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随着上线后的飞速成长，经济也逐渐火热了起来，一时间，共享、共享服装、共享雨伞等等共享经济全部都一窝蜂的上线了。因为最近很多小伙伴都在问共享雨伞魔力伞的收费标准，所以今天小编重点来讲一讲魔力伞的相关介绍，一起来看看吧。
共享雨伞怎么收费：
在押金方面，魔力伞单把伞需要缴纳20元押金，15天内免费试使用，超出15天可免费续借3天，后面超出的按照0.5元/天计算。
对于共享雨伞你怎么看：
从无伞柜或设备的共享雨伞看，上述的方式应该是成本最低的一种了。但是成本低这事情就一定靠谱吗?我看不一定。
一旦大面积铺开，导致的问题可能比共享单车还会严重，而且不仅仅是政府出面管理，而是写字楼、咖啡馆、火车站或地铁站等的工作人员就会来清理了，想想在地铁门口，无须的放着这么多零零散散的雨伞，是多么糟糕的一件事情，而且下雨还稍微可以理解，阴天或大白天的我想稍微有管理意识的服务或工作人员，都会选择来清理伞的，不会任由伞这么乱七八糟的去放的。
我始终还是认为共享雨伞的伞的归属要么就是在伞柜或租赁设备，或者是单独的人员管理处，完全自由无限制的乱发，前面杀出来估计就会被清理了。所以对共享雨伞的这种模式，在单车上行得通，在雨伞上我持悲观态度。
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共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选一摩簦公司创世人贾勇介绍摩簦伞 每经记者 段倩倩 摄使用摩簦伞的行人 摩登公司供图每经记者 段倩倩 每经编辑 姚治宇造价远超普通雨伞摩簦伞不是第一个共享雨伞品牌。在此之前，因为回收困难，共享雨伞往往以一种令人啼笑皆非的局面出现在公众视野。如南昌被曝3万把共享雨伞难觅踪迹，创始人称想“藏伞于民”，8月18日，记者在共享雨伞品牌“便民e伞”在深圳市福田区某街道的回收点看到，回收筐空空如也。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));贾勇对记者表示，摩簦伞只能归还到智能桩上，“智能桩首先会摆放在人流比较密集的地方。场景的起点到终点，从社区出发到工作的地点、购物的地点，包括路途中的换乘点，公交站和地铁站，每一个人每一天生活场景的交换点就是智能桩的摆放点。”贾勇同时表示，每一支雨伞都有对应的ID及GPS定位，“你从桩上拿，从桩上还，也就是说这支雨伞不是在用户手上就是在桩上。”除了内置GPS外，摩簦伞涂有可以防晒的涂层，伞柄可以作为自拍杆使用。此举是为了丰富摩簦伞的使用场景，但这也导致摩簦伞的造价远超普通雨伞。贾勇对记者表示，摩簦伞单支伞的成本已经超过了200元。但值得注意的是，用户使用摩簦伞前所支付的押金仅为99元。99元押金即可获得价值逾200元的雨伞，平台无疑要承担用户违约的，贾勇坦承，“收99块的押金对我也是挑战。我们鼓励用户使用，芝麻信用600分以上的用户可以免押金用伞。”盈利模式仍是难题在承担用户违约道德风险的同时，摩簦公司面临的另外一个问题是盈利模式。摩簦伞使用过程中每半小时支付0.49元，该项费用24小时内封顶，每天最多收取2.97元。而本质上，雨伞具有低频使用的属性。纵观目前市场上现存的共享雨伞，主流的盈利模式并非租金的收取，而是伞面印刷广告所产生的收入。“春笋”创始人李永秋曾公开表示，共享雨伞可以通过雨伞租赁、广告收入、雨伞定制、数据增值等方式获得盈利；“漂流伞”天使轮以正资本创始王正然则称，“共享雨伞天然是个广告媒介，一把雨伞造价7元多，广告可以收回5块/把，租金5毛，实际上成本不到1元，算上押金20元左右，即使丢了一把也不会有损失。”这种模式未必适用于造价超过200元的摩簦伞。另外，摩簦伞伞面没有任何广告，贾勇表示未来也不会在伞面上印制广告，“盈利模式有3点。首先是社交互动，我们会和喜欢社交互动的公司来做一些事件营销；第二是APP是高频系统，等铺完系统之后每天是有几千万用户的，用户之间产生的交互及交互后的数据沉淀是很多公司都需要的；第三租金能让这支雨伞在使用半年之内就回收成本。”贾勇称。这要求摩簦公司积淀大量用户。贾勇表示，摩簦公司的目标是未来180天内在两个城市分别投放50万支摩簦伞；360天内实现在10个城市间投放；2018年底1亿支伞。但值得注意的是，摩簦公司尚未完成过。实际上，共享雨伞的融资额不仅比不上共享单车，也无法与共享充电宝相比。根据公开资料，获得融资额最多的品牌为“春笋”，其于8月12日公布完成1200万元融资；5月24日，“共享e伞”宣布已经完成1000万元天使轮融资；5月28日，共享雨伞品牌“JJ伞”对外公布已获得昂若资本数百万元天使轮融资。而摩簦公司能否在资本的帮助下完成投放目标，仍有待时间考量。追梦者创始人朱波对记者表示，在以前共享雨伞并不被投资人看好。“把伞做的太重，成本太高了，用户不愿意用超过雨伞本身的价值去交押金。漂流伞等共享雨伞把伞变成了广告的载体，是一种全新的商业模式，很清晰，投资人开始关注这个领域。”《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选二原标题：获3000天使轮融资，「有伞」：共享雨伞有实现日过千万单的可能 36氪获悉，共享晴雨伞平台「有伞」完成了3000万人民币天使轮融资，为同程旅游、分众传媒和集团。据悉，本轮融资资金将主要用于技术研发与点位拓展。 自今年上半年以来，共享雨伞开始进入大众视野，进场的玩家包括OTO雨伞、魔力伞、共享e伞，还有36氪曾报道过的 JJ 伞等。 共享雨伞一直面临争议，包括真伪需求的质疑，还有低频、低门槛、缺乏可持续的商业模式等问题。支持者则认为，忘带伞、懒得带伞的即时性需求是存在的，很多公众区域一直就有提供“爱心伞”服务。从用户避免浪费的心态考虑，共享雨伞也具有一定的合理性。 共享雨伞有两种运营模式，一种是随处使用的自由借还型，类似现有的无桩共享单车；一种是有桩的自助设备型，同时铺设雨伞和智能伞架。无桩相比有桩更多了一层政策风险，今年6月，共享e伞在杭州铺设了5万把共享雨伞，不到一天就因占用公共设施被城管强制清理。 「有伞」于今年6月在苏州成立，采用的是有桩运营，布点集中在商场、写字楼、社区、地铁、高校及景区等高人流量地点。用户通过微信、支付宝扫码即可借伞，每次借伞前15分钟免费，1元钱12小时，28元封顶。押金收取29元，芝麻信用满600分可免押。据悉，首批伞桩机已经在苏州、南京、上海铺设。
创始人柳青向36氪介绍，「有伞」采用了大容量不插电伞桩机模式，单桩能容纳超过120把晴雨伞，解决了公共空间电源位置有限的问题。集成锂电池技术可让伞桩机持续使用15天以上，机器内部拥有气孔速干材料，可填充吸水，两端使用风扇循环通风，保证每把借出的伞都干燥干净，避免造成场地潮湿。 与其它共享雨伞不同的是，除了雨天的使用场景，「有伞」还主打晴天遮阳的概念。「有伞」使用晴雨两用三折伞，内部有三道黑胶涂层。可以看到，其设备上印有显眼的宣传语——“有效阻挡99%紫外线”。
关于共享雨伞的争议，柳青表示，一些企业对共享概念的盲目追逐让公众对共享雨伞产生了误解。“你叫它雨伞租赁也没问题，在我们看来就是一门生意。” 他认为，用户需求可分两部分，一是刚需，如下雨天和恶劣天气；二是衍生需求，即在足够方便和高品质服务的基础上，释放高温场景、替代自己带伞习惯的需求。团队测算，虽然受地域和季节影响，但是中国平均一年中不少于120天有用伞的需求。在「有伞」的小型封闭测试中，每把伞平均使用频次为5-6次／月。柳青表示，在需求被释放之后，共享雨伞有可能实现日均百万单甚至过千万单。 “我们相信需求是显而易见的，关键需要密度来引爆，考验在于如何以商业化的逻辑快速实现密度。”他认为，密度是满足用户需求的首要条件，只有密度才能拦截需求。而本轮融资后，同程旅游、分众传媒和玖富集团三方的资源整合及渗透，能让「有伞」低成本实现快速高密度铺设，在商业模式上也有更多可能。 “分众传媒和同程旅游将提供一系列线下场景和流量渠道优势，如写字楼、社区及大交通等点位的进驻，同时分众传媒还将充分发挥「有伞」的媒体属性。玖富财富则会让「有伞」在资金支持和信用免押方面有更多发展空间。” 无论如何，与共享充电宝等其它一样，用户对共享雨伞的需求还有待实践验证。除了用户体验外，线下运营成本、产品损毁率等也是需要探讨的细节。 在具体的运营数据上，团队并未透露，但柳青表示，每把伞每个月营收只需超过6元即可实现整体盈利。 团队方面，目前共有50多人，总部位于苏州。创始人柳青为原同程旅游SVP；联合创始人杨阳为原同程集团市场部总经理，前一号店、苏宁易购市场总监；联合创始人柏陈为原同程大度假CTO；联合创始人涂灵捷为原腾讯电商运营总监。 《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选三原标题：杭城共享雨伞卷土重来 这回规矩多了地铁站点内的共享雨伞。 王丽 摄继共享单车、共享充电宝之后，又一拨共享雨伞要来了。这几天，在杭州坐地铁1号线各个站点，你是不是留意到一个新东西？圆形的不锈钢架子上挂满了一把把雨伞。24日，钱报记者来到地铁武林广场站，在地铁刷卡入口处附近，就发现了两个圆柱形的架子。架子上挂满了各式各样的长柄雨伞。架子上贴着提示语：扫码借伞。钱报记者按照提示试了试，借伞需要先下载一个APP，同时需要99元的押金。而雨伞的租借费用是每半小时支付0.49元，24小时内封顶，最多收取2.94元。扫码租借成功后，锁扣就会自动打开。拿到雨伞后，记者发现，这个共享雨伞的样式蛮特别，伞面边缘向上凹陷的弧度设计，打开后就像中国古代的四面八角凉亭。其实今年6月，就有约5万把共享雨伞现身杭州街头，它们分布在杭城的火车站、地铁站、商场等公共区域，不过一开始就遭遇了被城管收走的尴尬。当时城管给出的说法是，共享雨伞在户外公共区域投放时，存在占用公共设施的情况。“我们采用的是智能桩集约式布点，在地铁1号线以及一些商圈的布点，我们都是与对方达成合作协议的，希望达到共赢甚至效果。”该项目负责人易新宇表示。(记者 王丽)《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选四 　　10月10日报道，共享雨伞企业有伞Usan今日宣布获得3000万天使轮融资，由同程、分众传媒和玖富集团。这也是迄今为止共享雨伞行业获得的最大一笔融资。有伞Usan由苏州晴雨智能科技有限公司运营，于今年6月成立。　　该项目是由同程内部孵化而来，有伞创始人柳青于2010年加入同程旅游，先后担任过机票事业部副总监、总监以及出境游事业部CEO等职位，2015年4月被任命为副总裁。有伞Usan的研发团队也由有着十年技术研发经验的前同程旅游大度假CTO领队。　　有伞Usan宣称是全国首个采用大容量不插电伞桩机模式的共享雨伞，单桩能容纳超过120把晴雨伞，解决了公共空间电源位置有限的问题。雨伞部分则使用了晴雨两用的三折伞。据介绍，有伞Usan押金为29元，前15分钟免费用伞，超过15分钟部分，12小时收取1元钱，28元封顶，支持支付宝、微信和公众号扫码借伞。目前已有约10万把伞正式在上海、苏州、南京投入使用。《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选五原标题：共享雨伞老板：做到行业第一就去收别人 卖了很没有出息
苏扬最近来北京的频率比平时高了许多，他正在为自己的创业项目寻找新一轮的融资，虽然半个月前，他才刚刚完成了天使轮的融资。 苏扬的公司算是风口项目，他蹭上了当下最热门的共享浪潮，在共享雨伞领域创立了“春笋晴雨伞”。这是一个备受争议的领域，如果你还记得几个月前那个闹剧般丢了3万把雨伞的公司——他们做的是同一个生意。 互联网圈里有时侯会把这当做茶余饭后的笑料，就连有些投资人都无法认可。熊猫资本合伙人梁维鸿对AI财经社表示，共享雨伞的模式他也没有看明白，在雨伞拥有成本如此低廉且使用频次较低的情况下，共享的意义何在？而有的投资人甚至直接表明，自己绝对不会投此类企业。 但也有不少的已经入局。据不完全统计，在短短4个月里，包括漂流伞、UU伞、JJ伞、OTO、春笋晴雨伞在内的十多家共享雨伞企业均已完成了天使轮融资，甚至有的已经拿到了Pre-A轮。 共享雨伞的生意到底如何，是刚需还是又一次共享风口上的噱头项目？是资本市场催生出来的泡沫，还是真的可以转化为商业场景，AI财经社和春笋晴雨伞的创始人苏扬聊了聊他眼中的雨伞生意。 以下是苏扬的自述。
“商人的心态不需要每个人都懂”
质疑其实我也遇到很多，有时我会在朋友圈分享一些关于公司的动态，有不太相熟的陌生人就会跑来问我：你这个到底有什么意义？我之前有过一年的FA经历，也认识不少投资机构，他们也并不是所有人都支持，有的人会投，有的人明确表示不会投，有的人则没看懂，需要把你的逻辑说服给他。 其实商人的心态不需要每个人懂，不然大家都来做这个事情了。至于有的投资机构为什么不投，他们可能会觉得看不懂，或者没有充电宝和便利店来钱快，财务模型是不一样的。 雨伞这件事情有好处也有坏处。任何一个创业项目总会遇到一些问题，其中70%可能是好的，30%是坏的，如果70%都是坏的话，相信也没有人会去做。 雨伞的好处在于，它是刚需。之前下雨时如果你没有带雨伞，那你只有两种选择，地铁口十块钱一把的廉价伞，以及等雨停，但现在如果有一把共享雨伞，你就可以更低的成本去躲过这场雨，不管是时间成本还是金钱成本。 另一个好处在于，它的使用场景很多，可以布点在餐饮店、咖啡厅门口、地铁口以及白领居多的写字楼。只要占到合适的场景就可以赚很多钱，它的单点模型是成立的，服务用户成本、是低的。比如你占住了写字楼这个场景，一个点粗略按照一年赚2千块钱来算，2万个点就是4千万，就可以上了。
上海地铁站内出现的共享雨伞。@视觉中国 当然雨伞也有坏处，它的频次不够高，季节和降雨的热力图分布不均匀。但首先，你只需要看全年降雨天数，比如上海是120-140天，这120-140天不管是几月份发生，一年总的是大概这些数，那你只需要在下雨的时候去满足中国人用伞的需求，中国每年可以卖出10亿把雨伞，出行带伞的需求又有多少？ 无人值守的设备好处就在于你不用去考虑它没人用的时候怎么办，只做雨伞的话，一年的降雨量只有三分之一天，那可能利用率也只有三分之一，但是雨伞不一定要像单车一样一直被骑，柜机放在那里也可以有利用率，有广告收入。既然是无人设备，那你只要确保你的设备被租出去的次数足够多。
“风口上的公司有关注度”
如果你跟我聊天，你会发现我是一个会讲故事也会做事的人，但我没有说为了讲故事就铺到北京来，可能铺到投资人楼下会有更多的关注，但这是不可行的。如果是纯粹追风口的话，他一看这个风口没起来，捞不到这么多钱了就不做了，但我是想把这个项目的矿挖出来的。 包括我为什么要做雨伞这个事情，也是有一些逻辑所在的，并不是跟风。 我的上一个创业项目是一个名为** bike的共享单车公司，当时有四个联合创始人，这个项目主打三四线城市，到现在也还在运营，已经覆盖了21个城市了，今年5月我推出共享雨伞，雨伞的灵感就是从单车的运营中来的。 去年年底，在调度自行车的时候，有时会碰到下雨的情况，我就想如果有把雨伞就好了，当时有了这个想法，但是需求是很好被找到的，怎么去满足不一定，需要时间验证，后来我想通了，就自己出来做了春笋这个项目。 我做的这两个项目都是风口上的公司，这是因为风口上的公司能够获得更多的关注度和更快的成长，如果我做的是某个冷门的行业可能今天你也不会来采访我。
一家共享雨伞公司举行快闪活动，吸引众多摄影爱好者拍摄 。@视觉中国 创业无非是两个目的，一个是成长，一个是赚钱。从行业发展来看，你所在的行业要能够带领你发展。你想要快速成长，就得做竞争激烈的行业，有红海才有成长。我现在更看重能把事情做到什么程度，并不看竞争，有竞争才算是好事，会有更多的关注度和钱、资源进来，只有你做好了，你才会获得更多，吸收更多，总比你做一个冷门的好很多。 当然我也没有去做共享充电宝、共享健身房、无人零售这样的逻辑看似相通的无人值守设备。首先充电宝在我看到的时候，已经有行业小巨头出现了，聚美也入股了。其次，健身房和无人零售背后都有很强的传统产业链在支撑，虽然它们做的事情都是摆设备。 但雨伞一是刚刚起步还没有巨头出现，二是产品逻辑和单车也比较相似。你站在几个机会面前，结合背景来分析，可能就能知道自己更擅长什么。
“套用共享单车的产品逻辑”
其实雨伞和共享单车的用户逻辑、产品逻辑都很像，都是铺科学的设备、科学的融钱。包括现在作共享雨伞桩机和智能锁的，都和当初深圳那群帮单车做智能锁的是同一批人。 大家最初对这个行业的偏见可能来自于共享e伞丢伞的事件。他们的产品逻辑就很像早期的ofo，采用密码锁无GPS的方式。这是因为它本身设置的机制就是不需要用户归还，也不能确保用户能否归还，用户拿回家10把平台可能也不知道。 但现在的共享雨伞，多是采取GPS或者桩机定点归还的方式，有点像共享单车和有桩单车的模式。春笋采取的是有桩模式，我的雨伞上没有GPS，但是有一个RFID的感应芯片，必须还到桩上才会停止计费，你可以今天不还，明天不还，不还到昨天借的位置，但是你总归还是要还到桩上的。 最多能连续借7天，如果7天之后不进行任何操作，比如续借或者一键购买的话，那我们就会直接扣押金，所以目前伞丢失的比较少。 虽然两个行业的设备逻辑是一样的，但是背后的运营逻辑又不一样，单车是一个规模经济的生意，雨伞不是。因此，桩机的选点很重要，用户的生活无非就是两点一线，桩机可以选择布点在你家或者公司附近，24小时你总会回去一次，我就在你周围布点就足够用了，200台桩机就可以足够运营。
上海街头一把共享雨伞被人折断拆散，只剩伞柄孤零零得悬挂原处。@视觉中国 我们现在主要是办公楼、地铁站和餐饮门店，7月份开始铺设，一般都会签排他协议，和充电宝的布局又有些类似，业态都是门店，但如果说我摆在肯德基，你摆在麦当劳那我也没有办法，商业竞争只能在把自己事情做好的基础上去竞争。 从商业模式上来说，我们现在是一天一块，每个桩机投放20-50把伞，单个伞的成本是20几块，并且设计成了比较独特、新奇的反向伞。平均算下来一个桩机的成本在2000块钱，主要收入是租金，未来线下桩机上也可以做广告，把流量利用起来，大概六七个月就可以实现回本。 目前我们还只在上海，计划是先做上海、广州、深圳、杭州这几个城市，北京暂时不会考虑，以南方城市为主。
“卖给别人很没有出息”
关于竞争，其实现在也有一些别的团队在做。 我还蛮欣慰的，还好这个赛道不是只有我一个人，有竞争者进来，把赛道撑起来是个好处。一方面是更多的投资人会接触到，方便他们更好了解这个行业，我们就不用花费太大的力气去说服，第二是赛道撑起来才会有更多的行业资源可以去供你使用。 这个行业大概可能还需要两三年蓬勃发展才可以成熟，目前雨伞也没有像单车一样走向供应链和跑马圈地的阶段，等哪家公司能够率先拿到1亿融资可能才算是竞争的开始吧。 上一个项目是做到一半退出了，但雨伞我打算做到行业第一，然后去收别人，卖给别人很没有出息。
深圳街头的共享雨伞，押金19元，租金半小时仅0.5元。@视觉中国 哪怕这个行业最终有泡沫，行业没有起来，有的公司撑不下去倒闭了，但我觉得他们不干了我干呀，因为我判断这个事情可以做成，当你拥有一万个设备之后，你有太多的事情可以做。广告、场地、租金都是很赚钱的，可以用用户身上找价值，从点位身上找价值来扩展公司的增长空间。 这样上新三板是没有问题的，我想拥有一家自己的上市公司。 文 / 韩佩 来源 / AI财经社 《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选六一句“藏伞于民”，让共享雨伞企业——“共享e伞”创始人赵书平火了。7月3日，南昌当地媒体报道，“共享e伞”的3万把共享雨伞在投放半个月后，已经难觅踪影。媒体援引市民声音称，“投放了没几天就全部不见了，全被人拿回家了。”对此，“共享e伞”创始人赵书平回应称，在进入的11个城市都出现了“一伞难觅”的现象，但这是正常的，当初投放的初衷就是藏伞于民，主张市民把伞带回家。赵书平告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），对于雨伞找不到的现象毫不吃惊，”我们都被共享单车的模式迷惑了，认为满大街才是共享。”在赵书平看来，雨伞是可以带回家共享的，这对雨伞来说最好的一种保护，“雨伞跟自行车不一样，自行车它可以立在那个地方，但雨伞没有护栏挂、没有一个支点，是没办法单独站在那里的。”赵书平透露，他们公司推出的共享伞目前的成本在60元左右，未来通过广告收入，在投放前就有望收回一半的成本，“每半小时收费0.5元，家人间的共享使用频率更高。”据赵书平介绍，“共享e伞”还和滴滴湖南公司、华为等企业建立了合作，“我们将为湖南近50万辆滴滴专车、快车提供20万把共享雨伞。华为11个园区中的几百辆大巴上，也已经出现我们的共享雨伞。”工商信息显示，“共享e伞”运营方为深圳市一伞科技有限公司，成立于日，注册资本3000万元，赵书平通过深圳四野之家持有100%股份。5月16日，共享e伞开始在深圳投放共享雨伞。在一个半月的时间，共享e伞已经进入了华南的十余个城市，投放了近30万把雨伞。5月底，共享e伞宣布获得1000万元天使轮融资，投资方为深圳四野创投会股份有限公司。“其实就是我自己的钱，自己为自己背书。我们预计在8月启动A轮融资，规模在3亿-6亿元。”赵书平说，“（金沙江创投）朱啸虎说我们这个模式挺好玩的，出来后有桩雨伞基本上没戏了。他现在等我们的A轮融资。”在涉足共享雨伞前，赵书平一直在服装行业，“前期利润很高，我已经赚了很多钱，但后来在2010年以后，因为淘宝兴起，把制造业搞得没利润了，我就一直想转型。我这属于跨界‘打劫’。”以下为对话实录：“我们被共享单车的模式迷惑了”澎湃新闻：在南昌投了三万把雨伞，现在已经找不到了，意外吗？赵书平：不意外，上海我也投了5万把，现在不也找不到了吗？我们6月26号在上海投了5万把伞，27号就下雨了，我们27号晚上再去看就没有了。所有的伞都被老百姓带回家了。澎湃新闻：那我们应该怎么理解这个事，伞都看不见了，怎么共享？赵书平：我们来探讨一下，其实我们是被一个场景给迷惑了，现在大家都看到共享单车，它是满大街的，对吧？就认为必须要满大街才算是共享。其实这是大家一种错误的思维。我们反过来，假如说当初先出现的是共享雨伞呢？共享单车出来大家可能就会骂共享单车了，说怎么满大街都是。其实我对共享的理解，它分的是一种可不可以带回家的共享，这个是很关键的一个问题，我们雨伞是可以带回家共享的，这对雨伞来说是最好的一种保护。雨伞跟自行车不一样，自行车它可以立在那个地方，但我的雨伞没有护栏挂、没有一个支点，是没办法单独站在那里的。与其说伞挂在护栏上，跟陌生人共享，作为我的初衷，我巴不得他带回家去共享，因为个人的使用频率很低，但你家人之间共享就不一样了。下雨的时候，每一个家庭成员出门都可能带一把伞。但是大家又有一个最大问题：特别相信自己，特别相信自己的记忆，认为密码我记得住。其实你睡一觉醒来，你第二天一定会忘记这个密码。或者用了一次，接下来几天完全不下雨你还会记得密码？我们的锁有个特点，是在伞把手的位置，且特别容易滑动，你在使用过程中不经意间就会弄乱密码。赵书平透露，共享e伞的机械锁在使用过程中就会锁上。
微信公众号“四野之家” 图澎湃新闻：那你需要投入多少伞？赵书平：按照城市人口10:1的比例投放。很多人不了解我的整个逻辑，说什么是伪需求，他都没有搞懂。虽然我们的伞没有定位，我们靠手机使用时定位，不是靠终端定位。但我可以看到我的后台数据，比如上海，我们有5万把伞投下去，使用的数据达到了49000把以上，大概只有500多把雨伞没有数据。在我的理解当中，有两种可能。第一种可能是那五百多把雨伞坏了。第二种可能是有些用户，可能带了两把，甚至三把雨伞回家。两种可能都有，对不对？澎湃新闻：雨伞被破坏了怎么办？赵书平：可能性不大，为什么？第一，因为这个雨伞质量很好，这样品质的伞拿去商场要卖一百多；第二我们的押金现在是19块，最少需9块，相当于28块钱就可以第一次使用。你是不是心里很平衡，你就不会去破坏这把雨伞。我的理由就这么简单，因为你拿到一个物有所值的东西，你为什么会去破坏它，不会，没有理由，没有动机的。所以，我总结了我对这个共享产品的心得：第一，你的共享产品不能忽悠消费者，这个东西一定是好东西，一定是物有所值；第二，共享的东西老百姓没有义务来帮你保护，没有义务来帮你修理。澎湃新闻：你们预计的损坏率是多少？赵书平：30% ，我们当时考虑一把伞最少有三个人进行共享，所以这样可以相互抵消不计，就等于说10把伞有3把伞不见了，但剩下的7把伞，还会产生21个人去共享，那对我们来说是不会亏的，这个概率我们想过的。已经都考虑过了。澎湃新闻：你们的伞怎么投放？赵书平：我们首先会选护栏，一般是地铁口的护栏。另外，我们会在比较繁华的街道两旁的人行道护栏、公交站台边挂上我们的伞。共享e伞一般投放在繁华街道两旁的人行道护栏上。
微信公众号“四野创投会” 图“投放前广告收入就可以收回一半成本”澎湃新闻：你们盈利主要靠用户的使用费用？赵书平：不是，我们盈利主要靠广告费。我们刚刚跟湖南的滴滴公司签了合同，进行广告置换，我们的伞里面打滴滴专车的广告。滴滴在湖南有50万辆快车跟专车，我们要给他们提供20万把雨伞。我们和华为也建立了合作，在它的11个园区的几百辆大巴上都投放了雨伞。每把雨伞内侧有8个面，其中有4个面会拿来做广告，还有伞柄也可以做广告，而且每把雨伞我们有一个袋子，类似漂流瓶功能，我们会给它一个冠名权，那等于我就有6个位置可以获得到广告收益。如果算5块钱一个位置，光是广告费就收回了30块钱。还有一个就是我们APP的植入广告，但这个广告的话就需要我们做到一定的流量以后，我们可以跟可口可乐公司、百事可乐公司，或者一些大型的机构可以合作。现在很多人跟我们谈，如果我们做到一定流量的时候，雨伞就不仅是一个躲雨的工具，它还是个广告媒体。澎湃新闻：一把伞的成本多少？赵书平：我们刚开始的时候成本是90块钱，但是了现在成本已经控制在60块钱。澎湃新闻：投放前光是广告就已经收回一半成本了？赵书平：对，但如果你的体量不够大的时候，你是肯定要亏本的，因为那个时候的广告，卖的钱不多，人家做广告还是要看你的数据。所以我的投放量越大，我的成本越低，但是我的投放量越大，我的广告费收得越高。所以一定是赚钱的，不可能亏本的，但是在这种行业，不允许有很多家一起生存，如果有很多家一起生存的话，就等于和尚多了没水吃。“8月前进入长江以南雨水多的城市”澎湃新闻：进驻了哪些城市？赵书平：你看我现在很简单，就是要快速地推进，我从5月开始投放第一支雨伞到现在一个多月时间，我就投了12个城市。首先就是深圳、广州、珠海、东莞，还有福州、赣州、苏州、南昌、长沙、桂林、杭州、上海，马上还有南宁。澎湃新闻：挑这些地方是因为雨水多？赵书平：首先，我们肯定是布局上广深这样的一线城市，没有北京，因为北京是北方，雨水少，所以我暂时没去考虑它。此外，你看桂林，它是旅游城市对吧，它影响力很大，另外这些城市都在南方，因为南方雨水多，现在进入梅雨季节，所以这个是很关键的一点。这段时间天天下雨，虽然对老百姓出行不方便，但对于我们来说是一个很好的收益，我们就是靠天吃饭，靠这个梅雨季节吃饭。南方梅雨季节有一百多天，有140天、150天下雨，等于说一年1/3甚至1/2的时间都在下雨。澎湃新闻：进入新的市场时，一般都会遇到什么样的问题？赵书平：有些城市看到共享单车已经让他们很头疼了，他们很着急。我们当时跟杭州城管沟通了，我说你试一下，我们的伞放两天以后，第三天就全部不见了，我说你不用收，别人就帮你收走了。澎湃新闻：你们现在大概投了多少伞？赵书平：我现在已经投了近30万把。澎湃新闻：市场会不会存在饱和？赵书平：会，我现在预计是先按10：1进行投放，我们一边投放，一边观察。假如我一直投一直投，但是假如我突然这一批投下去以后，街上出现很多伞，那就说明不能投了。为什么？已经饱和了。就是说明家家户户都已经有你的伞了。数据在我手里，我能看到我的伞每天的数据。举个例子，我现在投了10万支伞，我每天可以看到我的数据在动，我每个伞在动，那我肯定会继伞。如果我的10万支伞投下去，最后我的数据只有1万支，那我不着急啦？那我肯定就不投了，我就肯定要关门大吉。澎湃新闻：已经进行过天使轮融资了？赵书平：天使轮其实就是我自己投了1000万，自己为自己背书。接下来8月可能会启动A轮融资，我们现在在等数据，等我们有500万的注册量时就会启动A轮，大概预计是3个亿到6个亿。澎湃新闻：现在有没有一个计划，接下来要进入到多少城市，投放多少量？赵书平：我们很简单，就按每个城市10:1的量投放，我们现在第一个阶段就是在今年8月1号之前把珠三角、长三角、西南地区，反正长江以南包括海口、三亚的省会城市和二级城市全部覆盖。华北的话，我今年基本上不太考虑，我可能今年就最多会进入北京市场。此外，就等到明年了，因为华北马上就进入秋天了。共享e伞已在十余个城市投放。微信公众号“四野创投会” 图“朱啸虎在等我们的A轮融资”澎湃新闻：怎么看有桩的共享雨伞？赵书平：我的想法很简单，就是有桩自行车和无桩共享自行车的命运。虽然说他们现在花了很多精力去做，我觉得都是徒劳的。借还这么不方便，还不如自己买一把。他还有另外一个竞争对手，那些地铁口卖雨伞的，人家10块、20块一把伞，就把他干掉了。澎湃新闻：你们后台的运营数据能不能透露一点？赵书平：其实我们现在注册用户已经达到40万了，投放量是近30万把，应该还没到30万把，可能二十七八万左右。这个数据已经很好了。澎湃新闻：涉足共享雨伞前你是做什么的？赵书平：我是2004年开始自己成立服装公司，做服装定制团单，类似一些机构、国企的员工服装。这是我来深圳做的第一份工作，做了一年多以后，自己做老板，一直做到今年2月份。我现在这个事情还在做，交给我的家人在管理，我自己在做共享伞。做传统的服装已经没什么利润了，前期利润很高，我已经赚了很多钱，但是后来在2010年以后，因为淘宝兴起，把制造业搞得没利润了。所以我就一直亏，再加上深圳的房租又涨、工资又涨，压力挺大。亏到2015年、2016年，我就一直想转型。忽然有一天我家小孩放学回来，说怎么满大街都是自行车，我们可不可以体验一下，我才知道这个共享单车这个事。我就想，共享单车被人做了，共享汽车、充电宝都被人做了，还有什么可以做呢？后来想到了共享雨伞。我们申请了无桩共享雨伞的专利，后来者要突破我这个专利比较麻烦，因为我们申请的专利是很严谨的，技术壁垒已经被我用专利保护起来了，后来者是比较头痛的。澎湃新闻：你的新一代雨伞有什么改进？赵书平：我们7月10号以后开始投产，增加了夜光功能，密码那个部位在晚上是可以发光的。押金也增到了29块。接下来我们还会增加收音机功能，但现在电池的问题还没有解决。澎湃新闻：听说你跟朱啸虎见过，他怎么看待你的这个模式？赵书平：他就说一句话，他说你这个挺好玩的，很有意思，他说你这个出来有桩雨伞基本上没戏。后来他叫助理跟我们沟通想投我们天使轮，但是我没有答应他，因为我天使轮自己已经投完了，他现在等我们的A轮。《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选七一句“藏伞于民”，让共享雨伞企业——“共享e伞”创始人赵书平火了。7月3日，南昌当地媒体报道，“共享e伞”的3万把共享雨伞在投放半个月后，已经难觅踪影。媒体援引市民声音称，“投放了没几天就全部不见了，全被人拿回家了。”对此，“共享e伞”创始人赵书平回应称，在进入的11个城市都出现了“一伞难觅”的现象，但这是正常的，当初投放的初衷就是藏伞于民，主张市民把伞带回家。赵书平告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），对于雨伞找不到的现象毫不吃惊，”我们都被共享单车的模式迷惑了，认为满大街才是共享。”在赵书平看来，雨伞是可以带回家共享的，这对雨伞来说最好的一种保护，“雨伞跟自行车不一样，自行车它可以立在那个地方，但雨伞没有护栏挂、没有一个支点，是没办法单独站在那里的。”赵书平透露，他们公司推出的共享伞目前的成本在60元左右，未来通过广告收入，在投放前就有望收回一半的成本，“每半小时收费0.5元，家人间的共享使用频率更高。”据赵书平介绍，“共享e伞”还和滴滴湖南公司、华为等企业建立了合作，“我们将为湖南近50万辆滴滴专车、快车提供20万把共享雨伞。华为11个园区中的几百辆大巴上，也已经出现我们的共享雨伞。”工商信息显示，“共享e伞”运营方为深圳市一伞科技有限公司，成立于日，注册资本3000万元，赵书平通过深圳四野之家投资发展有限公司持有100%股份。5月16日，共享e伞开始在深圳投放共享雨伞。在一个半月的时间，共享e伞已经进入了华南的十余个城市，投放了近30万把雨伞。5月底，共享e伞宣布获得1000万元天使轮融资，投资方为深圳四野创投会投资管理股份有限公司。“其实就是我自己的钱，自己为自己背书。我们预计在8月启动A轮融资，规模在3亿-6亿元。”赵书平说，“（金沙江创投基金合伙人）朱啸虎说我们这个模式挺好玩的，出来后有桩雨伞基本上没戏了。他现在等我们的A轮融资。”在涉足共享雨伞前，赵书平一直在服装行业，“前期利润很高，我已经赚了很多钱，但后来在2010年以后，因为淘宝兴起，把制造业搞得没利润了，我就一直想转型。我这属于跨界‘打劫’。”以下为对话实录：“我们被共享单车的模式迷惑了”澎湃新闻：在南昌投了三万把雨伞，现在已经找不到了，意外吗？赵书平：不意外，上海我也投了5万把，现在不也找不到了吗？我们6月26号在上海投了5万把伞，27号就下雨了，我们27号晚上再去看就没有了。所有的伞都被老百姓带回家了。澎湃新闻：那我们应该怎么理解这个事，伞都看不见了，怎么共享？赵书平：我们来探讨一下，其实我们是被一个场景给迷惑了，现在大家都看到共享单车，它是满大街的，对吧？就认为必须要满大街才算是共享。其实这是大家一种错误的思维。我们反过来，假如说当初先出现的是共享雨伞呢？共享单车出来大家可能就会骂共享单车了，说怎么满大街都是。其实我对共享的理解，它分的是一种可不可以带回家的共享，这个是很关键的一个问题，我们雨伞是可以带回家共享的，这对雨伞来说是最好的一种保护。雨伞跟自行车不一样，自行车它可以立在那个地方，但我的雨伞没有护栏挂、没有一个支点，是没办法单独站在那里的。与其说伞挂在护栏上，跟陌生人共享，作为我的初衷，我巴不得他带回家去共享，因为个人的使用频率很低，但你家人之间共享就不一样了。下雨的时候，每一个家庭成员出门都可能带一把伞。但是大家又有一个最大问题：特别相信自己，特别相信自己的记忆，认为密码我记得住。其实你睡一觉醒来，你第二天一定会忘记这个密码。或者用了一次，接下来几天完全不下雨你还会记得密码？我们的锁有个特点，是在伞把手的位置，且特别容易滑动，你在使用过程中不经意间就会弄乱密码。赵书平透露，共享e伞的机械锁在使用过程中就会锁上。
微信公众号“四野之家” 图澎湃新闻：那你需要投入多少伞？赵书平：按照城市人口10:1的比例投放。很多人不了解我的整个逻辑，说什么是伪需求，他都没有搞懂。虽然我们的伞没有定位，我们靠手机使用时定位，不是靠终端定位。但我可以看到我的后台数据，比如上海，我们有5万把伞投下去，使用的数据达到了49000把以上，大概只有500多把雨伞没有数据。在我的理解当中，有两种可能。第一种可能是那五百多把雨伞坏了。第二种可能是有些用户，可能带了两把，甚至三把雨伞回家。两种可能都有，对不对？澎湃新闻：雨伞被破坏了怎么办？赵书平：可能性不大，为什么？第一，因为这个雨伞质量很好，这样品质的伞拿去商场要卖一百多；第二我们的押金现在是19块，最少需充值9块，相当于28块钱就可以第一次使用。你是不是心里很平衡，你就不会去破坏这把雨伞。我的理由就这么简单，因为你拿到一个物有所值的东西，你为什么会去破坏它，不会，没有理由，没有动机的。所以，我总结了我对这个共享产品的心得：第一，你的共享产品不能忽悠消费者，这个东西一定是好东西，一定是物有所值；第二，共享的东西老百姓没有义务来帮你保护，没有义务来帮你修理。澎湃新闻：你们预计的损坏率是多少？赵书平：30% ，我们当时考虑一把伞最少有三个人进行共享，所以这样可以相互抵消不计，就等于说10把伞有3把伞不见了，但剩下的7把伞，还会产生21个人去共享，那对我们来说是不会亏的，这个概率我们想过的。已经都考虑过了。澎湃新闻：你们的伞怎么投放？赵书平：我们首先会选护栏，一般是地铁口的护栏。另外，我们会在比较繁华的街道两旁的人行道护栏、公交站台边挂上我们的伞。共享e伞一般投放在繁华街道两旁的人行道护栏上。
微信公众号“四野创投会” 图“投放前广告收入就可以收回一半成本”澎湃新闻：你们盈利主要靠用户的使用费用？赵书平：不是，我们盈利主要靠广告费。我们刚刚跟湖南的滴滴公司签了合同，进行广告置换，我们的伞里面打滴滴专车的广告。滴滴在湖南有50万辆快车跟专车，我们要给他们提供20万把雨伞。我们和华为也建立了合作，在它的11个园区的几百辆大巴上都投放了雨伞。每把雨伞内侧有8个面，其中有4个面会拿来做广告，还有伞柄也可以做广告，而且每把雨伞我们有一个袋子，类似漂流瓶功能，我们会给它一个冠名权，那等于我就有6个位置可以获得到广告收益。如果算5块钱一个位置，光是广告费就收回了30块钱。还有一个就是我们APP的植入广告，但这个广告的话就需要我们做到一定的流量以后，我们可以跟可口可乐公司、百事可乐公司，或者一些大型的金融机构可以合作。现在很多人跟我们谈，如果我们做到一定流量的时候，雨伞就不仅是一个躲雨的工具，它还是个广告媒体。澎湃新闻：一把伞的成本多少？赵书平：我们刚开始的时候成本是90块钱，但是了现在成本已经控制在60块钱。澎湃新闻：投放前光是广告就已经收回一半成本了？赵书平：对，但如果你的体量不够大的时候，你是肯定要亏本的，因为那个时候的广告，卖的钱不多，人家做广告还是要看你的数据。所以我的投放量越大，我的成本越低，但是我的投放量越大，我的广告费收得越高。所以一定是赚钱的，不可能亏本的，但是在这种行业，不允许有很多家一起生存，如果有很多家一起生存的话，就等于和尚多了没水吃。“8月前进入长江以南雨水多的城市”澎湃新闻：进驻了哪些城市？赵书平：你看我现在很简单，就是要快速地推进，我从5月开始投放第一支雨伞到现在一个多月时间，我就投了12个城市。首先就是深圳、广州、珠海、东莞，还有福州、赣州、苏州、南昌、长沙、桂林、杭州、上海，马上还有南宁。澎湃新闻：挑这些地方是因为雨水多？赵书平：首先，我们肯定是布局上广深这样的一线城市，没有北京，因为北京是北方，雨水少，所以我暂时没去考虑它。此外，你看桂林，它是旅游城市对吧，它影响力很大，另外这些城市都在南方，因为南方雨水多，现在进入梅雨季节，所以这个是很关键的一点。这段时间天天下雨，虽然对老百姓出行不方便，但对于我们来说是一个很好的收益，我们就是靠天吃饭，靠这个梅雨季节吃饭。南方梅雨季节有一百多天，有140天、150天下雨，等于说一年1/3甚至1/2的时间都在下雨。澎湃新闻：进入新的市场时，一般都会遇到什么样的问题？赵书平：有些城市看到共享单车已经让他们很头疼了，他们很着急。我们当时跟杭州城管沟通了，我说你试一下，我们的伞放两天以后，第三天就全部不见了，我说你不用收，别人就帮你收走了。澎湃新闻：你们现在大概投了多少伞？赵书平：我现在已经投了近30万把。澎湃新闻：市场会不会存在饱和？赵书平：会，我现在预计是先按10：1进行投放，我们一边投放，一边观察。假如我一直投一直投，但是假如我突然这一批投下去以后，街上出现很多伞，那就说明不能投了。为什么？已经饱和了。就是说明家家户户都已经有你的伞了。数据在我手里，我能看到我的伞每天的数据。举个例子，我现在投了10万支伞，我每天可以看到我的数据在动，我每个伞在动，那我肯定会继续投伞。如果我的10万支伞投下去，最后我的数据只有1万支，那我不着急啦？那我肯定就不投了，我就肯定要关门大吉。澎湃新闻：已经进行过天使轮融资了？赵书平：天使轮其实就是我自己投了1000万，自己为自己背书。接下来8月可能会启动A轮融资，我们现在在等数据，等我们有500万的注册量时就会启动A轮，大概预计是3个亿到6个亿。澎湃新闻：现在有没有一个计划，接下来要进入到多少城市，投放多少量？赵书平：我们很简单，就按每个城市10:1的量投放，我们现在第一个阶段就是在今年8月1号之前把珠三角、长三角、西南地区，反正长江以南包括海口、三亚的省会城市和二级城市全部覆盖。华北的话，我今年基本上不太考虑，我可能今年就最多会进入北京市场。此外，就等到明年了，因为华北马上就进入秋天了。共享e伞已在十余个城市投放。微信公众号“四野创投会” 图“朱啸虎在等我们的A轮融资”澎湃新闻：怎么看有桩的共享雨伞？赵书平：我的想法很简单，就是有桩自行车和无桩共享自行车的命运。虽然说他们现在花了很多精力去做，我觉得都是徒劳的。借还这么不方便，还不如自己买一把。他还有另外一个竞争对手，那些地铁口卖雨伞的，人家10块、20块一把伞，就把他干掉了。澎湃新闻：你们后台的运营数据能不能透露一点？赵书平：其实我们现在注册用户已经达到40万了，投放量是近30万把，应该还没到30万把，可能二十七八万左右。这个数据已经很好了。澎湃新闻：涉足共享雨伞前你是做什么的？赵书平：我是2004年开始自己成立服装公司，做服装定制团单，类似一些机构、国企的员工服装。这是我来深圳做的第一份工作，做了一年多以后，自己做老板，一直做到今年2月份。我现在这个事情还在做，交给我的家人在管理，我自己在做共享伞。做传统的服装已经没什么利润了，前期利润很高，我已经赚了很多钱，但是后来在2010年以后，因为淘宝兴起，把制造业搞得没利润了。所以我就一直亏，再加上深圳的房租又涨、工资又涨，压力挺大。亏到2015年、2016年，我就一直想转型。忽然有一天我家小孩放学回来，说怎么满大街都是自行车，我们可不可以体验一下，我才知道这个共享单车这个事。我就想，共享单车被人做了，共享汽车、充电宝都被人做了，还有什么可以做呢？后来想到了共享雨伞。我们申请了无桩共享雨伞的专利，后来者要突破我这个专利比较麻烦，因为我们申请的专利是很严谨的，技术壁垒已经被我用专利保护起来了，后来者是比较头痛的。澎湃新闻：你的新一代雨伞有什么改进？赵书平：我们7月10号以后开始投产，增加了夜光功能，密码那个部位在晚上是可以发光的。押金也增到了29块。接下来我们还会增加收音机功能，但现在电池的问题还没有解决。澎湃新闻：听说你跟朱啸虎见过，他怎么看待你的这个模式？赵书平：他就说一句话，他说你这个挺好玩的，很有意思，他说你这个出来有桩雨伞基本上没戏。后来他叫助理跟我们沟通想投我们天使轮，但是我没有答应他，因为我天使轮自己已经投完了，他现在等我们的A轮。《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选八　　近日，共享雨伞企业有伞Usan宣布获得3000万天使轮融资，由同程、分众传媒和玖富集团联合投资。据悉，除了本次参与投资外，玖富集团也有望于Usan展开更多合作，通过科技等，在信用用伞等方面展开合作。　　有伞Usan由苏州晴雨智能科技有限公司运营，于今年6月成立。有伞创始人柳青于2010年加入同程旅游，先后担任过机票事业部副总监、总监以及出境游事业部CEO等职位，2015年4月被任命为副总裁。有伞的团队大多有丰富的互联网企业工作背景，创始团队都曾在大型互联网公司任高管。　　一年多前，共享单车悄然出现在中国城市的街头。随之而来的共享经济浪潮席卷社会生活的各个角落，与消费者日常生活相关的各个方面都被覆盖。共享单车、共享汽车、共享充电宝，共享雨伞……共享经济重塑了一种商业模式，也受到各方资本青睐。　　目前，共享雨伞尚属于新的商业模式，租赁费是共享雨伞的主要盈利模式。据相关统计，除了有伞Usan之外当前共享雨伞企业约有10多家，属于早期的新兴市场，包括魔力伞、JJ伞、共享e伞、oto等，共享雨伞企业的成立时间多在2017年，同时共享雨伞的大批量投放也在月。　　目前得到资本助攻的共享雨伞企业为数不多，主要是因为受限于共享雨伞的使用场景。不过，共享雨伞还是具备多项优势，包括城市的核心布局渠道很多，网点布局越广，品牌效应就越高，发展前景看涨。　　有伞Usan宣称是采用大容量不插电伞桩机模式的共享雨伞，单桩能容纳超过120把晴雨伞，解决了公共空间电源位置有限的问题。雨伞部分则使用了晴雨两用的三折伞。柳青强调，有伞要打破以往消费者对共享雨伞质量差、不好用的普遍印象。　　据玖富的相关负责人表示，除了本次参与联合投资外，未来时机成熟时，将和有伞Usan进行更深入的合作，利用大数据科技等专长，在用户场景服务、信用用伞等方面进行合作。此次投资，亦是玖富集团连接生活场景的进一步丰富。　　玖富集团致力于通过科技创新连接各类生活场景、用户以及商家等机构，赋能各个群体，提升商业、生活效率。从发力移动端起，玖富已经连接衣、食、住、行、用的生活场景，并通过整合贯穿线上线下场景体系；同时与网易严选、京东商城、vivo以及OPPO等电商、厂家连接，以大数据科技等提升商家与用户之间的交互效率。
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《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选九此前南昌惊现3万把共享雨伞的消息也算是在南昌人的朋友圈里刷了屏如今时隔半个多月记者却发现南昌已“一伞难觅”而共享雨伞负责人却表示这是他们想要的藏伞于民是初衷这到底是怎么回事儿？3万把共享雨伞不见踪迹6月15日，南昌市八一大道、北京西路等繁华地段的公交站台和地铁站点出现了一批共享雨伞，总计3万把。只要下载一个APP，注册后缴纳19元的押金，并支付相关费用，就能借走一把伞，使用收费是半小时0.5元。颜色亮丽的彩虹共享雨伞一投入就引起了大众的关注，一时成了市民的讨论热点。7月3日，记者来到南昌多个共享雨伞投放点查看，发现整个南昌城共享雨伞已“一伞难觅”，完全没了踪影。在旁边开店的店主告诉记者：“投放了没几天就全部都不见了，全被拿回家了。”共享雨伞负责人：是我们想要的3万把共享雨伞半个月内全城一伞难觅，共享雨伞似乎成了市民素质的照妖镜。记者随后致电了共享雨伞负责人赵书平，面对如此境况，赵书平却说“这就是我们想要的，藏伞于民是初衷”。记者大跌眼镜，赵书平解释道“我们现在已经在上海、广州、深圳、南昌等11个城市投放了共享雨伞，每个城市几乎都出现了“一伞难觅”的现象，但这是正常的。我们的初衷就是藏伞于民，主张市民把伞带回家。”7月中旬会再次投放5000把那把伞带回家，共享雨伞如何盈利呢？据悉，共享雨伞每把造价大概在90元，并每把只配备一个密码，只要记住密码就可以无偿使用多次。面对记者的疑惑，赵书平表示：“市民总有忘记密码的时候，或者对雨伞新奇感消失再放回的可能。现在在投放的11个城市中投放最早的广州、深圳、福州已开始盈利。”赵书平还表示，未来将会扩大共享雨伞的投入，并会在7月中旬在南昌再次投放5000把。写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/192762.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《共享雨伞“摩簦伞”单支成本超200元 盈利模式仍是难题》 精选十（原标题：ofo、摩拜进军海外市场背后）不仅国内市场竞争焦灼，中国共享单车的“战火”还烧到了海外。7月6日，共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过新一轮融资，小黄车的目标是2017年底投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。此前5月，ofo的单车供应商上海凤凰宣布，初步约定未来一年ofo运营方拟提供不少于500万辆自行车采购计划，其中100万辆将用于投放海外市场。而摩拜单车在6月宣布获得新一轮融资时也称，加速国际化进程是新一轮融资的主要用途之一，计划到2017年底服务全球200个城市。不过，在国内盈利模式尚未成熟的共享单车们，进入共享单车并非新鲜事且公交系统往往较发达的海外市场时，能否成功，仍是未知数。ofo已在海外投放近万辆单车 摩拜正考察美国华盛顿特区不过，和国内上千万辆的投放量不同的是，中国共享单车目前海外投放量还很小。“2016年底，ofo开启全球运营战略，之后相继在美国硅谷、伦敦、新加坡等地开启城市服务试运营。2016年底，ofo率先进入新加坡。继而在硅谷、伦敦等地也开启城市服务，ofo已经在海外投放近万辆小黄车。”有关目前的海外布局，ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));另据摩拜官方微信介绍称，该公司单车已进入新加坡、英国的曼彻斯特索尔福德，日本的福冈和札幌等城市，另据《华尔街日报》报道，摩拜公司近日发布了工作地点为美国华盛顿特区的广告，这一信息显露出该公司进军美国市场的意图。“摩拜是在考察美国华盛顿特区，因为该地区的环境比较适合骑行，但不是美国所有城市都适合骑行。摩拜每进入一个城市都会和当地**做深度沟通合作，这次考察华盛顿特区也是一样。”祥峰投资合伙人赵楠在接受21世纪经济报道记者采访时表示，祥峰投资是新加坡淡马锡控股旗下的风投公司，是摩拜单车的早期及B+轮的领投方。海外共享单车大多“有桩”、用而非手机支付围绕中国共享单车出海，一直有几个争论的焦点，比如海外市场需求如何？模式是否会水土不服？和当地共享单车公司竞争是否有胜算？对于海外市场，赵楠表示紧凑型的城市更适合单车。“欧洲、日本这种紧凑型市场比较适合共享单车，相反美国这种松散型市场并不是那么合适，在美国做目前看来只限于一些类似于纽约、旧金山这种市中心比较集中的城市，或者像洛杉矶、迈阿密这样的旅游城市，或者是美国校园、科技园区等封闭场所也可以。”赵楠告诉21世纪经济报道。以日本市场为例，摩拜在6月宣布正式进入日本市场，并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司，据称将在7月中旬在日本部分地区开始提供服务，年内扩大至约10个主要城市。除了摩拜之外，小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本，采取与当地高校合作的策略。但有分析称，日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多，不适合骑自行车等等，并不利于共享单车市场的发展。目前日本的本土共享单车公司不多，发展的速度也较为缓慢。以日本最大的移动通信运营商DOCOMO 旗下的共享单车DOCOMO BIKESHARE为例，2010年左右才开始小范围的试验，据日媒报道，目前该业务采取的是与区县**合作，主要在电车站周边设车桩，民众到此进行租还。在2016财年度（2015年4月-2016年3月），该公司的自行车使用次数为180万次， 2012财年度的水平为2万次。截至今年3月，在该共享单车在东京市内281个电车站共投放了4200辆。另外，也可以在神奈川、广岛县和冲绳等地看到使用了该共享单车系统的单车。DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前对日媒表示，目前这种有车桩的管理和再分配共享单车挑战不小，因为单车容易集中于几个大站。对于有人建议采用无桩的方式，他认为共享单车需要被控制，应该被视作公交系统的一部分。他表示，目前只能保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。不过他认为，如果目标是让这个服务成为公交系统有机的一部分，那么就需要控制。除上述案例之外，日本的另一大运营商软银也在去年11月份推出了共享单车智能锁。据东京都港区**的一份问卷调查显示，28%的受访者表示使用共享单车进行观光，23%表示用来购物，还有18%的表示用作工作用途。“在日本的大城市，公交系统非常发达，汽车拥有率也并不高。单车骑行在我们看来，更像是一种环保、健身的潮流，所以可能并不需要那么多的共享单车。”日本内阁府信息安全特别顾问William H Saito对21世纪经济报道记者表示。共享单车在美国也并非新鲜事。2012年5月，花旗银行的Citi Bike自日起首次运营，运营10个月后，Citi Bike累计600多万订单数，40万会员，一举成为全美最大的共享自行车项目。不过据公开资料，运营这么多年的Citi Bike目前依然处在亏损状态。“目前当地同行主要是‘有桩’，并非‘无桩’，不够便利，而且车身都非常重。祥峰投资在美国的旧金山、以色列的特拉维夫，都体验过当地的市政单车，但都是有桩，而且车身很重。另外就是科技性不强，没办法用手机开通骑行，只能用信用卡。”赵楠说。盈利模式尚未成熟贸然出海或有风险对于开拓海外市场时遇到的挑战，赵楠表示主要在于当地团队的建设、管理和总部的沟通。“鉴于不同国家的地理、文化、国情、人口等差异，ofo要根据各地的实际情况，进行不同运营理念的市场建设。例如，英国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯，所以我们在英国的车辆都配有车灯。因此每进入一个市场首先是遵守当地规则，我们会对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做各种各样的调查和分析之后，再来选择城市。”对于海外市场的挑战问题，ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。对于中国共享单车海外扩张所面临的潜在风险，律所年利达中国区管理合伙人方健对21世纪经济报道记者表示：“中国共享单车自身的盈利模式还没成熟，在盈利模式还没有经过时间检验之前，贸然去、出海可能有风险。当然，这几家公司刚融完资，可能有来自投资人的压力。另一个问题是，对于一些新经济，中国**的态度是鼓励创新，但其他国家采取的态度更为谨慎，这其中有很大的不确定性，现在可能不管，但后面可能会管起来。”
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
就是都是骗子。
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