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龙文第三届国际山地车邀请赛：热！虐！郭鑫伟一骑绝尘& 【我来问】根据车架号是否会查到该车型的出厂配置信息？
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【我来问】根据车架号是否会查到该车型的出厂配置信息？
你可以去4S店请他们帮忙给你查啊，象配置这东西在网上都不是说的很清楚！怕商业秘密外漏啊。 车架号第一位数是L的话，产地都是中国。车架号倒数第8位数是出产年份，另外发动机号可以看出排量 车架号倒数第8位数是出产年份 配置有表的啊 其它的信息就查不到了
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面是长编码含义和类型可以自己看一下 l）1～3位（WMI）：制造厂、品牌和类型； 2）4～8位：车辆特征； 轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型； MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重； 载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重； 客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。 3）第9位：校验位，按标准通过加权计算得到。 4）第10位：车型年份（一般标识为车辆的出厂年份，是识别车辆的重要标识） 5）第11位：车辆装配厂； 6）12～17位：顺序号。 7）VIN示例：以下我们就以上海大众桑塔纳2000型轿车为例，了解一下 VIN编码规则：LSVHJ 第1－3位世界制造厂识别代码 LSV-上海大众汽车有限公司 L 中国 SV上海大众 第4位车身型式代码 A-4门折背式车身 B-4门直背式车身 C-4门加长型折背式车身 E-4门加长型折背式车身 F-4门短背式车身 H-4门加长型折背式车身 K-2门短背式车身 第5位发动机／变速器代码 车型系列：上海桑塔纳轿车、上海桑塔纳旅行轿车、上海
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【我来答】&&&&可以查到。&&&&一般看车的17位长编码&下面是长编码含义和类型开仪自己看一下&&&&l）1～3位（WMI）：制造厂、品牌和类型；　　2）4～8位：车辆特征；　　轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；　　MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；　　载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；　　客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。　　3）第9位：校验位，按标准通过加权计算得到。　　4）第10位：车型年份（一般标识为车辆的出厂年份，是识别车辆的重要标识）　　5）第11位：车辆装配厂；　　6）12～17位：顺序号。　　7）VIN示例：以下我们就以上海大众桑塔纳2000型轿车为例，了解一下&VIN编码规则：LSVHJ　　第1－3位世界制造厂识别代码　　LSV-上海大众汽车有限公司&&L&中国&&SV上海大众　　第4位车身型式代码　　A-4门折背式车身　　B-4门直背式车身　　C-4门加长型折背式车身　　E-4门加长型折背式车身　　F-4门短背式车身　　H-4门加长型折背式车身　　K-2门短背式车身　　第5位发动机／变速器代码　&&车型系列：上海桑塔纳轿车、上海桑塔纳旅行轿车、上海桑塔纳2000轿车　　A-JV(026A)／AHM(014.K)　&&B-JV(026A)＋&LPG／AHM(014.K)　　C-JV(026A)／2P(013.9)　　D-JV(026A)＋LPG／2P(013.9)　　E-JV(026A)＋CNG／2P(013.9)　　F-AFE(026N)／2P(013.9)　　G-AYF(050B)／QJ(013.3)　　H-AJR(06BC)／2P(013.9）　　J-AYJ(06BC)／FNV(01N.A)　　K-AFE(026N)＋&LPG／2P(013.9)　　L-AYF(050B)＋&LPG／QJ(013.3)　　M-AYJ(06BC)＋LPG／2P(013.9)　　车型系列：上海帕萨特轿车PASSAT　　A-ANQ(06BH)／DWB(01W.D)〔FSN(0A9.A)〕　　B-ANQ(06BH)／DMU(01N.A)　　C-AWL(06BA)／EZS(01V.J)　　D-AWL(06BA)／EMG(01W.V)　　E-BBG(078.2)／EZY(01V.B)　　L-BGC(06BM)／EZS(01V.J)　　M-BGC(06BM)／EMG(01W.V)　　车型系列：上海波罗轿车POLO　　A-BCC(036P)／GET(02T.Z)〔FCU(02T.Z)〕　　B-BCC(036P)／GCU(001.H)〔ESK(001.H)〕　　C-BCD(06A6)／GEV(02T.U）〔FXP(02T.U)〕　　车型系列：上海高尔轿车GOL　　A-BHJ(050.C)／GPJ(013.D)　　第6位乘员保护系统代码　　第7－8位车辆等级代码　　第9位校验位　　0－9中任何一数字或字母&X&　　第10位年份代码　　B-1981&C-1982&D-1983&E-1984&F-1985&G-1986&H-1987&J-1988&K-1989&L-1990&M-1991&N-1992&P-1993&R-1994&S-1995&T-1996&V-1997&W-1998&X-1999&Y-1&2-3&4-5&6-7&8-9&A-2010
这个应该是可以查到的，得去4S查吧
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转：当我们在谈论车架几何与尺寸，究竟在说什么？
转自环宇体育
看好多人对车架的尺寸大小还停留在有效上管长度的认知，导致有些品牌的车架尺寸买对了，但还是来回的调整，我希望你们在看完这篇文章后，对车架尺寸能有新的认知。
对于公路车车架大小这个争论了数年的问题，没有一定键盘资历的车手很难做出正确的选择。稍微明白一点的车友只知道要看等效水平上管长度，却很难再说出进一步的依据。为何fitting结果超出常理？车店老板为何频频窃笑？看似相同的尺码背后隐藏着什么不为人知的秘密？难道不同的尺码间还有好坏之分？这一切的背后，是人性的扭曲还是道德的沦丧？是贪婪营销的爆发还是成本控制的狡猾？一个数字引发的惨案，让我们一起跟随着叔叔的镜头走近车架制造商那复杂的内心世界！一直以来，我们看到的所有品牌的车架尺码都是以立管的长度来标注的。因为在钢架时代，车架立管和上管的长度比例都近似1:1，坐管角度和其他几何数据也基本类似。知道了立管长度就大概知道了一辆车尺寸。后来，捷安特率先创造了压缩架。后来……就成了现在这样，水平架反而成了少数。上管不再水平，实际立管长度（车架标注的尺码）也已变得毫无意义。再也不能按照尺码来选车了。但是，有多数品牌的压缩车架是按照虚拟立管长度标注的，还有的标明了等效水平上管的长度。那是不是可以按照车友常说的等效水平上管长度来选车呢？从一定程度上来说可以，但并不是完全可行。当你骑上一辆合格的公路车，决定这辆车大小是否适合你的几乎就只剩下了车座和车把的位置（当然，上管比跨部还高的除外-_-# ）。说到底就是适当的伸展长度，舒适与效率（与逼格？）兼顾的落差。车架选择是系统问题，如果非要说有数据能直截了当的和身高对应起来的话，那就是Reach和Stack。R值和S值分别是指：车架头管上端中心到五通中心的水平和垂直距离。水平上管长度是坐管到头管的水平距离，作为选车依据看似非常科学，实际忽略了坐垫的位置。上篇说过，最适合的坐垫与五通的相对位置只有一个，不管选什么车架，这个相对位置不会改变。现代的车架几何各种各样，与早些年的清一色水平架有很大区别，坐管角度可以从71到74度。也就是说，选不同的车架，按同一车手的数据调整好之后，坐垫相对坐管会有不同的偏移量，坐垫视觉上的前后位置也会非常不同。这样，不如把数据都以相对五通的位置来注明，就绝对不会有差错了。换句话说，水平尺寸Reach值决定了你车架的“实际伸展”。以某大品牌车架为例，49、52、54的车架，水平上管长度分别为520mm、538mm、548mm，实际上Reach值竟完全相同的387mm！此款车架不同尺寸改变的只是坐管角度，并没有改变实际大小。和其他品牌相比，这个Reach值大致相当于TREK Emonda和Cervelo S系的56尺码，Cannondale supersix的54～56之间，GIANT TCR的M号。叔叔认为387mm这个数据，对小身高人群来说，是不很友好的。总之买车，我认准Reach。2车把落差垂直尺寸Stack决定了车把的高度，越小的Stack就能用越低的把位。确定适合自己的Stack，核心肌群的强弱和骑行方式是参考标准。核心肌群越强，骑行距离越短，骑行风格越激进，可以允许你用更低的把位，从而获得更多的稳定性和空气动力学优势。当然，这会牺牲很多舒适性，如果和实力不相称还会大幅度影响体能的发挥。选车时要和Reach值一起综合考虑，越大的车架Stack也越大。作为资深键盘党，我深知车坛的主流价值观：更低的把位、更大的落差＝更高的逼格，把立下的垫圈是不能接受的。但现实中叔叔遇到一些车友追求外观，盲目截了前叉上管，导致自己腰酸背痛肩膀麻。虽然骑车本来就不是舒舒服服的事情，但如果你觉得一些症状不能忍受的话，不妨看看回想一下自己能连续握下把位多久。如果不能较为轻松的使用半小时以上，那说明车子的调校可能有些问题。另外还有一部分车友，以为自己车架买大了而导致酸痛。实际上，除了入门车友不适应的因素外，真的可能是车架买小了。越小的车架Stack越小，而且两个尺码之间可能相差较多，本身已经限制了车把的最大高度，如果此时再截上管，那后果……对于部分车友和年纪大的公路车友，建议选择耐力型公路，也就是古典公路车。为什么？本质上是公路车，和综合车架相比，它有更短的Reach和更大的Stack，保守的几何设计但是完全可以满足业余车友的竞技需求。轴距长，五通下沉量大（这几个参数在下一篇文章还会介绍），车的稳定性就好，舒适性大幅度提升。适当的舒适性才能带来长时间稳定的功率输出。蜀黍说一些自身的体验：本人身高一米八，原来的车架Reach值387mm＋把立110mm＋弯把Reach80mm＝577mm ，车架Stack是545mm，没有垫圈。叔叔常年劳累过度有腰伤，下把位最多只能使用60分钟。后来我换了一款古典车，Reach值为车架374＋把立120＋弯把85＝579，基本没有变化。但是Stack增加到了575mm，持久力大幅度增强。今年参加了马自骑，将近15个小时骑下来，除了些许疲劳外基本没有任何不适感。所以，逼格不能靠强行装出，逼格的根基是科学的态度和极致的实用！在多数车友眼中，评价一个车架往往只会用“轻不轻”、“硬不硬”、“看起来气动性好不好”这些指标。但实际上不同的车架之间还有非常多的区别。除了决定车架大小的Reach和Stack以外，车架几何表上还会提供很多其他重要数据，它们影响了一辆车的特性：轴距(wheel base):前后轮中心的距离。由其它几个数据共同决定，轴距越长的车架越稳，越短越灵活。以54的车架来说，除了古典车型外轴距一般不超过1000mm。五通下沉量(BB drop):指五通中心低于前后轴轴线的距离。一般大组车架在65mm～73mm之间，古典车能达到80mm。五通下沉越大，则人和车的重心更靠近地面，整车更加稳定；下沉量小，则整车更灵活，压弯踩踏时脚踏更不容易碰到地面。头管角度(head tube angle):同样影响车子的稳定性和灵活度。头管角度越小，车把转过一定角度时，车头的抬升越大，也就给了车头更大的下压力带动头管来转向，高速更稳定。同时转车把需要的力量也大。更大更垂直车头角度会使车子比较灵敏，车把转起来也比较轻，但也会让车在高速时反应太快，降低稳定性。公路车头管角度一般在72°～74°，古典车可接近71°，XC山地车多为70.5°左右，重型下坡车甚至小于69°。前叉偏移量(rake):就是叉脚到头管角度中心延长线的距离。影响着转向和其他一些几何数值。另外并不是前叉看上去更弯，偏移量就会更大-_-#曳距/轨迹量(trail):沿着头管角度中心线延长交至地面一点，这点和前轮与地面接触点的距离叫做曳距，该数据由头管角度和前叉偏移共同决定。有了曳距车子会被引导着跟着前轮的指向跑。曳距越大，车辆越稳，但车头会变得很迟钝。有的车友遇到过高速下坡时车子不稳的现象。在这里引用百科的内容解释一下：虚迷效应(High Speed Shimmy)，在高速时由于路面不平或是侧风的影响, 让轮子产生少许的偏向, 此时轨迹量本来应该会发挥直线不乱的作用, 但若轨迹量太短, 不足以不乱车身原来的直线路径, 反而导致不绝地重复修正补偿, 进而造成前轮开始前后剧烈地动摇。这就是曳距（轨迹量）设计过短的结果。大组车的trail值根据设计和尺寸不同，多在55mm～63mm之间。坐管角度(seat tube angle)主要是为了使坐垫能安装到合适的位置，另外影响美观。一般根据车架尺码不同在73.5°±2.5°间浮动。也有所有尺码都用同一坐管角的车型，比如BMC家的几款车所有尺码都是73.5°。此外，这个数据还影响了那个参考价值有限的水平上管长度。听说有些小品牌车架为了让水平上管看上去很小，制造小车架的假象而故意加大坐管角的，叔叔没研究过不做评论。后下叉长度(chainstay length):后轮轴心到五通中心的距离。后下叉长度决定了人和车的重心位置。后下叉越短，中心靠近后轮，贴地和循迹性好，加速干脆利索。较长的后下叉可以让车的后部更稳定舒适。叔叔听不少人说，后叉长刚性就差，因为材料长度增加了，而TT车场地车的短后叉是为了不“泄力”。这简直是胡扯好吗。大组车后下叉长度都是405mm～415mm，最多不过420mm，这一点点微小的差距，即使不与因几何所带来的操控特性的巨大改变相比，也是十分微不足道的。车架尺码有“好坏”之分吗？一只车架并不是只有材料结构工艺的区别，“感觉上”发力硬不硬也很可能是几何上的区别。大家也看到了，有这么多影响车架特性的数据，而且他们之间还都相互联系相互限制。一个车型涵盖了所有尺寸的车型，难道每个尺码的操控感觉都一样吗？答案当然是否定的。举个简单的例子：同一车型的一部分尺寸，后下叉长度和五通下沉是相同的，但是轴距和曳距可能全都不一样。有一些数据没做出对应的改变，这势必会带来不同的骑乘感受。其中有成本等诸多因素的考虑，但无论如何，只有某一个（或少数几个？）尺码车架的操控特性是符合设计者意图的。此外，太小的车架头管长度过短，最小的甚至不足10mm，头管刚性实在堪忧。太大的车架也一样有性能问题。Cervelo也明确表示，自家是以56的车架为蓝本研发。不过说到底，这也不能怪厂家，因为可能也存在最合适骑车的身材。不符合这个身材的我们能去怪谁呢？
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学习了，原来我对公路车的尺码一直是不懂装懂！(吧友助我一臂之力，马上就水到十级了)
Reach还得考虑垫圈的影响
总之想保守一点遵循宁小勿大的道理也是不对的，尺寸合适就是合适，大了不行小了也不行。171，TARMAC
尺寸52换80mm把立，舒服的一笔
我也选的大车架。173。orca51码。还是舒服比较重要
看了半天没看懂。。。
那么问题来了，ULTIMATE CF SL 9.0 DI2 （XS码 Stack 531 Reach 368 ） （S码 Stack 546 Reach 375） 我身高174.5 跨高78 身体不错（腿并拢 手掌握拳可以触地） 我该如何选择
请问楼主，我是50的架子，上管535。换的120把立，是否合适
10mm？100mm吧
178，虚拟上管560，reach391，等我装好了再来说说感受，现在是虚拟537，reach387小了点
最后一段才是真相。尺寸设计的甜区往往只有一个。尤其是针对欧美人身型，多数以54，或者56码为设计标样。
太长不看，基本都是我玩车之前做过的功课！
怎么确定座垫前后高低距离
我猜有90%的人没看完就开始吐槽了
我猜有90%的人没看完就开始吐槽了
如何确定合适自己的总reach值
曾经在哪儿见过
身高180cm蛋高82超六该用多大的架子？
买小了，45立管，49上管，80把立，你猜我身高
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴公路车初烧体验：海啸自组 & 闪电Roubaix SL4 Sport 1 &开烧经历题主两年半前开始减肥，一开始是游泳加健身房举铁，在成功减掉了大约20斤以后，题主发现一个人举铁实在有些无聊，有氧运动才是自己的真爱。但游泳受限于技术，一直游不快，故心率也上不去，因而从大约1年半前开始了相对系统的跑步，并在2015年中签完成了上海马拉松的半马（2小时15分完赛），对于一枚胖子来说也算一个不错的成就了&。然而近年长跑的热度有多热，大家都懂的。上马之后，题主几个心仪的马拉松通通抽签失败&，逼得题主失去了人生的目标（并没有！！），只能另辟蹊径（最近其实还是有继续跑马啦。。。），题主瞄上了近年开始有一些热度，但还不至于要抽签这么疯狂的铁三&。因而购买公路车（铁三车太硬核了，以后再议）也就提上了议程。题主对公路车的兴趣其实一早就有了，早年CCTV5还转播环法时，时段虽晚但也基本上是一年不拉的看（因为是暑假），那还是Armstrong哥横扫天下的时代（有暴露年龄吗？&），Armstrong哥虽然因为吃药问题七个环法冠军都被剥夺了，但题主还是很敬佩这位能战胜癌症病痛，并重夺环法的老兵的，吃药问题更多是一个系统性问题，是自行车届出了问题，人人都在吃，矛头不能都只指向他一个人。说起来，他虽然已被UCI禁止参加职业自行车赛，但他仍然有在参加跑步和铁三喔~。而当年Nike为他专门开的自行车用品线也是各种骚气，在毫无审美可言的自行车用品届简直就是神一般的存在（幸好现在又出来了一个Rapha），可惜因为他吃药的关系，现在都停掉了&。扯回正题，接下来谈谈题主目前手头的两部车子。2 &海啸钢架自组2.1 海啸车架由于题主多年不骑车了，因而第一部车怎么买还是颇为犹豫的，网上一番学习后，基本锁定了国产钢架名品海啸。理由大致有以下几个：- &用视觉上来说，题主还是觉得纤细非压缩的钢架最漂亮。对骑游党来说，好看即是正义，肥大的铝车架都是什么鬼，直接排除；- &碳纤维架人人都说好，然而厦门碳不靠谱，国际大牌价格又高，题主在不确定自己能否适应并坚持骑公路车的前提下，觉得还是不要追求一步到位的好；- &题主基本上是打算要用这辆车通勤的，钢架耐操的特质也很符合要求；- &海啸本身即是副好钢架，在各大论坛都有口皆杯，价格很美好，相匹配的前叉也有碳叉和钢叉两种选择，分别满足性能党和外观党的要求。
海[ 车架_淘宝搜索
淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。
s.taobao.com海啸车架的前三角全部使用雷诺520铬钼钢，后三角使用4130铬钼钢，经过多次抽管处理，并在五通处使用改良的焊接方法，让整个架子蹬踏发力直接，摇车发力直接。车架五通，头管，尾勾，水壶架孔，坐管夹等部位均使用台湾的进口部件，全部使用传统套管连接方式。加工精度和档次都非常高。下图即是验明正身的Reynolds钢管认证贴纸。2.2 配置AGAIN，题主当时不确定对骑车这事能不能坚持下来，本着能省则省的原则，初步的打算是海啸车架+Shimano Sora 9速套件，然后轮组用轱辘哥的自编。结果正准备在网上大肆下单时，突然闲鱼上掉下来了这么一辆本地二手车&：价格也是相当好。唯一的问题是车架的尺寸和卖家有一点鸡同鸭讲，题主想要52的，而卖家只知道他的是M号的，淘宝上看半天也不确定是不是同一回事。卖家说他身高175，骑正好，把立是8CM的。而题主是180，似乎换个长把立也能骑了（呵呵呵&），于是立马就去面交提车了！然后当然就是各种骑了~。下面仔细看下各个部件：Selle Royal的Seta车座，入门货，山地公路兼用。本来想换闪电的Power坐垫的，但是实际用下来居然屁感还不错，因此就留着了。坐垫角度设了负2%，对会阴的压力更小，适合新手。Sora夹器，手感其实还好，但是制动力真的不太足。而且SORA级别的夹器只有银色款，没有黑的，和整个车的气质不是很搭&。九速飞轮（11-25齿，11-12-13-15-17-19-21-23-25），齿比很密，通勤路上骑很舒服，不适合爬坡，当然上海市内也无坡可爬！&Mavic Aksium大概是千元之内最好用的厂牌轮组了（题主做功课而知），重量1900克左右，润度不差，保养容易，又兼容Shimano，Compaglono和Sram三家的标准，还支持8、9、10、11速，所以是个万金油式的轮组。轮胎是题主后换的Giant S-R4 25mm，25mm的胎更宽更舒适更适合通勤。之所以会换Giant的轮胎，倒不是因为它有多好，而是题主刻意想考察下家附近的giant车店技术水平如何，毕竟很多时候买车不能只看价格，还要看车店的技术， 细致程度和增值服务（比如：是否有骑行台？是不是经常组织活动？）。结果一趟车胎换下来，呵呵，题主再也不会进这家所谓的Giant Cycling World精品店了&。2.3 &各种折腾然后某一天70KM骑游后，题主发现膝盖好痛，再仔细一看这车标，居然是470的车架，简直小的不能再小了&。立马决定去换长把立。又因为把立和弯把都是二手的国产碳，所以楼主不是很放心，后来找机会把弯把也一并给换掉了。把立：把立是在上海的死飞名店Factory Five换的，原因是不确定该换多长的把立，所以还是去实体店比划比划后，再换比较好，而Factory Five的服务确实不错，多次试验后，长度选了11CM的，比原来的长了3CM，坐垫往后又移了1CM。 顺便还换了一个Factory Five的把立盖，买了件他们的骑行服。这款17TEETH超轻铝把立，重133克，负7度的角度。造型方正，一圈金色非常抢眼，就跟题主一样&。车把：题主继续发扬省(kou)钱(meng)本色，在闲鱼上淘了个骑友换下来的3T ERGOSUM铝弯把。reach值是89mm；drop值是128mm， 重量308克（题主实称是308.5克）。很中规中矩的一个弯把，3T品质有保证，成色也很不错，用起来至少比国产碳安心一点。装完车是这个样子的，顺便把带也换了一根Shimano Pro的，看着亮（sao）一点（把带缠反了，但不怎么缠，橙边露不出来）。&上锁：题主差不多适应了两个月后（骑了约800公里），决定正式上锁踏，这样子周末绕圈或者长途时也能节省个几W的功率。因为又有通勤需求，而工作日魔都的道路状况是万万不敢上锁的。 那么就要选个上锁和不上锁兼顾的锁踏。 speedplay棒棒糖锁踏再加个果冻套是最佳方案。但这个方案差不多是我小半部车的价钱了&
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$$199.98美国亚马逊& 最终还是选个最便宜的Shimano R540锁踏。 一来是Shimano锁踏踩踏面积都比较大，平时直接踩也没问题；二来当然是因为R540本来就便宜耐操，200出头一副，还送锁片（单买也要70+元一副了），用坏了也（zai）不(huan)心(xin)疼(de)。&
Shimano喜玛诺 正品行货 公路车自锁脚踏PD-R540LA公路锁踏附扣片 黑...
￥209京东&锁鞋，题主就一并买了shimano的入门竞赛款RP5，白色！这双鞋硬度是7，半碳纤维底，入门穿可以，但建议大家千万别买白色的，一次半湿路面的骑游，你的鞋就成下面这样子了&尺寸方面，常发生的惨剧是容易买大，我个人的经验是照着你的足球鞋的尺寸买，而不是跑步鞋。另外，如果脚背比较高，建议还是买带BOA旋钮的款式，三条魔术扣的真心不好用。因而新出的shimano RC7才是题主觉得最值得购买的千元以下锁鞋！&重量轻一半，硬度是10，BOA快速调节，完美！2.4 小结海啸这部车，题主其实是非常满意的，骑起来很舒服，也不怕磕碰，配置虽然略低，但还算均衡，牙盘太软是短板，但通勤本来也不需要骑很快。如果不是因为车架尺寸略小的关系，题主也不会那么快就换Roubaix。而现在这部车依然是题主通勤的主力车，已经骑了1200多公里了。如果未来要升级，个人觉得海啸最理想的配置应该是：把现在的钢前叉换成碳叉 +（Roubaix上换下来的）105全黑套件 + Shimano 6800轮组 + brooks车座 + 真皮把带。&3 &2017 SpecializedRoubaix SL4 Sport3.1 闪电品牌&1974年由铁杆车友Mike&Sinyard创立的美国单车品牌――SPECIALIZED，国内车友亲切地称为“闪电”，近40年来一直致力于为广大车友提供最专业的单车产品和服务。在2016年环法有三支车队得到了闪电的赞助（阿斯塔纳车队 ，埃蒂克斯-快步车队，京科夫车队）。作为顶级单车品牌，闪电旗下有山地，公路，铁三，公路越野，童车等多个车种以适应不同需求。目前闪电也在全国的主要城市设立了闪电概念店服务车友。3.2 Roubaix车架Roubaix车架是为巴黎-鲁贝以及环弗兰德斯这类古典赛而设计的，故名字也就直接叫鲁贝(Roubaix)了，这类古典赛动辄有着200公里以上的漫长赛程，其中更是包括了大量晴天一脸灰，雨天全身泥，骨头被颠碎的石头路面（以巴黎-鲁贝最为残暴，有28段长短难度不一，总长度超过50公里的石头路面，延伸阅读http://www.biketo.com/racing/17553.html）。每一处石头路都会有车手倒下，而夺得冠军的车手必然像战争英雄一般满面疮痍。&对这项赛事有更多兴趣的朋友，还可以看一下以下这个宣传片：Roubaix车架正是基于上述情况，为了在崎岖路面和恶劣环境中脱颖而出而进行的设计。为了追求更平顺就更快的理念，Roubaix的碳纤维结构进一步优化了垂直方向上的柔顺度，同时采用Zertz减震胶和CG-R座管来吸收路面的高频震动。下图红色部分就是前叉和后叉上的Zertz减震胶。车架同时也采用了耐力公路几何，让Roubaix在长距离的骑行中提供舒适而稳定的骑乘感受。至于什么是耐力几何，下图大概可以给大家一点感受。耐力几何的头管和前叉都会较长，车座与车把的落差较小，因而骑手的坐姿可以更直立一些，相对没那么areo, 但是舒服很多。前后轴距也会长一些。还有就是使用更粗大的轮胎以提高舒适性。更何况近年来，宽/胖胎滚阻反而更小（风阻还是大的）早已是业界的共识了（最专业的自行车胎厂商马牌的研究分析见下图）。因而Roubaix全系标配25毫米左右的胖胎（传统上用18-23mm车胎），同时未来想升级到28mm宽，甚至32mm的轮胎也是毫无压力。3.3 车辆配置&楼主爱车为2017 Specialized Roubaix SL4 Sport款。 虽然闪电刚刚在这个月发布了全新设计的新一代Roubaix车架，但是入门级的Sport款还是沿用了上一代的车架（新车架的介绍见下：http://www.bicyc.com/?article-5250.html）。而作为补偿，则把过去的入门fact 8r等级的碳纤维车架提升了到了准专业的10r车架 (闪电的碳纤维车架共分fact 8r, 9r, 10r及11r这四个档次，其中11r的车架也即是职业车手使用的车架)，这意味着车架一方面硬度更高，另一方面重量也更轻（10r的车架能比8r轻300克至400克）。同时这款车架虽然是入门级别，但闪电一视同仁采用了内走线的设计，这一点也令我颇为满意。&更具体的配置见下表：&
SPECIALIZED闪电 ROUBAIX SPORT男式碳纤维运动级竞赛公路自行车...
￥12990天猫精选&综合车架设计以及车架等级，我个人觉得这是一款非常适合我本人需求的车子。一方面是偏舒适的整体设定，适合我这样不会去比公路车赛的骑游党/未来铁三党；其二，因为我身处上海，根本无山可爬，所以虽然Roubaix比其它爬山架或者综合大组车架要重一点，但对我影响并不大，倒是自己应该更努力的减重；其三，这个车架的级别已经相当高（比pro低一档），以这个价格而言，真的是买车架送套件和轮组的水平了，车架在可见的未来几年内都无需升级，以后腿力上来了，直接换轮组即可。以下就是楼主的爱车了，换了海啸上拆下来的R540锁踏，装了两个elite水壶架，整车重应该在8.1公斤不到的样子。如果以后换一对35宽的碳刀，再升级下牙盘和锁踏，重量能轻松控制在7.5公斤以下。3.4 其它竞品题主选车时，其实还是研究了其它几家的车，趁着机会把败者组的车一并发出来，和大家一起欣（fang）赏(fang)欣赏(du)&，题主的预算是不超过1W2，要求是碳纤维车架，车架要好，优先考虑耐久型车架，套件轮组无所谓，车架必须要终身质保(以下四车均符合该条件), 车店服务要专业热情（也因为这个原因，Giant直接被枪毙；Merida同理，家附近根本没车店）。败者组官方照及配置小结见下：败者组失败原因/亮点分析：闪电Tarmac SL4 Sport: 非耐力型车架，车架级别不如Roubaix，夹器较差。亮点：三色可选；车店店员热情，店内有WAHOO功率骑行台可撸。崔克Domane S 4: 车架级别太低（虽然不同厂商间的车架等级不可直接横向比较，但400 OCLV在崔克自己的体系内也是次低级的），套件比其它竞品低一个档次。亮点：耐力型车架中的佼佼者，ISOSPEED断开器用过的都说好。崔克Emonda S 5:&车架级别更低（300 OCLV，直接导致车子牛重）。亮点：家附近的这家崔克专卖店是我最喜欢的一家车店，店员热情礼貌，技师细致负责，周周有活动，天天可以去撸免费的骑行台。然而我看得上的崔克都超预算了，只能挥泪告别。（PS：题主车的保养还是会来这家店做的&）佳能戴尔Supersix EVO 105 5: &佳能戴尔的Supersix是一款神奇的车架，基本设计已有多年未改，但一直是同级别中“轻的没我硬，硬的没我轻”的存在。Supersix同时是一款全能型车架，爬坡平地长程统统都行。但是他的缺点也不少：PF30中轴对技师非常不友好，极其容易有异响；非内走线（顶极款也是一样！这你敢信？！）；在2015年，不知道什么原因（貌似是因为更换经销商？），Supersix有一段时间是按官价的5折销售的！！&错过这波行情的题主，面对现在的价格实在是下不了手啊！！！3.5 车架尺寸楼主身高180，蛋高85，看过车架几何和基单的fitting后，基本上52和54的架子都能骑，52的话基本上需要换长把立，落差会大一点，看上去能好看一点。但车子毕竟是用来骑的，稍微纠结过后，觉得54还是更适合一些，正好车店也有现车，于是就直接54了。 下图坐管上分别是：UCI认证标志，巴黎-鲁贝夺冠记录和车架尺寸。车架外型而言，是典型的压缩架，很多人觉得丑，我倒觉得还好，侧面看还是有一种流线之美，反正怎么弄都是不如钢架美的&。虽然sport是入门架，但闪电并没有偷懒，而是依然采用了内走线设计。不过车头的留线长度还是容我吐槽一下，真心是留得太短，完全失去了公路车飘逸潇洒的风格.如前述，这次的sport款的碳纤维车架升级到了fact 10r, 也算是加量不加价了。10r的硬度，以我目前AVS 30的菜腿而言，在很长时间内都基本上不需要考虑再升级车架了。闪电自家的“绝对不会掉”把堵，掉是不会掉了，重量也上去了~3.6 套件这辆车基本上采用了Shimano 105套件和其它部分同等级的零件。手变的手感确实比Sora要好，更硬更凌厉；刹把距离可调，对手小人士更友好。牙盘换成了与闪电长年合作的Praxis的Alba 50/34压缩牙盘， (Praxis的牙盘还是很不错的，Rotor功率计的盘片即是Praxis代工的)。这个牙盘的重量比Shimano 105牙盘轻，比Ultegra牙盘又要重一些，基本算是错位竞争的标准产物，Praxis官网上这款牙盘售价175美元，https://www.praxiscycles.com/product/alba-m30/。实际使用下来，硬度上我不觉得软，所以近期不打算换。以后升级功率计时，再把它换了。Roubaix全车系标配的飞轮也是值得提一下的，因为它选的是不太常见的11-32爬坡飞轮，较常见的11-25T飞轮，它是要重上一些。但是对题主这样的骑游党来说，这简直没有更赞的了，压缩牙盘配爬坡飞 ，爬起坡来真是画美不看~轻松愉快~&。当然这样的飞轮也会牺牲一部分平顺性，但两相权衡，我还是满意闪电的这个选择的。看到下图那硕大的32齿飞没~刹车是Axis的1.0, 这个牌子不是很熟悉，无法评价。刹车目前使用下来手感还行，比Sora肯定是好了很多！3.7 轮组轮组也是Axis的产品，一般而言厂牌整车里的轮组都是比较烂的，这一对Axis Elite也不例外，不含内外胎一对重就接近2000g，着实是重的惊天动地。近期应该就会把它降级为训练轮胎，以后专门用来骑台子，但换什么还没想好，也请各位给给意见。&轮胎是Turbo Pro的60TPI的折叠胎，带防刺层，倒是也符合Roubaix车的定位。3.8 小结新车刚骑了200多公里就急着来大妈处开箱了，骑乘感受还很粗浅，只能是和海啸比，各位不要见笑：第一大感受就是：由于车架硬度好，加速反应那明显是要高出一大截，基本上刚站起来摇两把，车子就出去了。第二大感受则在减震方面，Roubaix也确实是名不虚传，个人的感觉是震动都还在（这意味着路感还是很清晰的），但震动确实有被过滤掉一部分，且震动来得及去得也快（用汽车比较的话，很像宝马E90液压助力给你的那种感觉），因而给人的信心特别足，不像海啸震一下后，后面还会有绵绵不绝的小余震。第三，骑姿还是很舒服的：相对高的骑姿使颈部压力变小，胸腔也更打开了；而低落差的设定，则能让柔韧较差，有一点肚子的题主也能够相对轻松的长时间使用下把位。新车第一次骑行就骑游了100K，骑完并没有特别的不舒服，第二天肌肉也没有酸痛感。3.9 骑游照最后照例上一些骑游照，谢谢大家的关注！&
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