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卡罗拉雷凌双擎哪个好？好纠结，到底应该买卡罗拉双擎好还是雷凌双擎好？求解答，在线等。
卡罗拉雷凌双擎哪个好？好纠结，到底应该买卡罗拉双擎好还是雷凌双擎好？求解答，在线等。
有很多朋友在雷凌和卡罗拉之间纠结，我也很多次解答过这个问题！雷凌和卡罗拉是同平台的同胞车型，无论是汽油车型还是油电混合动力车型，使用的底盘、发动机和变速箱技术都是相同的，只是在外观和内饰的设计有所不同而已，为了适合不同年龄段的车主，也为了平衡广汽丰田和一汽丰田的车型分配！这两个车型凭心情选择就可以，看哪个顺眼买哪个！
一样的底盘，一样的发动机。就外壳不一样，单纯的看自己对外观的喜好而已
这两款车型应该说都是同档次的混动车型，相对来说目前丰田卡罗拉双擎，它的品牌知名度相对更好，而且销量也相对比较高。
萝卜青菜各有所爱，两者都是同一个宗源。同是丰田出品，在二者价位上也是大同小异。但两者发动机区别还是挺大的，一汽丰田的混动一直卖的不好啊，普锐斯全国才卖了多少台。而广汽丰田的混合动力目前在国内销量是最大的。全球800万累计HEV销量再加上发动机品质的可靠性，还是雷凌双擎值得信赖多一些。
核心技术，包括混动技术，发动机，变速箱，电池，底盘等等都是一样的，区别就是外形和小配置，比如天窗，座椅调节，座椅加热等等。所以要看自己的预算综合比较。
您好，很高兴回答您的问题！雷凌和卡罗拉，虽然它们的名字不同，外表迥异，但却采用着一样的平台和几乎相同的内饰设计，骨子里还是亲兄弟。可俗话说得好，亲兄弟还要明算账，它们究竟有哪些异同？先来个总体评价，两款双擎车几近相同，但雷凌双擎更偏向运动，包括指片拔挡、运动驾驶模式从精英版就开始标配，此外，外观尤其是前脸更时尚、更新锐，而且做工更优秀，这些都非常适合年轻人群。而卡罗拉双擎的优势，仅是其品牌的知名度。此外，在两个品牌的车型中，精英版是性价比最高的。而同为精英版的雷凌双擎，其指导价比卡罗拉精英版双擎便宜8000元。同样是高配，雷凌双擎也比卡罗拉双擎便宜。总的看来，雷凌双擎的性价比要高很多。
先说下自己的情况：自己工资，除了房贷，吃穿后，每月还有7000。老婆每月能净落4000。两个大人，一个娃娃（1岁）以后很可能再要一个（四年后）活动范围以市区为主，三线堵...
这两款车的可比性不是很强，一样的价位，能对比的除了颜值就是性价比。在颜值上，看个人喜好。雷凌双擎是比较大气时尚，卡罗拉双擎相对比较沉稳。个人还是比较喜欢雷凌双擎的紫色版。优雅有气质。有B级车的调性。在性价比上，同一个级别对比，雷凌双擎精英天窗版的性价比要更高一些。个人建议上雷凌双擎还是比较值得购买的。
整体来讲，卡罗拉稍微贵一点因为配置上会更舒适，家用雷凌则是配置偏向运动化，当然本质上动力什么的就是一个小车
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实拍新雷凌双擎CVT豪华版
[原创]实力再升级
实拍新雷凌双擎CVT豪华版
　　今年5月，推出了全新的改款车型，新车的外观变化不大，内饰设计及配置均有小幅升级。近日爱卡汽车在广州某实拍到了&&新雷凌双擎2017款 1.8H V CVT豪华版。　　外观整体变化不大　　新雷凌双擎的外观基本维持了现款的设计，只是细节方面略有调整。整体上看，新雷凌双擎的外观依然年轻、时尚，极具辨识度。近年来的KEEN LOOK 设计语言让旗下车型拥有了更年轻化的外观，同时辨识度的提升也相当明显，这一点在新雷凌双擎上特别突出。新雷凌双擎的前脸维持了现款车型的设计，依然时尚、运动，细长的镀铬饰条配合面积硕大的梯形中网显得十分霸气。大灯同样延续了现款的样式，眼角上扬，十分锐利。LED的大灯光源配合LED日间行车灯带，使得新雷凌双擎在夜幕下的视觉效果极具震撼力。此外灯眉的蓝色饰条，也突显了其混动的身份。作为一款中期改款车型，新雷凌双擎的车身尺寸并没有变化，长、宽、高分别为，85mm，轴距为2700mm。车身侧面运用很多较为灵动的线条，略显妖娆。相较现款，新雷凌双擎外观方面最大的变化是轮圈的样式，多辐双色的样式显得活力四射。则搭载了普利司通的泰然者舒适系列轮胎,规格为205/55 R16。车尾部分，新雷凌双擎同样延续了现款的设计，值得一提的是连接两个尾灯的镀铬饰条大大提升了车尾的质感，整体简洁又不失时尚。新雷凌双擎的尾灯同样加入了LED光源，同时立体的造型加强了整车的运动感。此外，尾灯上还设计了一个突起的小鳍片，可以起到扰流并降低风噪和油耗的作用。尾排采用隐藏式设计，非常符合双擎新能源车的调性。
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类型级别：
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行驶里程4.30万公里
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loadding...雷凌双擎真的那么值得购买吗？ - 知乎85被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="2,695分享邀请回答2844 条评论分享收藏感谢收起65 条评论分享收藏感谢收起依旧首选中低配 丰田雷凌双擎版购车手册原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
1雷凌双擎版简介　　【太平洋汽车网 导购频道】的技术于业界处于绝对领先的地位这个无人不晓，但长久以来国人对这项技术仍抱有一种怀疑的态度，它始终得不到大部分人的认可。2007年投产的混合动力版（如今称作双擎版）算是开了个好头，不过由于成本的因素所以售价也不低。后来将混动技术搭载在上并引入国内，那就是CT200h，其实还是有一定可买性的，不过优惠一直不太大，因为在国内的销量已经够惨淡的了，总得给别人留条活路吧。　　直至今日，丰田终于把看家的混合动力系统下放到10万的家轿上，继昨日上市的版，版今日也紧随其后公布了最终售价，在解决了混动系统的成本问题后，可以说这个价格很有说服力。双擎共推出4个不同配置，四款车型均搭载1.8L+电动机的动力组合，售价区间为<span style="color: #ff-15.98万元。雷凌双擎版&指导售价车型售价（万元）精英版13.98精英天窗版14.18领先版15.48豪华版15.98&- 如果想要详细了解雷凌普通版车型的内容，请点击下面链接。&● 雷凌双擎版简介- 外观　　与早一日上市的双擎版类似，雷凌双擎版的外观与普通汽油版相比，车身整体造型都没有发生大变动，主要区别都体现在前脸。汽油版上&八字胡&的设计仍然得到保留，不过双擎版的前脸会显得更有张力，拉伸效果更明显，同时配上蓝底的丰田混合动力专属LOGO后，未来感有增无减。- 内饰　　内饰的格局、样式与汽油版车型都是一致的，不过由于是双擎版，所以在一些细节的地方都会体现出其混合动力车型的身份，比如仪表盘、换挡杆。- 动力　　跳过空间一项不说，是因为雷凌双擎版的车身与汽油版实际上是一样的，在乘坐空间方面表现也完全一致，所以无需赘述，想要了解详情的读者可以返回文章开头浏览相关信息。尾箱则因为放置了电池组而导致空间有所缩水。动力总成方面，雷凌双擎版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，理论综合在100kW（136PS）左右，从20km/h加速到50km/h的时间为3.1秒，官方公布的百公里综合油耗为4.3L。据悉，雷凌双擎版的混合动力电池提供8年20万公里保障。2雷凌双擎版配置分析- 版配置分析及购买推荐-1.8H GS 精英版官方指导售价：13.98万　　领先一步上市的版已经让我见识到这款新车的配置起点有多高了，所以当看到双擎版的配置表单我已没有想象中那么惊讶，不过确实还是由衷为这么多标配配置感到欣喜。挑几个有吸引力的说吧，、6、车身稳定系统、这些都被纳入全系标配的行列。卡罗拉双擎 先锋版外观内饰配置外观配置前挡防紫外线隔热玻璃LED前大灯带自动高度调节LED组合尾灯/雾灯鲨鱼鳍天线外后视镜转向灯/加热/电动调节195/65R15铝合金轮辋功能及舒适性配置多功能方向盘织布座椅前排座椅4向手动调节换挡拨片自动空调+花粉过滤一键启动4.2寸行车电脑显示单碟CD6扬声器AUX/USB音源接入安全配置ABS+EBD+BA6安全气囊（前+侧+前后气帘）S-VSC车身稳定控制系统HAC上坡辅助系统后排儿童安全门锁儿童安全座椅固定装置发动机防盗系统&-1.8H GS 精英天窗版官方指导售价：14.18万　　这个版本很好理解，顾名思义就是比入门的精英版多了一个，相应的价格要多出<span style="color: #ff，算是合情合理。另外比起同期上市的双擎版，精英天窗版是雷凌双擎版独有的车型版本，相应的其取消了在卡罗拉双擎上的顶配版，由此两新车的售价也正好有所错位。-1.8H GS-L 领先版官方指导售价：15.48万　　领先版加入了更多舒适便利性配置，比如座椅、方向盘换上了真皮包裹，座椅调节方式升级为电动，还有增加蓝牙、中控大尺寸彩屏等等，与前面的精英天窗版差价为<span style="color: #ff万。另外雷凌双擎版的领先版车型，其售价、装备水平都恰好卡在卡罗拉双擎版的精英版、豪华版之间，由此错位也让消费者的选择变得更简单起来。雷凌双擎版 精英天窗版、领先版 配置差异车型精英天窗版领先版售价(万)14.1815.48差价+1.3万元外观配置差异205/55 R16轮胎195/65 R15●自动大灯-●门外把手镀铬饰件-●舒适及功能性配置差异真皮方向盘-●真皮座椅-●运动型座椅-●驾驶席座椅电动调节-●后排中央扶手-●无钥匙进入-●驾驶席车窗一键升降-●车载蓝牙-●多媒体娱乐系统-●安全配置差异倒车影像系统-●-1.8H V豪华版官方指导售价：15.98万　　高配车型比起中配车型提升的幅度并不明显，仅仅是比较实用，其它的像多媒体导航，其实完全可由现在的智能手机代替，况且后者的精准度会更高一些。比起卡罗拉双擎旗舰版，雷凌双擎豪华版则少了、自动远光灯，但价格也更为理性，消费者按个人需求选购吧。雷凌双擎版 领先版、豪华配置差异车型领先版豪华版售价(万)15.4815.98差价+5000元外观配置差异侧窗镀铬饰条-●舒适及功能性配置差异CD播放系统-●多媒体导航系统（带手机G-book功能）-●定速巡航-●&● 从配置的角度出发，哪个版本值得推荐？（满分五星）-值得推荐（★★★★）-1.8H GS 精英版官方指导售价：13.98万　　最入门的精英版在配置水平上已经与大部分中高级车看齐，其指导价就与目前在售的1.8L精英版一致，不过多出了LED大灯、侧气帘和等装备，同时又有系统加持，怎么来看也是双擎版的精英版更值得买吧。-1.8H GS 精英天窗版官方指导售价：14.18万　　与精英版差价也仅为<span style="color: #ff元，多了一个天窗，消费者按需购买便是，也算是良心价。-可以考虑（★★★）-1.8H GS-L 领先版官方指导售价：15.48万　　领先版的配置水平就更让人眼馋了，皮革的内饰能带来更好的车厢内体验，至于售价，还处在不难接受的范围吧，别忘了，这可是一台的混合动力车型。&● 总结　　与普通版上市时定价的策略雷同，雷凌双擎版的车型版本与价格都同卡罗拉双擎版来了个小错位，为的就是尽可能填满这个价位区间的缝隙，兄弟俩继续联手刷销量。就雷凌双擎版而言，与1.8L普通汽油版接近的价格诱惑力绝对十足，目前唯一还未确定的就是其是否能进到新能源车的目录中。不过双擎版都进了，雷凌双擎版自然问题也不大，如果真实现了，应该会让这个价位、的对手着实头疼一把。（文/图：太平洋汽车网 杨万科）3车型参数配置对比车型参数配置对比车型图片：车型信息：官方价：13.98万14.18万15.48万15.98万厂商：广汽丰田广汽丰田广汽丰田广汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车上市时间：2015-102015-102015-102015-10发动机：1.8L L41.8L L41.8L L41.8L L4进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：99999999最大扭矩(N&m)：142142142142变速箱：CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速车身结构：4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车长&宽&高(mm)：85858585轴距(mm)：2700270027002700最高车速(km/h)：----官方0-100km/h加速(s)：----实测0-100km/h加速(s)：----实测100-0km/h制动(m)：----工信部综合油耗(L/100km)：4.24.24.24.2整车质保：五年14万公里五年14万公里五年14万公里五年14万公里车身结构：三厢车三厢车三厢车三厢车长度(mm)：4630463046304630宽度(mm)：1775177517751775高度(mm)：1485148514851485轴距(mm)：2700270027002700前轮距(mm)：1535153515251525后轮距(mm)：1535153515201520最小离地间隙(mm)：105105105105车重(kg)：-139014051410车门数(个)：4444座位数(个)：5555油箱容积(L)：45454545行李厢容积(L)：----行李厢最大容积(L)：----货箱尺寸(mm)：----最大载重质量(kg)：----发动机型号：----排量(mL)：1798179817981798进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：99999999最大功率(kW)：73737373最大功率转速(rpm)：5200520052005200最大扭矩(N&m)：142142142142最大扭矩转速(rpm)：4000400040004000气缸排列形式：直列直列直列直列气缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：13.0413.0413.0413.04配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)：80.580.580.580.5行程(mm)：88.388.388.388.3发动机特有技术：双VVT-i双VVT-i双VVT-i双VVT-i燃料形式：非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力燃油标号：92号(原93号)92号(原93号)92号(原93号)92号(原93号)供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铝铝铝铝排放标准：国V国V国V国V电动机总功率(kW)：53535353电动机总扭矩(N&m)：207207207207前电动机最大功率(kW)：53535353前电动机最大扭矩(N&m)：207207207207后电动机最大功率(kW)：----后电动机最大扭矩(N&m)：----电池支持最高续航里程(km)：----电池容量(kWh)：----电池类型：镍氢蓄电池镍氢蓄电池镍氢蓄电池镍氢蓄电池电池保修时间：八年或20万公里八年或20万公里八年或20万公里八年或20万公里电池充电时间：----简称：CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速挡位个数：无级变速无级变速无级变速无级变速变速箱类型：无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：----中央差速器结构：----前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹手刹手刹前轮胎规格：195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16后轮胎规格：195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16备胎规格：全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸接近角(&)：----离去角(&)：----纵向通过角(&)：----最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：----最小离地间隙(mm)：105105105105最小转弯半径(m)：5.45.45.45.4最大涉水深度(mm)：----ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●●胎压监测装置：----零胎压继续行驶：----安全带未系提示：●●●●驾驶座安全气囊：●●●●副驾驶安全气囊：●●●●前排侧气囊：●●●●后排侧气囊：----前排头部气囊(气帘)：●●●●后排头部气囊(气帘)：●●●●膝部气囊：----ISO FIX儿童座椅接口：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●遥控钥匙：●●●●无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：--●●上坡辅助：●●●●自动驻车：----陡坡缓降：----可变悬挂：----空气悬挂：----可变转向比：----前桥限滑差速器/差速锁：----中央差速器锁止功能：----后桥限滑差速器/差速锁：----电动天窗：-●●●全景天窗：----运动外观套件：----铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----侧滑门：----电动后备厢：----后备厢感应开启：----真皮方向盘：--●●方向盘上下调节：●●●●方向盘前后调节：●●●●方向盘电动调节：----多功能方向盘：●●●●方向盘换挡：●●●●方向盘加热：----定速巡航：---●前雷达：----后倒车雷达：----倒车视频影像：--●●行车电脑显示屏：●●●●HUD抬头数字显示：----ECO节能模式：●●●●车载冰箱：----真皮/仿皮座椅：--●●运动风格座椅：--●●座椅高低调节：●●●●腰部支撑调节：----肩部支撑调节：----驾驶位电动调节：--●●副驾驶位电动调节：----第二排靠背角度调节：----第二排座椅移动：----后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：----前排座椅加热：----后排座椅加热：----前排座椅通风：----后排座椅通风：----前排座椅按摩：----后排座椅按摩：----后排座椅整体放倒：----后排座椅比例放倒：----第三排座椅：----前座中央扶手：●●●●后座中央扶手：--●●后排杯架：--●●手动空调：----自动空调：●●●●后排独立空调：----后座出风口：----温度分区控制：----车内空气调节/花粉过滤：●●●●氙气大灯：----LED大灯：●●●●日间行车灯：●●●●自动头灯：--●●转向辅助灯：----随动转向大灯(AFS)：----前雾灯：●●●●大灯高度可调：●●●●大灯清洗装置：----车内氛围灯：----前电动车窗：●●●●后电动车窗：●●●●车窗防夹手功能：----防紫外线/隔热玻璃：----后视镜电动调节：●●●●外后视镜加热：●●●●内后视镜自动防眩目：----外后视镜自动防眩目：----后视镜电动折叠：----后视镜记忆：----后风挡遮阳帘：----后排侧遮阳帘：----遮阳板化妆镜：●●●●后雨刷：----感应雨刷：----GPS导航系统：---●车载信息服务：---●中控台彩色大屏：--●●中控台大屏尺寸：----内置硬盘：----蓝牙/车载电话：--●●车载电视：----后排液晶屏：----外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●●单碟CD：●●-●多碟CD系统：----单碟DVD：----多碟DVD系统：----扬声器品牌：----扬声器数量：4446自动泊车入位：----发动机启停技术：----并线辅助：----车道偏离预警系统：----主动刹车/主动安全系统：----整体主动转向系统：----夜视系统：----中控液晶屏分屏显示：----自适应巡航：----全景摄像头：----备注：----快速通道：&
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沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动版
　　随着广州车展上的扎堆上市和亮相，一个久经讨论的话题又活跃起来，就是全混动（Hybrid）和插电混动（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简写为PH）技术究竟谁更高一筹，谁才真正符合环保潮流的大势？
　　今天，新车君就浅谈一下这个话题，目的不是为了分出个孰高孰低，而是希望大家能搁置成见，了解哪种更适合自己。
　　插混技术，不仅仅为了省油
普锐斯 22.98万-26.98万元
　　▲丰田第四代
　　所谓全混动汽车，就是加装了一套能够提供动力的电动机和蓄电池（通常安放在后备箱处）。由于电池容量较小，纯电动续航一般只有几公里，可以忽略不计。行驶过程中，主要由发动机提供动力，电动机一般仅在低速行驶或者急加速时发挥作用。
宝马i8 198.8万元
　　▲8插电式混动超跑
　　插电式混动汽车，顾名思义，就是能够外接电源对电池进行充电，其所搭载的电池容量则比全混动汽车要高出许多，通常只靠电池就能行驶几十公里。也就是说，日常上下班通勤时，充满电的插混车型就可能实现零、零。
　　▲第四代底盘
　　严格来讲，全混动车型并不属于，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动构成
　　至于插电式混动技术，它一方面具备了全混技术在起步、拥堵时节约燃油的优势，同时又能通过充电来储存较大的电能。最新上市的 T8 E驱混动版的电池容量为9.2kWh，纯电续航达到41km，而国产 E驱混动的纯电续航达到了53km。
　　因此，从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯续航有限的短板，免除了车主的焦虑。
　　不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。
　　其实，我并不建议非要在插混和全混技术中间分个高低。全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯。
沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　另外，全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能，例如 T8 E驱混动版的百公里加速达到了5.6秒，较T6燃油版缩短了将近1秒。因此，希望在省油的同时不牺牲性能，插混肯定是更好的选择。
　　省油补贴免拍牌，插混国内潜力大
雷凌 10.78-15.98万元
　　▲广丰双擎版
　　目前我国能够享受补贴的，包括纯、插电式混动车（包括增程式插混）以及燃料电池车，全混车型之前几乎不享受任何补贴。不过丰田的/双擎上市后，已经分别在广州、天津得到了一些地方优惠，但这主要得益于工厂所在地的政策激励，很难在全国大范围推广。
　　至于插混车型，只要纯电续航超过50公里的车，都能享受国家和地方政府的双重补贴，包括的秦、唐、宋等插混系列，以及在成都生产的L E驱混动版。相比广州、天津对丰田全混车型的补贴力度，插混车型享受的各项优惠政策要丰厚得多。
沃尔沃S60L 26.69万-55.99万元
　　▲ L E驱混动版
　　由于生产成本较高，这些插混车型的售价都不低，例如 E驱混动的原价高达50万元以上，比同配置的燃油版要贵16万元左右。不过，考虑到国家及地方政府的两级补贴，以及免去的购置税等优惠，这款车的终端售价已经降到和普通版相当的水平（例如在成都的终端售价就降到了36万元）。
　　而在北上广乃至深圳、天津这些限牌城市，免拍牌插混车型的诱惑力更加明显。秦一半的销量都在上海，而 E驱混动版最先也在上海定点销售，销量超出了沃尔沃的预期，于是，广州车展期间，沃尔沃又将它引入了广州和深圳。
　　翻看国内的销量数据，今年前八个月里，插混车型所占的比例还不到四成，造成这一现象的原因主要是消费者可选择的插混车型太少。在豪华车领域，能够享受补贴的插混车型目前只有沃尔沃的S60 L E驱混动版以及宝马530Le混动版。
奥迪A3（进口） 26.98-40.78万元
　　▲奥迪 e-tron
　　奥迪的e-tron，售价比国产汽油版高出20万元，大众夫E的售价则达到了28.88万元，相比国产夫的售价也要高出一倍多。面对如此高的差价，消费者很难被说服掏腰包。
　　不过，再往上看，对于纯的 T8 E驱混动来说，它们的价格相比同配置的汽油版也要高出不少，例如T8智尊版价格为122.8万元，比汽油版T6至尊版高20万元，但这个价位的消费者对价格相对没那么敏感，而多花20万元，除了能享受T8插混版5.6秒的百公里加速性能，还能有效降低成本。
　　最后说两句
　　对于全混和插混技术，我们不必纠结它们谁技高一筹，谁更适合自己，要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显，而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。
　　另外，随着民营资本大局进军充电桩的建设和运营，国内充电桩和充电站的建设步伐也在逐步加快。由于插混车型的电池容量较小，最短两个小时便能充满，对充电桩的需求相比纯要低很多。所以，对于现阶段的国内市场，插混车型无疑具备相对更好的前景。
　　当然，插混车型如果想在国内大量普及，仍然需要合资车企引入更多的车型，而目前主攻纯电动车的自主品牌也应重新审视一下自身战略，毕竟现阶段，插混车型更有希望在市场上得到普及。（来源：新车新技术）
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