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摩友们都知道。车辆长期行驶和做剧烈运动。都会引起后减震漏油。随着油量的减少。阻力也跟着不起做用。没有油的后减震跟弹簧没有区别。如果骑着没有阻力的后减震的车子去。那真的很难受。&BR&&&&&&&如果买一只新的因价格高不说，也太不好买。我用一个车里胎的气嘴子和二合一胶解决了上述问题。&BR&&&&&&&后减震的上方有可以安装气嘴子的空间。&BR&&&&&&&方法是用电钻4.2钻头。钻一个洞。&BR&&&&&&&把洞的周边清洁干净。气嘴子也处理的干净。没有胶皮！用二合一胶把气嘴子粘上。注意！气嘴子的孔对准减震上的洞。干后在空气嘴子坐上多用些胶和减震粘牢。干后用铁丝再加固一圈。&BR&&&&&&&之后用注射器往里注入机油（黏度可以大一些）&BR&&&&&&&安上气针就可以往里打气了。根据自己的要求改软硬度！随时可以调整。我可在多辆高赛上。效果良好。基本达到了新减震的水准。还解决了漏油的问题。另外油封也可以粘！
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色哥，你果然人才，卡卡就是个研究。
&FONT face=幼圆 color=#ff0000 size=4&嘻嘻!!!现在是对你是越来越被服你了,呵呵你好厉害啊,我为你感到骄傲啊,哈哈!!!~~~~~~~~~~&/FONT&
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&lt&&高赛后减震的修复！！ &BR&摩友们都知道。车辆长期行驶和做剧烈运动。都会引起后减震漏油。随着油量的减少。阻力也跟着不起做用。没有油的后减震跟弹簧没有区别。如果骑着没有阻力的后减震的车子去越野。那真的很难受。&BR&&&&&& 如果买一只新的因价格高不说，也太不好买。我用一个车里胎的气嘴子和二合一胶解决了上述问题。&BR&&&&&& 后减震的上方有可以安装气嘴子的空间。&BR&&&&&& 方法是用电钻4.2钻头。钻一个洞。&BR&&&&&& 把洞的周边清洁干净。气嘴子也处理的干净。没有胶皮！用二合一胶把气嘴子粘上。注意！气嘴子的孔对准减震上的洞。干后在空气嘴子坐上多用些胶和减震粘牢。干后用铁丝再加固一圈。&BR&&&&&& 之后用注射器往里注入机油（黏度可以大一些）&BR&&&&&& 安上气针就可以往里打气了。根据自己的要求改软硬度！随时可以调整。我可在多辆高赛上改装。效果良好。基本达到了新减震的水准。还解决了漏油的问题。另外油封也可以粘！&/P&&lt&&&/P&&lt&&&/P&
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&lt&&B&减震的维修和原理&/B&&/P&&STRONG&&lt&为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。&/P&&lt&　　一、减震器的分类&/P&&P&　　减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：&/P&&P&　　1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；&/P&&P&　　2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。&/P&&P&　　3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。&/P&&P&　　4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前*减震器。（e）充氮气液压减震器。&/P&&P&　　5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。&/P&&P&　　6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。&/P&&P&　　世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。&/P&&P&　　二、液压阻尼减震器的工作原理&/P&&P&　　液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。&/P&&P&　　1、液压阻尼式后减震器&/P&&P&　　液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。&/P&&P&　　2、伸缩管式前*液力减震器&/P&&P&　　伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。&/P&&P&　　在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前*活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。&/P&&P&　　三、减震力调节器及防点头装置&/P&&P&　　1、减震力调节器&/P&&P&　　根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。&/P&&P&　　凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛采用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。&/P&&P&　　2、防点头装置&/P&&P&　　防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前*下部。前轮受到冲击及轻微制动时，前*管内的油沿着（图2所示）中细箭头的方向流动。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管（见图2左边，油按放大图的油路流通），孔阀的通道比减震器受冲击动作时的油路小，油的流动受到限制，防俯冲装置使减震器受到压
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&TABLE border=0 cellPadding=0 cellSpacing=0 height=&100%& style=&TABLE-LAYOUT: word-wrap: break-word& width=&100%&&&TBODY&&TR&&TD vAlign=top&&SPAN class=bold&&SPAN class=smalltxt&#1 &/SPAN&&谈摩托车减震器&/SPAN&&BR&&BR&谈摩托车减震器&BR&&BR&为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。&BR&&BR&一、减震器的分类&BR&&BR&减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：&BR&&BR&1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；&BR&&BR&2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。&BR&&BR&3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)&BR&&BR&4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。&BR&&BR&5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。&BR&&BR&6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式。&BR&&BR&世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平衡性和安全性。&BR&&BR&二、液压阻尼减震器的工作原理&BR&&BR&液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。&BR&&BR&1、液压阻尼式后减震器&BR&&BR&液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。 当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。&BR&&BR&2、伸缩管式前叉液力减震器&BR&&BR&伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动(如图1所示)，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压急剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。&BR&&BR&在柄管伸张(即反弹)时，A室内的油经设在前叉活塞上部(靠近活塞环附近)的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。&BR&&BR&三、减震力调节器及防点头装置&BR&&BR&1、减震力调节器&BR&&BR&根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。&BR&&BR&凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛采用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。&BR&&BR&2、防点头装置&BR&&BR&防点头(即防俯冲)装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前叉下部。前轮受到冲击及轻微制动时，前叉管内的油沿着(图2所示)中细箭头的方向流动。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销(即活塞)介入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管(见图2左边，油按放大图的油
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&lt&不及时换减震油会导致减震器损坏&BR&&BR&目前，不少人在摩托车维修保养中存在着一个误区，这就是在减震器出现问题后的被动修理，而不重视在保养中及时更换减震油。&BR&&BR&& & 众所周知，机油在发动机中的作用举足轻重，没有机油润滑，就谈不上发动机的正常运转。而减震油在减震器中的作用往往被部分摩托车维修人员所忽视。其实，减震油是减震器中的“血液”，它既有润滑和防锈作用，又要保持减震器的阻尼特性。所以如果不按规定更换减震油会使减震油变质，变质的减震油不但会丧失以上功能，还会加剧减震组件的磨损，继而出现漏油。漏油后的减震器弹性下降，柱塞杆轴心倾斜，从而使柱塞产生非正常磨损，从此形成划痕和沟槽。而漏油后的减震器又会使其弹性不均，致使摩托车重心偏移，破坏了车辆的平衡性能。骑行时会出现中，高速车轮摇摆，对行车安全埋下隐患。&BR&&BR&& & 从以上分析可以看出，及时更换减震油是摩托车维修保养的重要内容。质量再好的减震器组件，如果不及时更换减震油，都会严重影响摩托车的技术性能和安全性能。同样，如果不使用优质的减震油也会产生不良后果。所以为了用户的安全，为了维修人员的信誉，在维修中，一定要及时更换摩托车减震油，并使用优质的减震油！&/P&&lt&&&/P&&lt&摩托车前后减震器漏油的部位大多都在油封处，引起漏油的原因如下：&BR&&BR&[1]制造质量差：加工粗糙，有关零件的同轴度，圆柱度，直线度超出标准要求。&BR&[2]油封质量低劣：如油封的表面粗糙，油封材料的耐老化，耐磨损程度差等，都将影响油封的 使用寿命。若发现油封损坏，应更换合格的新件。&BR&[3]组装质量不高：装配时，液压筒内没有清洗干净，注入的液压油不干净，装配油封时，将油封唇划伤。&BR&[4]使用保养不当：使用后没有及时擦洗，让灰尘，沙粒，污物沉积或嵌入油封唇口内，加速了唇口的磨损，甚至会使活塞杆外表划上沟道。&BR&[5]放油螺钉没拧紧：若发现放油螺钉处渗油或漏油，应将减震器内 的油放净，然后从车上卸下减震器，取出放油螺钉，更换垫圈或在垫圈螺杆上涂抹MF-1或MF-2液态密封胶，再按规定注入液压油。&/P&&P&&&/P&&P&&&/P&
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各位车友你定期更换了减震油了吗&BR&&BR&减震油最好是每6000Km时就更换~~~&BR&因为减震油使用时间长了以后就会变粘~~~&BR&加上摩擦和震动~~&BR&减震油里一定会沉积不少铁屑等脏物~~&BR&影响减震效果，甚至磨损减震器~~~~~~&BR&换油时一定要加摩托车专用减震油~~~~&BR&这样才能达到较好的减震效果~~~~&BR&在选用减震油时,要求其具有适当的粘度~~~&BR&良好的搞氧化安定性,抗腐蚀性和较低的凝点~~~~~&BR&此外,还要求其粘度随温度变化量在一定范围内~~~~&BR&否则,将影响使用性能~~~~&BR&在加油后, 应检查其加油量是否合适~~~~~&BR&对于前减震一般排量在250亳升以下的车型~~~&BR&其加油量为70-200毫升/支,或在前叉全部收缩位置,使油平面距上口80-150毫米~~~~~&BR&400CC的车子前减震般要加300ml/支的减震油~~~&BR&也可通过路来决定加油量的多少~~~~&BR&开始我的车前减震漏油厉害~~&BR&换了前减震油封后~~&BR&重新加注统一减震专用油共3瓶~~~&BR&效果非常不错~~&BR&大市场流通的那种2块钱160ml的杂牌减震油最好别用~~~~&BR&好的减震效果会带来更舒适的骑乘感受~~~&BR&为了自己的双手双臂~~~&BR&加好一点的减震油绝对物超所值~~&BR&个人意见~~&BR&仅供参考~~~&BR&呵呵~~~~
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简易辨别好的减震油方法：&BR&&BR&把你手上的瓶装减震油猛力搖动数秒~~~~&BR&再看瓶內减震油是否产生了大量小气泡，小气泡是否很快消散~~~~~~&BR&如气泡量少消散也快，这便是优质减震油了！&BR&好的减震油全是用硅质材料(SILICONE)的~~~~~&BR&
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减震器防漏一法&BR&&BR&减震器防漏一法 爱车的减震如果漏油时间一长，影响车的美观，还容易引发事故，如何有效地防止减震漏油？我给大家介绍一种方法可以试试（车的前减震）。&BR&首先将减震整个洗干净，尤其是减震油封处，必须一尘不染，用吸水性好的棉布将水擦拭干净，用一节费胶卷纵向紧贴减震杆使其成桶状使其一段紧贴减震油封，在用玻璃胶打在减震油封上，切记：要一次成功，（胶管的口要开的和油封的宽度一样）带胶干得差不多时用刀片修正好使胶棉平整，最后等待胶全部干固就完成工作了。如果在加装减震防尘套效果会更好，有兴趣的朋友可以试试，这个办法也适用于踏板摩托车。&BR&
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巧修后减震器漏油&BR&&BR&摩托车后减震器一般采用滚压封口来固定油封，通常不易拆开维修。因此，当后减震器漏油时一般只能更换。这对维修者来说固然方便省事，但对使用者来说就要承担较昂贵的配件费用。 &BR&&BR&对于因油封磨损而漏油的减震器可用以下方法进行修复。该方法简单易行，本人已为多辆车的后减震器进行过修理，效果很好。具体操作步骤如下： &BR&&BR&1、在减震器套筒的根部（靠近固定衬套的一端）用直径2.5-3mm的钻头，在台钻上慢慢地钻一小孔。操作时要慢，不能让铁屑落入套筒内，以免磨烂油封。 &BR&2、用5ml医用一次性注射器向小孔内注入车用减震油。减震油的用量依减震套筒的大小而定，不可注得太满。对于采用双悬挂的减震器，注油量要相同，以免不平衡而使方向把抖动。 &BR&3、将小孔周边的油迹用干净的布擦去。找一电焊机，采用点焊的方法将小孔封住，要确实封牢。焊时动作要快。为防减震套筒过热而胀坏油封或造成渗油，可用一湿布裹住减震筒。 &BR&4、除去焊渣，检查无误后即可装车使用。
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如何更换前减震器油封&BR&&BR&当减震器漏油时，要马上更换前减震器油封。&BR&&BR&首先松开将前叉管固定在上联板上的两个螺栓，然后松开前叉管盖。接着，松开制动钳螺栓和前轮轴，再将整车前端支离地面。&BR&&BR&将整车前端支离地面后，将制动钳、车速里程表软轴、前挡泥板、前轮以及与减震器相连的零件（视具体车型而定）松开。再松开紧固前叉管上的螺栓，一边拉，一边旋转将前叉管拉下来。在更换减震器油封时，最好一次更换一侧的前叉管，这样可以避免将零部件混淆。&BR&&BR&将前叉管的上半部分垂直放在台钳上，台钳夹紧部位一般离前叉管顶端15CM左右。解除弹簧预载调节器，小心的拆下前叉盖，拆卸时，将手放在前叉管盖上，这可以防止下在的弹簧将前叉管盖弹飞。拆下前叉管盖后，再拆下下面的弹簧，然后将前叉管内的减震油排放到容器中，排放时，轻轻敲击前叉管以将减震油全部排完。&BR&&BR&前叉管和套管是通过阻尼杆连在一起的，要分开前叉管和套管，必须旋下固定套管和阻尼杆的内六角螺钉，拆卸中，为防止阻尼杆与内六角螺钉一起旋转，可以用特定工具平住阻尼杆顶部，用火花塞套筒下面焊有尺寸适合的螺母夹紧。&BR&&BR&拆下阻尼杆后，虽然前减震器已经拆开，但仍然不能取下前叉管，需要拆下套管顶部的防尘密封圈以露出下面的弹簧金属平，用一个平起子将金属夹撬出。用钳子夹住制动钳以固定套管，同时用力抓住前叉管，用力拉，这样，前叉管下面的滑套会将套管上部的导套往外挤，同时也会将油封往外挤。&BR&&BR&拆开前叉管后，对其进行清洗和检查，将所有非橡胶零件放在溶剂中除去上面的脏油。仔细相看前叉管上的镀铬层，特别要注意油封经过的地方，如果有疤痕、划伤和锈点等时，可用含油研磨石磨去粗糙边缘，如果疤痕严重且不可以修复时，要更换前叉管。&BR&&BR&这时再判断前叉管是否是直的，直尺的窄边缘贴住前叉管，如果直尺和前叉管这间有空隙的话，更换前叉管。&BR&&BR&接着检查前叉管下端的滑套（外侧镀TEFLON），滑套应该和前叉管在一起，在检查时不需要将滑套拆下来，一般只有在更换滑套时，才将它拆一来，如果滑套表面可以看到下面的底铜的话，更换滑套，对于套管上部的内侧镀层的导套的检查亦如此。&BR&&BR&在更换时要按照次序。安装并坚固了阻尼杆后，将套管上侧的导套滑过前叉管，然后配合在套管相应的凹槽内。再安装油封，最好有专门安装油封的工具，款的没有用的轴承座可能恰好可以用来安装油封。小心的用平起子和重锤子在轴承座的四周轻轻敲击，将油封固定在相应位置。安装油封前先在上面涂上润滑脂，然后用相同的方法将其安装进去。&BR&&BR&在前叉管内注入一定量的减震油（一般为50%透平油和50%变压器油配合而成的）。如果你觉得前减震器很软的话，可能是弹力不足或者是阻尼不足，这时最好使用黏度大一点的减震油。将不同的减震油混合并不是一个好办法，因为黏度为10的减震油和黏度为20的减震油混合后的减震油的黏度并不是黏度为15的减震油，其形成的减震油的黏度可能是13。3左右。不管怎样，使用黏度越大的减震油，阻尼恢复越慢，而且将会将阻尼压缩和度更小，配合上强度更好的弹簧，你将会感觉到前减震器性能的显著提高。&BR&&BR&& & 测量了减震油位后，将前叉生新拉伸，然后装上弹簧、隔套以及前叉盖。将前叉管安装入下联板内，然后将减震器用固定螺栓紧固在下联板上，另一侧减震器油封的更换方法与此相同。&BR&
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这样的氮气摩托车后避震有没有阻尼?如果有达人能较详细介绍其结构/功能,小弟将不胜感激~~~~
提问者：网友
有啊！~阻尼气压可调摩托车后减震器，它包括独立气缸体、阻尼器、外弹簧、活塞杆和弹力调节器等部分，在独立气缸体内的气囊上有一个气阀，通过气阀增加或减少气囊内的普通压缩空气来调节压缩阻尼力的大小，从而达到调整预载荷的目的。本实用新型的有益效果是：１．适用于各种不同类型的摩托车；２．具有良好的减震性能，能根据路况和负载轻重的变化调整压缩阻尼力，使驾乘者感到舒适和安全；３．调整简单方便。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？摩托车前减震维修
由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。7、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml
；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml
）。8、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。9、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。
如何更换前减震器油封
当减震器漏油时，要马上更换前减震器油封。
首先松开将前叉管固定在上联板上的两个螺栓，然后松开前叉管盖。接着，松开制动钳螺栓和前轮轴，再将整车前端支离地面。
将整车前端支离地面后，将制动钳、车速里程表软轴、前挡泥板、前轮以及与减震器相连的零件（视具体车型而定）松开。再松开紧固前叉管上的螺栓，一边拉，一边旋转将前叉管拉下来。在更换减震器油封时，最好一次更换一侧的前叉管，这样可以避免将零部件混淆。
将前叉管的上半部分垂直放在台钳上，台钳夹紧部位一般离前叉管顶端15CM左右。解除弹簧预载调节器，小心的拆下前叉盖，拆卸时，将手放在前叉管盖上，这可以防止下在的弹簧将前叉管盖弹飞。拆下前叉管盖后，再拆下下面的弹簧，然后将前叉管内的减震油排放到容器中，排放时，轻轻敲击前叉管以将减震油全部排完。
前叉管和套管是通过阻尼杆连在一起的，要分开前叉管和套管，必须旋下固定套管和阻尼杆的内六角螺钉，拆卸中，为防止阻尼杆与内六角螺钉一起旋转，可以用特定工具平住阻尼杆顶部，用火花塞套筒下面焊有尺寸适合的螺母夹紧。
拆下阻尼杆后，虽然前减震器已经拆开，但仍然不能取下前叉管，需要拆下套管顶部的防尘密封圈以露出下面的弹簧金属平，用一个平起子将金属夹撬出。用钳子夹住制动钳以固定套管，同时用力抓住前叉管，用力拉，这样，前叉管下面的滑套会将套管上部的导套往外挤，同时也会将油封往外挤。
拆开前叉管后，对其进行清洗和检查，将所有非橡胶零件放在溶剂中除去上面的脏油。仔细相看前叉管上的镀铬层，特别要注意油封经过的地方，如果有疤痕、划伤和锈点等时，可用含油研磨石磨去粗糙边缘，如果疤痕严重且不可以修复时，要更换前叉管。
这时再判断前叉管是否是直的，直尺的窄边缘贴住前叉管，如果直尺和前叉管这间有空隙的话，更换前叉管。
接着检查前叉管下端的滑套（外侧镀TEFLON），滑套应该和前叉管在一起，在检查时不需要将滑套拆下来，一般只有在更换滑套时，才将它拆一来，如果滑套表面可以看到下面的底铜的话，更换滑套，对于套管上部的内侧镀层的导套的检查亦如此。
在更换时要按照次序。安装并坚固了阻尼杆后，将套管上侧的导套滑过前叉管，然后配合在套管相应的凹槽内。再安装油封，最好有专门安装油封的工具，款的没有用的轴承座可能恰好可以用来安装油封。小心的用平起子和重锤子在轴承座的四周轻轻敲击，将油封固定在相应位置。安装油封前先在上面涂上润滑脂，然后用相同的方法将其安装进去。
在前叉管内注入一定量的减震油（一般为50%透平油和50%变压器油配合而成的）。如果你觉得前减震器很软的话，可能是弹力不足或者是阻尼不足，这时最好使用黏度大一点的减震油。将不同的减震油混合并不是一个好办法，因为黏度为10的减震油和黏度为20的减震油混合后的减震油的黏度并不是黏度为15的减震油，其形成的减震油的黏度可能是13。3左右。不管怎样，使用黏度越大的减震油，阻尼恢复越慢，而且将会将阻尼压缩和度更小，配合上强度更好的弹簧，你将会感觉到前减震器性能的显著提高。
测量了减震油位后，将前叉生新拉伸，然后装上弹簧、隔套以及前叉盖。将前叉管安装入下联板内，然后将减震器用固定螺栓紧固在下联板上，另一侧减震器油封的更换方法与此相同。
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