摩托车碟刹和鼓刹的区别？_百度知道
摩托车碟刹和鼓刹的区别？
我有更好的答案
　　碟刹比鼓刹更平稳，制动距离更短，也就更安全．但是碟刹容易漏油,而且价格比鼓刹要贵。以下为二者的优缺点。　　碟刹：　　优点：刹车灵敏度高，自动调整间隙，蹄块使用寿命高，刹车省力，成本高，对液压系统要求高，易于维修，散热快。　　缺点：使用不当，容易抱死，轮胎打滑，受外界因素影响大（在北方下雪天，路面的雪化了，但甩到车子上会结冰时，如果甩到碟刹上，会因为碟片上有一层冰而刹车暂时失灵，汽车不会，因为他的刹车力矩大冰会化的），在骑行时，由于它是紧密接触，会有点响声。　　鼓刹：　　优点：受外界因素影响小，不易抱死，没有难听的响声，静音，成本低。　　缺点：刹车灵敏度不如碟刹，需要总手动调节间隙，蹄块使用寿命低，刹车费力，不易维修，散热慢，蹄粉不易清除会留在鼓里。　　总之两种方式各有利弊，赛车由于对刹车的要求高一般都用碟刹，正常代步的摩托车一般都采用鼓刹（主要是后刹）。
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请看看，我编辑整理的，准备发到论坛的，认真看，相信你对鼓刹和碟刹有一个全新的认识！ 关于鼓刹和碟刹 最近偶然在网上看到一些帖子，说家用车“前盘后鼓”式刹车的配置较之“四轮碟刹”的配置有所逊色。在这我今发表一下我的想法，我觉得这种说法太片面。我想大多数持有上述看法的人实际上都走进了一个误区，为什么呢？既然是比较嘛，两者就应该在一个等级上，车是这样，制动系统更是这样，这才有可比性，对吗？ 在汽车发展史上，盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品，必然在技术上有着诸多的优势，在这里我想也不用再多说什么了。而它同时也必然存在着自己的弊端，正所谓“针无两头利”，它的致命伤就在于绝对制动力不高。为什么呢？很好理解，工作接触面积小。大家都知道，无论哪种刹车方式，起作用的都是摩擦力，在其他变量都相同的时候，有效工作面积就决定了摩擦力的大小。说到这里，可能又会有人发出嘘声了，“那怎么还有那么多高档车，甚至是赛车采用碟刹呢？”当然，他们很好地“掩盖”了这个弊端，方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大接触面积。像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。就像我开始所说的，同级才有可比性… 举个例子来说：丰田的VIOS威驰的后轮鼓式刹车尺寸大概在6寸左右，而大众的POLO后轮虽然是碟刹，但尺寸也于前者相差无几。这样小的刹车盘所能达到的制动效果实际上并不比同等级的鼓刹要好，除非能增大到像奥迪A6配备的11寸左右刹车盘。 可能有的人会说：加大摩擦力不是还有一个方法吗？增加压力啊。OK，你物理学得真好！~想获得相同甚至更大的绝对制动力，还可以增大卡钳作用力，这就需要极高的刹车泵液压比，很多赛车都会改用强大的液压手刹系统，而你的车有吗？没有。由此造成的刹车系统管路压力也会非常大，很多赛车都会更换特制钢管，而你的车有吗？也没有。据我所知，现代经济型家用轿车还都普遍采用着拉线的方式吧… 突然想起我校车队中的一位前辈曾经讲过，在比赛中，有时候为了追求U turn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力，改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车… 也许有人会说我这些都是纸上谈兵，多说无益。比较，最好的方法就是实践，开车，拉起手刹。事实会告诉你，碟刹的后轮有效制动距离比鼓刹要来得远… 最后，我还要补充一点：既然是经济型家用轿车，就要突出“经济”，考虑成本。正因为汽车制造商考虑到了成本，才没有给你提供上面的高性能配置。而你作为顾客，是否也考虑到了成本呢？买车是钱，养车同样也是钱吧。盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的，刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车，受外界因素的影响也会比较大。就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多，更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。 鼓刹的优点：成本低，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰减更快。 碟刹优点在于散热好，热衰退小。 鼓沙在于封闭性，抗砂石泥浆，所以越野车都是鼓刹。 鼓刹的制动能力尤其是静止制动能力大于碟刹。 进口的重型卡车甚至豪华大巴仍采用鼓刹。 永远记住，摩托车是“肉包铁”，汽车是“铁包肉”，骑摩托最容易摔倒。对于摩托车来讲，无论是鼓刹还是碟刹，在制动时都要前后刹车同时使用，单一使用前刹，如果地上有水或沙子，碟刹因为太灵敏，会更容易摔倒；单一使用后刹，刹车距离长，而且还甩尾，容易侧滑。前后一起制动比单一制动前或后戴距离短40%。 总的来说，树立良好的安全意识才是最终要的。 希望我的回答对你有所帮助！
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从制动的有效性上讲，碟刹比鼓刹好，碟刹比鼓刹的制动时间短。现在的摩托车都采用前后碟刹，碟刹就是刹车片夹紧刹车盘进行制动,散热好,制动力大,但是容易沾水造成制动力下降.鼓刹相对的防水能力好一点,制动力相对低一点,散热差一点,但是防水方面要好于碟杀。制动器高温工作能力的好坏要看材质,不是单看制动器形式。都是摩友祝兄台一路平安！
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又来了 迅鹰刹车刹不住
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新车电喷2000KM了 刹车距离40米开始差点追尾 速度45左右 后刹捏死了 没反应 全靠前碟刹 但是又不敢前刹车捏死&&求助 怎么解决 是不是通病 朋友化油器版本也这个问题
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正常我都是后刹车不刹死，前刹车辅助
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把后轮刹车螺丝紧紧
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新车不可能出问题吧&&调整下刹车看看
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好正常，我的的车买了4年，新车时候也是煞不住的，是轮毂的问题，斜波下滑都难煞住，一般我煞前制
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楼主的上一辆JOG好像也是说刹不住，这次又刹不住了？
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是没调好吗？鼓杀很好调节的
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国三迅鹰，14年2月提车，后刹效果很差，即使调整间隙，也很难刹住……
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多看看论坛，学习刹车知识。前碟刹和后鼓刹在不同速度用的力量是不同的。迅鹰我也有一台。全靠后轮的话会甩尾的。如果在到马路上的界限漆上刹车，是必摔车无疑。一般40-50码的情况下是，先捏后刹，几乎同时捏前刹。前刹力道比后刹要大。才能刹车距离短。
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鼓刹的制动效果比碟刹不知差到哪去了，鼓刹可以自己调啊，拧紧点吧，安全第一
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Originally posted by chungege1 at
楼主的上一辆JOG好像也是说刹不住，这次又刹不住了？
巧格之前是换了大胎出现的这个问题 讯鹰新车不应该啊
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Originally posted by 影画戏的徒弟 at
是没调好吗？鼓杀很好调节的
调紧间隙也难刹住
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Originally posted by 情侣哈哥 at
国三迅鹰，14年2月提车，后刹效果很差，即使调整间隙，也很难刹住……
是啊 我也是经常调 上坡依旧往下滑
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迅鹰的后刹确实不太痛快除非换碟刹，我现在一般都是前碟刹带的多一些，后刹车辅助一下。
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Originally posted by 新手来学车 at
调紧间隙也难刹住
确实是这样……
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我的迅鹰3年多了，后刹感觉很线性，想直接后轮抱死刹车需要调得很紧，不过摩托车刹车一般都是前7后3，想在短距离刹停还是主要靠前刹。迅鹰这车算比较重了，40的速度下直接只用后刹抱死车还是会向前划的
[ Last edited by
at 14:43 ]
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车子的问题，既然改变不了。那我们就适应它脾气。什么样的速度怎么刹车安全效果好就怎么来。千万不要按什么前7后3或前6后4定律。只要刹的住。适合自己的方法就是最好的。
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车子的问题，既然改变不了。那我们就适应它脾气。什么样的速度怎么刹车安全效果好就怎么来。千万不要按什么前7后3或前6后4定律。只要刹的住。适合自己的方法就是最好的。
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车子的问题，既然改变不了。那我们就适应它脾气。什么样的速度怎么刹车安全效果好就怎么来。千万不要按什么前7后3或前6后4定律。只要刹的住。适合自己的方法就是最好的。
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四十时速只用前刹
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踏板车后刹车刹不住怎么办？
我把轮鼓，刹皮，刹车拉丝都换了，还是刹不住，刹车还有点硬，该怎么办，高手请指教。是鼓刹。
我有更好的答案
　　踏板车一般是鼓式刹车，更换刹皮，如果更换了刹皮之后还是没效果，那就是刹车鼓的问题了，就是车轮中间圆圆的那个。一般前刹车鼓50元，后刹车鼓70元。如果是男装车，那就是属于碟刹，只能更换刹车碟，价格也不会很贵的。刹车很重要，一定要保持状态良好。　　刹车就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。
刹车皮质量不行，换时要软点的好，用久了就会变硬了，还有，开得高速时你不要指望一下刹车就能刹死，做不到这点的
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鼓刹是这样的!制动效果是不好的！自己可以调！但调了会单边！建议还是不要调了！
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