基金年末规模“争夺战”日趋白热化_网易新闻
基金年末规模“争夺战”日趋白热化
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　　临近岁末，基金公司年度规模争夺战日趋白热化，众多基金公司纷纷祭出新基金这一吸金武器，希望在管理规模榜上获得一个好名次。凯石工场数据显示，截至11月17日，共有31只产品正在发行，热情继续高涨，11月上半月共14只基金完成募集并宣告成立。今年以来新基金募资总额也一举突破3000亿元大关。
“基金公司在年末冲击管理规模，是基金近期发行较多的重要原因。”好买基金研究员白岩分析，作为资本市场的专业机构投资者，公募基金一般会选择市场行情较好的时间点介入，以期在基金成立初期就获得不错的收益，增强投资者的信心。因而公募基金的新产品需求一般滞后于市场行情的表现，这也是基金发行从8月开始回暖并在近期达到一个小高潮的原因。
从发行的基金类别来看，新基金的构成也有所变化。货币基金的发行较之去年明显疲软很多，这和今年利率走低有很大的影响。而债券基金随利率走低率先复苏，在7月大盘回暖后，偏股基金发行也逐渐回暖。
凯石工场高级分析师张慧认为，具体新基金方面，量化投资产品通过风险估测模型以及交易成本模型等定量投资模型进行投资，特点比较鲜明。
景顺长城沪深300指数增强基金经理黎海威认为，量化基金产品特点是在风险可控的前提下以量化基本面选股为主来产生超额收益，并在各类因子之间进行平衡的配置。“目前沪深300的市盈率为10.72倍，仍处于历史低位。长期看，沪港通所体现的资本市场改革开放是大势所趋，影响市场的估值体系，对蓝筹股影响正面。”
基金公司根据市场受欢迎程度，增加了受关注度较高的两类产品的发行脚步。除了偏股型基金，债券基金由于年内上涨较为显著，也成为各大公司力推的品种。
华安年年红基金经理苏玉平表示，由于过去一年债市慢牛行情延续，结构性机会明显，定期开放式基金凭借封闭管理、定期开放的运作模式，为基金管理和获取稳健收益提供了便利。当前经济进入“新常态”，央行降息等货币政策宽松使得资金面呈现流动性宽松，无风险收益率略为偏低，利于债市明年表现。
白岩表示，基金发行转暖对于市场回暖有确认的作用，新发基金募集的资金逐渐入市，又将推动市场行情进一步上升。目前的中级行情仍在延续，投资者也需把握好投资机会。　　新华社记者 王原
本文来源：山西新闻网-山西经济日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈纺织业拼抢中国市场 争夺战日趋白热化_产经动态_财经纵横_新浪网
纺织业拼抢中国市场 争夺战日趋白热化
http://finance.sina.com.cn 日 09:37 中国新闻网
　　中新社北京九月十日电(记者闫晓虹)第八届中国国际纺织面料、家用纺织品及辅料博览会今年将首次移师上海浦东，于十月九日至十一日在当地举行，中外纺织业拼抢中国市场的“战役”由此趋于白热化。
　　记者今日获悉，受中国加入世贸组织给纺织业带来的利好效应，世界纺织产业进一步向中国转移。中国纺织业近年对面料仍有很大需求，因此，中外面料企业均加大了拓展中国
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&(以上推荐一周有效)人才争夺战日趋白热化
多地相继出台新政
1818黄金屋 人才 白热化 新政
时间： 22:28:20马新高铁项目示意图
　　围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。日媒称，面对先行一步的中国中铁，东日本旅客铁道（JR东日本）等日本企业将通过包括运行技术等综合实力发起反攻。继中国在印度尼西亚的高铁获得优势之后，第2回合的竞争已拉开序幕。
　　技术比拼：各有千秋
　　中国铁路技术已经输出超过30个国家和地区，铁路企业加大海外项目拓展，直接带动铁路设备出口。中国海关统计，2014年内地出口铁路设备同比增长22.6%至267.7亿元(人民币，下同)。中国产业信息网数据显示，月中国铁路运输设备制造出口交货值210亿元，同比增长36.02%。
　　而目前，中国与日本在马新高铁的投标上的竞争目前已趋白热化。根据7月19日马来西亚和新加坡政府签署的谅解备忘录，马来西亚——新加坡铁路，全长350公里，共设七个车站，于2026年实现通车,造价高达150亿至162亿美元。
有消息称，马方倾向于让中国企业参与项目承建。此前中方表示，中国高铁的竞争优势在于可以提供更宽松的融资服务，高铁技术成本更低。
而另有媒体报道称，新加坡方面可能更青睐日本新干线技术，因为日本新干线火车信号系统经验更成熟。虽然新干线具有运行时间长、零死伤、误差不超1分钟等优势，但成本昂贵是不争的事实。新加坡南洋理工大学一位研究人员表示，“安全性和成本是两个最基本的竞标要素。日本新干线运行多年，安全性毋容置疑，但是中国高铁技术在高效和低成本方面赶超了日本，这是个艰难的抉择。”
　　据《日本经济新闻》网站7月26日报道，“新干线在日本成为高效率的基础”，抢单心切的日本政府在第一时间派出国土交通大臣石井启一于7月21日至23日再次亲赴马来西亚和新加坡进行“高层推销”，谋求说服两国采用日本的新干线技术。新加坡运输部门的高级国务部长和企业相关人士等约280人参加了研讨会。
马新高铁路线规划
　　投资比拼：争先布局
据了解，日方竞标财团由东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司组成。中方财团则以中国铁路总公司为首，包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。日本共同社报道称，中国阵营比日本阵营占优势，因为中国铁路建设巨头中国中铁公司实力强大。
另有日本媒体分析，中国的优势在于收购了马来西亚政府投资基金“一马发展”（1MDB）的资产，并对有关项目进行了投资，投资总额超过40亿美元。“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。
　　实际上，中国企业已开始为获得订单布局。中国中铁3月宣布面向位于吉隆坡中心的高铁始发站周围地区的再开发投资20亿美元。其目的的着眼高铁建设，推进城市建设。
　　对于中国的猛烈攻势，日本媒体认为，应该注意到新加坡与马来西亚两国政府在7月19日签署的备忘录中明确指出的“将实施公平、平等、透明的国际招标”，这似乎是为了牵制马来西亚。因为马来西亚很可能屈从于以资金实力说话的中国。
　　不过，即使封锁中国擅长的资金攻势，也无法断言日本企业就将占据优势。因为如果实施透明公正的国际招标，预计法国阿尔斯通、德国西门子和韩国铁道公社等企业也将参战，竞争必将进一步激化。
我国高铁技术日趋完备
外媒：中国优势明显 日本背水一战
　　印尼的高速铁路项目是中日最近一次的博弈。项目总长750公里，跨越三省，贯通雅加达—万隆—井里汶—泗水一线。最终，中国凭借过硬的技术水平和高效的建设工期，以及具有吸引力的融资方案，赢得此项目。一些分析人士认为，从中日争夺印尼高铁项目的事情可以看出，东南亚地区的重要基础设施支出是一个亮点。
　　据参考消息报道，中国和日本在印度、泰国和印尼高铁项目上已多次交手。去年，中国中标印尼高铁55亿美元订单，此前，日本获得印度和泰国高铁订单。如果中国再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等进入的难度将越来越大。
　　据澳大利亚媒体分析，那些对中方招标活动不合情理说三道四的日本技术专家都忽略了问题的关键。中国可以提供“捆绑了”无人能匹敌的隐性好处的投标方案。
　　据彭博新闻社分析，新加坡与马来西亚是该地区航空运力最高的一段。而高铁建设将承担一部分交通，使机场不那么拥挤。亚洲正在迎来铁路建设高峰，而中日欧公司也必将要展开持续"厮杀"。
日本共同社报道称，马新高铁对于日本来说，是继去年的印尼高铁订单争夺战中落败后所面临的背水一战。马来西亚《星报》称“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。
印尼高铁总体构思
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