为什么xf-85bf109战斗机机载武器没有任何武器？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-29 14:43 标签： 战斗机为什么两个人开
失落的寄生“恶鬼”——XF-85
袖珍战斗机小史
Crazy Ivan
　　到 1948 年，已经从陆军中独立出来的美国空军（USAF）按照新制定的命名规则把“恶鬼”的型号改成
XF-85（以战斗机的代号“F”取代原驱逐机的“P”）。由于一时还抽调不出 B-36 轰炸机参与试飞，空军指定由贝尔-亚特兰大工厂生产的一架
B-29B-65-BA（序列号为 44-84111）作为载机，在后部弹舱内加装一套复杂的吊架收放装置，包括防止子机晃动的钳形固定夹，改名为
EB-29B“巨鲸”（Monstro）。6 月初，46-524 号 XF-85
运抵加利福尼亚的幕洛克空军试飞中心（即现在的爱德华兹空军基地）。在地面通过吊装试验后，XF-85 被固定在 EB-29B 的吊架上，先进行 5
次不分离的试飞，测试了在空中收放吊架、发动机点火和控制面操作等项目。
地面吊装试验在特设的大坑中进行
　　第一次真正的自由试飞被安排在 8 月 23 日，负责驾驶“恶鬼”的是曾在太平洋上空击落过 4
架敌机的爱德温·斯科奇（Edwin Schoch）。当 EB-29B 爬升到 6,100 米的高度后伸出吊架，XF-85
成功脱钩并飞离载机，在不同的速度下作出各种机动动作以检验飞行性能，一切看来都很顺利。不料 15 分钟后进入回收程序时，意想不到的麻烦出现了。在 XF-85
逐渐靠近 EB-29B 的过程中，双方之间产生的干扰气流越来越强，难以保持相对稳定，花了 10 分钟也未能准确对接。最后 XF-85
试图以加速再急停的方式钩上吊架，但却与吊架撞个正着。猛烈的撞击不仅打坏了座舱盖，还让斯科奇短暂失去知觉，所幸他很快恢复了意识，但只能驾机迫降在基地的干湖床上。
首次试飞以迫降告终
与轰炸机比较，“恶鬼”显得小巧玲珑
　　这次出师不利尚未让参试人员失去信心，10 月 14 日，修复后的 XF-85
重上蓝天，这回在提心吊胆的气氛中总算与载机成功对接。到 15
日又进行过另两次尝试，均有惊无险地完成了回收程序，似乎问题已经得到解决。然而在第五次试飞时，因机头挂钩基座上临时安装的整流片被剧烈的气流吹掉，导致 XF-85
几乎失控，试飞员被迫采取紧急着陆。为提高方向稳定性，技术人员在 XF-85 的翼尖上加装了垂直安定面，但收效甚微，第六次对接再度失败。另一架 46-523
号原型机也没能摆脱同样的霉运，它直到 1949 年 4 月 8 日才进行了第一次也是最后一次试飞，结果仍是以迫降地面而告终。这一连串的挫折就决定了“恶鬼”的——
与载机对接要冒很大风险（艺术画）
EB-29B 携带 XF-85 进行投放和回收试验
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5秒后自动消失失落的寄生“恶鬼”——XF-85
袖珍战斗机小史
Crazy Ivan
　　战云密布的天空中，庞大的轰炸机群正排成整齐的队形朝目标飞去。突然，一批敌方战斗机急速扑来。尽管机枪手们奋力反击，但编队中仍不时有轰炸机拖着火焰和浓烟坠向地面……这是二战影视片中常见的一幕，也凸显了当时摆在各国空军面前一个颇为棘手的——
　　早在二战全面爆发之前，美国就已着手大力发展战略轰炸力量。正式向轴心国宣战后，、B-24“解放者”等重型轰炸机在对敌方纵深目标的打击中发挥了关键作用。然而在大规模战略轰炸初期，载油量有限的战斗机还无法进行全程保护，轰炸机在大部分航程中只能依靠自身火力对付敌机的拦截。美国陆军航空队（USAAF）甚至还尝试在少量
B-17 上加装更多的防御枪炮，改成专门的“护航轰炸机”YB-40。但实战证明 YB-40 比投弹后的 B-17
更笨重，无法发挥应有作用，美机在欧洲腹地的昼间轰炸往往遭到惨重损失。比如在 1943 年 8 月 17 日，第 8
航空队对德国的施魏因富特轴承厂和雷根斯堡飞机制造厂的双重轰炸中，所派出的 376 架 B-17 就被击落 84 架，大多成为德军战斗机的牺牲品。
YB-40“护航轰炸机”在面对敌战斗机时也无招架之力
　　在欧洲上空尚且如此，那么到了战线更为漫长的太平洋战场，盟军所面临的威胁估计会更为严重。不过，除了提高现有活塞式战斗机的性能，喷气推进技术的逐渐成熟也让军方看到了新的突破口。1944
年 1 月 29 日，USAAF 的技术勤务司令部（ATSC）就召集国内各家飞机制造商，探讨能否为正在研制的诺斯洛普 B-35 飞翼式轰炸机和设计一种适于护航的喷气式战斗机。只是第一代喷气机可谓名副其实的“油老虎”，仅靠自身油料显然也无法全程跟随轰炸机。于是，一个打破常规的设想被提了出来，那就是——
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臻迪PowerEgg：中国创造的世界第二种飞行鸡蛋
　　【环球无人机报道 记者 赵汗青】人类自诞生以来一直有一个飞行的梦想，尤其我们这个地球上现存最古老的民族。我们的祖先发明了人类最早的飞行器风筝；发明了直升机的鼻祖竹蜻蜓；出现了最早乘坐火箭飞行的万户，即使滑落到历史低谷的近代也涌现出冯如、程不时等飞机设计大师；在无人机热的新时代则有无数像环球网无人机频道这样以跟踪最先进无人机技术为己任的团队。所以我并不惊奇中国人还会设计出多脑洞大开的飞行器。
　　然而臻迪的还是让我目瞪口呆了片刻：它实在是太像了。
　　春节期间臻迪科技在美国发布了首款消费级无人机。虽然就“飞行”这个领域而言美国人才是开山鼻祖：美国万恶的麦道（麦克唐纳·道格拉斯，坑运10下马的帮凶！此次省略无数个怨念！！！）公司冷战期间就研制了XF-85寄生战斗机。
但美国人民还是被惊到了，并引起了各大媒体的争相报道。
　　话说回来，尽管小众，但和XF-85都不约而同的做成了，足以说明“飞行”这个结构绝非一拍大腿想出来的，其一定有特别的原因。
　　首先是便携
　　无论是大洋彼岸的麦道XF-85还是臻迪的，其第一设计思想都是便携。美国麦道XF-85的设计初衷就是挂在轰炸机的机腹底下，臻迪则是要塞进我们的背包里，都要求不要占用太多的空间和重量。
　　而这种均衡而紧凑的结构，显然比外形复杂的传统飞行器更小。而且蛋形结构的覆盖件可以更薄、相同表面积下容积也更大。
　　臻迪的为了便携把螺旋桨都做了可折叠设计，从中我们能体会到设计师的匠心。
　　其次它至少可以飞
　　洛克希德·马丁公司有一句经典名言：只要马力大板砖飞上天！(With enough power, youcan make a brick fly.)随着自动驾驶技术和动力系统的进步，许多气动外形不怎么完美的飞行器也能摆脱重力。在二战中美国海军用的舰载战斗机就比较短粗，所以冷战中让更短粗的飞起来不太奇怪；
现在的多旋翼技术几乎无视气动外形，让飞起来也是情理之中的事情。
　　再次是特殊结构优势
　　虽然外形比较另类，但并不阻碍的配置和功能做到非常主流，傻瓜化操作、室内光流视觉定位、4K高清摄像机、3轴云台、360°环拍、高清图传，在消费级无人机里可以堪称豪华配置了。
　　的四个旋翼张开后，竖立的机身让其重心更低，对于没有反扭矩的电动多旋翼而言，也就更不容易出现危险的倾覆。我最欣赏的是的摄像机在蛋的下部，距离螺旋桨距离也较远，在航拍中不会拍到螺旋桨。若是在飞行过程中起落架可以收起就更完美了。
　　最后它机体强度更高
　　形状其实是被“达尔文”优化的非常科学的解构，在小学自然课上我们就体验过薄薄的蛋壳竟然捏不破。在飞行领域，这些短粗的飞行器虽然不如“黑长直”优雅、犀利。但是坚固耐用的特点也是不容忽略的。
　　二战美国海军战斗机多短粗，多被讥讽为“飞行板砖”，但也正是它们屡屡被打得千疮百孔还能飞回甲板。
　　这样追求便携的无人机，其主要的受众应该是驴友、背包客。对于户外装备而言坚固耐用是件很重要的要求，要是能不用包装箱就塞进背包里，那就再完美不过了。
　　无人机创新不易，且创且珍惜。
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