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UID帖子威望1 多玩草640 草
好多大师皮肤好看，但是有更好看的RMB皮肤，然而我们每次只能用一个皮肤。。。
为了不造成浪费，我们必须先权衡一下哪个好看。。。在此，因为审美的问题，我不会强行的说哪个好看，所以我说的所有的可能并没有什么卵用。。。
先举个例子吧，吉安娜！好多人说这个的大师皮肤好看！的确好看，配色不错，黑色给人高冷的感觉！但是，没有特效。。。冬幕节皮肤凑合着能看，但是特效做的不错。。。然而我当时礼包入的皮肤，所以就不选择大师了。。。当然了，我的选择并没有什么卵用，仁者见仁智者见智吧，我的建议是不要浪费！
再来说说有特效的大师皮肤吧，大师山丘的R1是有特效的，比原本的石头人好看太多！但并不是大多人都喜欢山丘，我是强行的入了山丘大师。。。当然了。。。。。。所以，我的第二次建议是，喜欢的英雄才买大师皮肤！
说到大师皮肤特效，这个好像真不多，丽丽的可以撑开伞，陈的R1可以变成大师皮肤手里拿的那个酒桶的样子，然后，好像再没什么了！然后，如果真的有大师皮肤强迫症的，推荐先买有特效的，毕竟特效还能值点儿金币吧
然后，我会说哪些真的很好看。。。比如天使的大师，这个好多人评价很赞！毕竟现在还是主流的英雄，可以入！即使烂大街了，他依旧很好看，不是吗？所以，大师强迫症的优先选择，是大家评价好的！然而，为了天使大师的帅气，我强制的代表了大家。。。
那我就简要说一下了，大师配色，有些变化不大的大师皮肤会因为特殊配色而扎眼，比如黑Tank
那么我就多唠叨几句吧，有些英雄大师变化不明显，但是有一些很特别的配色可以还，那么我就换个英雄说，精灵龙。。。某个配色可以变得很酷炫有木有？所以，如果是真爱，虽然楼主我不是很建议，当然了，我的建议并没有什么卵用,但是，为了信仰！我们也是可以入的！
然后我再重申下，我们需要注意不要浪费，如果入了比较好看的RMB皮肤了，就不要考虑大师皮肤了，比如我，有了女王游侠皮肤，但是为了信仰又入了大师皮肤，然后我悲剧的发现，还是游侠好看。。。
当然了，入了某些RMB皮肤，后来会发现其实大师的更好看。。。比如之前我入了萨尔的，后来越发的喜欢萨尔的大师皮肤。。。所以，我的建议是，入RMB皮肤之前，先确认好了会不会入大师皮肤！如果模棱两可就都先不入！时间会让你有所选择的！当然了，土豪可以无视我的一切言论！不是吐槽你们，因为我们还是可以做朋友的嘛
还有一点啊，就是大师皮肤一定要事先试用下，有些皮肤商城里看着不错，但是进了游戏效果却差强人意！比如希女王！好吧，我还在怨念中。。。但是有些皮肤看上去一般，但是游戏里效果很赞！比如马法里奥的大师，虽然我没见过。。。但是某些人说不错
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谁告诉你吉安娜大师皮肤没特效得？
回去好好看看吧
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服务器：凤凰集
游戏ID：游鱼的悲伤
她还没有牵手的人
骄纵任性鱼哥哥
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　　　　　　　　　　　　　谁用十年，　　　　　换回我天真无邪
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Mr丶F→_→ 发表于
好多大师皮肤好看，但是有更好看的RMB皮肤，然而我们每次只能用一个皮肤。。。
为了不造成浪费，我们必须 ...
我会告诉你，我一个大师皮肤都没有？
多玩幻神资料员
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小野宮結月 发表于
谁告诉你吉安娜大师皮肤没特效得？
回去好好看看吧
水元素貌似有一点点不同？
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『游鱼的悲伤』 发表于
我会告诉你，我一个大师皮肤都没有？
继续努力吧少女
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骄纵任性鱼哥哥
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水木童年 发表于
继续努力吧少女
今天玩大波罗好好玩，哈哈，
Mr.八千女鬼
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8个大师皮肤路过
吉安娜大师有特效的 一样也是水元素的特效
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如果酒能消愁，　　　　那我每次都会一醉方休。
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如果你喜欢！小鱼的大师级建议买
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Powered by荣耀8究竟值不值得买？？ - 知乎150被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",683,797分享邀请回答4183 条评论分享收藏感谢收起5432 条评论分享收藏感谢收起从历史到技术，详解“花30万买宝马1系值不值”？_使用评测_什么值得买
从历史到技术，详解“花30万买宝马1系值不值”？
2017年新车那么多，到底谁是值友眼中的“最值”？年度车票选正在进行，欢大值友投出宝贵的3票~&&&&同时，我们也邀请到了三家汽车新媒体——驾仕派、AL频道、雅斯顿，以业内视角解读30款候选车型，供值友参考。本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人眠不休。在成功推出2系运动之后，宝马紧接着又拿出了全新的1系运动轿车，这是全球唯一一款三厢的1系，只有中国买得到，而且是前驱的。先来说一点历史：很多人都忘不了十年前，宝马把动物的前后肢对调,做了个系列套图“这就是为什么我们不生产前驱车 That&#39;s why we don&#39;t have front wheel drive”，以此嘲讽那些竞品前驱车。50:50前后配重的车身，以及前置后驱的运动模式，是宝马的情怀所在——作为一个成熟的企业，这次打破传统开发前驱车的行为，肯定是经过深思熟虑的，所以，大家能不能不要急着上去啪啪打脸，而是稳重地探讨技术层面的事情？不能！如果这样的槽点都能放过，那写这破车评还有什么意思！对于大部分关注这款车的车主，主要有三个疑问——为什么宝马要造前驱车？1.5T三缸机到底抖不抖？前驱的宝马还运不运动？下面，我将通过系列车评来逐一探讨这三个问题。问题1：为什么宝马要造前驱车？时隔十年，宝马终于飞身融入了这个“前后肢对调”的大家庭，这种做法在中国有一个外交术语叫“搬起石头砸自己的脚”，让人不得不质疑，当初你不生产前驱车，是不是单纯就因为当时造不好？答案是，确实如此。汽车这门学问博大精深，谁也做不到全知全能。宝马之前的确不太擅长制造前驱车，而为了能够迅速掌握这门技术的精髓，宝马于1994年收购了罗孚集团，四年后前驱车罗孚75上市了——就是后来的MG7和荣威750。但罗孚75的故障率跟它的价格一样浮夸，很快就被边缘化，最后宝马不得不把罗孚集团的罗孚和路虎都赔本卖出去，只留下了MINI。从以上历史你看出了什么？没错，宝马制造前驱车的计划，至少酝酿了20年。那为什么一定要上赶着推出前驱车呢？没什么别的原因——就是省钱。有人惊呼宝马情怀崩塌了，落水的凤凰不如鸡了，我觉得这属于少见多怪。因为更早的历史会告诉你——尽管宝马一直坚持自己的运动传统，但真正让宝马走出战后危机的，是下图这辆“泡泡车”伊塞塔，看得出什么运动潜质吗？宝马一直热衷造性能车，但性能车可以提升逼格，却不一定能带来丰厚的利润，这也是为什么很多超豪华品牌和超跑车厂都不怎么盈利，因为一到经济不稳定的年代，他们的生意就难以为继。所以，在经济好的时候上市性能车，经济差的时候上市平民车，一直是宝马的品牌战略。宝马推出1系、2系这样的前驱车型，充分反映了这些年来欧美经济的不景气。有人认为1系是2004年才上市的，其实早在93年，宝马就已经开始研发一款名字为E36 Compact的短轴距运动车——基于3系平台打造的双门掀背车，他就是1系的鼻祖。而整个90年代，可以称之为经济危机时代，亚欧美轮流上演大型金融风暴剧目。在经历了80年代的疯狂经济泡沫之后，银行终于绷不住了，92、93年中欧连续发生两次货币危机，汇率被重估了几十次，在这样的背景下，宝马把入门级车型的制造计划提上了日程，compact系列应运而生。之后经济转暖，立马推出了M套件版compact车型，318ti Clubsport，升级了空力套件和运动悬挂，还加入了运动LSD限滑差速器，成为平民小钢炮。随后2000年又是一场金融危机，2004年宝马正式推出了它的入门级轿车——1系。从一开始，1系的定位就是走量的平民车型，但定价比竞品车型要高，竞争力不够强，这一直是它的一块心病，为了尽可能抢占低端市场，把成本更高的后驱改为前驱，也就顺理成章了。&新开发的UKL1平台将在2020年以前推出23款新车，都是前驱，包括了11款MINI车，以及宝马的1系、2系车，而3系以上依然保持前置后驱模式。相对来说，宝马是德系三驾马车车里边造前驱车最晚的，奥迪A3打娘胎里出来就是前驱车，已经风风火火地卖了20年；奔驰早两年推出的MFA平台也是专职生产前驱车的，包含了新一代A级，B级，CLA，GLA车型。不过值得称赞的是，从宝马开始计划到落实，经历了长达20年的铺陈，每一款新车型都至少经历5-7年的研发，比起国内某些建厂2、3年就敢造车上市的企业来说，实在负责任太多了。问题2：宝马1.5T 三缸机到底抖不抖？自从三缸机问世，它特有的帕金森式抖动就被广泛吐槽，现在1系使用1.5T的三缸机替换了上一代的1.6T四缸机，动力参数没变，但大家更关心的是它的抖动问题。目前大部分车评人的测评结果都说抖动问题已经明显改善，几乎感觉不到与四缸机的差异。看起来三缸机的抖动依然明显，为什么车评人普遍说感觉不到？下面就为大家分析，为什么会出现这样两边倒的评价。1系所搭载的动力系统分为两个版本，一个是B38系列的1.5T 三缸机，搭配爱信的6AT变速箱，一个是B48系列的2.0T 四缸机，搭配8AT变速箱。车企也明确告诉我们，为了方便模块化制造，三缸机就是用宝马的N54 3.0T六缸机改的。&B38 1.5T那么，为什么三缸机比四缸机抖动更剧烈？首先四缸机的动力输出会更平顺。B38/48都是四冲程发动机，就是通过进气、压缩、点火（做功）、排气四个冲程来带动活塞连杆对曲轴完成一次做功，每个冲程曲轴旋转180°，也即曲轴旋转720°为一个周期。气缸越多的发动机，每次做功的间隔越短——3缸是240°、四缸是180°、六缸是120°、八缸是90°、十二缸是60°。一个简单的对比就能明白之间的差距：四缸机刚好能做到曲轴每旋转180°就有一个气缸进入点火冲程，这样一个周期内（曲轴旋转720°）活塞连杆能对曲轴不间断地做功，保证了动力输出的连续性，四缸机也是保障动力输出连贯的最低缸数。而三缸机则在曲轴每旋转240°时点火一次，每次只能做工180°，于是出现了60°的动力真空期，这样断断续续的出力自然影响了动力的平顺性，这就是为什么宝马、、标致的三缸机车主反映，在市区低速行驶时常常莫名其妙的顿挫。可以看到，三缸机在一个做工周期内的扭矩就如同过山车一样突兀，甚至出现了负向波动（60°动力真空期），而四缸机的动力输出则相对平稳了许多。其次是三缸机比四缸机的振动处理难度更大。四冲程发动机点火，带动活塞连杆做往复运动，曲轴做旋转运动。运动过程中会产生惯性力，前者为往复惯性力，后者为旋转惯性力。惯性力其实是一种假想力，它的方向与物体运动的加速度方向相反，就好比汽车急刹途中，乘客身体会前倾，看起来好像有一股力在把乘客往前推，其实并没有，只是汽车受到反方向的阻力慢下来，乘客上半身由于惯性继续保持之前的速度向前运动。发动机内部的惯性力能够互相抵消，达到基本平衡（约10%的误差），但由于气缸的位置不同，惯性力所产生的的惯性力矩是无法抵消的，理论上能够达到全平衡的发动机只有六缸机和十二缸机。曲轴的旋转惯性力矩只需要通过搭配平衡块，即可相互抵消达到平衡，目前所有发动机都是这么处理的。&蓝色部位就是平衡块而活塞连杆运动产生的往复惯性力矩就比较复杂。分为一阶和二阶，一阶往复惯性力距是指活塞上下往复运动产生的力矩，而活塞运动的过程不仅仅是往复运动，还包括了连杆绕曲轴摆动和旋转的运动，这产生了复杂的二阶往复惯性力矩，它以2倍于曲轴转速的标准余弦规律变化。对以上两阶力矩的处理最有效的方式是加入平衡轴。&三缸机一阶、二阶往复惯性力距不平衡，理论上需要四根平衡轴才可达到全平衡，四缸机的一阶往复惯性力距通过自身结构即可达到平衡，二阶往复惯性力矩不平衡，需要加入两根平衡轴。B48 2.0T发动机有两根平衡轴，达到了全平衡，B38 1.5T发动机仅有一根平衡轴，只是半平衡。为了弥补这个缺陷，宝马直接套了一层厚厚的机罩，里面充满了PUR耐热泡沫塑料，这相当于在防空洞里开party，外边的人没什么感觉，里面早已嗨到炸裂了。不得不说宝马的NVH处理得很好，在车内部感受到的振动接近四缸机的水平，但是发动机内部的振动并没有真正的减轻，对发动机零部件的影响依然比四缸机严重，所以其使用寿命始终不如四缸机。再加上PUR材料的老化和振动产生的结构件松动等等问题，越开越抖是必然的，后期的维护也更麻烦一些。而且三缸机在怠速下抖动会更厉害。因为1系的B38 1.5T发动机只有一根平衡轴，没有偏心的轮和双质量的飞轮，只能抵消大部分一阶往复惯性力距，并没有对二阶惯性力矩进行平衡。二阶力矩又产生了两个方向的激励：沿车头至车尾方向轴转动的Roll激励，沿车底垂直车顶方向轴转动的Yaw激励。两者统称为不平衡力矩激励。三缸机怠速时的发动机转速较低，此时的激励频率约为12-14赫兹，而通常缸体模态频率在7-15赫兹之间，根据机械振动隔振原理，激励频率与系统固有频率之比小于1.414倍时，系统会产生共振。于是我们在怠速时常常感到更明显的抖动，而那怠速音听起来也会很像柴油机。&PUR耐热泡沫塑料为什么宝马的B38 1.5T不做四轴平衡轴？不是不可以，但这么做一是会让结构过于复杂，体积增大，成本上涨，二是会降低热效率，增高油耗，这与制造三缸机的初衷就背道而驰了。因为排量税的限制，以后三缸机会越来越多，但受制于目前的技术瓶颈，任何人跟你说三缸机不抖，都别信，这是不可能的，宝马的三缸机虽然技术先进，但其结构缺陷导致内部的老化和磨损比四缸机更快，可靠性依然是个问题，虽然通过NVH控制使得乘坐感受好了很多，但3-5年内抖动问题可能会越来越严重，不但不怎么省油，使用起来也不够省心，预算充足的话还是买四缸的吧。问题3：前驱的宝马还运动吗？全新1系，轴距更长，价格更低，甚至为了迎合国人的口味，隆臀整成了三厢版。以上这些改动证明，宝马对1系的家用车定位已经越来越明确，就是要跟奥迪A3这些同级竞品死磕，抢占国内入门级豪华家用车市场。但是运动性能一直是宝马的传统，“坐奔驰开宝马”，品牌的特色是不能舍弃的。这款前驱车身上究竟保留了多少运动基因呢？要回答这个问题，首先得从三大件的改动谈起。发动机从N系升级为B系——其实1系这次更新换代的意图，从发动机的参数变化就可以看出些许端倪：彻底抛弃了N系列，使用全新的B系列涡轮机，分别为B38 1.5T 三缸机和 B48 2.0T 四缸机，两者脱胎于“双三百”的N54 3.0T 直列六缸机，压缩比11:1。为了便于模块化生产，B系列气缸是统一规格，缸径×行程为82×94.6mm，相比上一代的84×89.6mm，缸径窄了2mm，行程长了5mm，这几毫米的差距，让功率提升了至少10kW，但它的作用不限于此。这种小缸径的发动机便于缩短车头，为驾驶舱腾空间，再加上发动机横置，让1系的车内空间比之上一代更宽裕，后排“葛优躺”不大可能，但至少没那么憋屈了。而长行程则提升了每个冲程对曲轴的动力加速度，让发动机更快地达到最大扭矩，峰值扭矩转速从上一代的1350转降到了1250转。&这种小缸径-长行程的设计对家用车很有利，缺陷是容易增加车头高度，风阻增大，高转速的振动也不易平衡，最终降低操控性能和驾驶感受。宝马采取的措施是，把电子气门侧置以降低发动机高度；舍弃了钢质缸套，改为0.3毫米的LDS涂层；缸体和曲轴箱也改为一体式铸造，以此减轻发动机重量。变速箱从纵置改为横置——由于发动机采用横置布局，新车弃用了采埃孚的纵置8AT，改用爱信的横置6AT和8AT，后者的质量没得说，用起来要放心很多。不过在加速的过程中，一脚油下去，爱信的变速箱会愣一会儿，就那么一小会儿，然后瞬间完成8→2的暴力降挡——反应速度在同级来说算快了，但还是没有之前那套ZF 8AT来得利落。底盘简化了性能构件——悬挂由双球节弹簧减震支柱前桥+五连杆后独悬，改为麦弗逊前独悬+三连杆后独悬。&双球节弹簧减震支柱前桥&1系M130i 五连杆运动后悬&改良版麦弗逊前悬&宝马三连杆后悬有人总是把双球节前桥误会成麦弗逊，其实两者之间的性能差了一座珠穆朗玛峰。麦弗逊仅有一个三角摆臂，是简化到极致的独悬，而双球节前桥则将其改为两根自由活动的摆臂，拥有四个铰接点，可以虚拟一根主销轴线，从而缩小主销偏移距。这样的好处是，提升了车胎的抓地力，直行更稳，转向也更精准。&新款1系前悬是经过改良的麦弗逊，摆臂和球铰链采用一体式设计，铰链出现磨损就必须整体更换。后悬的三连杆与MINI和2系是同款，上一代后驱车的粗壮的下摆臂换成了空心的“筷子”撑杆。对于顶配车重近1.5吨的前驱车，三连杆的后悬主销偏移距会更大，急速过弯时容易失控。说了这些不利因素，宝马1系开起来究竟怎么样？大家注意，前方要入弯了！其实对于这种马力不大，底盘简化的车型，后驱的作用主要是精神层面的，就像玩电动的时候给你配把塑料枪，虽然射不出子弹，但端起枪的感觉就是要比按手柄来得嗨。对这款三厢轿跑的运动性能，比起前后驱的模式变化，底盘的调校更为重要，于是宝马请来了法国的工程师团队。在汽车质量上法国人一直不思进取，但是对于底盘的调校，他们堪称大师。经过大师调校的底盘，表现如何呢？虽然底盘稍显简陋，但细节依然高贵，整体是按照宝马M系性能车的底盘参数进行调校，前轮抓地很稳，不易推头，后轮之前说过是三连杆，没有五连杆稳定，宝马索性一条道走到黑，把后轮调的更容易向外侧滑动。平时前后车胎被DSC动态稳定驾驶系统管着，一旦打滑就立刻锁死，但只要点亮DSC OFF键，启动DCT牵引力控制系统，在安全范围内，急速过弯时系统会允许车轮进行有限的打滑。在高速入弯时，前轮紧抓地面，后轮可以甩尾摆正车身，出弯非常轻松。这个版本的底盘最有趣的点是，在连续弯道中，很容易进入四轮漂移的状态，只需利用前轮的抓地力，找准出弯点，直接轰油门就可以了，这是比后驱版1系还要更快的出弯方式。如果把1系的前后驱版本都开上赛道对拼圈速的话，我站前驱这边。以上，宝马的运动特性在新一代1系身上得以保留，但回到本系列的最初问题：驾仕结语：花20-30万买1系值吗？对于豪华品牌，很难说值还是不值，因为本身品牌溢价非常高，买他的人常常就是认准了这个牌子。那么，在考虑30%品牌溢价的前提下，我从性价比的角度来讨论这个问题。首先，虽然这款车标榜运动，但对一款“简笔画版M2”来说，好比空气枪配了真子弹，牛是牛，受得了吗？而且这款车的悬挂较软，不太适合上赛道，它的用武之地还是在市区超车。其次，不仅B系1.5T三缸机，就连2.0T四缸机的可靠性，目前我也是质疑的，以之前N系的记录来看，光是液体渗漏这一项就已经把不少人整的没脾气了，德系车在质量上一直有“不拘小节”的脾性，近年来受日韩车系的冲击，才逐渐重视这些问题。三缸机的怠速抖动也分析过，这是结构参数决定的，虽然通过一层PUR泡沫有效地阻隔了振动的传递，但内部震动并没有减轻，这终将影响整车品质。最后，目前1系采用模块化生产，成本比之前更低，按照官方说法，UKL1平台将单车生产成本降低了20%，上一代进口1系后驱版的售价已经有最高超过2成的优惠，所以宝马目前的售价属于情怀价格，去掉关税的影响，参照目前同级车型的造价，我认为顶配落地25万以内，才有考虑购买的必要。宝马的定价策略，也为之后大幅降价留够余量，有意购买的车主，可以再等一等。所以，就目前的售价来看，我认为不值。但一旦价格所有松动，至少是把“情怀价格”去掉，对于爱家来说还是可以入手的。
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稿源：吐槽哥
小米对自从诞生以来，一直就国内手机的领军产品。当然，最近关于小米销售量的事情也是争议的比较多，但是有一点不能否认：没有小米，我们就享受不到这样高性价比的手机产品了。言归正传，小米新出的MAX系列，主打大屏手机，到底值不值得入手呢？小米Max是小米公司发布了旗下第一款大屏旗舰，小米的新品，6.44英寸，4850mAh，采用高通骁龙652处理器，后背式的指纹识别，全金属轻薄机身，1080分辨率。一、大屏手机也应有的高颜值小米Max十分轻薄，6.44寸的尺寸，173.06mm×88.3mm×7.5mm，重量203g，十分轻薄。小米Max的正面没有小米LOGO，这也是第一款没有小米LOGO的小米手机，显的更加简洁。二、震撼视觉与便携的最佳结合点单手操作手感不错机身轻便，和iPhone6sPLUS重量差不多；放在口袋里面感觉也不错；三、实际体验6.44英寸大屏优势大屏的优势在于看电影、看照片、看小说、以及装小脸，哈哈哈哈！玩游戏的体验也不错，大屏玩游戏更爽；拍照获取的范围更广；移动办公，处理文档更加方便；特别是处理文档的时候，很有优势，记者、编辑的福音；四、4850mAh超长续航足足用两天以下是使用各种app的时间和点亮纪录；可以轻松使用两天；五、搭载骁龙652旗舰处理器，性能强劲安兔兔6.0跑分结果为81746分，在CPU和3D性能方面表现均较为突出，根据排行榜可以看出，比较接近采用骁龙810处理器机型。六、总结机身大、轻薄、运行能力也不错，尺寸适当，看视屏、编辑文档比较方便，有一种小平板的即视感，从评测上看，小米Max的市场表现应该会不错的。
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