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车到山前刹不住 找出挂车制动差的元凶
【卡车之家 原创】目前我国的制动系统设计布置杂乱无章，几乎是业内的通病，以至于什么是好的制动厂家说不清，用户更没有办法去衡量，甚至于一个好的挂车制动是什么样在用户心理都没有概念。病急乱投医，路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题提高制动性能吗？当然不可能！反复修反复坏，使用寿命甚至不到五万公里，有没有？重车刹不住，空车还抱死。没完没了的换刹车片刹车鼓，挂车制动到底出什么问题了？通过以下分析，我们或许能找到答案。● &半挂车制动性能不好 下面的解决套路靠谱么市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法就是，用户感觉原厂挂车制动不好用，挂车制距离长→到路边店消费1000多→被忽悠换某神器紧急继动阀（刹车王）→制动抱死→轮胎制动毂、刹车片磨损异常→结果刹车还是不好用→轮胎制动系统提前损坏→制动力再次下降→再次更换刹车零部件。就这样周而复始，保养费用巨增钱没少花问题没解决，行车路上还提心吊胆。● &半挂车制动性能不好 通常有很多因素导致现今的公路列车，行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右，相对制动系统的性能要求很高，通常这里指两个方面。通俗来讲，制动性能能够停的住（制动系统布置要规范），也要不抱死侧滑。在制动性能良好的状态下，一个标准的优秀挂车制动系统，通常要满足以下条件，以下是一组对比，大家看起来就比较直观了，下面是无ABS装置的挂车制动系统，看看你的挂车问题在哪？① 布置形式的差别（无ABS类型，目前已淘汰）目前常见的挂车控制形式一控三一控三，储气筒只在唯一的一个位置供气，管径很难满足要求，在制动踏板动作时，响应时间慢，供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀（刹车王），随后制动发生抱死。前端供气延迟，中端气压又过大，刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。合理的布置形式 二控三在无ABS的情况下，标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，采用二控三布局的挂车制动相较一控三，制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低，目前除了等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄。其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。② 紧急制动阀 制动系统的核心一控三或者刹车王 标准二控二的紧急继动阀 一控三，挂车只相当于一个出口，满足六个分泵的供气需求，两个储气筒没有分别作用；二控三，挂车相当于两个继动阀，储气筒分别供气，无论响应时间及制动柔顺性，制动力都满足法规标准。③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，极易生锈导致泵阀损坏。一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀，刹车分泵漏气磨损问题严重。小结：抛开现今法规强制要求，目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄，其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式，使用的紧急继动阀，储气筒不合格，找不到生产厂家也没有任何质量保证以及售后服务。归根到底成本至上，厂家一味迎合用户贪便宜的购买习惯，结果可想而知。 文章标签：
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论坛热帖排行电动车电机抱死了，用什么方法能修理好呢。_百度知道
电动车电机抱死了，用什么方法能修理好呢。
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外力使电机转动时它就变成了发电机，而线短路使发出的电在电机线圈上产生磁场于电机里的永磁相互制约的结果。解决办法：主电机和控制电机是两套电路供电，两电机不能共用电源，也不能直接接通。控制电机通电是为了使主电机减速或停转，当然要对主电机刹车。关于这个问题，有可能控制电机的逻辑电平弄反了，把正常运行所输出的电平当作控制电机动作的电平，需要对控制部分的电路进行仔细检查。电动自行车在长大坡道行驶中忽然电机抱死，无法行走，转动控制手柄轮子无法转动，且电源指示针无变化。关闭电源后推动时阻力较大，并伴有强烈的震动。初步判断以为是轴承损伤或是电机烧损。在拆下电机轮后发现线路接头处绝缘皮烧损，三根电源线交接一起，将电源线分开后，发现电机转动又灵活了。分析结果为，电机在长大负荷下运行时线路过热导致绝缘皮焦化后短路，而电机和发电机具有互换性，短路后的电机变成了发电机，而线路又短路所以轮子运动时产生较大磁场产生阻力和震动。
电动车电机一般为无刷电机，一般不容易烧损，出现故障后因先检查电路是否良好。
采纳率：93%
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本回答被提问者采纳
我觉得电动车电瓶抱死就没修理的价值了！修理后还是经常会出这样和那样的问题！还不如直接换新的！
拆开，清理。去修理店也是如此。估摸是锈了，或者有异物
估计是钕铁硼磁块掉到转子和定子之间造成的
如果磁铁没有掉落，更换轴承就能修好。
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摩托车前碟刹不管用了，换了上面的刹车泵也不管用是什么原因
我一台金城125前刹不管用了
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问题出现原因可能有：刹车片老化，油管中有空气或刹车油粘度下降，上泵给不上压力，都会造成次现象建议逐一检查油管中有空气或刹车油粘度下降；上泵给不上压力。都会造成次现象，建议逐一检查。液刹总成　综述　制动器就是刹车，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，并在紧急情况下，使摩托车在最短的时间（距离）内稳定可靠的停止行驶。
刹车片老化，油管中有空气或刹车油粘度下降，上泵给不上压力，都会造成次现象建议逐一检查
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　　问题出现原因可能有：刹车片老化；油管中有空气或刹车油粘度下降；上泵给不上压力。　　都会造成次现象，建议逐一检查。　　液刹总成　　一：综述　　制动器就是刹车，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。　　摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，并在紧急情况下，使摩托车在最短的时间（距离）内稳定可靠的停止行驶。　　二：制动器的分类及优缺点分析　　（一）制动器的分类　　摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式，可分为内胀蹄式制动器（又称鼓式制动器或鼓刹）和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式。按制动油缸的数量可分为单缸、多缸制动器，按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器两类。　　1：鼓式制动器：　　优点:鼓式制动器有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外长的刹车扭曲一个角度，刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆使用鼓式制动器，除了成本较低外，大型车于小型车的鼓式制动器 ，差别可能只有大型车采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。鼓式制动器制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式制动器要低。　　缺点：由于鼓式制动器刹车来令片密封与刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵。　　2：盘式制动器　　优点：由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的碎屑不会沉积在刹车上，碟式上的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁，此外由于碟式刹车的零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是告负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在较短的时间内令车停下来。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。　　缺点：碟式刹车除了成本较高外，基本皆优于鼓式刹车。对制动器和制动管路的制造要求高，摩擦片损耗量大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车。　　从以上分析可以看出，盘式制动器相对于鼓式制动器更适于摩托车使用，因此盘式制动器在摩托车上的使用也成为一种流行。　　一般情况下，当摩托车的排量小于125ml时，前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车的排量在125~250ml范围内时，前轮采用液压制动器，后轮采用鼓式制动器；对于排量大于250ml的摩托车，前、后轮都采用液压制动器，甚至在某些中、大型摩托车及部分赛车上，前轮还采用双盘液压制动器。　　（二）盘式制动器的分类　　液刹按结构可分为固定钳式和浮动钳式两种　　1:固定钳式　　固定钳式液刹制动盘两侧有对称的两个活塞。制动时，制动主缸中的制动液同时进入制动油缸，推动两个活塞移动，压紧制动盘。在这种结构中，制动油缸的制动活塞有两个，制动液需要左右连通，加工工序增多，难度增大，成本提高。制动盘内侧需要设置油缸和活塞，使车轮与制动盘距离增大，也增加了设计难度。另外，固定式制动钳要求制动活塞的运动方向与制动盘垂直，若稍有歪斜，使制动蹄块与制动盘不能全面贴合，会导致制动时产生噪声与振动。固定钳式的优点是制动活塞的移动量可以任意选定。　　2: 浮动钳式　　浮动钳式油缸布置在制动盘的一侧，一块制动蹄块安装在活塞上，称为活动制动蹄块，另一块安装在钳体上，称为固定制动蹄块。制动钳通过支架安装在悬架上。制动时，活动制动蹄块在油缸内油压作用下由活塞推动压靠住制动盘，同时，制动盘对活动制动蹄块的反力将整个制动钳推向反方向移动，使固定制动蹄块也压靠在制动盘的另一侧，直到完全制动为止。这　　种制动器因为只有一个油缸，所以体积小、质量轻、结构简单，在摩托车上应用较多。解除制动时，油缸内油压下降，活塞右移回原位，活动制动蹄块离开制动盘，制动盘对钳体的反作用力消失，使得固定制动蹄块与制动盘之间的压力下降为零。与固定钳式不同，浮动钳式只有单侧一个油缸，不用跨越制动盘的油管或油道，故制动钳的刚性好、体积小质量轻、结构简单。　　三：液刹的构成　　摩托车液压盘是制动系统主要由制造油压的油泵，传输压力的制动油管，制动时夹紧制动盘产生制动力的制动缸组件和制动盘组成。制动盘安装于车轮毂上，遂车轮转动，为运动件，同时也又是制动力承受零件；制动油泵,制动油管和制动钳为静止件，又是制动力促动零件；静止的制动钳夹紧运动的制动盘，既使之产生制动力，使车轮减速，直至停止运动。　　（一）油泵体组件由油泵体液刹手柄、柱塞防尘四罩，柱塞、前皮碗、后皮碗、柱塞回位弹簧、刹车灯开关、油杯盖、油杯盖衬垫，油杯盖密封垫、油镜组成。　　（二）制动缸组件由制动缸、大小导柱、联板、制动蹄块、活塞、矩形圈、防尘罩、制动蹄块固定轴、放气螺钉、导柱防尘罩等组成。　　（三）制动油管是由制动软管、固定螺栓、防漏垫片组成。　　（四）制动盘　　制动盘的结构设计　　1，制动盘摩擦外径与其轮辋之比为D/d　　前轮 & & &0.4~0.45　　后轮 & & &0.38~0.42　　一般&250ml摩托车前盘的外径为150~250mm,≥250ml摩托车前盘外径为240~336mm（单盘），245~320mm；后盘外径为210~250mm。　　2，制动盘厚度：一般为3.5~5.0mm，双盘薄，单盘可厚一些（6.0~7.0mm）后盘为5~6mm。　　3，制动盘摩擦面上设计有通风孔，不仅可以通风散热，且可减小质量10%左右，可增大摩擦因数，保证制动安全性，还可改变固有频率，防止制动噪声等，以及排挤制动盘与摩擦衬片间的泥沙。　　4，制动盘选材，一般为2Cr13和1Cr13,1Cr13耐蚀性比2Cr13好，见加工性稍差。硬度要求HRC36±3，平行度和跳动不大于0.05mm（国外最好达到0.02mm）。
换新的刹车片，排下空气
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山地车油刹捏的时候要捏好多次才能一点点感觉 否则很软刹不住 有人说有空气了 请问怎么能重新加油排气呢
山地车油刹捏的时候要捏好多次才能一点点感觉 否则很软刹不住 有人说有空气了 请问怎么能重新加油排气呢
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这个油碟的问题我来解决比较合适，哥已经修过无数次了。因为油碟的灌油工具比较繁琐，建议直接去你买车的地方更换刹车油，一般来说都是没有问题的，出现这样的情况一般是你在拆来令片之后空捏过刹把导致的，这样会使油碟进气，进气之后油碟手感就会变软，变软就会导致刹车无力可能造成事故，最佳办法是交给店员解决，如果你真要自己处理，首先你得有你刹车把上排油螺丝的螺丝刀（这螺丝刀不很常用，内六花的），把刹把水平置稳，打开闸把上的排油螺丝，将刹车油（其实我一般直接灌鲁花食用油，没关系）滴入上排油口中（让螺丝口始终有油的存在），轻捏闸把，弹刹车油管，让气泡往上走，然后一点点排出气泡，真到最后确实没有气泡再上来的时候，把放油螺丝拧紧，试试手感。还有一件事千万记得，以后在拆下碟刹后千万别空捏刹车把。第二，千万别让碟盘上被油污污染，一污染就刹车报废，当然，更换来令片能够解决，但是挺麻烦。因为这样的解决办法始终是无法完美解决刹车问题，但是比没有刹车的效果要好，要想完全恢复只能让店员来灌油，自己没玩过不要轻易尝试灌油！纯手打。忘采纳。
采纳率：30%
的确是有空气！
仔细看看各个刹车分泵 在分泵的最高处有个带皮帽的螺丝 就是专门用来排空气的螺钉
因为空气始终在油缸的最高处
排空步骤： 先将刹车油箱加满刹车油 一个人将刹车手柄捏住
同时将排气螺钉旋松后随即旋紧此时松开刹车手柄连续捏几次 重复上述步骤 待排气螺钉处没有气泡冒出 即排空完毕！ 其余分泵如上述
--随时添加刹车油箱内的刹车油避免液面过低空气再次进入刹车系统， 最后将刹车油添加到要求位置即可！
注油很麻烦的，而且你没工具，去车店吧。。。50灌一个
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今天解决了一个碟刹抱死的问题，感觉不错。
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[Lv.11]-上尉, 积分 5202, 距离下一级还需 1798 积分
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最近一段时间天气很热，车子在太阳下晒过或长距离骑行后，前碟就会越抱越紧，几乎推不动。
仔细想了想，凉车的时候，刹车手柄有比较长的行程，抱死的时候，刹把几乎没有行程了，应该是油路阻塞问题——可能是回油口堵了。
拆开上泵的盖子，捏刹把，回油口一点反应没有，于是找根针轻轻捅捅，再试，正常回油了。装上盖子试试，刹车恢复正常。
前刹我找修车的给换过下泵，当时他给加了油，估计是他加的油有问题——我的后碟是自己加的油，就没有出现过类似状况。
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[Lv.12]-少校, 积分 7012, 距离下一级还需 2988 积分
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在线时间1433 小时
学习了 我的应该也是这个问题 天凉刹车好使，天热就不好使，得好好看一下
车型： 1、DDCLM-迅鹰；&&2、DDCLM-BWS。&&一车在手，别无所求。
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[Lv.5]-三级士官, 积分 738, 距离下一级还需 62 积分
金币1855 枚
在线时间717 小时
修车的那刹车油基本都很垃圾，用两天油壶里全是渣渣，很容易堵油泵、油管。还是自己买好点的刹车油比较好。
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[Lv.11]-上尉, 积分 5202, 距离下一级还需 1798 积分
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修车的那刹车油基本都很垃圾，用两天油壶里全是渣渣，很容易堵油泵、油管。还是自己买好点的刹车油比较好。
我的前后油管都有隐患——前面的有几道大裂口，后油管有个小眼，平时不漏，捏刹车就渗漏。
最近准备换油管、后下泵，顺带把油全换掉。
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[Lv.12]-少校, 积分 7384, 距离下一级还需 2616 积分
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在线时间554 小时
两种刹车油居然可以混用？
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[Lv.5]-三级士官, 积分 706, 距离下一级还需 94 积分
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在线时间547 小时
估计是两种不同牌子的油混加之后，油变质了
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