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法拉利的滴滴车费还不够油钱
此刻出门开车曾不再是首选编制，郊区不只随便堵车，找泊车位更是成了让人头疼的事，两三个小时的高额泊车费足以打车出行。早在几年前路上四周可见招手即停的出租车，但跟着科技的提高，此刻打车直接就可以在手机上完
此刻出门开车曾不再是首选编制，郊区不只随便堵车，找泊车位更是成了让人头疼的事，两三个小时的高额泊车费足以打车出行。早在几年前路上四周可见招手即停的出租车，但跟着科技的提高，此刻打车直接就可以在手机上完成，一键叫车功用就连很多老年人都邑用。从今朝的市场占据率来看，滴滴打车一家独大年夜大年夜，美团当然也末尾布局，但总得范围跟滴滴对对比样相形见绌，其他一些轿车软件则是其他一些神州专车、易到用车、星星打车这类的软件就更不消说了。滴滴打车信赖很多人都体验过，叫来的车子八门五花各不不异，从几万块的小轿车到几百万的豪车都有，这些车主有的是转职司机，有的是兼职补助家用，还有一局部则是专业爱好。开着奥迪A6来跑滴滴，司机正在看导航找方位，深切的A6都是2.0T四缸车，油耗都要10个上下，跑一趟滴滴不算折旧费的状况下，每千米最多赚几块几毛钱。打车软件不止国际才有，国外早在几年前就末尾风行，阳亮光媚的周末，年青小伙子叫来了一台布加迪威龙！世界上量产最快的跑车，搭载W16发动机，并且敞篷版的代价更是昂贵，车主一路飙车去目标地，小伙子坐在副驾驶曾有点停住了。从这张照片下去看他连安然带都没有系，估计是根基想不到打车会叫来布加迪这类车子，非论是坐甚么车，上车后必定要记得先系好安然带哦！国外乘客可以或许叫来布加迪，国际也有叫来法拉利的，火白色的法拉利加利福尼亚，这台车当然只是法拉利的入门级车型，但售价还是超越三百万，搭载的是3.9T排量的八缸发动机，最大年夜大年夜马力560匹，百千米加快只需3.6秒，车子郊区综合油耗悄然松松上20个，车迷暗示：车费还不敷油钱！开这类超跑的车主必然不是为了赚钱补助家用，事实?成果一共只要两个座椅的法拉利连拼车功用都没有，载一个乘客跑完全程能赚若干车费呢？在网上还有法拉利车主直播开滴滴，女乘客上车后就一贯在摄影，并且暗示：因为第一次打车打到法拉利，所以对比欢愉。这类级其他超跑关于年青人来讲切当有着莫大年夜大年夜的吸引力，起步推背感就可让人荷尔蒙加快，尾排的声浪就更不消提了。除各类豪华品牌车型以外，还有人打到过各类极品车，比以下面这台载满东西的大年夜大年夜卡车，车子底盘比路虎揽胜还要高，副驾驶的视野可谓完美，当然温馨性不如奔驰宝马，但车子安然性相对是最高的，满载的状况下假定碰着轿车撞击，根基感应都感应不到。下面所说的法拉利、奥迪、卡车除品牌跟车型不合以外，总的来讲都是交通对象，可以或许把乘客安然送到目标地才是最首要的，有时辰能叫到这类车也是缘分。大年夜大年夜家无妨来谈谈你的打车经历吧？
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1为参赛打造：法拉利GTO　　[汽车之家 经典名车]& 在法拉利庞大的车系家族中，有一类车被定义为旗舰超跑。它们有着堪比赛车的顶级性能，令人咂舌的昂贵价格，同时因为限量销售所以更显珍贵。法拉利的第一辆旗舰超跑是1984年发布的GTO，紧接着是1987年推出的F40、1995年推出的F50、2002年推出的ENZO以及2013年日内瓦车展上全新发布的LaFerrari。本文，我们就和大家一起聊聊法拉利这五款旗舰超跑。一、历史背景　　在介绍法拉利的旗舰超跑之前，我们先来简单回顾一下法拉利的历史，因为这些超跑的诞生与法拉利的历史背景息息相关。二、车型介绍　　多年以来，法拉利推出了一系列的超级跑车，它们均代表了当时法拉利公路版车型技术的最高点。这些车型依次是：GTO、F40、F50、ENZO和最新的LaFerrari。◆ 法拉利GTO（1984年-1986年）　　1982年，国际汽联设立了全新的B组（Group B）规则，放宽了改装限制，借此吸引到奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等20余家汽车制造商的积极参与。法拉利最初使用由Michelotto公司改装的308车型参加B组拉力赛，后来又开发出GTO车型，不过由于国际汽联在1986年再次对规则做出修改，GTO失去了参赛机会。于是，法拉利便将这些车卖给了公众。　　法拉利GTO的名字是意大利语Gran Turismo Omologato的缩写，翻译成中文即为：符合赛车标准的GT跑车。人们通常也将其称为288 GTO，以便与另一款60年代的法拉利名车250 GTO相区分，而车名中288代表发动机排量为2.8L，气缸数为8个。　　法拉利GTO在1984年日内瓦车展上首次亮相，该车由宾尼法利纳工作室设计，车身颜色采用法拉利红。法拉利GTO总共制造了272辆，其当年的售价为83.4万美元。如今该车已经成为收藏界的宠儿，在2012年圆石滩拍卖会上，法拉利GTO拍出了104.5万美元的高价。　　法拉利GTO是一款中后置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台2.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率400马力/7000rpm，峰值扭矩496牛米/3800rpm，传动系统匹配5速手动变速箱，车重1160kg，其0-100km/h加速时间为4.9秒，最高车速为305km/h。　　小结：法拉利早期的大多数公路版车型都是限量系列，从1950年代后期起，法拉利跑车便开始大量生产，而最后一批限量版车型是1966年-1967年间生产的365 California。GTO的推出意味着法拉利再次拥有了限量版车型，不过该车最初并不是为少数目标客户准备的专属座驾，而是作为准赛车生产的。即便后来未能参赛，GTO仍然是市场上与赛车最为接近的车型。240周年纪念：法拉利F40◆ 法拉利F40（1987年-1992年）　　在1980年代中期，汽车杂志上曾曝光过一款在马拉内罗街道上现身的法拉利原型车。事实上，那辆车即是法拉利GTO的进化版GTO Evoluzione，该车正是法拉利F40的试验台。GTO Evoluzione采用了激进的造型设计，空气动力学表现和动力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭载的发动机，最大功率输出为653马力，车重为940kg，最高车速为362km/h。据悉，法拉利总共生产了5辆GTO Evoluzione，其中4辆出售给私人客户，而第5辆则由法拉利工厂保存。之后推出的F40延续了其原型车GTO Evoluzione的极限性能理念，并使之更为符合民用需求。　　1987年是法拉利品牌诞生40周年，为此法拉利于法兰克福车展发布了F40车型，这也是恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前参加的最后一次新车发布会。法拉利F40的车身造型由宾尼法利纳工作室设计，依然只提供法拉利红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车，但它又完全符合公路法规的要求。在法拉利F40身上，已经基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下来的仅有驾驶室造型和喷为黑色的车侧线条。　　喜欢法拉利F40的人非常多，大家都想拥有它，而且都想马上拥有。当时，人们的购买热情十分高涨，于是纷纷加入了等候行列。法拉利F40的生产一直持续到1992年，期间共生产了1311辆车，几乎是GTO数量的5倍。该车当年的售价为41.5万美元，在1989年的超级跑车风靡时期，这款车一度曾以约100万英镑的价格转手倒卖。近日，法拉利F40在2013年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为71.5万美元。　　法拉利F40在设计之初就考虑到了空气动力学特性，因为在影响车速的原因当中，外形比功率更为重要。法拉利F40的风阻系数仅为0.34，其采用了类似开轮式赛车的设计，车头较长，并且低而宽，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板。这样的设计有利于减小迎风面积，使气流更为平滑的流经车身，以带走涡轮增压发动机产生的大量热量。　　F40遵循了法拉利的管状底盘框架设计理念，其车身安装在轴距为2450mm的底盘上，并用特制的粘合剂将复合部件粘结在底盘框架上，进一步增大了强度。F40还是法拉利第一款车身面板以碳纤维复合材料为主的量产车型，其车身总共分成11块构件。为了实现轻量化，法拉利F40的前挡风玻璃和车窗都使用了塑料材质。　　法拉利F40有着极其简洁的内饰风格，以突出其赛车形象。车内饰板采用了碳纤维复合材料，仪表台包裹了不反光的黑色毛毡，配备三辐式真皮方向盘、打孔铝制脚踏板和一对红色的赛车座椅，除此之外再无其它内部装饰。该车虽然将空调作为标准配置，但车内的其它方面却极其简朴，没有地毯、没有音响、没有电动车窗，甚至连车门拉手都只是一根拉线。　　法拉利F40是一款中后置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台2.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，传动系统匹配5速手动变速箱，车重1100kg，其0-100km/h加速时间为4.1秒，最高车速为324km/h。　　法拉利F40最直接的竞争对手锁定为保时捷959，2004年,美国《Sports Car International》杂志将法拉利F40和保时捷959共同列入1980年代十大顶级跑车名单之中。保时捷959最初也是为参加B组拉力赛而设计的车型，但由于赛事规则的改变，该车未曾参赛。保时捷959于1985年法兰克福车展发布，该车共生产了337辆，其当年售价为22.5万美元，而在2012年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为49.5万美元。保时捷959采用四轮驱动，该车搭载了2.8L 6缸水平对置双涡轮增压发动机，最大功率457马力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1450kg，其0-96km/h加速时间为3.7秒，最高车速为317km/h。　　布加迪EB110也是法拉利F40的同时期对手，该车是为纪念布加迪创始人埃多尔?布加迪诞辰110周年而制造的。布加迪EB110由马塞罗?甘迪尼设计，GT版本于1991年发布，共生产了95辆，当年售价为35万美元，其在2012年摩纳哥拍卖会上的起拍价为28.3万美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四轮驱动，搭载3.5L V12四涡轮增压发动机，最大功率568马力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1620kg，其0-96km/h加速时间为4.4秒，最高车速为340km/h。　　小结：相比于早期的GTO车型，F40以其极致的性能获得了更多车迷的顶礼膜拜，该车从外至内没有一丝繁复的设计，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。TopGear主持人哈蒙德和克拉克森曾将法拉利F40评为“有史以来最伟大的超级跑车”，克拉克森还称该车为世界上最漂亮的汽车之一。350周年纪念：法拉利F50◆ 法拉利F50（1995年-1997年）　　F50是法拉利有史以来制造的最接近于F1赛车的公路版车型。法拉利早期制造的车型中，无论是F1赛车、超级跑车或是普通街车，相互之间的差别并不明显。时至今日，如果你不是法拉利车队的车手或者你没有通过法拉利的驾驶水平测试，是不可能有机会试驾法拉利F1赛车的。然而，法拉利仍然希望给客户提供体验极速的机会，于是便生产了F50车型。该车与F1赛车一样完全没有转向助力、辅助制动系统和ABS。　　F50继承了F40的衣钵，它是法拉利1990年代的极限机器。与F40一样，F50也是一款纪念车型，这次是为提前庆祝法拉利成立50周年而推出的车型。F50同样是法拉利与宾尼法利纳公司合作的产物，该车的设计灵感源自1990年的法拉利F1赛车641。法拉利F50在设计时更多的考虑了空气动力学性能，而不是美感，它没有F40的那种粗犷之美，除了黑色的车侧线条和传统的双尾灯处理之外，它与任何其它法拉利车型并无共同之处，F50的后扰流板甚至比F40更引人注目。与仅提供红色的GTO和F40相比，F50有了更丰富的颜色选择，客户可选择五种颜色：包括两种不同的红色、黄色、黑色和银色。　　F50于1995年日内瓦车展上正式发布，法拉利新总裁卢卡?迪?蒙特泽莫罗（Luca Di Montezemolo）宣布该车限量生产349辆。法拉利F50当年的售价为48万美元起，该车在2013年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为137.5万美元。此外，后缀为GT的赛车版本，搭载的4.7L V12发动机能够爆发出760马力的最大功率，0-96km/h加速时间2.9秒，其测试成绩甚至比Michelotto为法拉利打造的333 SP勒芒原型赛车还快，不过法拉利仍然决定专注于F1赛事，因此取消了F50 GT项目，而当时生产的3辆原型车也从未投入使用。　　法拉利F50设计有可拆卸硬顶，不过车上并没有地方可以存放这个硬顶，因此法拉利还为F50准备了一个较小的帆布软顶，以防车主拆下硬顶后开车出门时遭遇恶劣天气。　　前面两款法拉利超级跑车GTO和F40都由V8涡轮增压发动机驱动，而F50则采用了V12自然吸气发动机提供动力。这款4.7L发动机源自于1990年的法拉利F1赛车641，其采用了重量较轻的球墨铸铁缸体，镀镍合金缸套，锻造铝合金活塞和钛合金连杆。　　F50继续采用已经在F40上应用成熟的复合材料车身面板，其碳纤维底盘由Cytec Aerospace公司制造，悬架部分则运用了与F1赛车类似的推杆结构。　　法拉利F50是一款中后置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台4.7L V12自然吸气发动机，最大功率520马力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1230kg，其0-100km/h加速时间为3.87秒，最高车速为325km/h。　　XJ220出自捷豹设计总监杰夫?劳森之手，该车共计生产了280辆。捷豹XJ220当年的售价为65万美元，而其在2013年亚利桑那州拍卖会上的成交价为22万美元。捷豹XJ220采用后轮驱动，该车搭载了3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率549马力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm，传动系统匹配5速手动变速箱，车重1372kg，其0-96km/h加速时间为3.6秒，最高车速为349km/h。　　迈凯轮F1是由戈登?默里和彼得?史蒂文斯共同设计的超级跑车，该车总共生产了69辆（量产64辆+原型车5辆），该车当年的售价高达97万美元，其在2010年圆石滩拍卖会上的成交价达到了357.5万美元。迈凯轮F1采用后轮驱动，搭载宝马6.1L V12自然吸气发动机，最大功率627马力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1140kg，其0-96km/h加速时间为3.2秒，最高车速为386km/h。　　小结：作为法拉利1990年代的旗舰车型，F50再次采用了少量生产的营销策略。该车广泛地采用了成熟的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力设计，其在追求高性能方面没有丝毫的妥协。455周年纪念：法拉利ENZO◆ 法拉利ENZO（2002年-2003年）　　法拉利的极限性能跑车系列在2002年增加了一位新成员，即法拉利ENZO。该车由当时就职于宾尼法利纳工作室的日本设计师奥山清行所设计。法拉利ENZO是在风洞中打造而成的，其车头设计无论是形状还是功能，都完全是F1赛车车鼻的翻版。　　法拉利对该车充满信心，因此赋予了它与创始人相同的名字，而ENZO也是法拉利在21世纪的第一款旗舰超级跑车。该车车尾虽然没有巨大的后扰流板，但得益于其先进的空气动力学设计和高效的地面效应应用，其下压力在车速为300km/h时达到最高值775kg，然后在最高时速350km/h时逐渐降低至585kg。　　法拉利ENZO原计划限量生产399辆，但最后又追加生产了一辆送给一位特殊的客户，这位客户就是罗马教皇。该车当时的售价为67万美元，而在2012年圆石滩拍卖会上，法拉利ENZO的成交价达到了143万美元。　　法拉利ENZO是一款中后置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台6.0L V12自然吸气发动机，最大功率660马力/7800rpm，峰值扭矩657牛米/5500rpm，传动系统匹配6速序列式变速箱，车重1255kg，其0-100km/h加速时间为3.65秒，最高车速超过350km/h。　　保时捷Carrera GT在2003年日内瓦车展上首次亮相，该车是保时捷自1983年推出959之后发布的首款限量生产的超级跑车，其总共制造了1270辆。该车一经推出，便有汽车发烧友将其与法拉利ENZO进行比较。保时捷Carrera GT采用后轮驱动，该车搭载了5.7L V10自然吸气发动机，最大功率621马力/8000rpm，峰值扭矩590牛米/5750rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1380kg，其0-96km/h加速时间为3.8秒，最高车速为330km/h。显然，ENZO在轻量化和马力输出上更胜一筹，而有评论家表示Carrera GT的转向操控更为灵敏。保时捷Carrera GT当年的售价为44万美元，其在2013年的最新拍卖成交价为34.1万-36.3万美元。　　福特GT于2004年推出，该车由福特公司首席设计师卡米罗?帕多操刀，其设计灵感来源于1960年代的传奇车型福特GT40。福特GT共计生产的4038辆，该车采用后轮驱动，动力系统搭载了5.4L V8机械增压发动机，最大功率557马力/6500rpm，峰值扭矩678牛米/3750rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1538kg，其0-96km/h加速时间为3.3秒，最高车速为330km/h。福特GT40当年的售价为15万美元，而其2012年在拍卖市场的成交价格为17.05万美元。　　小结：ENZO无愧为21世纪法拉利的首款旗舰超跑，法拉利将其长时间积累的赛道经验和最先进的赛车技术融入到这款车的开发中，使它拥有了紧凑型V12发动机、碳纤维刹车盘、人机界面、空气动力特性及其它诸多优点。5最新款旗舰：LaFerrari◆ LaFerrari（2013年～）　　混合动力技术应用在超级跑车中已经不是一件新鲜事了，法拉利自然不能落后于人，于是其利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，设计出了采用HY-KERS混合动力技术的LaFerrari车型。　　LaFerrari最初的代号为F70，后来该车还曾一度被称为F150 Italia，无独有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1赛车的名字。法拉利的用意显而易见，它希望用与F1赛车相同的名字，表达其量产车大量应用了法拉利在F1领域获得的宝贵经验。而最终定名为LaFerrari，或许是为了不让用户将该车与福特F150皮卡相混淆。　　① 主动式空气动力学设计：LaFerrari的前端（扩散器和底盘导向叶片）和后部（扩散器和后扰流板）都采用了主动式空气动力学系统，这些部件根据由动态车辆控制系统实时监测的数据进行配置，从而确保产生所需的下压力又不会影响车辆的整体风阻系数。　　② 动态车辆控制系统：LaFerrari的车载电脑程序可使电动机和V12发动机进行最优整合，实现瞬间响应。如过弯时，HY-KERS系统会保持V12发动机的高转速，确保出弯时更快的加速。LaFerrari的Brembo制动系统同样与混合动力系统整合，并且集成了新型轻质制动卡钳以及采用新型复合材料的碳陶瓷（CCM）制动盘。　　③ 混合动力系统：LaFerrari的混合动力系统由两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个作为辅助电动机，该系统还有一个安装在底盘底部的电池组，电池组的整体重量仅为60kg。　　LaFerrari搭载的6262cc V12发动机拥有13.5：1的超高压缩比，其可输出800马力的功率，加上电动机的163马力，总功率高达963马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。该车0-100km/h加速时间在3秒以内，而在7秒之内即可从静止加速至每小时200公里，最高时速超过350km/h。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克。　　在今年的日内瓦车展上，迈凯轮发布了其混合动力超跑P1。该车动力系统搭载了一台3.8升V8双涡轮增压发动机，可输出最大737马力的动力，加之IPAS（Instant Power Assist System）即时动力辅助系统提供的179马力，迈凯轮P1的总功率输出达到916马力。该车传动系统匹配7速双离合变速箱，其0-100km/h加速可在3秒内完成。迈凯轮P1的售价为86.6万英镑（约合人民币814万元）。&　　保时捷的混合动力超跑名为918 Spyder，该车搭载了一台4.6升V8发动机，最大功率为570马力，此外还有两台电动机的加入。在两种动力的共同作用下，该车可以迸发出770马力的总功率输出，百公里加速可在3秒内完成，极速325km/h。此外，该车的百公里油耗仅为3L。保时捷918 Spyder全球限量918台，其在国内的售价为1338.8万元人民币，首批车辆将于2014年年初交付。　　小结：如今，超级跑车也已经进入了混合动力时代，在即将展开的新一轮较量中，LaFerrari完全有实力与其它竞争对手相抗衡。而此款特别版公路跑车将仅限量生产499辆，因此它注定将被法拉利收藏家所热捧。未来，LaFerrari的先进技术理念与解决方案还将逐步推广到法拉利其它车型之中。　　结语：在法拉利的历史上，每隔一段时间都会推出一些顶级跑车，这些车型在技术和性能上的成就均达到了当时的巅峰状态。纵观法拉利的发展史，这一理念已催生出了一系列经典车型：GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari，它们具有在性能上成为业界标杆，同时都实行限量生产的共同特点。（文/汽车之家 李伊文）● 相关阅读：
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回眸经典与往事赏析有故事的“法拉利”
法拉利是一个我们非常熟悉的跑车品牌，在跑车中它是无数人心中的图腾。每款法拉利的诞生都伴随着一次动力与性能的“革命”，而每场“革命”背后的产物往往都有着自己不可复制的故事。
上个世纪六十年代末，法拉利推出了一款名为Dino 246 GTS的跑车。这款车在当时仅生产了81辆，稀有的数量让每辆Dino 246 GTS都显得格外珍贵。
如此珍贵的跑车能拥有它可谓是一大幸事，不过就有人不仅不珍惜它，而且还将它埋在了地下数年之久。
多年前在美国加州一个普通的庭院里，孩子们在玩耍时无疑中发现自家院子底下有一块很大的金属，很快孩子们将事情告诉了自己的父母。孩子的父母得知此事之后便报告给警察局，警察将地面挖开之后发现了惊人的一幕。埋藏在庭院下的大块金属竟然是一辆汽车，而且是一辆完整的汽车。正当人们好奇这辆车为什么会被埋在地下时，警察发现这辆车似乎是被人故意埋在地下的。车身外部多处被布料包裹着，但由于埋葬匆忙车窗没有关闭，导致车辆的内饰部分受到的一定的损伤。虽然这辆车被埋在地下多年，但保存还是相对完整的。很快警察边查出了这辆车的身份，它便是法拉利的Dino 246 GTS。
根据该车的车辆识别码，警察也随之找到了该车的车主。经过调查之后车辆被埋的结果让人出乎意料。原来，车主是一位很有身份的富豪，车子是富豪买来送给自己妻子的礼物。但由于富豪生意失败急需资金救援，所以富豪背着自己的妻子雇佣了两个盗贼将车偷走，好去保险公司领取保险金。
当时富豪的指令是将车偷走，然后拆散成零件深入太平洋，企图“毁尸灭迹”。可是当这两个盗贼将车偷出来之后却违背老板的意愿。两名盗贼深深的被这辆车所吸引，加之这是一辆法拉利的稀有车型，所以盗贼们起了私心将车埋在地下，等待富豪领取了保险金之后再将车挖出来据为己有。当然，盗贼们的想法并没有按照他们的意愿所得逞。还没等它们把车挖出来，他们就因其他罪名被关进了监狱，而车埋在地下的事情也就自然没有人知道了。在事情调查清楚后，警察对违法的富豪采取了相应的措施，而那辆被埋的法拉利Dino 246 GTS后来被一家修理厂的老板买走了。经过一番精心的修复之后，由于这辆Dino 246 GTS有着自身无法复制的故事，所以车主常常带着它出现在各类车展上。
同样是在美国，法拉利曾专门为美国推出过一款车型，而这款车型一直传承至今，成为法拉利品牌旗下最懂得享受生活的一款车，它就是法拉利的California。
追述California车系的历史要从上世纪五十年代的法拉利250车型开始说起。上个世纪五十年代，美国非常流行敞篷跑车，尤其是在阳光充裕的西海岸，懂得享受生活的美国人在当时除了热爱肌肉车的性能以外，更喜欢驾驶着敞篷车沐浴阳光。所以在当时敞篷车同样受到广大美国消费者的欢迎。
为此，当时美国的法拉利经销商就向法拉利总部提议推出一款敞篷车。此事在美国经销商代表Chinetti强烈的推动下，恩佐·法拉利同意了针对美国市场推出敞篷车的这一想法。由此，基于当时250车型打造而来的法拉利250 GT California Spyder 敞篷车便应运而生。
法拉利250 GT California Spyder在诞生不久之后便引起了富豪们的追捧。不过要知道250 GT California Spyder在当时同样是一车难求，因为它限量生产250辆。
随着时间的推移，法拉利California车型不在只属于美国的消费者，它被卖到了全球多个国家。这时人们再回首往事，你会发现曾经的法拉利250 GT California Spyder由于意义非凡，同时又是限量版车型，所以现在保存完整且依然可以上路行驶的250 GT California Spyder价值连城。
Top gear的现任主持人克里斯·埃文斯可以说是个狂热的法拉利爱好者，家中收藏了多辆法拉利的经典车型，而250 GT California Spyder也是他车库里的一员。克里斯·埃文斯的那辆250 GT California Spyder曾被詹姆斯·梅借出来在Top gear上秀过一把，而克里斯·埃文斯的那辆250 GT California Spyder价值560万欧元，约合4200万人民币。
如果你觉得这是个天价难以想象的话，那我只能告诉你没有最贵只有更贵。2013年的一次经典车拍卖会上，一辆当年长轴距版限量50台的250 GT California Spyder的成交价为900万美元，约合5990万人民币。
而最近一次250 GT California Spyder的拍卖成交价是1628.8万欧元，约合1亿2200万人民币。
高昂的拍卖价格可见法拉利250 GT California Spyder的珍贵程度，以及它在法拉利家族中的重要意义。
LaFerrari作为目前法拉利的旗舰车型一直是万众瞩目。在提及LaFerrari时人们常常会想它跟P1和918这三款车相比，到底谁才是最厉害的那个。这个结果估计要等上N多年之后才有可能被揭晓，也许我们这辈子也不可能知道。
作为法拉利的旗舰车型，同时又是一款混合动力跑车，LaFerrari从诞生之初就给人们设下了很多问号，等待着好奇的人们自己去揭晓答案。
设计LaFerrari的工程师们将V12的发动机调教到极致时，把它与起步就可以爆发出全部扭矩的电动机相结合，这样一来实现性能与效率的全面提升。
6.3L的V12自然吸气发动机与位于后轴的电动机组成的这套混动系统综合最大马力为963匹马力。3秒内时速破100km/h，7秒内破200km/h，15秒内破300km/h，急速可达到350km/h。
优异的性能也伴随着高昂的售价，特殊的动力总成加上2250万的售价使得LaFerrari在多年之后也将势必成为一款法拉利品牌历史上无可复制的一款经典车型。
在法拉利一次次的“革命”背后，诞生出的是工程师所给予跑车的全新定义。这些包涵汗水的“革命成果”其本身就是一部经典。而这些经典背后的故事往往更加的耐人寻味。
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