为什么保时捷法拉利都用米其林新出的这款性能胎？为什么保时捷法拉利都用米其林新出的这款性能胎？autocarweekly百家号去年8月底，我跟敝司大虹桥刘能一起开着进口沃尔沃S90从重庆到了成都。当时给我留下深刻印象的除了车辆本身的技术和设计，另外一点就是四条米其林竞驰Pilot Sport 4轮胎（以下简称PS4）。不管是高速公路还是山间弯道，它们都提供了强大的抓地力，确保车辆性能100%地发挥出来。后来查了资料才发现，原来这套轮胎当时发布没多久，尚未引进国内。我们竟然是最早体验到它性能的人，略荣幸啊。转眼一年过去，米胖子终于把这款轮胎正式带到中国消费者面前了。和它一起推出的，还有一款针对大马力高性能车的竞驰Pilot Sport 4S（以下简称PS4S），和突出赛道性能的竞驰Pilot Sport Cup 2（以下简称PS Cup 2）。PS4和PS4S分别会在今年6月和9月批量发售，其中PS4为了满足更多对性能有追求的消费者的需求，会推出16、17、18、19寸等四种规格产品，最低售价在700~800元之间。所以，想换性能胎的童鞋们可以考虑起来了哟。看得见的是黑色轮胎，看不见的全是黑科技Pilot Sport 4是一款专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计的轮胎。前作就是很多性能车爱好者熟悉的PS3系列。它具备精准的操控性、出色的高速过弯稳定性、更卓越的干湿地安全表现，以及精致的绒面触感体验等特点。去年在日本首发后，还获得过日本工业设计奖“优良设计奖”。相比于之前的PS3，米其林首次将创新的复合材料覆盖层用于PS4，使得轮胎可以更好地传递力矩，瞬间响应驾驶员指令，让驾驶者操控更加自如。在轮胎花纹上，它借鉴了FORMULA E电动方程式的赛事花纹设计灵感，接地面积相比上一代的PS3增加了10%，从而提供更为出色的高速过弯稳定性。此外，新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提供了极佳的湿地抓地力，确保湿地安全。优化的排水主沟槽确保经过深积水路面时，轮胎能迅速将水排出。弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎横向排水的能力。在Pilot Sport 4S上，重新设计的花纹使得轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证车辆极速过弯时，轮胎的抓地力最大化，从而保证过弯的稳定性。由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，使得这款轮胎可以更好地传达力矩，具有更高的过弯循迹性能，瞬间响应驾驶员指令，转向精准，操控自如。应用双胎面配方技术，外侧采用新型复合弹性体配方强化干地性能，内侧添加功能弹性体配方，同样都是为了实现出色湿地抓地力和刹车性能。不同于上面两款轮胎，Pilot Sport Cup 2尤为强调赛道性能。用米其林工程师的话来说，这款轮胎80%应用于赛道，20%兼顾着日常的道路。它的亮点就在于带有双胎面配方科技、赛道耐久技术2.0，以及增加了20%的沟槽深度。轮胎外侧“高分子链”弹性体在带来高抓地力的同时保有适当的硬度，在大角度弯道中仍能有极致干地抓地力，提升干地单圈时间稳定性。内侧更为坚硬的弹性体带来更精准的转向与驾驶操控。赛道耐久技术2.0则通过强化了轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性与里程数。轮胎好不好，赛道上跑过才知道上海赛车场是体验PS4和PS4S的最佳场地。根据官方数据测试结果，相比上一代产品，PS4的干地刹车距离缩短了2.73米，湿地刹车距离缩短1.73米。在实际刹车体验环节里，当车辆以大约90km/h的速度冲过刹车点并大力制动的时候，能够明显感觉到轮胎正最大限度地“抓”着地面，而不像它的竞品，某P字头运动胎，抓不住地面且有一定程度的滑行。以我所在的这一组成绩为例，无论干地还是湿地的制动距离，都要比竞品缩短2米左右。要知道在现实道路上，2米的距离很可能就是发生事故与否的距离。赛道跑圈环节使用了搭载510匹马力V8发动机的奔驰AMG GTS。米其林为它配备了PS4S，其中前轮尺寸265/35ZR19，后轮295/30ZR20。可以说，无论是高速刹车切上赛场的一号弯，还是在连续转向的S弯内，四条轮胎都有着十分强大且稳定的抓地性能，哪怕这台大马力后驱车在弯道内有着相当活跃的尾部，一旦出现甩尾迹象，在电子稳定程序和轮胎的共同保护下，车辆都能及时修正，从而避免失控的发生。在全场最快的T13号弯，米其林准备了2.3T福特野马和2.0T福克斯RS两款车去体验高速过弯时的抓地性能。从T11号弯出发，全油门冲进T13，完全不用担心强大的动力输出会对走线造成任何影响，因为四条轮胎反馈给驾驶者的信息就是三个字：抓得住。而在绕桩测试中，安装在奔驰CLA AMG上的四条PS4轮胎仍然毫无意外地有着由于竞品的表现。当时速超过70公里进行连续绕桩的动作时，装备了P字头的性能胎已经能够感受到轮胎性能的极限，如果速度再提升有会出现后轮开始打滑的迹象。但PS4在相同速度下，依旧能够传递清晰的抓地效果，对于车尾的控制十分出色。其实，轮胎的性能好坏不像发动机功率扭矩和百公里加速的参数那么直观，轮胎好不好，赛道上跑过才知道。米其林在赛道内给我们展示的体验环节，大多展现的是轮胎在极限条件下的性能指标。既然在全力制动、连续绕桩、赛道跑圈和高速过弯等多个环节里都有着优秀的发挥，那么在日常道路的驾驶环境下，它所具备的抓地力和安全可靠性能就更不需要担心了。值得注意的是，米其林的PS4和PS4S并非都是后装胎。包括奥迪、沃尔沃、日产、福特、起亚等品牌的高端车型都会采用PS4作为原配轮胎；而保时捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔驰AMG E-Class、福特野马等众多高性能轿车及超级跑车，也都会采用PS4S作为原厂配套轮胎。最后，此处@大虹桥刘能，他的Q50L可以换成PS4了，这样才对得起运动街车的名声嘛。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。autocarweekly百家号最近更新：简介:资深汽车媒体人：车，是生活的一种刻度。作者最新文章相关文章米其林怒怼倍耐力，为测PS4竟包下上赛道！米其林怒怼倍耐力，为测PS4竟包下上赛道！速度周刊百家号在高性能市场里，得益于F1的唯一指定轮胎，倍耐力P zero的占有率一直具有压倒性的优势。意大利的众多超跑品牌就不说了，甚至包括保时捷911和奥迪R8等德系跑车的原装胎也选用了倍耐力的P zero。by
| 高 迪1作为同样专注于轮胎制造，并且还为不少当世顶级跑车定制过轮胎的米其林当然不甘示弱，Pilot Sport系列一直是法国人引以为傲的产品，但是面对意大利人的强势进攻显得有些心有余而力不足。于是，全新的Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S问世了，并且为了更好的展示出其突出的进步。米其林特意包下了整条上海F1赛道，做了一次深度的对比体验。此次米其林其实推出了3款Pilot Sport新品，分别是入门级跑车使用的Pilot Sport 4，尺寸范围从16寸到19寸；适合80%街道、20%赛道的Pilot Sport 4s，这也是本次试驾重点体验的产品，为进阶型跑车打造，因此尺寸只提供19和20寸两种；另外还有一款是Pilot Sport cup 2，这款轮胎几乎就是为赛车准备的，针对80%赛道、20%街道的使用环境打造，遗憾的是这次上市活动没有来。四条轮胎与地面接触的面积加起来还没有一张A4纸大，准确的说只有我们一个巴掌大小。这么小的接触面积需要为动辄一吨多重并且时刻处在复杂动态的汽车提供良好的抓地力和支撑性。更关键的是，轮胎不仅要让那些大马力的跑车能尽可能快速的完成加速，还要让高速行驶的车辆能尽可能快的制动，其研发和制造的难度可想而知。2我分别参加过倍耐力和米其林在上赛举办的试驾，在活动的车型使用上，倍耐力比米其林更激进一些，最高能够体验到法拉利488等车型，并且hot lap环节能够感受到不少主流超跑的车型。相比之下，米其林的服务做得更细致，所有的小组领队也都从马来西亚一直跟到中国的资深带队，对产品和车型都有一定的了解。所有的试驾环节中有两个项目让我印象深刻，第一个是湿地制动，两辆同款的宝马3系分别装备PS4和P0，急加速起步后同时制动，P0的制动距离要比PS4多出一个车身，如果没有在胎压上动过手脚，这样的测试结果让人很是惊讶。不过从PS4的花纹就能看出这款轮胎的湿地性能绝对出众，PS4的胎面有很多横向的凹槽，这些凹槽上有像刀一样的倒角，这种设计是专门用来切破水膜的，并且这种刀锋排列得还比较密，破水能力很强。同时相比老的PS3，PS4也加深了主排水槽的深度，增强了排水能力，配合切坡水膜的刀锋，轮胎能更快的在湿地情况下抓住地。3另外一点就是在绕桩项目中，搭载PS4的CLA 45极限要比采用P0的另一台CLA 45高出一截，米其林工程师介绍到，新的PS系列采用了一种“瞬时响应”技术，胎面上被覆盖了一次复合材料，可以提高轮胎的操控稳定性和循迹性。同时PS 4S还采用了双胎面的设计，轮胎的外侧添加了弹性配方的复合材料，产生比内侧更强的咬合力，尤其在高速攻弯和绕桩项目中效果明显，用P0时，车辆尾部的摆动幅度会很厉害，响胎也更早，而PS 4S的尾部动作明显要小不少，车身动态也更好，提升了车辆的弯道极限。尽管此次亮相的两款新胎没有公布价格，但是参照以往同等系列的价格和新品的性能表现。以18寸为例，PS4的预估价在元左右，而性能更好的PS 4S很有可能是奔着2000+去的。当然好马配好鞍，如果你的车是辆性能足够强劲的跑车，那么一套给力的轮胎还是很有必要的。本文内容仅代表作者个人观点与其所代表的工作单位无关冤有头债有主，提意见请找二条周高迪1988年手工打造，皮肤白皙、样貌标准，从小就对汽车和漂亮姐姐们情有独钟，长大后逐渐发现大哥哥更有味道，于是义无反顾的投身阳盛阴衰的汽车圈。热爱汽车，喜欢卡丁车，励志做一名车媒新青年本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。速度周刊百家号最近更新：简介:汽车，以及速度迷恋者的微社区作者最新文章相关文章轮胎到底对性能影响多大？米其林 PS4 开上赛道体验便知 -ZAKER新闻
在很多玩车圈和性能车圈的朋友中，轮胎是一个永远不会冷场的话题，因为他们深知一条好的运动轮胎，能发挥出自己爱车更优良的性能水平，也能准确地感受到不同轮胎带给他们不同的驾驶感受。所以，像一些口碑好的性能胎，就会在这样的交流之中互相传开来，譬如倍耐力的 P ZERO、横滨的 AD08、普利司通的 RE71 等等都是让人津津乐道的产品。而在这之中，米其林 Pilot Sport 3 可以算是一款非常有分量的明星轮胎。尤其在多雨的南方，PS3 强大的湿地动态性能获得了无数消费者的好评，只要用过 PS3 的朋友无一例外地都会竖起大拇指。不过，PS3 至今上市已经有 7 年之久了，越来越强大的入门性能车敦促着它的升级。终于在前不久，米其林正式将旗下最新的运动型轮胎 Pilot Sport 4 引进中国，目的是用来全面取代 PS3。与此同时，还有一款更高性能，面向跑车用户的轮胎也同时上市。这就是用来接替 Pilot Super Sport 的 Pilot Sport 4S。为了让大家能够更深入地体验到这两款新胎的实际性能，米其林这次在上海 F1 赛道举办了新品体验活动。那么这两款轮胎到底有多强大呢？和它们的对手以及上一代产品相比，又有了哪些地方的提升呢？我将会带着三个问题去进行试驾体验，如果你准备为爱车换一套运动性能胎的话，这篇文章或许会对你有帮助。PS4 与上代 PS3 有多大差别？首先最大的差别应该是花纹和橡胶配方，PS4 的花纹设计来源于 Formula E，优化的排水主沟槽和弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎的排水的能力，也就是说 PS4 比以前已经很优秀的 PS3 更加重视湿地性能。在胎面采用了功能弹性体和硅混合的配方，还添加了创新的复合材料覆盖层，具有极高的韧性，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎当中，加入了该覆盖层之后，轮胎块可以更好地传递力矩，让提升车辆操控的响应性。此外，PS4 的接地面积比 PS3 增加了 10%，海陆比（凸起的轮胎块占轮平面的面积比）超过 75%。由于本身轮胎与地面的接触面积就很小，10% 已经是比较大的增幅。打个比方就是，如果原来你的胎是 205 的胎宽，要增加 10% 的接触面积的话你就得换上 225 的轮胎，而现在 PS4 在不增加胎宽的情况下就能达到同等的效果，这无疑能显著增强抓地里和过弯的稳定性。PS4 和 PS4S 定位和性能有什么不同？有朋友会问，PS4 和 PS4S 从花纹上看起来很相似，那它们的区别就仅仅在供应尺寸上的不同吗？其实并没有那么简单，首先 PS4 定位的是一条 100% 的街道和公路轮胎，强调的是综合的性能胎，而 PS4S 是一条定位于 80% 公路和 20% 赛道的高性能轮胎，能够满足偶尔赛道驾驶的需求。虽然看起来花纹差不多，但里面的科技是有很大区别的。首先 PS4S 和 Pilot Sport Cup2 一样，采用了双胎面橡胶配方，也就是说胎面的内和外侧的硬度和橡胶配方是不一样的。轮胎外侧采用较硬的新型 " 高分子链 " 复合弹性体配方，即使受到较大的压力，也能保持与地面的接触面积，提高过弯时的抓地力，保证操控的精准性和响应性；内侧是相对较软的功能弹性体配方，更加注重湿地的排水性和刹车性能。 [ PS4 ]
[ PS4S ] 教大家一个单从胎面就可以快速区分 PS4 和 PS4S 的方法，仔细观察胎面中间的区域，你会发现 PS4S 有一道一道纵向的印痕，这是因为 PS4S 在胎面额外加入了一层轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，正是这一道道的覆盖层，让 PS4S 的循迹性更强，响应也更灵敏。米其林称，这种材料其实是来源于赛车的橡胶技术，这是第一次放到了一款民用轮胎上。另外，如果你同时摸两款轮胎的中间沟槽，你会感觉到 PS4S 的深度比 PS4 更深，据资料显示，PS4S 的胎槽深度比 PSS 加深了 20%，同时胎肩也有所强化。不仅优化了排水性，也让这款胎有了更出众的耐久性，在赛道尽情驾驶的时候，也不用那么心疼轮胎的损耗了。PS4 和 PS4S 实际驾驶起来性能如何？在活动当中，主办方设置了几个环节，让我体验这两款轮胎的性能。令我印象比较深刻的有 3 个项目，分别是干湿地制动对比，绕桩对比和赛道激烈驾驶环节。在制动体验环节，测试的是 80km/h-0 的制动距离。主办方为了让大家能够感受到 PS4 的强大制动性能，加入了竞品倍耐力 P ZERO 轮胎来作为对比。同样的车，同样的场地，同尺寸的轮胎。结果在干地的测试中，米其林 PS4 平均比倍耐力 P ZERO 要短 2.5 米左右，而湿地制动则要短 1.5 米左右，差距十分明显。到了绕桩测试，主办方设置了 18 米桩和 15 米桩两个区域，让我们感受不同速度下轮胎的响应，同样，倍耐力 P ZERO 也作为对比出现在了另一台车上。由于活动当天的气温比较高，或许两套轮胎都完全进入了工作的温度，所以从抓地力方面来说其实两者感觉差距不大，从 V-BOX 上看过弯时的最高速度也可以印证这一点，两者都有很不错的循迹性和很高的极限。不过区别在于快速地扭动方向盘，也就是方向在转移的时候，你会感觉 PS4 的响应确实是要比 P ZERO 要敏捷一点，车头的反应也快一些，也就是俗话说的更跟手，更听话。最为激动人心的是，可以驾驶 AMG GTS 在上赛的刷圈速了，而装配在这部车上的，是一套 PS4S。虽然只是小圈，但也已经能比较全面地体验到轮胎的性能了。不过刷圈之前试驾教练先让我们开着一辆野马先熟悉熟悉赛道，在高速弯学习如何将轮胎的性能发挥到极致。在飞驰考验极限性能的超高速弯，野马用超过 145km/h 的速度过弯，依然感觉十分稳当，而且方向也很容易控制，即使是一般的驾驶爱好者也能很快地跑出一条非常漂亮的赛车线出来。到了驾驶 AMG GTS 的时候，我也有了更多的信心去驾驭这台猛兽。三圈下来，心跳加速，爽快至极。下来之后和很多同行交流，发现大家都有一个共同的感受，就是 PS4S 在极限状态下的宽容度非常高。譬如上赛的前 4 个组合弯，有高速有低速，对线路和速度的控制要求相当的高，三圈的尝试中我每一圈都在加快速度去让自己更接近极限，而轮胎给我反馈的信息也十分清晰，什么时候准备推头什么速度能过，到达临界点之前，它都会用声音和车身姿态来告诉你。这对于提高自己的圈速和修正线路有非常正面的帮助，而不像有些性能不好的轮胎那样，极限难以捉摸，一旦突破就很难救回来。最后说一个大家很关心的话题，PS4 的价格。根据目前网上查到的价钱，和致电米其林驰加店的咨询到的价格作对比，PS4 的终端售价比 PS3 只贵了 7-8% 左右，并不会高出许多，相对于提升的性能，这点钱算是挺高性价比的了。如果你想换一套更有反应更灵敏，湿地性能够强够安全的轮胎，让你可以享受到更多的驾驶乐趣，米其林 PS4 必定是一个不会让你失望的选择。- 全文完 -
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汽车大世界45分钟前夏朗原装马牌轮胎与不同品牌的分级广告
夏朗轮胎为马牌自修补轮胎，型号225、50 17 CPC2,以下是对各品牌轮胎的分级及性能做一说明（只说轿车夏季胎，也就是适合夏朗的轮胎），以便各位选购轮胎时有的放矢。
XM2：入门级轮胎，主打舒适、节油、低滚阻。
3ST：高端舒适静音胎的代表，国内型号。舒适静音没的说，干湿地刹车性能也不错，缺点是雨天侧面排水较差，过弯极限下降较多。
ps4：米其林的入门级运动胎，定位100%街道胎，采用电动方程式的花纹，具有很强的干湿地性能，同时在舒适噪音方面表现不错。在国外评测里，ps4干掉了倍耐力P0及固特异F1 3代非对称等一系列强大对手。
ps4s：ps4的加强版本，采用双胎面技术，外侧胎面较硬主要针对过弯，内侧胎面较软针对排水及舒适，弯道性能较ps4更进一步。
ps cup2：米其林运动胎的型号，干地抓地及操控非常强悍，湿地要差一些。主要匹配超跑。
p1：入门级轮胎，主打舒适、节油、低滚阻。
p6：倍耐力最舒适静音的型号。
p7：舒适静音较p6稍差，但是兼顾干湿地刹车及操控表现，较为中庸的轮胎。
P0黑标：主打操控，干湿地性能较正牌p0差，舒适性一般
p0红标：较黑标有更好的舒适性。
p0：倍耐力大名鼎鼎的运动胎，干湿地抓地强悍，各大超跑的配套轮胎，舒适性一般。
p0 corsa：运动胎，注重干地抓地及操控，米其林ps cup2的对手，超跑配套轮胎。
cc6：入门级轮胎，国内型号，注重舒适静音。
uc6：入门级轮胎，国内型号，舒适静音较cc6稍差，但是比cc6有更好一点的抓地操控。
mc5：入门级运动胎，国内型号，有着不错的舒适静音性能，同时也具备一定的抓地、操控性能。
cpc2或cpc5：这两个是马牌的高端舒适静音胎，cpc5是cpc2的最新升级型号。cpc2是夏朗的原配轮胎（由此可见，夏朗原配轮胎不差），国内已退居二线，主要是保一些配套胎的供应，cpc5没有正式进入国内，主要是一些进口车配套。
csc5：马牌的运动胎，主打抓地操控。
csc5P：csc5的升级型号，有着更好的抓地操控表现。
固特异（型号较多，只说有代表性的几个）：
惠乘：主打耐磨长里程及低滚阻节油。
御乘2：高端舒适静音胎，是3ST的有力竞争对手。
F1D5单导向：主打抓地操控，亚洲地区专用。单导向花纹导致受众面较窄。
F1 3代非对称：固特异运动胎，主打抓地操控。
普利司通（只提部分型号）：
EP150：入门级轮胎，主打舒适节油。
泰然者T001：高端舒适静音胎，3st的对手。
博天族RE003：普利司通新一代运动街胎，主打抓地操控。
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咨询电话：400-830-0217
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来源：搜狐汽车
作者：综合报道
　　2017年6月，全球轮胎科技领导者宣布其竞驰系列高性能轮胎新成员竞驰PILOT 4与竞驰PILOT 4S（以下简称：竞驰PS4、竞驰PS4S）正式登陆中国市场。这两款全新轮胎产品，通过源自顶尖赛事的前沿经验与领先创新科技，彰显出全方位的运动高性能轮胎优势表现，并助力于为消费者打造卓越的驾乘体验，释放每一位车主内心的赛车梦想与运动激情。
　　作为旗下运动高性能轮胎，竞驰系列被400多款车型指定为原厂配胎，汇聚了顶尖高性能汽车品牌合作研发经验。同时，长久以来坚持投入全球各大赛事运动，累积了顶尖赛车轮胎科技的丰富经验。竞驰系列凭借这些优势条件，不断打造精品轮胎，壮大竞驰系列优良基因，其主要产品包括竞驰PS4，PS4S，以及竞驰PS CUP 2。
　　竞驰PS4专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计。具备精准的操控性、出色的高速过弯稳定性、更卓越的干湿地安全表现，以及精致的绒面触感体验等特点。这款轮胎的出色设计更是荣膺日本工业设计奖"优良设计奖"。
　　& 采用创新的复合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎。首次将此材料用于竞驰PS4，使得轮胎可以更好地传递力矩，瞬间响应驾驶员指令，让驾驶者操控自如。
　　& 轮胎借鉴FORMULA E电动方程式的赛事花纹设计灵感，形成较大的接地面积，成就出色的高速过弯稳定性。
　　& 新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提供了极佳的湿地抓地力，确保湿地安全。优化的排水主沟槽确保经过深积水路面时，轮胎能迅速将水排出。弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎横向排水的能力。
　　& 特别材料和颜色定制，造就独特的绒面触感体验。
　　作为超高性能轮胎第二代的竞驰PS4S，为大马力的高性能轿车、以及超级跑车完美设计。其拥有卓越的极速过弯稳定性、精准的转向控制，和杰出的干湿地双重表现。
　　& 超灵动的轮胎花纹设计，使得轮胎接地压力和温度分布均匀，保证车辆极速过弯时，轮胎的抓地力最大化，从而保证过弯的稳定性。
　　& 由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，使得这款轮胎可以更好地转达力矩，具有更高的过弯循迹性能，瞬间响应驾驶员指令，转向精准，操控自如。
　　& 应用双胎面配方技术，外侧采用新型复合弹性体配方强化干地性能，内侧添加功能弹性体配方成就出色湿地抓地力和刹车性能。
　　& 高端绒面触感工艺结合特别定制的优雅黑使用得轮胎胎侧具有极佳的对比度，清晰可辨，触感高级。这不仅体现了轮胎美学设计，更使轮胎完美地匹配强调美学设计的高性能轿车和超级跑车。同时，设计了更深的轮辋保护胶，完美保护高性能轿车、超级跑车的铝合金轮辋。
　　竞驰PS CUP 2来自应用于耐久赛事的科技结晶。带有双胎面配方科技、赛道耐久技术2.0&，以及增加了20%的沟槽深度。这款轮胎为赛道适用所设计，同时可在公路使用。& 外侧"高分子链"弹性体在带来高抓地力的同时保有适当的硬度，在大角度弯道中仍能有极致干地抓地力，提升干地单圈时间稳定性。内侧更为坚硬的弹性体带来更精准的转向与驾驶操控。& 独有的赛道耐久技术2.0&通过强化了轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性与里程数。& 与上一代产品PILOT
CUP+相比，胎面沟槽加深达20%， 可有效延缓浮水效应，提升湿地安全性能。& 使用特殊模具设计及制造工艺技术，呈现全新"天鹅绒胎壁设计"，通过微几何技术吸收光线，使得外侧胎壁上的部分区域颜色对比更高，让深色区域表面有天鹅绒般的质感，更加搭配顶级车辆。
　　据悉，竞驰PILOT 4与竞驰PILOT 4S将分别于今年6月和9月在中国市场批量发售。今年竞驰PS4将有16、17、18、19寸四种规格震撼上市，随后将推出更多规格以满足不同消费者的要求。其原配车型包括、A3、A6、A8，并涵盖包括、 MICRA、 CK Sport、 Hybride、 AS1、、新、Lotus
350S/380S等一系列主流入门级跑车及中高级运动型轿车品牌，以全面满足多样化的消费者需求。竞驰PS4S更获得了、GTUSSO、 、等众多高性能轿车及超级跑车原配主机厂的一致好评。
(责任编辑：赵云鹏)
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