关于MT轮胎和AT轮胎哪个更实用～【越野e族吧】_百度贴吧
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关于MT轮胎和AT轮胎哪个更实用～收藏
各位大神，想换轮胎了，纠结到底换哪种，跑乡道时候多，就春秋经常跑山道和泥路，有说MT轮胎稳定性不好，各位帮参谋参谋，AT轮胎越野性能如何，给出出主意～小弟谢了，我是哈弗H3-
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自己顶一个～
at吧，综合性高一些。mt偏重越野。
AT吧！MT跑铺装路面时候不要不要的
AT跑颗粒小跑砂石路好用但是泥地和雪地就不好用了因为花纹那个沟槽太小雪或者泥进去之后甩不出来MT就是牺牲了铺装路面的行驶性
柴油汽油的啊
直接STMAXX吧。STT太极端?﹏?ul---------Samsung Galaxy Note Ⅴ　·　用心创造梦想
MT根本就不能跑公路。
什么叫AT轮胎MT轮胎
顶框同款，表示我的已经爆漆
原车轮毂喷黑了？换还是换at吧，mt油耗，舒适度损失太大，噪音就更不用说了，铺装路上跑的多磨损也大！
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汽油柴油？
车顶行礼加多少买的
兄弟听我说我是大神海王星联合国官方认证的
AT是全地形胎，适合攀爬，玩沙，长距离穿越，还能同时兼顾公路行驶性能，对于全地形越野是个不错的选择。MT是泥地胎，胎肩高，胎纹深，但是不适合玩沙攀爬和穿越，可以说是完完全全只适合下烂泥坑，更不要千万不要带MT上公路，不但胎噪油耗，对于安全性也有极大影响！！！！！采纳！
mt能让你漂的找不着北安全起见at吧
你能跑多少超级烂路啊，还是AT综合可以
这么和你说吧。只是一时越野热血冲头或者真正的赛级高手才会选MT，山野穿越姓能超强，而且给外行人一看就很越野很牛的感觉，实则对普通人或者普通越野玩家来说用处不大，甚至嫌弃。老手玩穿越越野会玩很多不同种类的地形挑战，所以大部分人选AT，适应能力强。观楼主所需，还是选择AT吧。
不是四驱，不是隔三差五走泥地的话上mt胎是自己找罪受
我是一名地质队27年驾龄的老司机，长年野外，给你一个建议，如果你跑的路油路能占到三分之一，那就用AT轮胎，如果油路不到三分之一，那就考虑MT，MT胎在泥地，沙漠，表现最好，砂石路面一般，容易打滑，换句话说路面越软，越适合MT胎，反之就是AT胎，
AT，MT不实用
要是国内四大无人区穿越，是AT还是MT？
几千块备一套困轮毂轮胎，春秋季换MT 其它时间AT，安全舒适驾驶乐趣都有了。
登录百度帐号HT（公路）、AT（全地形）、MT（泥地） 这些轮胎有什么不同？
牧马人车主：“我这车正好该换胎了，您说换个什么类型的轮胎好呢。”轮胎店主：“您越野么？经常去野地儿耍的话就换个AT胎吧，您要是就上下班开就用HT胎就够了，您这车要是纯为了玩极限越野的话，听我的换个MT胎，准没错儿。”牧马人车主：“轮胎还有这么多讲究么，您快来给我讲讲，我看用什么样的合适。”&提及轮胎，我想大家对它都不会太过陌生，作为汽车最重要的附件，轮胎是汽车最频繁更换的消耗件之一。虽然轮胎与汽车和我们的生活有着密不可分的联系，但是您对轮胎的种类或许并不是那么的了解，譬如大家生活中偶尔能够听到的HT、AT和MT，这三个名词就代表着不同类型的轮胎。
不同类型的轮胎拥有着不同的产品特性及用途，而HT轮胎、AT轮胎和MT轮胎也是如此。在剖析三者轮胎的不同之前，我们可以先从它们的中文命名入手，对其进行一定的了解。
充气橡胶轮胎发明人 邓禄普HT轮胎中HT是Highway Tire的缩写，从它的字面意思可以看出是高速公路轮胎的意思，既是我们最常见的公路胎。AT轮胎中的AT代表的是All Terrain Tire，中文翻译为全地形轮胎，是一种兼顾了越野与公路行驶的轮胎。而MT轮胎则是Mud Tire的缩写，中文翻译为泥地轮胎，通常我们也把它叫做山地泥地轮胎，是一种专为非铺装道路行驶车辆研制的轮胎。&说完上面的名称解析，紧接着再带大家来看一看这三种轮胎的不同特性。
HT轮胎主要用于公路行驶的民用车辆上，它的胎壁材质柔软，因此拥有静谧的行驶品质，而细密复杂的胎面花纹保证了足够的抓地力与排水能力。作为三种轮胎中最为舒适的轮胎，它的缺点同样存在，薄薄的胎壁和的间隔较小胎牙让它在非铺装道路上显得有些脆弱难行。
和HT轮胎相比，AT轮胎拥有着更加粗狂的胎纹和间隔较大的胎牙，这样的设计有利于非铺装路面的行驶。其次，AT轮胎在用料材质和结构上也与HT轮胎有着不同，它的胎壁更厚，抗撕裂效果出色，在日常使用中会显得更加结实，寿命也相对的更长一些。但是，带来优点的同时，噪音、油耗、颠簸感都会随之增加，总体来看，它是兼顾了公路与越野两种特性的一类轮胎。
MT轮胎是一种偏向极端越野的轮胎，它的造型特点比MT轮胎更为突出，厚实的胎壁、夸张的胎牙造型为它带来了更为出色的越野性能表现。MT轮胎在泥泞路况下的排泥效果出色，在岩石较多的陡峭路况下也有着不错的附着力。它的缺点也与AT轮胎雷同，但是更为明显，是适用于极端越野的一类轮胎。
我相信您现在对HT、AT和MT三种轮胎一定也有了充分的了解。三种类型的轮胎有着不同的特点，它们之间本无优劣之分，只是适用于不同的车辆和路况，配套合适才能发挥出它们自身的最大性能。轮胎店主：“大哥，这会您知道该用什么类型的轮胎了吧”牧马人车主：“懂了！懂了！ 您这么一讲我就全明白了。”
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值轮胎中，AT和MT轮胎，为什么没有HT轮胎更普及？
前几天，一个车队穿越一些峡谷和无人区，开车的是一个老司机，录像的是全车最珍贵的一个美女；
在司机的这一侧后窗户上探出半个身体，屁股坐在车门上的一个驴友，奇特的事情开始了；
那就是，司机这一侧有一块大石头挡住了去路，右侧就是一个深渊，越野车要通过大石头，所有的准备都是一个问题，那就是平衡和安全；
车是一辆牧马人，轮胎和前后悬挂，跨越一块石头显然没问题，可是危险的是，车的平衡性还有通过速度；
在惊险之中，时不时的尖叫中，车过来了，所有人都在为自己的举动捏一把汗，安全落地；
猜一下这辆车，是一个什么轮胎？
第一：这就是俗称的MT轮胎，什么是MT轮胎呢？
MT轮胎就是所谓的泥地轮胎，胎纹更加夸张，胎壁更加厚实和坚强，胎芽之间的距离明显加大，没有拖拉机那么快涨，但是便于泥地拍泥和高速甩泥，这也是为什么一些越野车总是泥呼呼的，就是这么个道理；
另外，MT轮胎也称为山地轮胎，在一些恶劣的地面上，更容易增加附着力；
缺点就是，硬梆梆，走起来就像膜拜单车一样，颠的屁股瑟瑟发抖，胎噪就不用说了；
除了越野，这类轮胎不适合在铺装路面上行驶，开着车就像开拖拉机一样，毕竟舒适性太差了；
还有一个误区，MT轮胎实际并不适合在沙地运行，由于重量，速度的体现更不美好，有差速锁会更好一些，跑起来冲刺起来当然会没事，一旦车速慢刨坑是在所难免的，这一段是玩越野，都知道，不玩的可以忽略，哈；
第二：除了MT轮胎，就是AT轮胎，更给力了，俗称全地形轮胎；
如果说，MT轮胎是山地泥地轮胎，那么AT轮胎就是全能手了，什么是全能手？
就是应对搓板路，公路，一般的泥石路面，都可以安心的走，去个西藏，走个阿里，泡泡内蒙，去去新疆的戈壁滩，可以横扫天下；
这也是一般的越野一族，最青睐的轮胎；
AT轮胎胎纹略微粗狂，应对搓板路，它是一个好手；
那么，一般的城市越野车是不会装这类轮胎的，牧马人的原装就是这类轮胎，但是牧马人一改装，可能就是MT轮胎才更符合它的气质；
那么，跑远路，去西藏，换上4条AT轮胎，那将驰骋藏区，318，317，217，219都无所谓了；
第三：最后就剩下HT轮胎了；
什么是HT轮胎，我们的车，一般装的都是HT轮胎，在铺装路面上有着很好的表现；
胎纹细腻，排水性绝无问题，公路上有着安静，高速等性能；
一般的城市SUV，轿车均采用这类轮胎；
还有就是这类轮胎的造价较低，轻盈，对车的减重来讲，是一个非常好的选择；
其缺点，就不多说了；
有一次经过一个服务区，进去加油站加油，下了点雨，路上全是水坑，一进服务区，就掉进水坑了，嘎噔一声；
走到加油机，机油准备走的时候，发现轮胎彻底瘪了，一个三角口在胎壁上；
这就是HT轮胎的缺点，胎壁较薄；
不适宜走搓板路，非常容易发生一块石头解决问题的事情；
阿永哥点评：
一是轮胎的定向性能越强，胎纹的夸张，胎壁的增厚，伴随着的就是重量的增加；
还有就是，舒适性的降低，速度性的降低，MT轮胎跑高速一定不能跑太快，但是在山地又是霸王；
二是外出爱玩的车友，可以给车换一套AT轮胎，也不失为一个好的选择，高枕无忧；
三是女士开车，城市开车上下班，那就HT轮胎足够；
HT轮胎就是为了城市而生，为了高速而来，为了铺装路面的存在，从而更加舒服一些；
汽车有价，生命无价；
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今日搜狐热点普及一下轮胎知识，AT,HT,MT,雨林胎
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普及一下轮胎知识，AT,HT,MT,雨林胎
常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能，同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指数是3，较有品味提示：图片载入失败泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT轮胎的气质指数是4,很有品味雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
TA的最新馆藏
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求助：AT胎和MT胎的区别
我有更好的答案
　　区别如下：1.备胎没有受磨损有别于常用胎　　备胎是作为应急使用的轮胎，不得长期使用。备胎长期挂在车上运行，不受磨损，因此它与常用胎是不一样的。此外，备胎如果吊位不当，也是不安全的。在专卖店里吊胎是有严格要求的。　　2.备胎气压与常用胎不一样　　备胎储存过程中为了保证形状和使用，在气压选择上与常用轮胎不一样。一般低压胎是2.0到2.5之间，而备胎是2.5到3.0之间。备胎的气压是不合格的，由于车主没有气压表，没办法调节气压因此换了备胎之后，应找专业人士调节气压，才能进行正常的使用。一般备胎气压打到2.7是安全的。3.备胎不可做常用胎使用　　汽车跑了10万公里以后，有的车主把备胎当成常用胎使用，把原来轮胎当成备胎使用，这样也是不行的。因为生产时间不一样，轮胎老化程度也不一样，所以非常不安全。　　4.修补后的轮胎应放在非驱动轮上　　有些轮胎被扎了以后进行修补，修补后的轮胎一定要放在非驱动轮上，因为驱动轮和非驱动轮热度不一样，所以前轮爆胎比较多，后轮爆胎比较少，否则会非常危险。
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