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法拉利将使用2015版赛车测试倍耐力新雨胎
日前，法拉利同倍耐力签订协议，这支意大利车队将成为首支使用老车测试倍耐力2018年雨胎的车队，他们将在下月使用SF15-T赛车在菲奥拉诺赛道进行测试。在按计划使用当年赛车进行干地及雨地胎测试外，倍耐力提出申请希望使用历年赛车进行一些附加测试。尽管老赛车的轮胎尺寸和下压力都较当前赛车有明显差异，但这支意大利公司依然认为他们能够从中得到新的灵感与方向。早前官方计划已确定了两场使用当年赛车进行的轮胎测试，执行轮胎测试的两支车队分别为红牛及迈凯伦，测试时间及其选用的赛道分别为5月31日-6月1日的保罗-里卡德赛道及7月19日-20日的马格尼-库斯赛道。但倍耐力显然不满足于这有限的测试时间。倍耐力F1技术主管马里奥-埃索拉在接受赛车运动采访时透露：“我们安排了一场6月2日在菲奥拉诺的测试。是用2015赛季的赛车，以及老版的轮胎尺寸。只是想探寻一下新的研发方向。目前还只安排了这一次。另外两次测试都是官方先前确定的，使用2017赛车；而我们目前在和相关方面确认是否能够额外组织几场。这是我们的计划，这[法拉利的]只是其中之一，我们还希望再安排一些。”不过目前法拉利尚未公布菲奥拉诺测试的车手名单。普遍猜测法拉利将把这次机会留给其青训营车手中的一位，吉奥维纳齐、莱克勒克或福科都将有机会成为那个幸运儿。
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迈凯伦做轮胎测试？？？怕不是开一圈换一套pu
说实话，倍耐力的雨胎跟当年的普利司通，米其林相比差太多了
倍耐力知道迈田这场测试开出P房已是极限
自家有赛道就是好啊
想起米其林的水胎了
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保存至快速回贴小雨半雨胎，大雨红旗，F1还要全雨胎干蛋用？
上周末F1回到了它的发源地，F1赛历上历史最悠久的英国银石赛道。现在11支车队中，有8支车队的总部都在银石，分别是：奔驰、红牛、威廉姆斯、印度力量、哈斯、马诺、雷诺和迈凯伦。因此，这场比赛只有法拉利、小红牛和索伯是客场作战，其余车队都坐拥主场优势。
银石赛道对赛车的综合能力要求非常高，通常来说如果一辆赛车在银石表现出色，那么它在全年都会很有竞争力，因此银石站的排名可以说对全年的最终排名有一定的参考意义。尽管如此，本场比赛所展现出的精彩内容却并不多，甚至可以说比赛本身略显无聊。
一些没有看比赛直播的车迷可能会问，“英国站不是雨战吗？F1的雨战怎么会无聊呢？”我相信问出这个问题的一定不是最近两年才开始看比赛的新车迷。为什么这么说呢？在F1中，雨战往往是非常特殊的一种情况，而车手的雨战能力更是衡量一位车手是否是顶尖车手、甚至伟大车手的重要标准之一。F1中的传奇塞纳和舒马赫都被称为雨神，现役车手中最强的三位车手汉密尔顿、阿隆索和瓦特尔的雨战能力也是人尽皆知，而F1历史上最年轻的分站冠军维斯塔潘也在本站比赛中展现出了强大的雨战能力。在雨战中，赛车与赛车之间的性能差异会缩小，车手驾驶能力所占的比重上升，因此雨战往往会非常精彩。
然而，以上关于雨战的描述正在逐渐成为历史。近两年F1的雨战可谓乏善可陈，究其原因，我认为主要是FIA的锅！我们可以从上面两张图片中看到，在比赛开始时，赛道其实已经不下雨了，尽管赛道表面非常湿，但是这才叫雨战呐！我们都知道，雨战之所以好看，主要因素无非就是：雨地条件下的起跑、赛道条件不断变化时的轮胎策略、以及车手在赛道上的缠斗。
起跑：赛事干事出于安全性的考虑，让安全车带着所有车手在行进间起跑，也就是所谓的Rolling Start。比起传统的静止状态下的起跑，行进间的起跑几乎不会有排名上的变化，比赛精彩程度大大降低。
轮胎策略： 你要说为了安全，让安全车带着起跑也就算了，可安全车居然整整带了6圈！安全车刚一退出，几乎绝大多数车手都在第一时间进站，把蓝色的全雨胎换成了绿色的半雨胎。那么请问全雨胎存在的意义是什么呢？雨战策略之所以精彩，就是因为在赛道条件逐渐变好的情况下看谁敢于先进站换上半雨胎；或者在赛道条件逐渐变差的时候，看谁敢于先进站换上全雨胎。现在安全车带了这么多圈，赛车线几乎都干了，大家都在第一时间进站换半雨胎，大家的轮胎策略都趋于一致，这样的比赛怎么可能精彩？大家看下面这张图，赛道看上去是不是几乎就是干的？说好的雨战呢！
车手缠斗：雨战的前两个关键因素都由于FIA的过于谨慎而消失了，但车手的缠斗依然非常精彩。尤其是维斯塔潘，这位F1历史上最年轻的分站冠军在半干半湿的赛道条件下展现出了惊人的实力。尽管红牛赛车在绝对实力上稍逊于奔驰，但是维斯塔潘硬生生靠着自己的雨战能力在赛道上硬吃了罗斯伯格，为观众们奉献了整场比赛最为精彩的超越。
近两年的比赛，全雨胎几乎就是鸡肋。为什么这么说呢？因为如果刚开始下雨，赛道还不是特别湿，那么大多数车队都会选择进站换上半雨胎；如果雨势继续加大，赛会就会出动安全车，甚至红旗，那全雨胎也没有使用的必要了。总结下来就是：小雨就用半雨胎，大雨就直接红旗，那要全雨胎何用？
F1的雨战为什么变味了？
那么F1的雨战究竟为什么渐成鸡肋？原因主要有以下三点：
▍1. F1对安全的要求越来越高
不可否认现代F1的安全性越来越高，阿隆索今年在墨尔本的撞车速度达到了305公里/小时，最大作用力46G。这要是放在以前，我们可怜的头哥可能都要死上好几回了，但最终头哥却安然无恙，这完全归功于F1愈发成熟的安全措施。然而，比安奇雨战的悲剧依然就在眼前，FIA脑海中关于安全的这根弦依然崩得很紧。所以哪怕比赛再无聊，FIA也是以安全为第一要务，尽管现在看起来，FIA似乎有些过于小心了。
▍2. 赛车调教限制
现有规则规定，赛车在排位赛后无法改变赛车的调教。因此，如果排位赛是干地而正赛下雨的话，那么车手们就只能使用干地调教去跑雨地了。这就导致车手们在雨地条件下发生失误的可能大大增加。看到一个又一个车手失误，FIA出于安全考虑只能出动安全车或者红旗，比赛的精彩程度自然大大降低。
▍3. 雨胎抓地力不足
尽管倍耐力一直强调他们的雨胎非常优秀，据说每条轮胎每秒钟的排水量可以达到60升，这是一个非常惊人的数字，但是车手们还是抱怨倍耐力的雨胎抓地力极差。可是真要把这口锅甩给倍耐力，其实也并不合适。因为自2014年F1引擎由自然吸气改成了1.6L涡轮增压以后，赛车后胎的扭矩输出陡然增大，但轮胎并没有变宽，这就使得后轮非常容易打滑。在干地情况下可能还好，但在雨地这就是灾难了。而倍耐力提供的雨胎和干胎的宽度几乎是一样的，这就导致了现在的赛车在雨地条件下的抓地力非常差。
总而言之，我相信每一位F1车迷都希望能看到更加精彩的比赛。现如今梅赛德斯奔驰统治，其他车队“暗无天日”，如果连雨战都变得索然无味的话，那这比赛真的可以只看个发车就关电视了。不知各位是否也和我一样，怀念起了F1曾经的那些经典雨战呢？
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今日搜狐热点两法拉利撞碎成年度第1惨案 无人受罚你服吗?
网易体育9月18日报道:
在9月17日晚结束的F1新加坡夜战,法拉利维特尔、莱科宁,以及红牛维斯塔潘、迈凯伦阿隆索在发车后便发生撞车事故,现场火花四溅,碎片横飞,几人也先后退赛。但赛后,这几位车手各执一词,FIA也做出无人受罚的决定。这是法拉利2017赛季第一次两辆赛车都退赛,此前的每一站法拉利都有积分进账,而且这一&惨案&过后,维特尔在积分榜上被汉密尔顿甩开28分,在接下来的6站之中,法拉利想要翻盘拿下年度冠军恐怕有难度。
比赛开始之前,在暖胎圈大部分车手都换上了全雨胎。红灯熄灭,比赛刚开始,从高空镜头可以看到事故发生了。
从这个角度可以看到,维特尔在出弯时角度过大,维斯塔潘成为夹心饼干,起步非常不错的莱科宁无处可逃,轮胎直接撞飞。
在相撞后,莱科宁和维斯塔潘又滑出赛道,他们在新加坡站只跑了几百米就结束了。
赛后,莱科宁表示很痛苦:&我的起步很好,但是我被撞了一下,而那之后我无能为力。最痛苦的地方是,比赛才进行了几百米,我们两辆赛车都退赛了。这远远不是我们希望的结果。&以下为莱科宁车载镜头:
夹在中间的维斯塔潘非常生气:&主要是塞巴斯蒂安(维特尔)的责任。他挤压我,可能他没有看到莱科宁也在左侧。就算你正在世界冠军而战,也不应该这么冒险去挤别人啊。&维斯塔潘认为维特尔这么干不明智。以下为维斯塔潘车载镜头:
维特尔则表示自己根本不知道发生了什么,就被撞了:&我的发车很正常,在这之后我向左变线试图防守麦克斯(维斯塔潘),但是我的侧箱被撞了,我还看到了Kimi的赛车。&以下是维特尔车载镜头:
原本就不在第一集团的阿隆索则淡定很多,他&风轻云淡&地表示,若非因为这次事故,他认为自己可以上领奖台。
赛后,社交网络炸了锅,大多人人维斯塔潘或者维特尔要负责人并受罚,但FIA却表示没有人会受到处罚,FIA在文件中写道:&赛会干事通过视频回看事故,并且听取了维特尔、维斯塔潘、莱科宁的言论。7号车(莱科宁)发车非常好,本能在左侧过掉33号车(维斯塔潘)。5号车(维特尔)发车较慢,起步后向左侧行驶。33号车和7号车随后发生碰撞,5号车牵涉其中,到下一弯道后14号车(阿隆索)也卷入事故中。干事认为,没有哪位车手应该承担全部或主要责任,所以并不会采取进一步行动。&
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责编：高鑫戈
环球时报系产品法拉利进行雨胎测试【图】_中国汽车消费网
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&&& 星期三，F1的测试工作全面拉开。在欧洲四条著名的赛道上有八支车队开始或继续他们的试车工作。&&& 3月22日，雷诺、宝马索伯和丰田也加入了迈凯轮在法国保罗－理查德赛道的测试，总共有六名车手出现在了赛道上。周二的时候，迈凯轮独自在这里试车，不过遇到了糟糕的天气。星期三天气好转，不过由于晚上曾下过一场大雨，所以车队的测试稍微受到了一点影响。
&&& 雷诺的试车手赫基－科瓦莱宁驾驶新的R26赛车跑出了最快的成绩1:04.466（赛道配置为3E SC），所跑圈数也是最多的，169圈。雷诺的测试重点在为墨尔本站后的欧洲比赛做准备。
&&& 测试总工程师克里斯蒂俺－西尔克表示：“我们找到了正确的方向。明天我们还要进行检测，之后再向比赛队伍进行推荐。赛车今天跑得很顺利，我们找到了很好的平衡性。这对车队来说是一个非常积极的一天。”
&&& 迈凯轮的试车手德－拉－罗萨是第二快的车手，落后了0.4秒。他们的第二名试车手加利－帕菲特位居成绩榜的第四名。罗萨继续驾驶新赛车MP4-21进行试车，而帕菲特周二没有试车，今天（周三）做的是轮胎测试。
&&& 宝马索伯派出了一名车手罗伯特－库比卡，波兰人的成绩排在第三。他练习了发车，上午的时候测试空气动力学套件，收集散热数据，下午接着进行了轮胎评估。尼克－海德菲尔德将在明天加入试车。
&&& 丰田的试车手里卡多－宗塔排在第五，拉尔夫－舒马赫第六。轮胎是他们的工作重点，但是由于天气寒冷，他们的测试开始得较晚。亚诺－特鲁利在周四将顶替拉尔夫，同宗塔一起试车。
&&& 宗塔：“我驾驶的是老赛车，尝试了不同的配方、不同温度下的轮胎设置，以及平衡性配置。我们明天还要继续一些不同的项目，届时气温应该会有所升高。”
&&& 在费奥拉诺，法拉利也开始了他们的测试工作，气候条件同法国相似，不时会下场雨。试车手卢卡－巴多尔驾驶248F1测试雨胎，他完成了62圈，最好计时为1:03.198。
&&& 本田在瓦莱伦加也开始了他们第二天的测试，那里的天气状况也很复杂。安东尼－戴维森是两名车手中最快的，成绩为1:16.040。另一名试车手詹姆斯－罗斯特路后了1.5秒钟，两人进行的都是底盘评估工作。
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