【303汽车】别再傻傻分不清，告诉你SUV和越野车的区别！
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我是嗜车如命的老司机老王(303汽车)，爱好收集高性价比的汽车。很多司机觉得自己买了台SUV，就什么山路泥淖都不怕了，隧道积水一脚油门就冲过去。就老王这几年的观察，感觉似乎很多人都有这样的认知，SUV有着比轿车要高的底盘，比轿车要大的接近角和离去角，还有比轿车要高的视野。因此不少人就直观地认为，SUV=越野车，那么本期的问题来了，SUV真的等于越野车吗？老王的答案是……NO！NO！NO！是时候让老王告诉你，SUV和越野车的真正区别了，究其本质来说，SUV仅仅是一个统称，即运动型多用途汽车它有两大分支，一是城市越野，二是硬派越野，我们在大街上见到的SUV，基本都是用轿车平台，换个外壳，升个底盘，给上四驱。所以城市型SUV外观非常漂亮& &例如老王很喜欢的奔腾X80尾部的“X”线条造型，让人过目难忘，而越野车的外型相对来说就比较粗犷了，直来直往的线条好像跟美感毫不搭界，它们更加注重的是接近角和离去角要大，为了有更高的涉水性和通过性底盘设计的又足够高。同时为了应付各种路况，保险杠都设计得又厚又硬又大，总之越野车的设计，外型到每一处细节，都是为了应付极端路况而设定的，城市SUV的车身结构是承载式车身，而越野车多采用非承载式车身，承载式车身。简单来说就是，给汽车打造好了一个空车壳，剩下只要装上挡风玻璃、发动机，轮胎等配件就可轻松上路，而非承载式车身又被成为底盘大梁，这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性，能对车辆结构和人员提供更好的保护，也能承担更多的载重。今天好像涉及了很多专业名词，老王偶尔也得充当一下学术派，如果你觉得晦涩难懂，那老王再来点接地气的解析。这两种越野不是一个等级的，如果你只是喜欢SUV的视野和外观，那选择城市越野足矣。如果你爱上一匹野马又恰巧想给它整个草原，那充满冒险气息的硬派越野更适合。& &此外，老王觉得有必要，给那些驾驶城市越野的朋友提个醒，不要觉得自己的车底盘高，就可以放肆越野，否则弄坏底盘和悬挂你就等着哭吧。
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& & 新闻正文车辆性能好不好就看这里 排气管形状可参考
来源：腾讯视频
问大家一个问题，要是不告诉你这车的性能数据，光让你看一眼发动机，你能判断得出发动机的性能怎样吗？你肯定会说：怎么可能！最近听说是看排气管形状就能知道发动机性能好坏，不知道大家是否认同？从形状上看，进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。垂直进气道因为进气阻力小，利于在高转形成共振，提高进气效率，同时也便于布置喷油嘴，一般适用于强调高转表现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流，提高空气和汽油的混合度，利于在低转提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机。有些是采用最直接、最纯粹的方式来实现对高性能的完美诠释。这台V10发动机的十个进气管都是采用非常短的垂直设计，并且在每个进气管都装有节气阀，这些是强调高转、响应的最明显设计特征。而进气道旋转最明显的则是柴油发动机，一般柴油发动机的转速都不高，强调的是低转速时的动力表现，所以柴油发动机毫不例外的全是采用回旋进气道。有的柴油车还刻意增加进气道末端的回旋度数，以求产生最大限度的进气涡流，达到提高空气和燃油混合程度的目的。接下来说说涡流，我们知道在进气时，空气是有流动惯性的。在回旋进气道中，流动的空气能很容易的产生涡流，因为空气会随着管道形状产生与之接近的运动惯性。在进气速度和频率较低时，汽油和空气混合得越充分，燃烧效率越高，动力性和经济性也越高。而当转速提升后，进气的速度和频率越来越快，这种空气流动惯性所产生的涡流却变成了一种降低进气效率的罪魁祸首，不便于油气混合物更多更快的被吸入气缸。其实这很好理解，一个回旋的管路，对于空气产生的气阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以这时，垂直的进气道更加适合发动机的工况需求。上面还说了一个特点，这两种形状的进气管，喷油嘴的布置位置也不相同。垂直进气管因为形状简单，占用空间小，进气效率高，更加适合采用缸内直喷技术。这样一来，发动机的动力性和响应性就都能得到提高。但是回旋进气道，必须采用较为复杂的螺旋状，这样比较占空间，所以一般喷油嘴都离进气阀比较远，油气混合物要经过较长的距离才能到达汽缸内，这就大大减低了发动机的响应性，并且一部分混合气会附着在进气道内壁，经济性也会受牵连。有人会说，极端设计是完全垂直或是较大的回旋角度，那一般主流的民用车都是什么设计呢？当然是回旋进气道占绝大多数。因为民用车的设计绝对不能走极端，只能走折中的路线，必须兼顾高低转的表现。一般来说是采用较小弧度的回旋进气道。即便是发动机适合于高转表现，也会采用回旋进气道，用来弥补低转速时的动力表现，以求获得相对平滑稳定的动力输出曲线。实际上，排气管的形状确实对车子性能起到一定作用，因此，现在不少厂家对发动机的改造，很多都会集中在排气管形状上，这篇文章有一定的参考性。
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责任编辑：samanthasun
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真相：杂牌电动车低价的猫腻，我来告诉你！
来源: 电动车头条&&&&nbsp&&浏览33583次&&nbsp
很多准备购买电动车的消费者都有一个疑问，为什么看起来差不多的电动车，品牌车的价格与杂牌车的价格相差很大，有的甚至相差超过1000元，有些杂牌车搞活动，甚至只要999元。杂牌电动车为什么价格这么便宜，并不是来源于商家的让利，而是因为使用的各个配件都是偷工减料质量粗劣的产品，为什么这些杂牌车只要999元，我来告诉你真相。1、车架与轮毂的区别：杂牌电动车的车架则钢材不符合国标，采用热轧管，表面粗糙，易生锈，钢管很轻薄，强度小，易断裂，杂牌车架一般比品牌车架轻5公斤以上，轮毂用的也是不达标的铝材，强度小，重量轻，有些不到一年轮毂就出现开裂。现在优质的钢材和铝材都不是便宜货，在材质和重量上做点手脚，一般消费者也发现不了，省下来的都是成本。2、电动车的区别：杂牌电动车因为图便宜，有些使用翻新电机，磁钢已经退磁严重，功率损耗大，发热耗电，导致电动车跑不远，有些电机不是全铜漆包线缠绕电机，杂牌电动车配套的电机采用的是铜包铝漆包线、甚至是全铝漆包线缠绕电机，品牌电动车电机使用的全铜材料可是铝材价格的三倍。3、电动车区别：杂牌电动车配套的杂牌充电器参数容易偏移，不是导致充电不足就是造成充电过度，充电不足会导致极板硫化，过度充电，导致电池冲鼓，甚至会导致电动车充电自燃，导致火灾。由于杂牌充电器的成本只有品牌充电器成本的三分之一，还是有很多杂牌电动车选择配套使用，用这种杂牌充电器简直就是电池寿命的头号杀手。4、电动车电池的区别：999元的杂牌电动车一般都是配翻新电池，电池容量一般只有新电池的70%，寿命往往一年都不到，如果一年之内你的电池坏了，经销商一般都是给你找一只旧电池换上。翻新电池只会让你勉强使用超过一年，品牌电动车电池一年之内有质量问题是换整组电池，电池使用寿命一般2年以上。这种翻新电池的成本至少比新电池便宜100多元。5、电动车塑壳的区别：999元的电动车外壳大都使用的是低价丙烯材料，品牌车使用的是优质ABS材料，低价丙烯材料成本仅为ABS的一半左右，低价丙烯材料接缝易开裂，一碰就坏，很多杂牌车一年不到，外壳已经破破烂烂。6、电动车的区别：杂牌电动车用的控制器大都使用的是拆机管，成本仅为全新管的一半，线束采用纯铜还是杂铜成本也相差很大，有些杂牌电动车在天气较冷或较热无法正常工作，主要是控制器的质量太差。7、电动车企业倒闭的库存货：这几年电动车行业每年都有很多杂牌电动车企业倒闭，电动车企业倒闭有些库存电动车需要处理，这些也是一部分低价电动车的来源之一，这些电动车的质量往往更差。中国有两句古话，一句是“一分价钱一分货”，还有一句是“贪小便宜就要吃大亏”，购买电动车，天天都要在马路上骑，一般要用5年左右，选择质量好的、售后服务有保障的品牌电动车是关键。杂牌电动车不仅容易坏，还容易引发安全事故，无论伤了自己还是伤了别人，都是麻烦事，选择一辆质量好的品牌电动车不仅是对自己负责，也是对家庭负责。
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品牌和杂牌区别大多了。杂牌偷工减料，断车架，摔人的事件不少。。。
胡说八道品牌车跟你们说的杂牌车都是一个配套商，那里有翻新的，都不够费用
品牌电动车一个都能赚5.6百元，真正品牌和杂牌车，现在从厂里进的话，同型号车，最多差300.品牌现在来说不一定能骑过杂牌车
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