤其是坦克装甲车辆研发上大开脑洞，但最终却相当“残忍”地将绝大多数在实用性上有所欠缺的设计拒之门外。
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