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哪里有上门补胎的，急急急
全部答案（共2个回答）
昌盛南路元一百庄店面房这有家
你蛮传统的。棉花胎其实有个最大的缺点是灰尘多，卧室不宜保洁，容易堆积尘螨又易吸潮。国外早就淘汰了，现在的又轻又软的八孔、九孔纤维被、蚕丝被都很好啊。
如果真要买...
气配城外道,繁华些的国道旁.这和做其他配件不同一些,要在显眼处,会做很多过路客.他们本来不是有备而来换胎的.纯属意外!
晚上估计你要打电话找人修了，晚上修车的都下班了吧
一般来说洗车是30到100不等哦
答: 农机汽车水箱使用时有哪些需要注意的呢？
答: 汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定...
答: 宝马有V354这个型号的车吗？没有
倒是奇瑞准备上市一辆叫V325的MPV
答: 一般的最常用的是鼠笼式的三相异步电动机，需要学习嵌线的技术，因为绕组烧毁最常见，重新绕制的事情比较多，普通技术不难学。
答: 我对这车比较失望，首先价格虚高，这是合资车的通病。其次此花冠非彼花冠，不是国外传说中五星车的，减配太多了。再次性能一般，动力刹车都一般，作为1.6的日本车油耗却...
嫌麻烦就把你洗衣机的型号或断皮带，拿到维修点去买1个，自己装上就可以了（要有个小扳手把螺丝放松，装上皮带，拉紧再紧固螺丝）。
目前我们的生活水平必竟非同以往．吃得好休息得好，能量消耗慢，食欲比较旺盛，活动又少，不知不觉脂肪堆积开始胖啦。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　减肥诀窍：一．注意调整生活习惯，二。科学合理饮食结构，三。坚持不懈适量运动。
　　　具体说来：不要暴饮暴食。宜细嚼慢咽。忌辛辣油腻，清淡为好。多喝水，多吃脆平果青香焦，芹菜，冬瓜，黄瓜，罗卜，番茄，既助减肥，又益养颜，两全其美！
有减肥史或顽固型症状则需经药物治疗．
如有其他问题，请发电子邮件:jiaoaozihao53@ .或新浪QQ: 1
规模以上工业企业是指全部国有企业(在工商局的登记注册类型为"110"的企业)和当年产品销售收入500万元以上(含)的非国有工业企业。
1、问：房地产开发企业拆迁补偿费是否也随土地价格一起交纳契税(以房易房部分的)?
答：是的，因为取得土地的成交价格包括：地出让金、土地补偿费、安置补助费、地上附着物和青苗补偿费、拆迁补偿费、市政建设配套费等承受者应支付的货币、实物、无形资产及其它经济利益，而契税中未对房地产企业有相关的减免政策
2、问：如果交,是就补给拆迁户交差价部分交税还是就全部回迁房价格交税?在什么环节,时间交纳?
答：所谓使用回迁房作为拆迁补偿的形式，就是开发商以原地或异地的房屋抵顶拆迁补偿费的一种方法，相当于延期或分期支付拆迁补偿款，而契税条例中规定是：“纳税义务发生时间在纳税人签订土地、房屋权属移交合同的当天，或者纳税人取得其他具有土地、房屋权属转移合同性质凭证的当天。纳税人应在自纳税义务起10日内，向土地、房屋所在地的税收征收机关办理纳税申报，并在税务征收机关核定的期限内缴纳税款。 ”所以需要在取得土地的时候就要缴纳契税，需要全额计税，不能以补偿款计税。
3、问：土地使用税在什么环节交?如何交?税法说确有困难的可以减或缓,各地有具体政策吗?
答：如果原土地属于耕地的，自取得土地后满一年开始征收，如果属于非耕地的，自取得土地之下月征收。
以前的土地使用税一般都予以减免，特殊情况例外，虽然国家税务总局《关于土地使用税若干具体问题的补充规定》，对于基建项目在建期间使用的土地可以免税，但很多地方的税务机关都认为这不适用房地产企业，因为现在国家是控制房地产过热，不属于鼓励范围。
4、问：回迁部分房屋的营业税在什么环节交?
答：在交付回迁房屋或被拆迁户全部支付差价的时候缴纳，如果不需要支付差价的，以成本价格作为计税依据，如果有差价的，不需要支付部分按成本价格计税，差价部分按实际计税。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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1、搜索引擎营销：分两种SEO和PPC，即搜索引擎优化，是通过对网站结构、高质量的网站主题内容、丰富而有价值的相关性外部链接进行优化而使网站为用户及搜索引擎更加友好，以获得在搜索引擎上的优势排名为网站引入流量。
良工拥有十多位资深制冷维修工程师，十二年生产与制造经验，技术力量雄厚，配有先进的测试仪器，建有系列低温测试设备，备有充足的零部件，包括大量品牌的压缩机，冷凝器，蒸发器，水泵，膨胀阀等备品库，能为客户提供迅捷，优质的工业冷水机及模温机维修和保养。
楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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这个不是我熟悉的地区我们是如何练形意拳的--《搏击》2004年01期
我们是如何练形意拳的
【摘要】：正 在2002年筹备纪念姬际可诞辰400周年的日子里,车向前多次来运城。他说:"运城市形意界作为一个群体,你们的经验值得总结。"那就谈谈我们是如何练形意拳的吧。(一)我们在运城练的形意拳,是经李洛能—车永宏—布学宽—吕家麟—李三元—姬群才传来的。1975年,28岁的姬群才师父从太原回到运城,二十多年如一日口传身授,以姬师父为核心,形成了一个形意拳群体,已
【分类号】：G852.14
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400-819-9993&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-aceff03b569_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&561& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-aceff03b569_r.jpg&&&/figure&&p&老婆饼里没有老婆，夫妻肺片里没有夫妻，但空气悬挂里，却真的有空气。&/p&&p&空气悬挂的核心部件是空气弹簧，在正式开始前，我们先把故事主角的族谱——即悬架系统来简单介绍一下。&/p&&h2&&b&家庭成员——悬架系统的构成&/b&&/h2&&p&悬架系统是由弹性元件（即弹簧）、减振元件（即减振器）、导向机构（如控制臂、连杆、转向节等）和横向稳定杆等构成。&/p&&p&其中弹性元件和减振元件主要起到缓冲减振的作用，导向机构则使车轮按照一定轨迹跳动，起导向作用，而横向稳定杆则是为了防止车辆在转向等行驶工况时发生过大的侧向倾斜。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e0b005b621ea4a68c9668_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&566& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&566& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e0b005b621ea4a68c9668_r.jpg&&&/figure&&p&
悬架系统图示&/p&&h2&&b&要舒适还是要操控，这是个艰难的决定&/b&&/h2&&p&当谈论悬架的时候，永远不可能绕开两个话题——舒适性和操纵稳定性。&/p&&p&&b&舒适性和操纵稳定性就像一对冤家，这两个总是不对付，而且脾气性格迥异，讨好一个，就会得罪另一个，很难同时讨好。这中间如何取舍，是一门非常高深的艺术。&/b&&/p&&p&对于整车的操纵稳定性和舒适性而言，悬架系统有两个参数非常重要，一个是弹簧的刚度，一个是减振器的阻尼系数。&/p&&p&舒适性指的是悬架系统（包括轮胎）对地面振动的过滤能力。&/p&&p&对车辆来说，路面的颠簸不平是输入，是激励，经过悬架和轮胎的过滤，传递给车身、座椅和乘客。&/p&&p&根据典型路面采集到的不平度的信息，处理加工可以得到路面加速度的功率谱密度（power spectral density, PSD），如下图所示。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a97aa5e89ebf6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&370& data-rawheight=&437& class=&content_image& width=&370&&&/figure&&p&
路面输入的加速度功率谱密度&/p&&p&通过上图可以看出来，在低频下（小于1Hz)其功率谱密度的幅值变化不大，超过1Hz以后幅值快速增大。&/p&&p&对车身质量（即簧上质量）而言，当其固有频率与路面输入的功率谱密度频率相同时，会产生共振，如下图所示，虽然1Hz和2Hz频率相差不多，但是由于输入功率谱密度幅值1Hz后快速增大，导致其在共振时的幅值也很大。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2ae45f76adc5cbadc40b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2ae45f76adc5cbadc40b_r.jpg&&&/figure&&p&
不同簧上质量固有频率行驶在道路上的加速度频谱&/p&&p&为了解决此问题，一般会努力将乘用车的簧上质量的固有频率设计为1Hz左右。&/p&&p&而簧上质量的固有频率跟什么有关呢？&/p&&p&根据汽车理论相关知识，可将车身和悬架系统简化为如下图所示的单质量模型。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4a045fae5f224a4ddc55b7a_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&308& data-rawheight=&350& class=&content_image& width=&308&&&/figure&&p&
车身单质量系统模型&/p&&p&可以得到簧上质量的固有频率（带阻尼）如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b3b1dd114ddb1516e39b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&94& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b3b1dd114ddb1516e39b_r.jpg&&&/figure&&p&由于一般乘用车的阻尼比范围为0.2-0.4左右，其根号里的值为0.92~0.98，可以近似当做是1。所以其固有频率可以简化为：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bcdc19e11c7da8cc23a0b128_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&422& data-rawheight=&342& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&422& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bcdc19e11c7da8cc23a0b128_r.jpg&&&/figure&&p&其中K为弹簧的刚度，m2为簧上质量。&/p&&p&如果要保证其固有频率为1，在m2值固定的前提下，其弹簧刚度需选的小一些，刚度越小，固有频率越接近1Hz。&/p&&p&但是若是刚度很小，在极限工况，车辆姿态难以保证，如高速过弯车辆侧倾严重，而且弹簧行程很大，会碰撞到悬架的限位块，所以操纵稳定性会很差。&/p&&p&&b&这是舒适性和操纵稳定性的第一个矛盾。&/b&&/p&&p&再说阻尼，当其他参数不变，只改变减振器阻尼比时，变化趋势如下图所示，当阻尼比分别为0.125，0.25和0.5时，在共振区1Hz附近，阻尼比越大，其共振幅值越小；在低频和高频共振区（约10Hz附近，此为簧下质量固有频率）之间的幅值，阻尼比越大幅值也越大。&/p&&p&而4~12.5Hz是人类最敏感的频率范围，在该范围阻尼比越大，幅值越大，所以提高阻尼比提高，舒适性是下降的。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4e81f520dcafd_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1493& data-rawheight=&1210& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1493& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4e81f520dcafd_r.jpg&&&/figure&&p&再看阻尼比对操纵稳定性的影响。&/p&&p&当输入一个转向信号时（阶跃信号），车辆相应的产生横摆角速度的响应，类似于二阶振荡环节单位阶跃响应曲线。当阻尼比较小时（一般乘用车的阻尼比范围为0.2~0.4）时，阻尼比越大，响应越快，超调越小。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9bcfb6f835e0ad_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1039& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9bcfb6f835e0ad_r.jpg&&&/figure&&p&
二阶震荡环节响应与阻尼关系&/p&&p&下图是Buick 1949和Ferrari Monza的对比，两者最大的差异就是阻尼比，其中Buick 1949的阻尼比远比Ferrari Monza的要小，看的出来，阻尼比大，转向系统响应会更快，也更稳（超调小），相应的操纵稳定性就好，而这与上面提到的舒适性的希望小阻尼比的需求正好是矛盾的。&/p&&p&&b&这是舒适性和操纵稳定性的第二个矛盾。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-924e1ab4cf71e6d7e7e88800_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1108& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-924e1ab4cf71e6d7e7e88800_r.jpg&&&/figure&&p&
Buick 1949和Ferrari Monza的转向输入的响应&/p&&p&简单总结下，弹簧刚度大，也就是悬架硬，车身姿态保持和轮胎接地的性能会好，有利于操纵稳定性，但是大弹簧刚度对路面过滤差，也就是舒适性会变差。相反，当弹簧刚度小时，舒适性好，但是由于悬架软，车辆更容易侧倾，操纵稳定性变差。&/p&&p&当阻尼比较大时，即减振器偏硬，在快速入弯和出弯时，车辆重量转移的速度较快，对转向的响应也较快，但是不利于舒适性。当阻尼比较小时，减振器偏软，对地面的激励过滤的较好，舒适性好，相应的减振器偏软，对于转向的输入较慢，不利于操纵稳定性能。&/p&&h2&&b&排排坐，吃果果——悬架系统的分类&/b&&/h2&&p&既然这一对冤家这么难伺候，就没有两全的方案吗？&/p&&p&我有一个大胆的想法系列——“如果这两个参数可以任意调节，在想大的时候大，想小的时候小，是不是问题就迎刃而解了？”&/p&&p&非常正确。&/p&&p&通常，根据悬架系统的弹簧刚度和减振器的阻尼比这两个参数是否可调，我们会把悬架分为三类。&/p&&p&&b&1.被动悬架&/b&&/p&&p&在车辆开发前期，会根据车辆对操纵稳定性和平顺性的要求，对刚度和阻尼系数进行优化选择，这两个参数一旦选定后均不可调。市面上大多数的20万以内的乘用车都是被动悬架，一辆车必须在舒适性和操控性之间取得一个平衡，也就只有一种风格。&/p&&p&根据不同区域的驾驶文化的差异和不同车企的偏好，会形成自己的固定的风格，一般坊间流传的欧美系偏操控，日系偏舒适，讲的就是这个道理。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-764cdcce7cc4e5_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1114& data-rawheight=&1106& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1114& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-764cdcce7cc4e5_r.jpg&&&/figure&&p&
最常见的麦弗逊悬架就是被动悬架&/p&&p&&b&2.半主动悬架&/b&&/p&&p&当弹簧刚度和阻尼比中的一个参数可调时，称为半主动悬架，一般以可调阻尼比较多，常见的有CDC（Continuous&br&Damping Control，即阻尼连续可变系统）和MRC（Magne Ride Control，电磁感应悬挂）。&/p&&p&在说可变阻尼减振器之前，先简单说一下传统的固定阻尼减振器结构。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ca08f604a8cd9eb_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1417& data-rawheight=&2342& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1417& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ca08f604a8cd9eb_r.jpg&&&/figure&&p&其工作原理为，当车身与悬架做相对往复运动时，减振器内部的油液反复从活塞上室通过活塞阀上的节流孔流入活塞下部，孔壁与油液间的摩擦及液体内分子摩擦形成了阻力，即是阻尼力的来源。&/p&&p&而CDC的可变阻尼是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。因为在流量一定时，小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的，因此，通过电子控制阀门来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力，从而改变减振器的阻尼。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-dbaffae897a2e26a8575_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-dbaffae897a2e26a8575_r.jpg&&&/figure&&p&
CDC工作原理&/p&&p&MRC则是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体，并且这种变化可控、迅速、可逆，从而改变减振器的阻尼力。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4b198bafcc6dd32472c76_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4b198bafcc6dd32472c76_r.jpg&&&/figure&&p&
MRC工作原理&/p&&p&可变阻尼控制减振器能大幅提高车辆的舒适性和操纵稳定性能，其传感器实时收集着路面情况、车速、驾驶者的输入，控制单元实时计算出对应工况下所需的阻尼力，再通过相应的控制器来实现阻尼力调整。&/p&&p&如当车辆在弯道上行驶时，弯道外侧的减振器会变得更硬，以减少车身侧倾；在车辆刹车制动时，前桥减振器会变得更硬，以减少车辆刹车点头。当然，驾驶者也可以根据自身的驾驶习惯选择舒适或运动的悬挂风格。&/p&&p&&b&3.主动悬架&/b&&/p&&p&主动悬架指的是弹簧刚度和阻尼力均可调的悬架，一般指的在可变阻尼减振器的基础上加上可变刚度的弹簧，其中以空气弹簧比较常见。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-939e6d54f1e8b52ca0a163c0_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&866& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-939e6d54f1e8b52ca0a163c0_r.jpg&&&/figure&&p&常见的空气弹簧有两种，一种是囊式，常用在商用车上，一种是膜式，常用在豪华轿车上，如奥迪A8，凯迪拉克XT5，宝马7系，特斯拉Model S，蔚来NIO ES8等。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0be40e5a684be3e0fc7a_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1121& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0be40e5a684be3e0fc7a_r.jpg&&&/figure&&p&
奥迪A8的空气悬挂&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f9b9a6d8d150b5c1f605ed28b00fc0e9_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1201& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f9b9a6d8d150b5c1f605ed28b00fc0e9_r.jpg&&&/figure&&p&&b&
蔚来NIO ES8的空气弹簧和CDC可调阻尼式减振器&/b&&/p&&p&空气弹簧就是在空气弹簧加上主动的气泵，它可以根据实际的车辆操控和路况，来调整的充气量，从而调整车辆的操纵稳定性和舒适性。&/p&&p&好了，前面废话讲了这么多，主角这么上场了。那么...&/p&&h2&&b&空气弹簧好处都有啥？&/b&&/h2&&p&&b&1.舒适性会有质的提高&/b&&/p&&p&由于空气弹簧靠空气作为介质，刚度可以做的很小，从而很容易的将簧上质量的固有频率调整为1Hz左右，能够在路况较好时提高舒适性。而且空气本身的特性，能够有效过滤高频振动和噪音，进一步提高了舒适性。而且可以在负载变化时（空载和满载时），自动调整弹簧刚度，始终保证乘坐的舒适性。&/p&&p&&b&2.不同驾驶模式下的风格变换&/b&&/p&&p&由于空气弹簧的刚度变化范围大，可以在不同驾驶模式下，通过改变空气弹簧的刚度，配合可变阻尼减振器，实现不同驾驶风格的切换。&/p&&p&&b&3.车身高度可以很任性&/b&&/p&&p&对于乘用车而言，车身高度也是个矛盾的聚焦点。&/p&&p&高车身高度意味着更好的通过性，不用担心颠簸路况时对底盘的刮蹭，但是高车身高度意味着重心也高，会影响操纵稳定性。&/p&&p&低的车身高度意味着更好的操纵稳定性和风阻系数，但是通过性会较差。&/p&&p&而空气弹簧可以非常好的解决这个矛盾。&/p&&p&每个空气弹簧都配备一个车身高度传感器，即可以手动调整车身高度，也可以实时调整车身高度，在路况差时通过提高车身高度来保证通过性，在良好路况时降低车身高度以保证操控性能。&/p&&p&虽然主动悬架有这么多好处，但是由于工艺复杂，且目前只有威巴克和康迪泰克（ContiTech）掌握了这门技术，导致成本居高不下，而且一旦损坏，维修成本非常高，目前也只在豪华轿车上应用。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，总结陈词一下，空气悬挂是个好东西，就是贵了点，而且容易坏 。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后的最后，再重申一下。&/p&&p&你造汽车工程师有多努力吗？&/p&&p&为了更好的驾乘体验和安全性能，他们也真的是操碎了心，他们是人类的好朋友。世界如此美好，请对身边的汽车工程师好一点（手动滑稽）。&/p&&p&&br&&/p&&p&谢谢阅读。&/p&&p&欢迎关注我的知乎专栏和公众号——聊聊汽车那些事儿。&/p&
老婆饼里没有老婆，夫妻肺片里没有夫妻，但空气悬挂里，却真的有空气。空气悬挂的核心部件是空气弹簧，在正式开始前，我们先把故事主角的族谱——即悬架系统来简单介绍一下。家庭成员——悬架系统的构成悬架系统是由弹性元件（即弹簧）、减振元件（即减振器…
呵呵呵呵，不请自来，不能白读五年书，出来喷一喷。&br&多图慎入。&br&先聊聊换档这个事吧，哎老夫拿了驾照也有几年了，再加上学了几年汽车，我觉得楼主完全就是一个汽车门外汉，完全没有必要拿公式去糊弄，我用跟通俗易懂的方法去告诉你吧。&br&&br&第一：关于变速箱&br&&br&既然你说到要完美换档，自然是MT（手动挡）了，一般情况下，我们如何去判断换档是否完美？完美的标准是什么？&br&&br&例子：&br&尼玛和富帅两个人各开一辆车，2012款 BYD F0 1.0 L 手动 炫酷版 在京港国际赛道进行“美美啪啪啪杯直线挑战赛（300米）”&br&&br&尼玛“美美，为了能得到你，我一定会赢的”&br&&br&富帅“呵呵”&br&&br&车手准备：&br&&br&3&br&&br&2&br&&br&1&br&&br&GO！&br&&br&两个人一档起步，油门踩到底。&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a7ac782e98ab_b.jpg& data-rawheight=&317& data-rawwidth=&203& class=&content_image& width=&203&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f44cd2e78c4c8_b.jpg& data-rawheight=&321& data-rawwidth=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&421& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f44cd2e78c4c8_r.jpg&&&/figure&此时的传动比为4:1（非官方数据）&br&&br&现在的时间是0：00’03”15&br&&br&两个人都跑了二十五米，关键的时刻到了。&br&&br&0:00‘04”19&br&&br&富帅以平时驾驶车经验比较多，当听到发动机发出”嗡“（转速过高共振引起）的声音刹那间，将挡位推到二档。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/7db1ecfebb14ab75626acabcbc826f6e_b.jpg& data-rawheight=&317& data-rawwidth=&203& class=&content_image& width=&203&&&/figure&&br&&br&而此时尼玛正在通过”驾考宝典一考通“上面的路考小知识来死板硬套&br&&br&————第四章第五节&br&&br&当汽车一档转速达到时此时拉动档把换到二档。&br&&br&因为尼玛第一次开F0。。。还不清楚转速表放在什么鸡巴位置，所以迟钝了0.5s以后看到转速表上面1800的转速也迅速换档，可是发现车在换档的过程中顿了一下（这就是为什么扭矩小的车需要在更高转速的情况下换档），就这样。。。尼玛与富帅的距离如下。&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/978ed07ed8e83c0455fcc9ed5e690d0b_b.jpg& data-rawheight=&317& data-rawwidth=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/978ed07ed8e83c0455fcc9ed5e690d0b_r.jpg&&&/figure&&br&哎。。。上班呢，下班接着写&br&&br&来了下班了，&br&&br&&br&现在两个人已经措开了一米的距离（比喻）&br&&br&尼玛这回急了，我处处都输你，没你帅，没你有钱，丁丁没你大，不争馒头争口气，一定要赢！&br&&br&尼玛突然感觉到舒马赫附体，现在他将油门踩到底，大声的嘶吼着：美美是我的！！！&br&&br&此时车速已经达到35KM/hour &br&&br&转速达到了1900，如看苍老师小电影的右手手速以迅雷不及掩耳盗铃之势将档把推到三档。&br&&br&现在的传动比这是这样的。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/87d50cb4c3f53a23aa750_b.jpg& data-rawheight=&343& data-rawwidth=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&503& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/87d50cb4c3f53a23aa750_r.jpg&&&/figure&&br&&br&此时传动比为1.626:1（官方数据）&br&&br&富帅多年的驾车经验当然也不是盖的，富帅微微一笑，摸了摸放线盘中间的turbo金属铭牌微微一笑，“呵呵，女人而已，何必如此”&br&&br&（原来富帅早在比赛前就勾结比赛组织人李老鼠同志，给予东莞一日游的贿赂，李老鼠三观尽破，留着眼泪将福特嘉年华1.0T的发动机不完美移植，我好牛逼啊哈哈哈）&br&&br&三档以后两辆车的车速均已经达到50KM/hour 在每次富帅提速到1300转以后涡轮增压开始工作。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/4a80ecf2fa19_b.jpg& data-rawheight=&268& data-rawwidth=&494& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/4a80ecf2fa19_r.jpg&&&/figure&&br&&br&增压以后的BYDF0如同小母牛坐火箭，牛逼拉风带闪电。&br&&br&&i&最大扭矩增加5%
90N/Mx5%+90N/M=94.5N/M&/i&&br&&i&最大功率增加10%
50kwX10%+50km=55km&/i&&br&&br&&br&&b&重点来了，最大扭矩决定了汽车的加速度。&/b&&br&&b&
最大功率决定了汽车的最高速度。&/b&&br&&br&&br&&b&然后接下来的比赛。。。&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/800eb0e5a4da7da786fcded7d5a3e9fc_b.jpg& data-rawheight=&304& data-rawwidth=&249& class=&content_image& width=&249&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/72d466fcde3c578a7136_b.jpg& data-rawheight=&302& data-rawwidth=&242& class=&content_image& width=&242&&&/figure&&br&&br&此时时间
是0：00’09”15 &br&&br&两个人几乎同时完成了四档的换挡动作，但是两个车的距离如下；&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/02ec41f6ec243b1602fb8_b.jpg& data-rawheight=&187& data-rawwidth=&788& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&788& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/02ec41f6ec243b1602fb8_r.jpg&&&/figure&看似这必输的结果，尼玛不符，眼角流出了一滴高浓度热泪，身上开始溢出金色的光芒，嘴里默默念了一句，“我只能使出这招了，终极技能——————————“&br&&br&明天看情况写啊，碎了&br&&br&感谢捧场，借JAMES BIG 大神的一句话，讨厌伸手党，连赞一下这点”舍“都不愿意付出，还怎么奢望从生活中”得“&br&-——————————————————————————————————————————&br&中午出去跑了一身汗，吃个牛奶提子冰淇淋接着写。&br&&br&接上，看似这必输的结果，尼玛不符，眼角流出了一滴高浓度热泪，身上开始溢出金色的光芒，嘴里默默念了一句，“我只能使出这招了，终极技能——————————&br&&br&王尼玛挪开了档把后面准备献给女神的百岁山，黑色的内饰下露出的金属光泽霎时眨眼&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/6de5f4c313d7c819e1cb5_b.jpg& data-rawheight=&271& data-rawwidth=&366& class=&content_image& width=&366&&&/figure&&br&&br&尼玛轻轻的把旋钮扭到最大，嘴角上露出了26年从未有过的自信微笑。&br&&br&李老鼠不要命改装系列——“氮气加速” &br&&br&然后。。。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/e0e12c867c6_b.jpg& data-rawheight=&439& data-rawwidth=&999& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&999& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/e0e12c867c6_r.jpg&&&/figure&&br&原来王尼玛在爸爸睡觉的时候偷出来了自己家里的煤气罐，又找了自己在宁夏医科大学的妹妹，让尼美偷偷的从学校拿出来了一些N2O（&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//baike.baidu.com/view/4862.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一氧化二氮&/a&，俗称&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//baike.baidu.com/view/54727.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&笑气&/a&&【LAUGHGAS】），将N2O打入煤气罐内，尼玛早就想到富帅会耍手段，所以在李老鼠从东莞回来的第二天，答应要带李老鼠去火车站的淑红发廊奢侈一把，李老鼠本性善良，但是还是手按后腰还是答应了他的改造要求，因为设施简陋，所以李老鼠在改装完这两疯子F0时嘱咐了尼玛：“尼玛，N2O虽然会瞬间提高扭矩和巨额增幅功率，但是国产的缸套质量你懂的- -，高温会导致发动机报废的，使用时间不要超过五秒，否则后果非常危险，切记！切记！&br&&br&在N2O的动力推动下，尼玛与富帅的距离越来越近9M````8M````7M.....还有一米了！！！！&br&&br&此时两人离终点只有五十米的距离了，尼玛的F0前盖开始冒出白烟（沸腾的水蒸气），加速还在进行， ”使用时间不要超过五秒，否则后果非常危险，切记！切记！“此时他的耳边突然出现了李老鼠的声音，时间已经六秒了，还差一米的距离就可超越富帅了，尼玛的内心此时极度的挣扎，”我不想输！！！，美美你等我！！！“尼玛的咆哮压低了引擎的嘶吼。。。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/a670eb4da4d6ca21922b8_b.jpg& data-rawheight=&445& data-rawwidth=&650& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/a670eb4da4d6ca21922b8_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&欲知后事如何，请听三百攒后分解。&br&———————————————————————————————————————————&br&三百已经满，各位知友今天工作有点多，晚些更新，请谅解。&br&———————————————————————————————————————————&br&下班了，还没有吃饭就赶紧来更新，不能对不起给我脸的人，哦哈哈哈&br&&br&接一个氮气加速的原理；&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/410fd4eee4bd954c73e89c_b.jpg& data-rawheight=&92& data-rawwidth=&361& class=&content_image& width=&361&&&/figure&&br&说白了都是增加燃烧室的可燃气体的数量。&br&&br&燃烧室就跟热气球一个德行，火烧的越旺，升（活塞）的越快，可燃气体多了自然烧的快了。&br&&br&&u&&b&根据一辆&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//baike.baidu.com/view/768368.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&夏利&/a&2000的实际使用情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。 &/b&&/u&&br&&br&&br&&u&&b&夏利2000 A8发动机 排量1.3 最大功率63kw
扭矩110N/M&/b&&/u&&br&&u&&b&即可以推算出氮气的增加功率的能力达到了可怕的30%，减去各种摩擦损耗以后速度减少了23%&/b&&/u&&br&&br&&br&&u&&b&付一个经典改装&/b&&/u&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/0dcd0cdcd1499b78cdeeaf541ad67bca_b.jpg& data-rawheight=&234& data-rawwidth=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&473& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/0dcd0cdcd1499b78cdeeaf541ad67bca_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&接上面&br&尼玛的内心此时极度的挣扎，”我不想输！！！，美美你等我！！！“尼玛的咆哮压低了引擎的嘶吼。。。 BYD这种L3形的国产自主研发小心脏怎么可能经得起煤气罐中的N2O超过七秒？迈速表眼看要爆表，尼玛以为自己真的是突破了李老鼠所说的&b&发动机两大机构四大系统&/b&的使用极限，现在就是最接近神的状态，说时迟那时快，尼玛突然开始大笑，如同吃了两集装箱炫迈口香糖一般，狂笑不止，是他内心膨胀了吗？尼玛觉得现在自己已经控制不住自己的脸了&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a080ac6ef74e_b.jpg& data-rawheight=&189& data-rawwidth=&239& class=&content_image& width=&239&&&/figure&&br&卧槽，原来是N2O的储气罐因为高速的F0震动太大，管路已经断了，大量的笑气被尼玛吸入，富帅被尼玛的表现吓尿了，实在是没有想到平时拿他女朋友丝袜L管的尼玛还留着这么一手，情急之下不小心猜中了刹车，于是比赛变成了这样。。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/58dbf2d0bdd_b.jpg& data-rawheight=&519& data-rawwidth=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&725& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/58dbf2d0bdd_r.jpg&&&/figure&（&b&比亚迪F0无ESP，2012款低配也无ABS&/b&高速是踩下刹车时造成的严重后果）&br&&br&&br&在富帅一脸被L射的表情下，尼玛冒烟的车到达了终点！！！同时白烟变成了黑烟。&br&&br&“王尼玛获胜，时间15秒24”&br&“富帅惨败，为到达终点”&br&&br&尼玛你真棒！！！！！我就知道你一定会赢富帅的！！！美美像尼玛扑了过来~~尼玛张开双臂抱住了美美，此时感觉全世界都在她的怀里。&br&&br&尼玛，我要告诉你一件事情，你别生气&br&&br&“等会陪我打胎吧，我保证以后好好和你在一起”&br&&br&尼玛低下了头，眼神中突然失去了胜利者应有的光彩”饿。。。恩。。。好的，美美。。。我相信你”&br&&br&李老鼠此时很煞风景的走了过来，捂着腰，拍了拍尼玛的肩膀，“尼玛，恭喜你赢的了这场比赛”，可是我不得不告诉你，发动机三个缸全部粘缸，曲轴断裂，气门凸轮轴都融到了一起，我无力挽回了，只能更换发动机，我认识一个熟人，8000.&br&&br&尼玛苦笑，这场比赛真的是我赢了么？&br&&br&他推开了美美又坐进了车里，手扶着方向盘，从煤气罐里泄露的笑气让他留着眼泪狂笑，&br&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&我的心跟着希望在动
我知道我的未来不是梦
我认真的过每一分钟
我的未来不是梦
我的心跟着希望在动
跟着希望在动
&/code&&/pre&&/div&&br&他掏出了兜里的白沙，平时一天只抽一根的，今天破个戒吧，在他的ZIPPPPO打火机打亮的一瞬间似乎听到了 李老鼠在大喊”别！！！！点！！！！火！！！！“，似乎也听到了美美在小声说着”什么嘛，这点小钱就搞成这样“，轰！！！！！电光石火 一瞬间。&br&&br&世界安静了。&br&&br&感谢各位的捧场，故事结束了么？&br&———————————————————————————————————————————&br&昨天睡觉做了个噩梦，今天早上有人质疑答案，质疑原因如下。&br&&br&&b&“重点来了，最大扭矩决定了汽车的加速度。” 　　扭矩决定加速是错误的，无论理论分析还是实践经验，都是错误的。加速要看功率，最高车速依然要看功率。加速一个物体的过程，是一个做功的过程，功率才能决定做功快慢。 　　由于扭矩可以放大，理论上，注意我说的是理论上，只要发动机输出的扭矩大于零就可以了，大小无所谓，但功率是无法放大的，忽略损耗，发动机输出多少就是多少。只要功率定了，车重定了，那么这车的最大加速能力就定了，但是扭矩定了，车重定了，却没有办法知道这车的最大加速能力。现实中，衡量动力强弱用马力（功率）重量比，从未见过用扭矩重量比。 　　千斤顶推力巨大，一二十吨轻松顶起，你用它来加速汽车试试！
&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3& data-editable=&true& data-hash=&ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3& data-title=&@杨明& data-tip=&p$b$ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3& data-hovercard=&p$b$ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3&&@杨明&/a&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&就事论事，来知乎的原因就是分享知识自我提升。&/u&&/b&&br&&br&&b&&u&对于你的质疑我用三点回复。&/u&&/b&&br&&b&&u&（1）扭矩和加速时间有关吗？&/u&&/b&&br&&b&&u&没图我说个J8，&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a78d2aec35a2fe8d5dd658_b.jpg& data-rawheight=&331& data-rawwidth=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&507& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a78d2aec35a2fe8d5dd658_r.jpg&&&/figure&图为扭矩与发动机转速的关系，而发动机的转速又决定了汽车的速度，他们之间存在着相互关系，至于公式其他答案已经写得很清楚了，举个例子，&/u&&/b&&br&&b&&u&（扭矩，功率，车速）我们可以把他比喻成我们身上的：&/u&&/b&&br&&b&&u&（肌肉强度，韧带的强度，奔跑速度）&/u&&/b&&br&&br&&b&&u&让我再次把尼玛和富帅拉出来。&/u&&/b&&br&&br&&br&&br&&b&&u&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3& data-editable=&true& data-hash=&ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3& data-title=&@杨明& data-tip=&p$b$ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3& data-hovercard=&p$b$ff3eb0cfaa3c96ef76bbcc3&&@杨明&/a& 按照你所说的理论，那么你就是心中坚信肌肉强度与跑步速度没有关系的尼玛人造人二号，心中坚信韧带好就可以一步跨十米。&/u&&/b&&br&&b&&u&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/45c946671afe148d2ac2ec0b2fc2eeb4& data-editable=&true& data-hash=&45c946671afe148d2ac2ec0b2fc2eeb4& data-title=&@寒武& data-tip=&p$b$45c946671afe148d2ac2ec0b2fc2eeb4& data-hovercard=&p$b$45c946671afe148d2ac2ec0b2fc2eeb4&&@寒武&/a& 让你说我是太监！随便把你拉出来，你就是觉得肌肉强度与韧带强度需要共同发展才可以在赛道上跑的更快的富帅。&br&&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&接下来两个人要参加“美美二号啾啾啾杯的百米短跑竞赛”&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&得到这个消息以后，两个人都开始了自己的训练。&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&早晨6:00&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&尼玛人造人二号&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f502b652e1e04eea5b07df_b.jpg& data-rawheight=&213& data-rawwidth=&510& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f502b652e1e04eea5b07df_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&富帅&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f502b652e1e04eea5b07df_b.jpg& data-rawheight=&213& data-rawwidth=&510& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f502b652e1e04eea5b07df_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&b&&u&早上10：00&/u&&/b&&br&&b&&u&尼玛人造人二号&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/cebfd87743b_b.jpg& data-rawheight=&328& data-rawwidth=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&501& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/cebfd87743b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&富帅&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/cedf6ddeeb59_b.jpg& data-rawheight=&317& data-rawwidth=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&422& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/cedf6ddeeb59_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&下午2：00&/u&&/b&&br&&b&&u&尼玛人造人二号&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/f283b4aa2ea9cd2be5a3c_b.jpg& data-rawheight=&247& data-rawwidth=&338& class=&content_image& width=&338&&&/figure&&br&&br&&b&&u&富帅&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4ac6a531bf5b9_b.jpg& data-rawheight=&474& data-rawwidth=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&437& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/4ac6a531bf5b9_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&晚上8:00&/u&&/b&&br&&b&&u&尼玛人造人二号&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/abeae74fc30c1a539ee7a5b129c05977_b.jpg& data-rawheight=&293& data-rawwidth=&808& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/abeae74fc30c1a539ee7a5b129c05977_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&富帅&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/dd0ed54d795fd7daa3bd3fcc55a3ad7e_b.jpg& data-rawheight=&384& data-rawwidth=&352& class=&content_image& width=&352&&&/figure&&br&&br&&b&&u&两个人就这样两个人为了最后的胜利坚持不懈的锻炼了十五天，两个人也各自练成了自己的独门绝技，尼玛人造人二号通过长时间的韧带拉伸，双脚已经可以达到360无死角L管的程度了，妈妈再也不用担心我一手快进，一手拿手纸的高难度动作了- -。。。而富帅深蹲已经可以达到100KG了，并且韧带也天天早上坚持在拉。&/u&&/b&&br&&br&&br&&b&&u&十五天后的尼玛人造人二号：&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/1d161c7cc_b.jpg& data-rawheight=&269& data-rawwidth=&299& class=&content_image& width=&299&&&/figure&&br&&br&&b&&u&十五天后的富帅&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/958beaf7fb30_b.jpg& data-rawheight=&277& data-rawwidth=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&447& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/958beaf7fb30_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&b&&u&就这样，十五天过去了，比赛马上就要打响&/u&&/b&&br&———————————————————————————————————————————&br&楼主手头工作太多啦，暂时性的太监了- -希望能理解。&br&———————————————————————————————————————————&br&尼玛我来了~~&br&&br&比赛开始了。&br&&br&两个人都站到了各自的跑道上&br&&br&富帅：恩，死了一次还不甘心？&br&&br&尼玛人造人二号：略~~~我就是不甘心~~~来打我呀~~~来掐我呀~~~我过来了~~~我又回去了~~~~我又过来了，你打我呀~~~~&br&&br&富帅：我是跟你讲道理，你别胡说八道，不练肌肉你怎么能跑快？上次李老鼠是这么给我说的：&br&&br&&p&什么是扭矩？扭矩是怎样产生的？百度百科里写道：“扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。&/p&&p&
为了更好的说明这个问题，我举个简单的例子：在换轮胎的时候如果我们想把车轮上的螺丝拧下来，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解决办法就是用脚去踩扳手。其实这是个很简单的道理，无非就是初中学过的力和力臂的关系，这样的例子很多，总而言之，如果施加的力不变，想增加力矩，唯一的办法就是增长力臂。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/1a904de9e9357cde7a94_b.jpg& data-rawheight=&339& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/1a904de9e9357cde7a94_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/0f60cbb438e3fb299d397d7c896e5f56_b.jpg& data-rawheight=&324& data-rawwidth=&545& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&545& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/0f60cbb438e3fb299d397d7c896e5f56_r.jpg&&&/figure&&br&&p&尼玛人造人二号：傻X我管你！你看一会儿老子不超过你才怪~你个无脑飞机头的黑屌吃木耳怪。&/p&&br&&p&富帅：说话注意一点，别老子老子的。&/p&&br&&p&尼玛人造人二号：略略略！！！~~~我就说了怎么着！！！有种在赛道上面打我啊！！！&/p&&br&&p&轰轰~~此时天上突然乌云密布电闪雷鸣，当人们的视野重新回到赛道的时候&br&&br&&/p&&p&此时的富帅：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/9a5cfccc755cc2e33f5ffd_b.jpg& data-rawheight=&685& data-rawwidth=&561& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&561& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/9a5cfccc755cc2e33f5ffd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&此时的尼玛：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/6dbceabdce6_b.jpg& data-rawheight=&333& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/6dbceabdce6_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&接下来。。。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e24adcd2fdd17d07120b7d_b.jpg& data-rawheight=&338& data-rawwidth=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&463& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e24adcd2fdd17d07120b7d_r.jpg&&&/figure&最后：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/78c4c142ea9b36d22072f_b.jpg& data-rawheight=&406& data-rawwidth=&601& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/78c4c142ea9b36d22072f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&朋友，如果你看到这里了，说明你和李老鼠一样，都是喜欢汽车的好骚年，赞对于我来说没有什么太大的帮助，请你在评论里留下你们的宝贵意见，这样我可以在以后的日子里给大家奉献更好更专业的回答，如果没有的话就请评论“继续保持”，李老鼠再次感谢大家（抱拳）&/p&&br&&br&&b&和杨明探讨无果&/b&&br&&br&&p&富帅与尼玛的汽车大战&/p&&br&&p&完结&/p&
呵呵呵呵，不请自来，不能白读五年书，出来喷一喷。 多图慎入。 先聊聊换档这个事吧，哎老夫拿了驾照也有几年了，再加上学了几年汽车，我觉得楼主完全就是一个汽车门外汉，完全没有必要拿公式去糊弄，我用跟通俗易懂的方法去告诉你吧。 第一：关于变速箱 既…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/c3d861d9933c6afdc590dd7ad43e42d8_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/c3d861d9933c6afdc590dd7ad43e42d8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&写在最前面&/b&&/p&&p&这两天终于收到了一些反馈，基本上都是说我写的不好....我先去哭一会55555....&/p&&p&绝大多数问题是说我给大众洗地洗的好，收了大众的好处费（然而并没有），还有就是排版太烂，文字太多看不下去。&/p&&p&所以今天我换了新的方法来写，不知道这回你们满不满意。俗话说得好，不想做文案的设计不是一个好策划，我没啥美术基础，对美这种事情也仅限于看看漂亮妹子开开好车以及玩玩摩托这类的，画图真的是！&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/266a657f8b2bfa8f208b93bb_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic4.zhimg.com/266a657f8b2bfa8f208b93bb_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&如果喜欢的话不要忘记&b&关注我&/b&。我保证我平时点赞的问题你在办公室&b&都不敢打开看&/b&！&/p&&p&也许我是知乎里汽车类&b&最不务正业&/b&的了。&/p&&br&&br&&br&&p&大家好！小编三胖又来胡咧咧车的事情了！今天跟大家分享的也是发动机的知识，不过&b&这！回！不！说！大！众！了！&/b&&br&&/p&&br&&p&今天我们来讲讲&b&自然吸气&/b&和&b&涡轮增压。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d1fa1fa70dc6d5a_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d1fa1fa70dc6d5a_r.jpg&&&/figure&&p&&i&图为涡轮增压的大众发动机&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b57283dbbe767f6c5a7a_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b57283dbbe767f6c5a7a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&i&图为自然吸气的本田发动机&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/9aa5a04ed6_b.jpg& data-rawwidth=&248& data-rawheight=&131& class=&content_image& width=&248&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/4bf22fa986eeda0d808e44e9_b.jpg& data-rawwidth=&365& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&365&&&/figure&&br&&br&&p&车辆进气依靠发动机活塞向下运动而产生的真空负压使空气进入到气缸，这种工作模式就是自然吸气。&/p&&p&我给你翻译一下，就是你跑步的时候张个大嘴自己“哈哈呼呼”的呼吸，能呼吸多少空气全凭自己肺活量。&/p&&br&&p&平时买车的时候呢，大部分车都是1.5L，1.6L，1.8L排量的，还有大一点排量的，比如2.0L，2.5L，当然还有更凶猛的2.7L，3.5L，4.0L，这个“L”就是“升”的意思，是指排量大小。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/63c8cee35d50a8e1433db_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&419& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic4.zhimg.com/63c8cee35d50a8e1433db_r.jpg&&&/figure&&i&劳斯莱斯V12缸6.7L自然吸气发动机，看起来就很厉害的样子！&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0ca5ccd11ccc0_b.jpg& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&161& class=&content_image& width=&200&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/bbe410fdb4ec9c8e98d88af_b.jpg& data-rawwidth=&255& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&255&&&/figure&&br&&p&涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。在不改变发动机气缸容量的前提条件下，只有用增加输入气缸空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的。其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮，同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连，增压室一头连着气虑，另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸，达到增加发动机里边空气的目的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/14eaa69ac9b8bd6c48aa84_b.jpg& data-rawwidth=&504& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&504& data-original=&https://pic4.zhimg.com/14eaa69ac9b8bd6c48aa84_r.jpg&&&/figure&&p&&i&涡轮增压的工作原理示意图&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/54b42cbf7b9b216f7bb559_b.jpg& data-rawwidth=&475& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&475& data-original=&https://pic4.zhimg.com/54b42cbf7b9b216f7bb559_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&i&报告老师，就是这个涡轮！&/i&&/p&&p&怕你看不懂，我再跟你翻译一下...意思就是在你跑步的时候面前装个小风扇，对着你的鼻孔吹，跑得越快，吹进鼻孔里的气就越多，这样就不怕缺氧跑不动啦！想想这个画面就充满了奇异的美感...简直太刺激了！&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/0aaac0b96488fab7c46c5e72f376f336_b.jpg& data-rawwidth=&454& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&454& data-original=&https://pic4.zhimg.com/0aaac0b96488fab7c46c5e72f376f336_r.jpg&&&/figure&&br&&p&目前大多数都用T来表示涡轮增压，如1.0T，1.5T，1.8T，2.0T，2.5T，当然也有一些丧心病狂的厂家生产了4.0T，4.8T，5.0T，6.0T这类大排量涡轮增压车型...啥意思呢？如果把普通的车比作普通人类，那么这些车基本上就是打了兴奋剂的绿巨人...不胡说，这些车插上翅膀就能飞...&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/4f910ab1b43b77ce2cfee1c_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&320&&&/figure&&br&&br&&p&当然作为普通人的我们买车时是不会考虑这么大排量车型的，那么在普通排量下，自然吸气和涡轮增压的区别又是什么呢？&/p&&p&这个问题得对比着来讲，我们把自然吸气发动机叫小希，把涡轮增压叫做小鸭。&/p&&p&小希在跑步的时候没什么压力，跑得慢的时候就步子迈的小一点，跑得快的时候步子就迈的大一点，所以在加速平顺性方面就很好；而且一边跑一边吹着风，也不会太热；因为不打激素不变绿巨人，所以活得安逸，不但不挑食，寿命也相对长一点。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a35eb938_b.jpg& data-rawwidth=&209& data-rawheight=&226& class=&content_image& width=&209&&&/figure&&br&&br&&p&小鸭就不一样啦！你看他跟小希一样，感觉没啥区别，跑得慢的时候也是步子迈的不大，&/p&&p&但是一说“你迈死跑冷怂跑”&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/338abd185b22ed9a1e4fa8_b.jpg& data-rawwidth=&411& data-rawheight=&219& class=&content_image& width=&411&&&/figure&&br&&br&&p&的时候，瞬间就变身成鼻孔吹风扇，打了激素的绿巨人...跑得那叫一个快！“飒~”的一下连人都看不见了好吧！！！别的不说，就这个feel倍儿爽！！！&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ac0c46b220c0c118ef0b1_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&297& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ac0c46b220c0c118ef0b1_r.jpg&&&/figure&&p&然而！！！你冷怂往鼻子里吹气，灰尘多大啊！成天老打激素变绿巨人，能长寿吗？老叫人家“飒~飒~”的跑，不得给人家吃点好的啊？还有这变身的一瞬间你受得了么？&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c74d71ba0d872fb849f45_b.jpg& data-rawwidth=&219& data-rawheight=&196& class=&content_image& width=&219&&&/figure&&br&&br&&p&你看通过我惟妙惟肖的比喻，你是不是秒懂自然吸气和涡轮增压的特点了呢？&/p&&p&自然吸气的优点是相对运转温度较低，积碳问题不严重；能吃粗粮，而且动力输出比较线性；维修保养方面呢，也比较容易；大排量自然吸气“后劲”大，高速时动力随叫随到。&/p&&br&&p&缺点当然也很明显，小排量没什么“劲”，跑高速时提速较慢，而且因为转速高还很费油；大排量自吸倒是动力储备很足，但是在堵车时不是一般的费油，而且大排量自吸的车一！般！都！很！贵！。&/p&&p&涡轮增压的优点就是完美的解决了自吸的缺点。堵车、怠速时他就是个小排量的自吸，油耗较少，需要加速时，因为涡轮的介入，提速快，高速时因为转速低，也比较省油；通常我们接触到的涡轮增压车型排量都比较小，所以不论是车价还是税费都比较便宜，有种“花小钱办大事”的感觉；&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/7fa5abf_b.jpg& data-rawwidth=&407& data-rawheight=&427& class=&content_image& width=&407&&&/figure&&br&&br&&p&同排量下，涡轮增压发动机和自然吸气发动机动力曲线图，红色的是涡轮增压，2000转的时候就已经很带劲了！&/p&&p&当然缺点也是很鲜明的，很多涡轮增压车型都要求吃95#,97#汽油这样的“精粮”，保养起来也比自吸要贵一点，最重要的是涡轮增压车型有很多都是烧！机！油！的！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/261c721f085fb0d8fb992f6fedcc885e_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&https://pic3.zhimg.com/261c721f085fb0d8fb992f6fedcc885e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&&i&我知道你们想的是哪个...&/i&&/p&&p&讲到这里，你可能对涡轮增压和自然吸气是什么已经有了一定的了解，不过我还是再补充几句，涡轮增压的各种缺点正在被改进，已经有很多吃“粗粮”的涡轮增压车型；低速动力不足的问题也可以通过变速箱调校来改善；至于烧机油方面，目前已经有很多款涡轮增压发动机不烧机油了；涡轮增压发动机的技术已经比较成熟了，出现故障的概率也越来越低，很多车用到报废时发动机都是好好的；至于维修费用嘛...其实现在也差不了多少...&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/30b7e76b37ff6f452f469c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&248& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/30b7e76b37ff6f452f469c_r.jpg&&&/figure&
写在最前面这两天终于收到了一些反馈，基本上都是说我写的不好....我先去哭一会55555....绝大多数问题是说我给大众洗地洗的好，收了大众的好处费（然而并没有），还有就是排版太烂，文字太多看不下去。所以今天我换了新的方法来写，不知道这回你们满不满意…
实际上楼主的标题算是半个伪命题。&br&&br&北美流行自然吸气+AT变速箱；日本流行自然吸气+CVT；欧洲流行的是柴油机+MT&br&&br&&b&说穿了，不存在XX车或XX地区主要是涡轮增压的说法。汽油涡轮增压机在普通买菜车上大行其道的地方，只有中国大陆。&/b&&br&&br&&b&究其原因，主要是中国大陆的排量税和排放标准都是参照欧洲标准来制订的&/b&&br&&br&排量税算起来比较麻烦，我简单举个例子吧，在中国大陆1.6的车会比1.5的车多出接近4000人刀的排量税，这个钱是ZF向厂商收取的，最后价格就会直接体现在车价上。因此小排量汽油增压引擎和自然吸气引擎相比，在利润上就会体现直接优势&br&至于排放方面，一来欧洲的EUDC标制制订时间较早（1990年），着重考虑碳排放的情况，而对颗粒物的情况考察不那么严格，；二来欧洲人用车属于70%郊区30%市区的情况，这种驾驶情况下，发动机工况不会有特别剧烈的变化，这时候增压引擎的燃效就会略高一些。&br&&br&&b&虽然说标准和税率参考了欧洲，但中国大陆却又对柴油引擎各种掣肘，于是造成了今天大陆遍地汽油涡轮机的景象，这在全世界是独一家。&/b&&br&&br&&br&&b&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/b&&br&&br&&br&今天回来看了看，感觉我其实没怎么说清楚，另外看了几个答案和一些评论，觉得还有很多误区，于是想做个补充说明，为什么&b&汽油引擎&/b&欧洲车以涡轮增压为主、日本以自然吸气为主：&br&&br&1、排量税的影响&br& 欧盟和中国大陆是全球仅有的两个有排量税的汽车消费地区（个人知识有限，可能会有些小地区小国家有，如果遗漏还望指正），小排量增压发动机能够节省的排量税。&br&&br&2、测试规制的影响&br&现在，美国使用的测试规制称之为SFTP US06/SC03，日本使用的测试规制称之为JC08，均颁布于2008年；欧盟使用的规制为EUDC，颁布于1990年，而我国的测试规制均参考欧盟标准制定。由于不同的测试规制，完全相同的一辆车，会测试出三种不同的理论燃效和理论排放值。&br&&br&之所以会产生三种规制，是因为受各地区道路环境和驾驶习惯的影响不同：欧盟驾驶者城郊驾驶占比70%，城市占30%；日本为城郊30%，城市70%；美国则为各占一半；也就是说，美国和日本的驾驶者在行驶中会对油门和刹车施以更多变化；欧洲的驾驶者则更多时候让车辆运行在一个较为稳定的工况下。&br&&br&众所周知，因为涡轮介入需要一定转速，涡轮增压在工况稳定的情况下，具有燃效和排放的优势；如果工况频繁变化，涡轮频繁介入停止，效率就会迅速降低，而自然吸气在工况剧烈变化的情况下，就具有燃效和排放的优势了。当然&b&这是在技术水平差距不大的情况下，别拿老发动机和新发动机比较了&/b&。&br&&br&另外，小排量车（不管带不带涡轮）的碳排放也低于大排量车（当然也是同等技术水平下），欧洲的EUDC标准制定时间较早，当时正是全球忧心温室效应的时候，于是EUDC对碳排放考察比较严格，这也是为什么欧洲会有排量税的原因。（其实到了今天，已经有很多专家和组织提出温室效应纯属杞人忧天，而柴油车和小排量汽油增压车的氮氧化物、颗粒物的控制排放却是软肋，这两种物质却是当今的主流污染物。未来美日欧都会将统一为WLTP规制，欧洲车厂目前正在联合抵制这个规制要求在欧盟放缓实施，这又是题外话了）&br&&br&&br&3、欧洲柴油发动机的流行&br&我想知乎上去过欧洲或者在欧洲呆过人的很多，应该知道欧洲60%以上都是柴油车，这一是由于欧洲石油几乎都依赖进口，油价相对较高，柴油价格相对便宜。柴油发动机也比较省油；二是上面说了，EUDC对碳排放考察比较严格，而柴油车的碳排放量也低于汽油车。众所周知柴油机扭矩大、功率低，通常都会搭配涡轮增压以提升功率，所以有了柴油机的技术积累，加上在这种大环境下，欧洲厂商在研发汽油机时也加入增压也就是顺理成章的事了（其实欧洲应用比较广的缸内直喷最早也是从柴油机上演变而来的）。&br&&br&&br&3、国内的情况&br&说实话国内的情况比较的奇葩，国内驾驶者的情况其实明显和美日接近：城市驾驶的频率远大于或等于城郊驾驶，但是采用了偏向于城郊驾驶居多的欧洲标准，却又对柴油车处处限制，实在是匪夷所思，个人只能猜测是决策者在制定政策的时候由于对行业情况及未来中国汽车发展速度的考虑严重不足，加上一些政治因素……最终造就了中国大陆这个全球最大的汽油涡轮增压汽车市场。&br&&br&&br&4、日本的情况&br&最近日本也发布了几款汽油涡轮增压发动机，很多人都觉得日本人也耐不住滚滚技术洪流开始使用涡轮增压技术了，其实也不完全正确&br&（1）通用旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车——Jetfire，该车装备了一台3.5升V8涡轮增压发动机，次年雪佛兰Corvair也推出了涡轮增压车型，也就是说涡轮增压在量产乘用车上使用已有超过半个世纪的历史，并不是什么先进的高科技技术。&br&&br&（2）其实涡轮增压最早流行的地区也是在日本。由于日本国小民寡资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种K-Car(国内的北斗星就是标准的K-Car)。该标准对发动机排量有严格规定，比如发动机排量不得大于660cc，早期的K-Car标准甚至规定排量不得超过150cc。这就使得自然吸气的K-Car动力非常差。而最直接的方法就是为K-Car安装涡轮增压。于是日本逐渐开始盛行涡轮增压，到上世纪80年代达到顶峰，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有涡轮增压的版本，EVO、STI和GTR的传奇也是从那时候开始，本田在F1赛场上推出的1.5T发动机甚至超过了千匹马力。只是后来随着日本的复苏，道路逐渐拥堵，涡轮增压引擎在燃效上的劣势逐渐暴露，再加上发动机技术发展使得自然吸气发动机也能满足需求，涡轮增压引擎才逐渐退出日本舞台。&br&&br&（3）日本现在重拾涡轮增压，并非什么技术上的进步，而是基于市场策略的选择。以NX200T为例，它的竞争对手是X3/Q5/GLK，在雷克萨斯的主要市场北美，这几种车销量的总和都比不上RX的一半；而在雷克萨斯的另一个主要市场日本，SUV属于极不受欢迎的车型。那这车卖到哪？显然就是为了热衷于小排量涡轮增压的中国市场。近几年北美和亚洲这两个日本车的主流市场逐渐饱和，为了和欧洲厂商竞争，日本人也需要打开中国这个全球增长最快的汽车市场，而其他几个日本厂商，也是基于这个目的，开始推出小排量涡轮增压引擎的。&br&&br&稍微扯远了点，说回正题，日本人热衷自然吸气，其实也是市场的选择。在日本市场，日本人的驾驶观念非常独特，他们喜欢平顺，要很平顺，非常平顺，极端平顺……比如说中国人喜欢的“推背感”在日本被嗤之以鼻，涡轮介入的那种推背感日本人极端讨厌，大众DSG在堵车频繁启停的情况下1,2挡换挡顿挫在日本也被喷出了翔（国内开过DSG的不少吧，其实顿挫不大，很多人甚至都没感觉出来）。再加之日本国小民寡资源匮乏，选车都是够用就好，对于油耗的要求也很变态（这也造就了日本独特的K-Car，小车大空间，为了空间可以牺牲外观操控甚至安全，当然这又是题外话了），而涡轮增压车在日本车多路堵的工况下燃效很差，这样就造就了日本自然吸气+CVT称霸的局面-------一切为了燃效和排放。&br&&br&而另一个日本车的主要市场美国，其实美国人是相当务实的，他们买车只考虑油耗低不低、动力好不好、可靠性高不高别经常坏，至于这发动机是涡轮还是自吸和我没关系。上面也说过了，在美国道路的工况下，涡轮增压发动机的油耗其实不占优势，至于动力嘛，比方在国内你君威帕萨特2.0T对上雅阁凯美瑞的2.4/2.5还算有点小优势---------------到了美国没有排量税哦-------------差不多价格你就去打3.0甚至3.5V6的雅阁凯美瑞去了，这还怎么好好玩？&br&&br&希望以上能够解释清楚……
实际上楼主的标题算是半个伪命题。 北美流行自然吸气+AT变速箱；日本流行自然吸气+CVT；欧洲流行的是柴油机+MT 说穿了，不存在XX车或XX地区主要是涡轮增压的说法。汽油涡轮增压机在普通买菜车上大行其道的地方，只有中国大陆。 究其原因，主要是中国大陆的…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-67b1bdca36d3e_b.jpg& data-rawwidth=&724& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&724& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-67b1bdca36d3e_r.jpg&&&/figure&&p&说起汽车设计，可能大家最先想到的就是炫酷的造型设计。的确，最近几年里各大车企都加强了对于整车造型的设计。&/p&&p&但，在一个完善的汽车开发流程里，仅仅依靠造型是不够的，各个零部件的工程设计才是构成一辆实车的基础。在这个过程中，就不可避免地涉及到零部件的相互匹配，这对于工程师而言，的确是一个非常痛苦的阶段。所以，今天我们就来盘点几个看着很不起眼，但是设计起来却十分困难的零部件。 &/p&&p&&strong&刮水器 &/strong&&/p&&p&刮水器绝对算不上用户购车时候的必要考虑因素，甚至都不见得是一个受车主关注的零件，因为在绝大部分的地区绝大部分时间内，刮水器都只是一个摆设。不过，在车身领域，刮水器算得上是最难设计的零件之一。 &/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f852fad75b3_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f852fad75b3_r.jpg&&&/figure&&p&首先，刮水器是归类于车身零部件设计中的A类零件。何为A类零件，简单点说，就是关乎于车辆行驶安全的安全性零件，其性能必须符合国家强制法规的标准要求。国家强制标准对刮水器的刮刷性能、实验方法都进行了全面的约束。而这些强制法规的性能要求无疑提升了刮水器系统的设计难度。&/p&&p&举个例子，老的国家标准规定，刮水器必须在120公里每小时的车速下稳定工作，眼下，这一标准提升到160公里每小时，在这一时速下要保证刮水器能够紧密的贴合挡风玻璃，并且回水宽度满足法规要求，仅这一项实验要求的变化，就会使得整个刮水器系统需要重新设计。&/p&&br&&p&其次，刮水器系统的相互制约参数最多。一般来说，至于刮水器性能的参数一般有三个：攻角、俯角以及刮臂压力，这三个参数相辅相成，改变其中的一个就会导致其他两个的变化，继而导致刮刷效果的恶化。&/p&&br&&p&第三，刮水器的安装位置位于车身硬点区域，这直接导致了安装空间和安装结构的不可变。一般来说，避震塔到前围档板之间的距离为整车硬点，这个距离决定的是整车的平台。所以，我们看到很多模块化的平台，其实这个位置都是固定的。比如说大众的MQB。 &/p&&br&&p&那么问题就来了，在这个不可变的区域内放置一套运动的四连杆机构，还要考虑到运动干涉、系统本身的性能、洗涤器喷水效果。难度可想而知。&/p&&p&&strong&挡风玻璃以及侧窗玻璃&/strong&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3d49ffc374bcc55_b.jpg& data-rawwidth=&721& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&721& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3d49ffc374bcc55_r.jpg&&&/figure&&p&挡风玻璃和侧窗玻璃同样也是不受消费者关注的零件，唯一的关注恐怕就是在贴膜的时候关注吧。不过，在整车的零部件里，挡风玻璃以及侧窗玻璃同样是关乎安全的A类零件。在设计过程中，侧窗玻璃是整个车门系统设计的基准，只有确定了侧窗玻璃的曲率以及面积，才可以由此向下设计玻璃导槽、举窗电机、车门门锁等等零件。&/p&&p&如果侧窗玻璃曲率以及面积在造型阶段没有第一时间确定的话，那么等待工程师的就是整个车门返工重来。挡风玻璃同样是前部的设计基准，其曲率决定了刮水器、A柱、流水槽的结构设计。另外，挡风玻璃的曲率也会被制造工艺牢牢限制，同时，挡风玻璃还是造型面，这就使得挡风玻璃的设计一不小心就会夹在中间无法脱身。 &/p&&p&&strong&所有三角区域的外观件 &/strong&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5f2f9fbc93ec042e2d21929fbfb88c50_b.jpg& data-rawwidth=&525& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&525& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5f2f9fbc93ec042e2d21929fbfb88c50_r.jpg&&&/figure&&p&在汽车工程领域，只要是有三个零件结合的地方，都会被工程师们称之为死亡三角。其中最典型的区域就是A柱和窗台线之间的三角区域。所以，接下来我们用这个区域来解释为何这里最难设计。&/p&&br&&p&要说明这个问题，我们首先要知道一个叫公差的东西，任何零件的制造和安装都存在着一个合理的公差范围，对于单一零件而言，零点几毫米的公差波动是认为合理的。不过，当几个零件同时在一个狭小的区域实现匹配的时候，公差波动就会在这个区域出现公差累积的情况。&/p&&p&也就是说，这个零件尺寸在正常范围内跑偏了零点几毫米，另外一个零件也在正常范围内跑偏了零点几毫米，但是当它们匹配在一起的时候，这些正常的公差值就会体现为一个误差值，继而造成外观质量甚至是性能方面的缺陷。&/p&&br&&p&以车门三角区为例，在这个区域内的零件包括外后视镜盖板、车门密封条、窗框、玻璃导槽、窗框加强板、窗框亮条等几个零件。这几乎是整辆汽车上零部件搭接最密集的地方，所以也是最容易出现公差累积的位置。所以，在设计终了之后，这个位置还需要进行数论的间隙段差匹配，同样，也是触一发而动全身的设计。&/p&&p&&strong&大灯 &/strong&&br&&/p&&p&别看现在市面上到处都是改灯的店面，看上去大灯很简单的样子。但是，在车辆的工程领域，大灯的设计难度系数也是数一数二的。原因有几点，第一当然是A类零件的强制法规要求。第二则是配光的需求。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-21374aada64be6b8049c_b.jpg& data-rawwidth=&2954& data-rawheight=&1338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2954& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-21374aada64be6b8049c_r.jpg&&&/figure&大灯的配光设计在很大程度上受限于造型设计，特别是现在越来越多的车型采用了后掠式的大灯设计之后，就给大灯的配光设计提出了更为严峻的挑战。大灯的配光设计基本上就和用电筒照下水道的原理一样，大灯的光源必须放在一个合理的位置上，才可以使得灯光满足性能要求照在该照的位置上。&br&&p&这其中又受到光源的形式、灯碗的结构、车内安装结构的限制。而转向灯、尾灯的配光设计还必须保证车辆各个角度的可见光需求。所以，车辆光源的设计也是一个慢工出细活的工种。 &/p&&p&&strong&AL频道小结 &/strong&&/p&&p&出于篇幅的关系，我们这一次只列举了以上四种零件，事实上，在整车的零件设计中还有很多看似不起眼但是却设计起来困难重重的零件。 &/p&&p&比如说发动机罩液压支杆、轮胎、座椅、操稳调教、排放控制等等。在这里我们只想说的是，在一辆汽车的设计中，每一个零件都有它巧妙的设计思路，而这些巧妙的设计思路，才是构成一辆好车品质感的重要保证。&/p&&br&&p&文：黄嘉刚 / 图：网络&/p&&p&&b&没时间解释了，快上车&/b&&/p&&p&&b&10万老司机们为你带路...&/b&&/p&&p&&b&AL频道，微信：autolife2014&/b&&/p&&p&&b&--------我是一条分割线--------&/b&&/p&&p&&b&往期精彩热门文章：&/b&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ &/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=channel-al& class=&internal&&来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？&/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=channel-al& class=&internal&&捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道&/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=channel-al& class=&internal&&中国自主研发的发动机，你知道多少？ &/a&&br&&/p&&p&更多精彩文章请移步:&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/channel-al& class=&internal&&AL频道 - 知乎专栏&/a&&/p&
说起汽车设计，可能大家最先想到的就是炫酷的造型设计。的确，最近几年里各大车企都加强了对于整车造型的设计。但，在一个完善的汽车开发流程里，仅仅依靠造型是不够的，各个零部件的工程设计才是构成一辆实车的基础。在这个过程中，就不可避免地涉及到零部…
&p&&em&&strong&No.10&/strong&&strong&: &/strong&&strong&Ebersp?cher埃贝赫&/strong&. &br&&/em&&/p&&p&&em&&strong&No.9: &/strong&&strong&Brose博泽&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.8:&/strong&&strong&Hella海拉&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.7:&/strong&&strong&ThyssenKrupp蒂森克虏伯&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.6: &/strong&&strong&Schaeffler舍弗勒&/strong&.&/em&&/p&&p&&em&&strong&No.5: &/strong&&strong&BASF巴斯夫&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.4: &/strong&&strong&Mahle马勒&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.3: &/strong&&strong&ZF采埃孚&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.2: &/strong&&strong&Continental大陆集团&/strong&. &/em&&/p&&p&&em&&strong&No.1: &/strong&&strong&Bosch博世&/strong&. &/em&&/p&&br&&p&以上都是整车的重要组成部分，《FREECAR车势》想小考你熟悉哪几家？分别主营业务都有哪些？前五名留言回复有奖！！！&/p&&br&&p&一向以高品质、高质量著称的德国汽车及零部件行业的发展十分引人注目。日，《Automobil Produktion》发布了一年一度的德文版“全球汽车零部件供应商百强排行榜”。《FREECAR车势》分享给大家。&em&源自：《汽车制造中文版》&/em&&/p&&br&&br&&p&&strong& No.10&/strong&&strong&: &/strong&&strong&Ebersp?cher&/strong&. &em&《FREECAR车势》&/em&&/p&&p&以汽车排气系统与加热装置而闻名全球的德国家族企业埃贝赫2015全年销售额为43.7亿欧元，在百强榜上从去年的57名上升到55名。&/p&&p&埃贝赫集团紧紧抓住电动汽车阔步前进的机会，目前正着力研发与电动汽车零部件相关的新技术，比如适用于48V高电压系统的“储能模块”以及电动和混动车辆的热管理系统。在温度舒适性方面，埃贝赫集团catem公司颇有建树，为电动汽车生产的最新PTC Coolant Heater加热器，其功能包括驻车加热和创新的智能手机应用程序控制等等。&/p&&p&&strong&No.9: &/strong&&strong&Brose&/strong&. &em&《FREECAR车势》&/em&&/p&&p&博泽2015年发展十分迅猛，总销售额比之前激增了17%，高达61亿欧元。其中车门和后备箱门系统、座椅系统以及电机驱动业务营收分别为31亿、19亿与10亿欧元，涨幅分别为15%，29%及5%。藉此，这家德国家族企业在今年百强榜单的排名较之前提升了6个名次。&/p&&p&博泽集团去年在研发领域投资4.7亿欧元，2015年在固定资产方面增加了3.6亿欧元（+52%），主要用于扩建现有工厂以及新建位于上海和Bamberg的行政大楼。&/p&&p&博泽中国区总部位于上海。自1996年进入中国到目前为止，在华拥有1座研发中心，1个销售办事处，9座工厂，发展前景非常不错！&/p&&br&&p&&strong&No.8:&/strong&&strong&Hella&/strong&. &em&《FREECAR车势》&/em&&/p&&p&全球车灯与汽车电子的领导者海拉集团2015/16财年的销售收入约63.5亿欧元，比去年增长8.9%。在百强榜单上名列第43位。这家总部位于Lippstadt的德国家族企业2015年排名全球第40位。&/p&&p&在汽车电子与安全领域，海拉集团今年6月份携手InnoSenT签署了战略合作协议，联合研发77GHz的车用雷达技术，预计2019年进入量产状态。在LED大灯领域，海拉集团在斯图加特成立了新研发中心，主要为奔驰等客户就近提供先进照明技术与服务，该研发大楼预计今年秋季投入使用。&/p&&p&&br&&br&&strong&No.7:&/strong&&strong&ThyssenKrupp&/strong&. &em&《FREECAR车势》&/em&&/p&&p&世界钢铁大王、电梯及工业能源巨头德国蒂森克虏伯集团2016年全球业销售额高达430亿欧元，息税前利润约11亿欧元。旗下的汽车业务涉及发动机零部件、弹簧、稳定器以及转向系统业务等等，业内排名第24位，去年为第21名。&/p&&p&2016年初，蒂森克虏伯墨西哥新建工厂生产集成凸轮轴的气缸盖罩，6月29日宣布在该国投建新厂制造车用避震器系统。投资总额高达1.5亿欧元。&/p&&p&2016年初蒂森克虏伯因汽车座椅弹簧及稳定器产品的表现优异而荣获通用汽车“2015年度全球最佳供应商奖”。&/p&&br&&p&2015年底，蒂森克虏伯曾将大众集团45亿欧元的电力助动转向系统的订单纳入囊中，其在上海康桥工业园区投资了1亿欧元新建了总面积达35000平米的转向系统工厂来完成此订单亚太区的交付任务。&/p&&br&&br&&p&&strong&No.6: &/strong&&strong&S