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阅朗1.3T及1.0T双喷射涡轮增压发动机
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别克阅朗1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机
别克新一代中级车家族&&全新多功能旅行车别克阅朗作为别克品牌深化家用市场布局的核心战力，以&三朗&（威朗、阅朗、英朗）构成的别克新一代中级车，将为新生代消费者带来更个性的多元化用车选择。
其拥有同级领先的2640毫米轴距和优秀的后排乘坐空间，行李箱空间可扩至1281升，是传统三厢轿车的三倍。无论是日常通勤、结伴出游，还是装载货物，阅朗为追求实用性与生活乐趣的用户群体提供了一个全新选择。
1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这两款荟萃领先动力科技的高效智能发动机基于全新架构开发，采用包括双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等在内的多项创新技术，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造，拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。其中1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm；1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩170Nm。相比上代发动机，涡轮增压器响应时间提升1.2秒，在更低转速达到相同的扭矩，带来打破常规认知的全新动力体验。
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近日，别克品牌宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。这两款荟萃领先动力科技的高效智能发动机由通用汽车整合全球优势资源开发，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造，从2017年开始将陆续应用于别克旗下各车型。得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机将以精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势，引领行业动力科技发展趋势。
▲ 全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机
▲ 全新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机
作为通用汽车全球驱动系统技术的最新成果，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发，创新采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计；发动机控制模块配置较高的32bit 处理器以及充足RAM，能智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一；同时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计以及创新应用12大静音减振核心技术等，连同开发阶段使用近千台原型机进行总里程约560万公里超强度耐久试验，凸显&高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久&的独有优势。此外，依托行业标杆级的智能制造实力和上汽通用汽车在全球领先的全新动力总成生产线，采用国际领先的数字化、自动化和大数据化制造流程和新工艺精心铸造全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，结合高标准全球供应链支持，倾力将这两款产品打造为行业领先的高效智能精品发动机。
▲ 别克GL6搭载全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机
▲ 别克阅朗搭载全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机
全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机可输出最大92kW/170Nm与120kW/230Nm的充沛动力，燃油经济性也比上一代产品提高 5%-10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L，不仅各项性能指标超越同类产品，振动与噪声抑制水准同样表现出色。凭借高效动力与优秀燃油经济性，以及出众的静音性、耐久性、低使用与低维护成本，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机将为消费者带来焕然一新的驾乘和用车体验。
作为行业与市场绿色发展的先行者，别克品牌通过&改进和完善传统动力&与&发展新能源驱动技术&，不断为中国消费者打造&更性能、更节能、更智能、更环保&的绿色车型，继2014年引入通用汽车Ecotec顶置直喷发动机1.5T/1.5L、2016年引入通用汽车新一代新能源动力技术产品（全混动）之后，今年以来又陆续引入增程型混动技术产品、9速HYDRA-MATIC?智能变速箱与全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。到2020年，别克品牌还将推出&高性能、高稳定、低油耗、低噪音&的多款发动机和变速箱，持续推动整车油耗改善及性能提升，进一步为消费者构建美好智能的交通生活理念。
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运城市机场大道中段别克4S店涡轮的耐用性究竟有什么问题
浅谈涡轮增压发动机好不好 什么原因让它在中国成为热潮
来源：&&编辑：颜宇鹏 &&时间： 15:57:24
　　现在涡轮增压发动机在市场上越来越普遍，就连法拉利这样的超跑都用上涡轮增压发动机了，很多网友都说涡轮增压发动机不仅保养贵维修贵而且寿命还短，那到底涡轮增压发动机好不好成了很多网友关注的问题，关于这个问题今天小编就来跟大家聊聊。
　　问题一：涡轮是不是更环保省油？
　　涡轮增压的宣传里总是说自己动力强劲还省油。又有马儿好，又有马儿不吃草，世上真有那么美的事吗？
　　实情是，涡轮增压发动机在某种工况状态下，确实可以很省油。而在某种状态下，它又确实很有劲。或者换句话说，涡轮发动机是在你需要省油时可以很省油，需要给力时可以很给力。这种特性，其实是很不错的。满足了用户需求。可它蕴含着一点不如人意：并不是任何工况下都很省油。这就可能与其宣传的效果有出入了。
　　涡轮增压发动机最省油环保的工况，是在轻负荷匀速行驶，通俗的说是斯文地驾驶时。因为这时涡轮不怎么增压，它可以发挥小排量的优势。由于政府部门对汽车油耗的测量都是有固定工况的，而这些工况通常都偏向于温柔的行驶（尤其是被沿用已久的90km/h等速经济油耗），所以涡轮增压在这些工况测试中，往往都能拿到好成绩。
　　但在实际环境里，涡轮增压发动机并不能保持任何时候都省油，尤其是当你较多地&压榨&动力时，涡轮发动机的油耗会飙高。由于涡轮发动机的&储备&动力充沛，一旦驾驶者受不住&诱惑&，就很容易把车开得很费油，或者说比其最佳油耗高出很多。从这个角度说，涡轮增压能很省油，也能很费油，视乎你需要它给你多少动力，这其实符合能量守恒的定律，完全合理。只不过由于日常用车工况是多变的，涡轮增压的油耗表现，确实就没有自然吸气那么稳定。
　　问题二：涡轮增压的可靠性和保养难度如何？
　　这是个无解的答案。首先，所有大厂的发动机都经过充分的耐久性测试，使用20万公里是没问题的。多年前涡轮增压发动机用10万公里需要换涡轮的问题，随着涡轮增压器的工艺改进也都被普遍克服了。现在如果有哪家的涡轮发动机要求在生命周期里更换涡轮，那就可以滚粗了。
　　涡轮发动机最大的争议在于&烧机油&。准确的说，是使用过程中机油消耗。大众系、奔驰宝马系的涡轮增压发动机，确实或多或少都有出现烧机油的情况，不仅在中国，连美国也有。有些厂商坚称这是&正常的&。如果真的&正常&，那就是说涡轮增压技术不适合那些想省心的人。（需要指出并不是只有涡轮发动机烧机油，自吸的就一定不烧机油，只是发生概率是涡轮高得多）。
　　在我看来，现阶段是涡轮发动机，烧机油是一个技术原理上存在的BUG。解决方法不是没有，但开发者们需要时间去寻找解决方案。例如丰田推出的2.0T发动机用了D-4S缸内缸外双喷射技术，据说就有缓解烧机油的功效。大众最新一代的2.0T发动机（已用在国产Q5上）也用了这项技术，且等更多用户口碑看是否真能解决烧机油的问题，如果能，便是技术的进步。
　　至于保养方面，涡轮增压发动机和自然吸气没有明显不同，大不了要求用好一点的机油。部分涡轮增压发动机对油品要求较高，要用95#以上汽油，加油成本略高。但与自然吸气发动机算&差价&的话，差别其实并不太大。
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