各位网友 想问一下 我们今天租了一个盼达车 租车之前车子保险杠就已经有点烂而且车牌掉了一半 现在盼_百度知道
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各位网友 想问一下 我们今天租了一个盼达车 租车之前车子保险杠就已经有点烂而且车牌掉了一半 现在盼达公司找我们来赔 可以不赔吗
我有更好的答案
租车时发现有问题，应该取证并联系盼达。要么另外一台
证据很重要，我想你应该没有
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。共享汽车半路没电 租车人超车道上踩油门没反应|盼达用车|共享汽车|成都绕城高速_新浪新闻
　　原标题：车突然停在超车道上 租车人只得冒险挪车
　　一周多前，成都的李先生租用共享汽车，在绕城高速上，体验了一次“惊魂”。当时，他驾驶一辆“盼达用车”，从温江返回新都时，正行驶在绕城高速的超车道上，车却突然失去动力，停在了超车道上。他说，自己想找三角警示架放在车后方，却也一直没找到，不得已，只得冒险将车溜到应急车道上去，并花费600元将车拖走。这次经历，让他心有余悸。
　　对此，“盼达用车”回应称，李先生的遭遇非车辆原因，初步判定是用户驾驶速度过快，导致用电量急速消耗，造成了电量不准确。目前，经过沟通，“盼达用车”将退还李先生拖车费，以“缓解用户情绪”。
　　超车道上 踩油门却没反应
　　李先生是一位“盼达用车”的老用户。10月20日下午3：10，他在大丰街道找到一辆“盼达”。“当时软件上显示，车子可以行驶144公里。”判断应该够来回，于是李先生开车出发了。
　　让李先生略感不解的事情，先出现在从温江返回时。他告诉记者，到温江后车熄了火，“当时显示车还可以跑88公里。”不过返回前，他再次启动车辆，剩余里程却变成了50公里。“回去大约40公里，我看电量也在慢慢回复，根据之前的使用经验，我感觉应该能够回去。”于是他开车上了绕城高速。
　　“在距离绕城高速北星大道出口大约15公里的位置，车突然没了动力。”李先生回忆，事发时大约4：10左右，自己正处于超车道上，踩油门却没了反应，“当时车速约90公里每小时。”在失去动力前，李先生曾注意到，剩余里程还有30余公里。不过，他再次启动后，剩余里程又变成不足5公里。“感觉电量在跳着下降，不准确。”
　　冒险溜车 又花600元找拖车
　　车辆在路上“趴窝”，而此时，车就停在高速路的超车道上，来往的车辆呼啸而过，十分危险。李先生准备找三角警示架放到车后。不过，“翻了副驾前面的手扶箱、后备箱、后座 ，都没有找到三脚架。”
　　事发后，122救援人员也赶到了现场。救援人员一面在后面拦车，李先生再瞅准机会把车溜到了应急车道，“在高速上变道的时候，心里真有点虚。”联系了盼达用车的热线后，李先生得知，需要将车弄到高速出口。无奈，他自费600元，让拖车把这辆“盼达”拖出了高速。
　　当天下午6时许，救援人员赶到了现场，为李先生驾驶的这辆车更换了电池。这时，他希望能够和“盼达用车”方面沟通拖车费的问题，却被告知需要成都运营方面判断事件的原因。10月22日，拖车费用一事一直没有结果，他将经历发上微博。之后他得到回复：拖车费用需要向总部申请。
　　盼达回应：同意返还拖车费
　　10月27日，记者联系了“盼达用车”方面。公司相关负责人表示，对于李先生提出的“电量跳着降”，她表示“目前无法复核”。她称根据记录，李先生用车前的一个小时，巡检人员曾对该车做过检查，结果显示“电池不存在任何异常”。李先生看到的“盼达用车”APP内显示的144公里里程，是理论行驶里程，“耗电量会因用户的使用习惯和路况等因素产生变化。”她说，“车辆突然失去动力”主要是车速过快导致电量急速消耗，造成电量不准确，使得车辆无法达到理论行驶里程。”进一步她表示，“过快”是相对城市道路行驶速度而言，车辆行驶在高速公路上，加速可能会造成电池过度消耗。
　　而与李先生没找到三角警示架的说法不同的是，她告诉记者，工作人员已经确认车上是有三角警示架的。此外她补充，根据《盼达用车用户协议》，在高速路上产生的拖车费由用户承担，不过“经过用户的反馈和描述，公司因充分考虑用户的权益后，同意予以返还拖车费用缓解用户情绪。”
　　成都商报记者 彭亮
责任编辑：张义凌
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。盼达租车火爆到:你会以为安装了一个假的租车软件！_力帆股份(601777)股吧_东方财富网股吧
盼达租车火爆到:你会以为安装了一个假的租车软件！
前几天有好多人说，盼达站点的车都是空停着，没人租。我告诉你们怎么验证，昨天晚上22点1刻左右，打开盼达软件，我看到重庆龙湖时代天街有12辆换好电池的车，然后凌晨0点多再看这个站点只有3辆可租了，夜里3点多起夜瞄了一眼，这个站点换好电的车全被租掉。估计那些说好多车停着，租不到的朋友，你们要么是安装了假的盼达，要么就是验证方式不对！
总是没车，到底是怎么回事？
: 总是没车，到底是怎么回事？
很多人凌晨等换电换好，就日租取车了，手慢无车
站点 太少 一共才那么几辆车 暂时没啥整体利润可言 潜力是有的 需要时间！
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汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选一“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式（即共享汽车）的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋(化名)对第一财经记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、金融圈等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心(汽车服务中心)运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位;第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过1万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选二汽车分时租赁运营难：清理狗毛花200元，租车费仅几十“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题；对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋（化名）对第一财经记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、金融圈等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心（汽车服务中心）运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位；第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000 辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过 1 万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选三核心提示：汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题。资料图[ 汽车分时租赁模式面临“两大难”：运营难、体验差。维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽 ][ 分时租赁的车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。 ]“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋(化名)对第一财经记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、金融圈等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪(56.440, 4.59,8.85%)、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团(29.950,0.54, 1.84%)旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓(50.150, -0.09, -0.18%)对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心(汽车服务中心)运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位;第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000 辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机(8.330, 0.51, 6.52%)、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过 1 万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。(记者 李溯婉 俞立严 武子晔 何娉婷)《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选四环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇
图片来自东方网尚处于市场建设期共享汽车行业，未来两年或也像共享单车一样，出现站队资本阵营的情况。8月25日，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时称，消费者生活水平提高后想买车，但城市的道路和停车位资源有限，出现了“买得汽车，但车跑不动”的矛盾。通过汽车使用权共享，能满足消费者开小车个性化出行的需要。未来，曹光宇认为，共享汽车未来将取代私家车，与慢行交通（自行车等）、公共交通，组成未来城市日常出行的服务模式。分时租赁将取代用私家车上下班和生活出行的交通模式。他认为，这将对整车生产企业造成直接影响：从过去直接面向终端消费者卖车，逐渐转向供车给共享出行运营商，或者亲自上阵布局交通出行服务。环球车享是EVCARD品牌的运营商，后者近日达成了在全国布局万辆汽车，注册用户达百万的目标。公开资料显示，全国目前有3.7亿人持有驾照，现有车辆仅有1.9亿辆。曹光宇认为，其中1.7亿-1.8亿有照无车的人群，将是共享汽车的潜在消费者。他预测，上海市的共享汽车容量在5万-6万辆。不少整车企业已经先行一步。上汽集团同上海国际汽车城合资成立环球车享；吉利汽车布局新能源专车企业——曹操专车；力帆控股整合各子公司推出换电共享汽车——盼达用车。而福特、奔驰、宝马等国外车企，多次公开称，将从汽车制造商转型为“出行服务公司”。普华永道思略特合伙人彭波曾对澎湃新闻表示，国内有30余家共享汽车企业，全国有逾3万余辆共享汽车，77%的车辆出自有整车厂背景的分时租赁企业，其中95%为新能源车型。行业正以每年50%的增长率高速发展，虽然国内尚无盈利先例，但各家企业依然奋力布局，以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。“未来共享汽车龙头企业，或也会出现类似于共享单车的资本站队，也许明年就初现端倪。”对于EVCARD，曹光宇称，答案尚不明确，公司将作为一个开放的平台，引入各种合作伙伴。包括丰富共享车辆类型的整车企业、落实充电配套系统的能源供应商、解决运营城市停车、维修问题当地企业，线上提供会员服务的互联网公司。8 月 24 日，滴滴租车上线“分分租”业务，进军共享汽车。有观点称，自带流量的滴滴或将直接搅动共享汽车行业的玩家座次。“我们是对手，也是合作伙伴”。曹光宇称，共享汽车尚处于培育期，新玩家有助于共建基础设施。市场仍处于培育阶段，最终的规模非常大。至少还有两年市场准备期，还没到分蛋糕的时候。据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，其中交通出行领域约为2038亿元。同时，共享汽车的推广面临着政策不匹配的困难。曹光宇称，伴随城市规模的扩张，中心城市逐渐和周边小城市“无缝对接”，跨区域出行需求会增加。因此，运营商要有跨地域运营服务的能力，**也得统一管理跨区域运营。他举了个例子，上海注册的共享汽车如果开到苏州后，就不能在苏州接单了。这本身是针对出租车行业的政策性保护，希望能对共享汽车网开一面。曹光宇称，共享汽车更早布局分时租赁，共享单车是后发制人。只不过单车投入效率高，过程简单，准备周期短。相较之下，共享汽车要复杂得多，从运营方角度来看：作为短时自驾服务，共享汽车平台需要管理车辆、并提供信息服务、停车资源和充电系统匹配。此外，还需要根据运营模式对交通环境影响，与政策法规相互磨合。EVCARD，成立于2013年7月，2016年10月，由上汽集团与上海国际汽车城（集团）有限公司共同出资，整合品牌合资成立环球车享汽车租赁有限公司。截至2017年7月底，EVCARD已进驻31个城市，在全国设立约5200个网点，匹配2.9万个车位，单月实现逾60万笔订单。《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选五共享汽车市场尚未成熟，想解决用户痛点，既要靠企业自身的努力，也离不开**的规范与帮助。（停车位、投放规模、续航里程和信用体系仍在制约共享汽车发展。图/视觉中国）《财经》(博客,微博)记者 王斌斌/文 施智梁/编辑要出门办事，打开某共享汽车APP，发现附近的车辆都被开走了，如果是一个不舍得交多份押金的消费者，大多会选择点开滴滴出行，叫辆快车或者出租车。在**的推动下，车企、租车公司、资本在共享汽车的战场上逐鹿，中国有越来越多的用户开始逐步接受这一出行方式。咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿，未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44%。但是现阶段，拥有私家车比租赁更深入人心，国内消费者的用车观念尚未成熟，使用习惯也没有养成，还是培育市场和教育用户为主。从另一个角度来看，无论是车辆产品本身还是平台企业提供的服务，共享汽车企业在这些方面还都存在不少问题，反映到消费者的体验上就是各类问题和痛点。作为一个互联网行业，共享汽车正在抢占市场，同时也在扩张中不断纠错和改进问题，但又不同于过往的互联网行业，**将在其中发挥着更为重要的作用。一问：停车难题何解？网点铺设需持续投入，随借随还增加运维成本，开放公共停车场则仍有争议。曾有一家共享汽车企业在公众号上做广告。当时天气很热，它将某大城市全部有特色的冰激凌店进行介绍，并标明位置，推荐大家开共享汽车去吃，把停车网点以及到冰激凌店的路线都规划好。但用户停好车发现，最近的网点到某家冰激凌店的距离超过1公里，得在大热天步行十几分钟。不难发现，从消费者角度来看，共享汽车目前存在最大的问题是取还车不便利，或者说停车难题。目前共享汽车较为主流的是异地取还模式，即企业在多地铺设网点，用户可在A点取车，B地还车。Car2share是采用同地取还模式，A地取A地还。这两种方式都要求平台布局停车网点，但网点铺设不易。如果网点布局太少或者规划不合理，会出现部分网点无车可取，另一些地方则停满车辆，用户绕路还车的情况，企业需要投入人力进行调度。对于共享汽车运营商来说，建设网点的投入巨大，获取场地、安装充电桩等都需要大量资金，还要和管理方谈判，耗时费力。为了要尽可能方便用户取还车，最简单粗暴的做法就是砸更多的钱，拿下更多的车位。目前环球车享在上海铺设了3100多个网点，环球车享总经理曹光宇坦言，这还不能满足用户需求，“仍无法达到大家理想的状态”。有些共享汽车平台如途歌选择自由还车的模式，不铺或少铺网点，用户可随意把车停在公共收费停车位上，平台承担部分或全额停车费，以求通过这样轻资产的方式解决停车问题。“轻享出行选择相对折中的‘电子围栏’模式。”北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风介绍，轻享出行会在电子地图上划定一个一个可取还车的停放区，在其中的收费停车场均可停放共享汽车，停车费通过优惠券的形式超额返还。少网点甚至无网点的代价是需要平台额外支付停车费用，同时也会增加线下的运维和管理成本。王春风告诉《财经》记者，“要让消费者有更好的用户体验，在前期需要有更高的成本投入。到后期规模扩大，运营效率提高，成本会降下去的。”“停车费用对于途歌来说可以忽略不计。”北京途歌科技有限公司副总裁蔡炯对《财经》记者表示，在运维方面，他们通过传统租车公司的“顺风车”方式，奖励把停放偏远的车辆开回市中心等使用密集区的用户，一定程度上降低了成本。Gofun也有类似的开停奖励。用户可以随地取还车，提高了他们的还车体验，但取车方面不一定更为便利。一家国内领先的共享汽车平台的区域负责人告诉《财经》记者，“因为流动性带来的是车辆停放地点的不确定性。比如用户住所附近两天有车、三天没车，使用体验会很差，也养成不了使用习惯。”**也看到了这个问题。8月8日出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《指导意见》）提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”。开放人流密集区域的公共停车场很难，需要协调企事业单位、物业管理部门和运营商等各方利益。一位不愿具名的共享汽车高管对《财经》记者透露，“机场停车位的获取不容易，配电施工也不能很随意。”“机场、火车站等人流密集区域是要尽快把人群分散出去，用共享汽车效率不高，应该先用大运载的公共交通如大巴进行局部分散，再去别的地点接驳其他交通方式。”蔚来资本合伙人张君毅对《财经》记者说。在复旦大学环境经济研究中心副主任李志青看来，《指导意见》只是一种鼓励，“企事业单位没有理由牺牲自己的利益，把停车资源开放给营利性的共享汽车平台”。二问：投放规模多少？投放数量受制于资金实力，但**的规模控制更为关键，牌照及资质是其主要手段。取还车不便利，一方面是因为停车难，另一个原因则是投放车辆的不足。以环球车享为例，目前上海的网点服务能力足够支持1.2万辆车，平台现在投放了5700辆。曹光宇表示：“用户使用的需求跟我们投放车辆的数量不匹配，投放车辆数量偏少，在使用高峰段，会形成使用车辆之间的竞争。”部分车企的投放量偏少是囿于资金，没有足够的钱去购置并运营更多的车辆。同时企业在采购时希望获得安全可靠、便于清洁、小巧易停的专业化产品，并没有那么着急投放。更重要的原因是各地**有意控制共享汽车的规模，共享单车是前车之鉴。此前共享单车的过度投放导致其规模数量远超各城市的饱和容量。以上海为例，上海市自行车行业协会测算的共享单车合理容量为50万辆，截至2017年8月，沪上单车投放已超150万辆，超出计划饱和量两倍。在8月20日，上海宣布暂停新增共享单车投放，随后深圳、广州、杭州、北京等多地陆续出台限制单车投放政策。共享汽车更需要及时管控投放数量。“相较于共享单车，共享汽车停放的占地面积要大很多，更重要的是它行驶时很占道路。”李志青对《财经》记者表示，“一旦过度投放，造成交通拥堵，难以提高道路使用效率。”无论是中央还是地方**，发展分时租赁模式的共享汽车是希望减少私家车的购买，缓解交通拥堵。据AlixPartners分析，在美国市场，一辆分时租赁车辆可以替代19辆私家车。在中国，这个替代比例也不会低于1∶10。汽车比单车更易于**管控，关键抓手就是资质与牌照。目前国内所有城市都要求运营商有租赁营业执照，北京和上海等部分城市还要他们拿到交通局颁发的经营许可证。在今年3月份，上海市交管等部门曾约谈途歌，要求其停止在沪的共享汽车业务，收回涉嫌违规车辆。在和**部门沟通交涉后，途歌已获准在上海继续运营。此外，上海会给共享汽车专门的牌照，而且每年都有限额。只有平台的车辆有合法牌照才能上路。所以，在给共享汽车安装加速器的同时，**也给企业套上了紧箍，让投放规模在可控范围内发展。曹光宇对《财经》记者表示，现阶段要让市场创新发展跟**及时更新管控相结合，让市场的发展速度相对温和，他以目前沪上6万多辆的出租车为对照，预测到2020年，“上海共享汽车的规模可达5万－6万辆”。三问：续航怎么延长？如果电池和充电技术没有突破，换电是比有桩充电更好的选择吗？在共享汽车市场上，现在是燃油车和新能源车并行发展。部分投资人认为在不限牌的二三线城市，燃油车有一定机会，除了二手车的盈利模型更为清晰之外，其续航里程更长，加油更方便，用户体验更好，但这类共享汽车平台只有少数几家。毕竟**鼓励的是通过新能源车开展分时租赁业务，电动共享汽车算是当下的主流，但目前不少共享汽车的续航里程在100公里-150公里之间，运营成本高，用户体验有待提高。提高电池的能量密度以及研发更快的充电技术是治本之道，但这个更多要靠电池企业的技术突破。共享汽车企业只好在续航方式上花心思。目前有立充电桩和换电池两种不同的续航模式，平台会根据自身情况，选择能给用户带来更好的体验，同时提高单车日均运营效率的方式。充电桩模式还是绝大多数平台的选择。这种方式是拿一个车位，安一个桩，资金逐步投入，适合资金不充裕的互联网创业公司，环球车享等领跑者也采用这类传统的模式。“目前市场上只有盼达一家在做换电。”盼达用车河南区域负责人喻征东告诉《财经》记者，“换电的效率更高，能极大提高运营效率。”在喻征东看来，换电模式不用为车位配备充电桩，成本更低，也不会出现充电车辆占据车位的情况，能提高车位的使用效率，而且可以在路上进行电池的更换，时间短，消费者不用为了等车充电而耗费几十分钟甚至更久。但在熊猫资本投资总监丁一丁看来，相比传统的充电桩，换电模式在提高上述方面效率的同时会增加很多额外的成本。“换电池得增加电池的储备，还要有人开车待命，运营成本也在往上提。”丁一丁告诉《财经》记者，之前也有平台尝试换电，最终都放弃了，“如果这个模式好，不会只有一家做”。换电的成本确实很高。建造一座充换电站就需要150万-250万元，每个城市如果要上规模，仅建站就要投入过千万元，而且还要耗资购买和储备足够的更换电池。“充换电站是一次性的资金投入大，很多互联网企业不一定能够承担。”盼达用车副总经理袁婷婷对《财经》记者说，力帆掌握小型车载电池、电池管理系统以及拔插电池后接口的灵敏性等技术，一般的企业模仿不了。同时，换电服务主要是外包给力帆控股的另一家能源公司移峰能源，袁婷婷表示，“双方在一个大股东下，相互合作，对于盼达来说，成本就低很多。”也就是说，换电模式下，平台的运营成本确实提高，而盼达的一部分运营成本被摊薄至移峰能源，减小了自身的资金压力。这确实不是容易复制的模式，它要求平台不仅和能源服务企业在资源上实现战略合作，更要掌控上下游的公司。四问：信用能替押金？目前中国的信用体系尚不完善，共享汽车的押金难取消。在今年6月，深圳出台《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，要求“收取押金或预付款的，应在银行或支付机构设立押金或预付款专用账户，并由托管银行或支付机构进行资金托管，保证专款专用”。复旦大学法学院副教授李世刚告诉《财经》记者，押金作为货币担保是比较特殊的，在我国没有做特别规定，按照一般的理论，“押金是占有即所有的，钱给了企业之后他们如何使用，消费者无法干涉”。另一方面，消费者有要求即时返还押金的权利。收押金的目的是在用户行驶过程中出现违章或损坏车辆后，督促用户处理。真格基金董事及高级副总裁李德更愿意把共享汽车的押金称为“保证金”，是为了先行追偿用户的违规行为。很多企业包括杭州的微公交等都是通过扣除押金的方式来缴纳用户的违章罚款。押金是用户的信用问题。8月的《指导意见》就明确提出要“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。李德认为现阶段押金是很难取消的，他对《财经》记者表示，“目前国内的征信和追惩机制还不完善，如果消费者损坏了几万或十几万元的车辆资产，仅依靠信用体系是无法有效制裁违规者的。”“盼达用车已开始尝试用芝麻信用这样的第三方信用体系来取代押金。”喻征东告诉《财经》记者，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。共享汽车平台更应加快建设自己的信用体系。《指导意见》也指出，要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。据喻征东透露，盼达和行业内较大的几家共享汽车企业达成了共识，可能会建立行业用户黑名单，只要在一家出现不良行为，去其他几家也会被限制。“我们和EVCARD、Gofun等几家正在谈，还在筹备中。”《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选六近日，共享汽车企业加快在省内的布局步伐，据不完全统计，济南、青岛、烟台、临沂、济宁、潍坊6市已经成为共享汽车企业的布局地。24日，山东远通集团与“巴歌出行”合作，成立山东远通巴歌汽车租赁科技有限公司，将于9月初在临沂先期投放500辆可随租随还的共享电动汽车。合作双方的前者是山东最大的汽车贸易公司，在省内各地有完善的服务站点，后者凭借信息平台和互联网营销强项在国内多个省市开拓了共享电动汽车业务。除了临沂，省内其他地方也正在推广使用或布局共享汽车。巴歌出行进入烟台市场已有20天，首批投放150辆共享汽车，已经在烟台开发区、芝罘区、莱山区流动起来，目前巴歌出行手机APP客户注册达1500个。因为市场不饱和，使用率较高，每天活跃用户占比达70%以上。自首汽共享汽车进驻青岛以来，已在青岛市五区（四方区、李沧区、市南区、市北区及城阳区）建立100多个取还车网点，涵盖商圈、居民区、学校等生活基础设施，仍在不断拓展中，后续也会在黄岛、即墨等周边县市区建立网点，目前现有车辆为400辆，年底达到800辆。共享汽车在我省正在加速跑马圈地，据初步统计，青岛年内共享汽车数量将达到2000辆以上。同时，今年一万辆共享电动汽车将入驻济宁，预计今年年底便能投入使用。潍坊共享汽车品牌轻享出行的注册量已从最初的300人发展到如今2000多人。巴歌出行市场负责人李建臣说：“分时租车其实已出现很久，但市场发展一直不温不火，经过多年的摸索，共享汽车这个市场逐渐趋于理性，现在有了**的，市场发展还是有很大的空间的，共享时代将成为未来的一大趋势。”据了解，巴歌出行将联合多方计划投资10.3亿元，规划搭建山东省及周边省市一体化的绿色共享出行网络，建立汽车共享出行的全新模式，实现共享汽车在山东省的全面覆盖。作为首家剑指山东整体市场的联合企业，该公司计划投资10.3亿元，逐步搭建覆盖山东省及周边省市一体化的绿色共享出行网络。“到2018年在山东投放1万辆，布局山东主要城市；2019年争取投放2万辆以上，覆盖山东大部分城市。”巴歌出行CEO孙杨在接受记者专访时介绍。记者探访共享汽车使用现状一部车每天接四单就能盈利汽车分时租赁出现已有几年，但在今年热度越来越高，这是为什么？大批投入市场后反响如何，是盈利还是亏损，记者进行了调查。**鼓励成了强心剂，共享汽车迎来好时机汽车分时租赁出现已有几年，但在今年热度越来越高。对此，北京巴歌汽车租赁有限公司CEO孙杨告诉记者：“共享将会成为未来趋势，共享汽车也将会被越来越多的人接受和使用。”究其成为热点的原因，孙杨将其归纳为以下几点：交通拥堵越来越严重，交通建设的速度不及城市居民买车的速度。《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》出台明确了**对分时租赁汽车的鼓励和，这对共享汽车的发展无疑是一针强心剂，意味着包括共享汽车在内的小微型客车分时租赁将步入发展快车道。前几年汽车租赁市场方向不明确，传统租赁和互联网租赁、汽油车和新能源车共存，从事这方面的公司**小小的都有，服务水平也参差不齐。经过市场淘汰，目前市场上正在运作的公司都较为成熟，发展方向也越来越明确。城市中充电设施越来越健全，市场上也出现了诸多适合做分时租赁的车型。现在的用户对“共享”的概念接受度越来越高，在二、三线城市中，公交系统的发展还不是特别完善，居民出行确实存在租车的需求，提供便宜且高品质的租车服务，是市场需求的产物。青烟两地入驻企业已达到收支平衡在山东省的布局中，北京巴歌汽车租赁有限公司选择了烟台作为第一个投放城市，孙杨告诉记者，之所以选择了美丽的海滨城市烟台，公司也是做了充分的市场调研。首先，烟台的人口、面积达到投放的要求，作为著名的旅游城市，外来流动人口较多，这些流动人口在烟台的出行就是一个商机；其次，烟台地区的充电设施相对较齐全，能满足新能源汽车的发展条件；还有重要的一点，就是当地**，共享汽车不仅缓解交通拥堵情况，还绿色环保，所以**鼓励共享汽车在当地发展。目前，面对前景无限的共享汽车，有很多共享汽车企业面临“盈利难”问题。针对经营情况，孙杨告诉记者：“天津、唐山、中山等地发展较早，我公司目前已经处于盈利状态，而山东市场目前刚开始运营，还处于稳固投放阶段，烟台地区已运营大半月，基本能达到收支平衡。”首汽分时租赁Gofun出行首席运营官谭奕告诉记者，他们已经在全国21个城市上线了首汽分时租赁，其中北京、上海、深圳都运营得比较乐观，现在青岛的400辆汽车平均每天使用时长是2-3小时，平均是3-4单，目前他们已经做到收支平衡状态，如果每辆车每天能做到4单就能开始盈利。今明两年是关键期发展仍有制约因素有业内报告指出，今明两年是汽车分时租赁发展的关键期。未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。“目前山东市场只有几个城市在小范围做，并且没有形成随租随还的网络，更没有打破城市间的壁垒。”孙杨分析，出现这一问题的原因，除了电动汽车续航里程较短的因素外，还因为共享汽车对企业的运营能力要求较高。据悉，多数共享电动汽车的最大续航里程在150公里之内，一辆车电量是否充足是客户选择的重要因素，每15辆共享电动汽车至少需要1名员工负责充电、洗车等维保工作。共享汽车的成本决定了其不能像共享单车一样大规模投放，又没有出租车主动寻找客户的能力，只有依靠强大的运营能力保证投入的车辆能高效运转才可以做大做强。除了高效合理的运营管理系统，地方**在路权、停车场地上的政策，也对共享汽车的发展至关重要。巴歌出行烟台城市负责人窦明涛介绍，车位是共享汽车发展的另一个制约性因素，共享汽车获取车位成本高，特别是城市的核心区域，停车位获取成本居高不下，在一定程度上影响了共享汽车加快布局。10公里收费12元，打车要花20元共享汽车的价格，一直是大家关注的焦点。根据记者的了解，巴歌出行是通过移动互联网、车联网技术结合电动汽车，按分钟加里程计费，用车价格大约仅有出租车运价的60%，以北汽EV150车型为例，每公里仅需5毛钱，每分钟2毛钱，每单次需要交纳4元保险费用。以开车10公里，车程15分钟为例，15分钟花费3元，10公里收费5元，加上保险4元，费用总计12元。共2页:上一页12下一页写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/232713.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选七“共享”这个词已经在国内走火入魔。继共享单车，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱之后，共享宝马、奥迪也变得统统不事。今年8月，一批崭新的共享宝马汽车出现在沈阳街头。用户只要扫描车上的二维码，下载该共享汽车品牌的APP，注册并上传驾驶证，缴纳999元押金即可把宝马开走，每公里只需1.5元。此前，北京一家共享汽车公司则宣布，今年将有辆奥迪A3三厢车推上北京CBD街头。是不是很疯狂？虽然沈阳街头的共享宝马并非宝马公司所为，但它以极端的方式把汽车共享拉到了被市场热议的新高度。汽车共享或者叫汽车分时租赁正在成为汽车厂商、创投业者们追逐的热点。据全天候科技了解，共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD（下称“EVCARD”）、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。有人认为，国内的共享汽车企业从2015年的火热至今似乎并没有获得很好的盈利回报，已经陷入了低谷期，如今只能依靠炒作来博人眼球。全球著名独立咨询机构罗兰贝格在今年4月的一份报告中也提到，大多数分时租赁企业仍依靠**补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。不过，EVCARD的CMO黄春华却有不同的看法。他告诉全天候科技，“共享宝马”的确是个噱头，但是共享汽车并非空穴来风，从全球第一家共享汽车公司Zipcar算起，汽车分时租赁已经发展了十六七年了，它有可循的商业模式。潘石屹也站在了乐观派阵营。他近日在广州表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。”看上去一半是海水，一半是火焰。那么，共享汽车目前究竟是否可行？带着这个问题，全天候科技找业内人算了一笔账。1蛋糕很大却不易吃今年初公安部交管局发布汽车保有量的相关报告显示，截至2016年底，全国有3.6亿人持有驾照，私家车保有量为1.4亿量，这意味着，有高达2亿的“无车本本族”可能是共享汽车的潜在消费者。有业内人这样估算：假设共享汽车的用户占整个无车本本族人数的5%，他们每周使用3次共享汽车，客单价在20元/次，这个市场规模也有百亿级别，堪称是一个亟待分享的“大蛋糕”。罗兰贝格预计，到2018年，中国汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。跟市场需求比，市场供给量目前似乎远没有达到。据交通运输部统计，目前，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20％左右的速度增长。罗兰贝格认为，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。祥峰投资合伙人赵楠认为，“从需求端来说，网约车已经满足了较大部分需求，汽车分时租赁能够切的需求可能更多在周末、节假日以及突发性的需求。”再加上受汽车成本、牌照、停车场、充电难等因素影响，目前国内真正盈利的共享汽车公司为数不多。EVCARD总经理曹光宇说：据其测算，在只考虑租车收益的情况下，单车每日收益做到120元以上，才能达到盈亏平衡点。EVCARD的CMO黄春华算了这么一笔账：目前EVCARD在上海每天单车的的订单量在5到7单之间，一个订单使用时长通常在20到60分钟内，每辆车每天的总使用时长约在220-260分钟，每分钟租金0.5元。以此计算，一辆汽车的日收入约在110到130之间。“而以一辆荣威E50为例，长租月租金在3000元到3200元之间。这样算来，共享汽车业务的收入高于传统的汽车租赁。”但是黄春华也指出，目前每台车每天的订单量达到5—7单的情况只限于上海。EVCARD在南京，杭州每台车的订单量只有4-5单/天，在整体上也只是实现了部分区域的盈利。租金收入是国内分时租赁公司预期的三大来源之一，除了租金还有广告和二手车处置两个部分。易观互联网出行分析师总监张旭接受全天候访谈时表示，目前共享汽车公司的租金每小时大约是出租车的三分之一、网约车的二分之一，低水平的租金很难抵消其运营成本。就二手车处置这部分而言，国内30余家共享汽车企业其中95%的汽车都为新能源车型，而新能源二手车还没有清晰的评估体系，所以这部分在短期内很难获得合适的营收。而广告收入则需依赖于运营水平及公司体量。EVTank的统计数据显示，截至2017年Q1，国内在运营的共享汽车达4.5万辆，以新能源汽车为主。对此，熊猫资本合伙人李论接受全天候科技访谈时认为，不同于共享单车的全国大规模推广，从共享汽车财务模型考虑，各个地方会有自己的共享汽车品牌。汽车产商本身就是当地的纳税大户，这符合运营的高效率，运维的低成本以及政策的倾斜（路权、税费）等因素。所以李论的判断是，共享汽车到最后不会有全国性的品牌，更多是区域性的品牌。目前正在出现这样的端倪。首汽为Gofun出行在深耕北京，上汽为背景的EVCARD在布局上海及周边，海航的小二租车已经把控海南岛内公共充电桩80%市场份额，今年目标是实现全海南岛全域出行场景的无缝接驳；重庆的力帆控股的盼达用车在耕耘重庆。据易观数据显示，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。2汽车共享：大玩家的游戏？然而在大玩家纷纷入局共享汽车的同时，有一部分小玩家在倒闭。友友用车就在今年3月份宣布停运。据公开资料，友友用车成立于2014年，在停运之前，租客达到30万，日均产生数百订单。该平台曾完成两轮融资，累计融资额过亿元，投资方包括易车、险峰华兴和天使投资人王刚等。友友用车并非第一家倒下的共享汽车公司，早在2014年，CoCar就宣告倒闭了，距其成立还不足一周年。2014年12月份，宝驾租车对外宣布大幅减员300人。友友用车联合创始人蒋擎曾对媒体表示，“虽然友友已基本做到收支平衡，但在北京这样的一线城市，办公场地、停车、充电和人员等方面都是绕不过去的高成本，公司整体实现盈利难度很大，（要在这个市场胜出）谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”但是这似乎并没有浇灭创业者与投资人在共享汽车领域的热情。据易观的统计，2017年资本对于共享汽车的关注再度升温。今年2月份，小二租车获得数千万元A轮投资；3月，巴歌出行获得宝驾出行1000万元天使轮投资，4个月后又获得联想之星、知行创新投资的2500万元A轮投资；4月，途歌TOGO完成4000万元A+轮融资；PonyCar马上用车也分别于2月、6月完成两轮融资，总金额达到两亿多元。8月25日，小二租车又对外宣称，已于上月初获长兴云海基金3500万元A轮融资并完成交割。小二租车CEO田松对媒体透露，仍有数家投资机构正在对小二租车进行下一轮投资的财务尽调，近期将有新增融资消息发布。对于今年上半年共享汽车如此热度的融资，祥峰投资合伙人赵楠表示，“从风险投资角度看，投资人更多的是从用户需求、效率提升、单体财务模型是否健康、复制扩张性、社会意义上去考虑，并不会过多关注是否贴上了“共享”这个标签。”监管政策目前对共享汽车是支持的。日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁市场发展。政策利好、市场巨大、资本涌入，看起来当下的共享汽车产业正逢天时地利人和。易到互联网出行分析师总监张旭认为，“随着无人驾驶的发展，未来会是智能共享专车的时代，而这仅仅可能只需要十年的时间”。不过，熊猫资本合伙人李论则对共享汽车领域的创业、投资持谨慎态度。他认为，在共享汽车领域投资和创业，最好是能掌握以下三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握**资源、具备大规模造车能力，这将会有大概率成功的机会。“VC参与的机会也相对较小，因为VC投的都是需要规模效应的项目，而共享汽车并不能由某一两家头部企业在全国做全面的铺广。”李论告诉全天候科技，未来共享汽车的主要玩家是上市公司、**PPP（**和社会资本合作）投资以及主机厂商，普通创业者很难在这一领域逆袭。【本文为合作媒体授权投资界转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场，转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系（.cn）】《汽车分时租赁运营难:清理狗毛花200元 租车费仅几十》 精选八来源: 第一财经APP 杨海艳金评媒（https://www.**m.cn）编者按：一边是玩家准备进场，一边却是场内淘汰赛正在打响。即将到来的广州车展，汽车共享或将成为一个热议的主题。虽然不断有先进入者“战死”的消息，但汽车共享领域依然有玩家们在伺机进入。第一财经记者在国内某知名互联网招聘平台上发现，美团放出了分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的招聘信息，这被认为是其将进入这一领域分羹的前奏。而又有消息称，共享单车的大玩家摩拜刚与国内某新进造车公司达成协议，二者将协同建立共享汽车平台，未来摩拜将升级成为共享单车＋汽车的出行平台。一边是玩家准备进场，一边却是场内淘汰赛正在打响。今年3月，从共享租车业务转型分时租赁业务的友友用车因为新一轮融资失败而宣布倒闭，而就在上个月，另一家从事汽车分时租赁业务的EZZY共享汽车也宣布解散。“汽车共享是一个非常重资产的项目，是需要高度规模化和规范化运营的。” 环球车享CMO黄春华告诉第一财经记者。它是一个对资金、资源要求都非常高的项目。与此同时，它又是一个仍处于市场培育期，市场盈利点和前景都还不甚清晰的项目，需要“烧钱打持久战”，在这一过程中，稍有不慎，就很可能功亏一篑。“先烈们”的教训“EZZY的倒闭在很大程度上是因为它在市场上的高举高打，定位较高，以至于成本过高。”黄春华告诉记者。和环球车享、盼达用车等别的汽车分时租赁商不同，EZZY希望走的是一个小而美的路线，采取会员收会费的模式，采购的也多是宝马i3这样的较为高端的车型，希望以更好的用户体验来获取高端消费者的青睐。这造成了前期投入过高，与此同时，在目前整个汽车共享领域消费者行为以及习惯等都尚且无法规范的情况下，高端化的模式势必会造成运营成本的居高不下。在目前城市牌照以及停车资源都非常紧张的情况下，运营成本确实是分时租赁服务商所面临的成本中非常重头的一环。友友用车的联合创始人李宇在公司倒闭后反省此前的问题时坦承，此前友友用车就是因为过于追求用户体验造成了成本的居高不下，和外界想象的不同，购车的成本虽然是分时租赁企业投入成本中，非常厚重的一笔，但这一笔成本是相对静态的，而包括停车费、充电费以及运营人员费用，其实是第二大也是非常关键的一笔成本。友友用车此前提供市场的，也基本上是新能源汽车，她提到，在此之前，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。这样一来，友友用车的人员运营成本**增加。这种情况并不是孤例。记者此前从环球车享了解到的情况也是这样，由于分时租赁基本上都采取随借随还的模式，这导致了借还车的潮汐效应。比如早上到地铁站的车辆可能会比较多，甚至会出现还回来的车超过停车位数量的情况，那么，在这种情况下，就需要线下的调度员将车运到附近车源较少的网点。对此，李宇曾公开表示，不应该过于强调“用户体验”。不过，对于本来就是致力于改善用户出行习惯和体验的创业项目来说，要在用户体验、运营成本以及效率之间找到一个平衡点，本来就是分时租赁项目运维的“命门”所在。“汽车分时租赁是一个好的项目，需求肯定是存在的。” 晨兴资本的合伙人程宇在接受第一财经记者采访时称，但是，在看了好几个类似的项目之后，程宇并没有投任何一家，在他看来，与共享单车不同，共享汽车对于渠道的依赖非常高，简言之，要做到让用户信赖，对平台产生黏度，那就必须要加大车辆的投放密度。而共享汽车不像单车，随便买一批车，往大街上一放就可以了，还必须要找到停车点、充电点，但是在大城市，这些资源恰恰又是非常稀缺而且分散的。“因此，寻求**的支持其实非常的关键。”黄春华说，一旦**支持这个项目，在这些方面都会给予更多的支持。为寻求**的合作，环球车享在进入一地市场时，一般都会选择当地本土的汽车品牌，比如在合肥和江淮合作，在苏州和北汽合作，尽量拉拢资源方“站队”。同时，在路线设置方面，也尽量贴合**的发力点，比如在西安，其就尽量选择**“一带一路”的线路进行车辆的投放和布局，以此降低成本。在**支持力度大的城市，目前环球车享的项目基本上已经可以做到运营环节的盈亏平衡，比如嘉兴。先树壁垒再谈盈利当然，**合作只是一个方面，其实更综合来说，是企业在精细化运营、成本管控以及应用技术方面的创新能力。“现在的企业都还处于建立壁垒的阶段，离盈利肯定还很远。”黄春华直言不讳。那么，壁垒都体现在哪些方面？首先，对于分时租赁来说，肯定是规模化经济。只有规模足够大，才能做到改变用户习惯，提升单车的使用效率。要做大规模，资金肯定是其一。记者了解到，目前几乎所有分时租赁的企业，投放的车辆都是自有，以一辆电动车10万元的成本计算，比如环球车享目前的1.8万辆车，购车成本就高达18亿元左右，这考验的是业内公司的资金获取能力，所以，也可以看到，现在场内主流的分时租赁企业，几乎都有整车厂的背景，按照此前普华永道思略特的数据，现在市场的玩家中，有超过