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昨日提车·说实话、真的很高兴，车子是因家里工程需要所买的！高兴之余又有些失落·真的！新车还没提车辆就出现种种问题、很是失落！但因4S面对责任的态度十分诚恳以及、及时解决问题而当场刷卡提车·····不高...
昨日提车·说实话、真的很高兴，车子是因家里工程需要所买的！高兴之余又有些失落·真的！新车还没提车辆就出现种种问题、很是失落！但因4S面对责任的态度十分诚恳以及、及时解决问题而当场刷卡提车·····不高...
这是一台长丰新猎豹奇兵改装迷彩全过程，称得上是独一无二的改装，过程并不麻烦，先剥皮，去掉前护杠以及踏板，磨掉漆面，粘上报纸，喷上浅蓝底儿漆，然后用相片纸加双面附膜做模具，依次上蓝色、深蓝、黑色，就可以...
9月19号去成都捷龙提的新车，2驱235宽胎新猎豹奇兵。大包围自己在外面买的【1050块】，拿回来自己找朋友安装的【工时费200块】，4S大包围贵的黑人！仪表台，【万和】高清GPS,征服者998电子狗...
豹子奇兵的大眼总是无光，夜晚走路总是小心翼翼。不废话，干起来！先淘二个射灯（42元/只），再索二个管卡（50mm），改装起来。由于奇兵源于V31，配置的线束基本到位，只是简配设备没装罢了。前部包角内有...
优点：1、高大宽敞。（开起来肢体位移确实放开了很多）-发现够不到副驾的门开关了。2、视线明亮。（心情爽利了很多）-视线好很多）-车虽然大，停车不难。3、座椅舒适。（40多了肚子大了，上下车不窝心窝肺了...
3月初从哈尔滨猎豹专卖店提了量墨绿色金属漆四驱奇兵。我用车是工地与城市路，为在工地的差些路面及防止后驱车冬天打滑，我选择了四驱奇兵。再说了，既然选择SUV就应要四驱的。裸车13.7万配置为：低配四驱、...
我的2驱奇兵驾驶了20天了，行驶了1120公里了（未考虑差速问题，我的轮胎是31*10.5R15），把这段时间的感受跟大家交流一下1、车身高大，前方视线很好，空间充足。2、小障碍不用刻意减速，能平稳通...
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终于明白了猎豹奇兵和黑金刚的驱动问题
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。&[float=right]四驱系统[/float]四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。&现时，我们使用的&大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、&JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。&半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装&（FreeWheelHub）后更加省油。&全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。&两种四驱系统比较半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有&，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。&[float=right]四驱系统[/float]不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREEWHEELHUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CVJOIN（万向节，constantvelocityjoint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。&所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。&全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把&上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。&有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代RangeRover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代RangeRover已不再使用这一系统了。&另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300&等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。&从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。&现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、GrandCherokeeEvolution、&顶级Pajero3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（FreeWheelHub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。&差速器简单说是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。&[float=right]四驱系统[/float]由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。&在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CVJOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了&，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。&解决差速器的缺陷差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。&现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。&如今，有不少车装有ATRC（ACTIVETRC）、TT4（TORQUETRACK4）等&。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARBAIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。&L.S.D（LimitedSlipDifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点&滴、滴&声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。&2H是半时四驱车在硬路面时使用的&4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的&4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用&N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Powertakeoff，除车轮外其它的动力输出），&[float=right]雪佛兰科帕奇四驱系统[/float]如绞盘时才可以用，因为当挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里&4H是全时四驱在马路上用的&4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上&4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用&N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器
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富康 200…
富康 2008款 1.6L 16V 手动
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学习了！奇兵跟黑金刚的四驱系统是一样的吗？
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湖南豹友求猎豹奇兵4RB3两驱改超选四驱方案！
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金钱6 金轮胎
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本帖最后由 b8888b 于
16:45 编辑
哪位前辈有成熟的猎豹奇兵4RB3两驱改超选四驱方案，听说有一种不用更换变速箱+转接盘的方式，可以使用原有变速箱，直接更换一根长轴再加超选分动箱的方式！哪位前辈尝试过的，改后有什么后遗症吗？能将改过程（步骤以及注意事项）分享一下吗？小弟先谢了！
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金钱4 金轮胎
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看帖是一种收获、跟帖是一分尊重、顶帖是一种美得、顶给需要的兄弟
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金钱3 金轮胎
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金钱4 金轮胎
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我改的普通的31四驱 蛮好用啊·&&为什么都要改超选的了·我用的有是原车的变速箱&&经济又实惠··2.2的就那么大的力气·
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我改的普通的31四驱 蛮好用啊·&&为什么都要改超选的了·我用的有是原车的变速箱&&经济又实惠··2.2的就那 ...
朋友给我一套V33的底盘，想移植到我的2.2的奇兵上来！请教一下兄弟：改普通四驱和超选四驱从改装施工的技术角度有什么区别没有？
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金钱0 金轮胎
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简单的说，普通四驱的分动箱不带差速器（前后桥速度扭矩一样，不可变），而超选四驱的分动箱带差速器（前后桥速度扭矩可变）。改普通四驱和超选四驱从改装施工的技术角度应该什么区别，就是整体换变速器（公动箱）。
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金钱6 金轮胎
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本帖最后由 b8888b 于
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简单的说，普通四驱的分动箱不带差速器（前后桥速度扭矩一样，不可变），而超选四驱的分动箱带差速器（前后 ...
谢谢兄弟，请问兄弟改四驱是自己操刀施工的还是找的对豹子比较熟悉的师傅改的？兄弟是哪里的啊？我们这个小县城找不到好点的师傅！
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朋友给我一套V33的底盘，想移植到我的2.2的奇兵上来！请教一下兄弟：改普通四驱和超选四驱从改装施工的技 ...
好简单的· ·你看下你33的的速比是不是4.875的&&是一样的就要全部改上去··不是的话33的是4.636的就动前桥，后桥就不要动了 ··原车2.2的是4.636的··是V43的速比
首先你把你的变数箱换根轴·最好是搞套V31的变速箱&&进口的齿好些·牢靠些··就直接把33的分动箱接到你的变速箱上就可以了··&&
&&前桥直接装··脚的话你那有报废的就搞个报废的脚，《顺便把方向减震的也割下来免得以后想装方向减震有麻烦} 割下来焊到你车上 没有就要看师傅手工了 做&&简单这。
超选的话就要看你的师傅电工技术怎么样了&&还有就是有没有四驱控制电脑有就好搞没有就麻烦好多&&就是接线的事情。&&
我就是怕麻烦·有没有控制电脑就搞得V31的分动箱前桥·
还有就是4.636的有点跑不起来·没力
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谢谢兄弟，请问兄弟改四驱是自己操刀施工的还是找的对豹子比较熟悉的师傅改的？兄弟是哪里的啊？我们这个 ...
你别去想自己搞··首先你要有打散变速箱的技术，
还有就是的有举升机 可以说是除发动机底板要拆的差不多了&&还有就是你的车有ABS&&33的好少有 你要不就去买一对带ABS孔的羊角···没有就上钻床钻一个 买最好是拆车的··新的不行 我们这有人跳断羊角过.
有什么问题在站短我吧··电话就不告诉你了&&问的人太多了
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金钱6 金轮胎
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你别去想自己搞··首先你要有打散变速箱的技术，
还有就是的有举升机 可以说是除发动机底板要拆的差不多 ...
谢谢兄弟的指导，到时候施工的时候不明白的再向你请教！再次感谢！
2015阿拉善英雄会英雄
针对参加2015阿拉善英雄会的会员所设置的勋章