这些法拉利系列再有钱也买不到，绝版非卖品！你一定没见过这些法拉利系列再有钱也买不到，绝版非卖品！你一定没见过军事资讯速递百家号法拉利作为意大利最好的汽车品牌之一，它的总部设在小镇马拉内罗上。而在法拉利总部车间内，珍藏着很多很多的法拉利名车。而这些车都是非卖品，就算你再有钱，也买不到。在法拉利总部的这个神秘车间中，收藏有法拉利恩佐、法拉利599XX、法拉利FXX、法拉利F40、法拉利F50等车型。法拉利恩佐一共就生产了400辆，但只拿出399辆来卖，另一辆作为非卖品，收藏在法拉利总部了。还有法拉利FXX，在全球限量29辆；法拉利599XX更是少之又少，全球限量15辆。如法拉利FXX，是法拉利最为先进的GT车型，就算有钱、有资格买，还必须得到法拉利赛会的官方认可。还有法拉利599XX，那就是更加少见了。作为一款在全球仅仅限量15辆的车，这款车在意大利售价仅为130万欧，但要是想买到国内，没有2000万绝对拿不下。如总部的这辆法拉利恩佐，限量生产了400辆。对于这款车，真不是谁都能买得到的，除了要有钱，还必须要具备非常苛刻的条件才能买。当然了，除了上述的那些车，还有其他的经典车型。这些经典车型，更是经典中的经典，真不是有钱就能买得到。1．车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。2．车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。3．车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。4．车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。谢谢你颜值那么高。还愿意看小编的文章！喜欢小编的文章可以关注下小编!本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。军事资讯速递百家号最近更新：简介:爱汽车，爱分享，每天更新汽车知识相关文章正在加载验证码......
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◆ （1987年-1992年）　　在1980年代中期，汽车杂志上曾曝光过一款在马拉内罗街道上现身的原型车。事实上，那辆车即是GTO的进化版GTO Evoluzione，该车正是的试验台。GTO Evoluzione采用了激进的造型设计，空气动力学表现和动力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭载的，最大输出为653马力，车重为940kg，最高车速为362km/h。据悉，总共生产了5辆GTO Evoluzione，其中4辆出售给私人客户，而第5辆则由工厂保存。之后推出的F40延续了其原型车GTO Evoluzione的极限性能，并使之更为符合民用需求。　　1987年是品牌诞生40周年，为此于发布了F40车型，这也是（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前参加的最后一次新车发布会。的车身造型由宾尼法利纳工作室设计，依然只提供红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车，但它又完全符合公路法规的要求。在身上，已经基本看不出其祖先308的影子，保留下来的仅有驾驶室造型和喷为黑色的车侧线条。　　喜欢的人非常多，大家都想拥有它，而且都想马上拥有。当时，人们的购买热情十分高涨，于是纷纷加入了等候行列。的生产一直持续到1992年，期间共生产了1311辆车，几乎是GTO数量的5倍。该车当年的售价为41.5万美元，在1989年的超级风靡时期，这款车一度曾以约100万英镑的价格转手倒卖。近日，在2013年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为71.5万美元。　　在设计之初就考虑到了空气动力学特性，因为在影响车速的原因当中，外形比更为重要。的仅为0.34，其采用了类似开轮式赛车的设计，车头较长，并且低而宽，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板。这样的设计有利于减小迎风面积，使气流更为平滑的流经车身，以带走产生的大量热量。　　F40遵循了的管状底盘框架设计，其车身安装在为2450mm的底盘上，并用特制的粘合剂将复合部件粘结在底盘框架上，进一步增大了强度。F40还是第一款车身面板以碳纤维复合材料为主的量产车型，其车身总共分成11块构件。为了实现，的前挡风玻璃和车窗都使用了塑料材质。　　有着极其简洁的内饰风格，以突出其赛车形象。车内饰板采用了碳纤维复合材料，仪表台包裹了不反光的黑色毛毡，配备三辐式、打孔铝制脚踏板和一对红色的赛车座椅，除此之外再无其它内部装饰。该车虽然将空调作为标准配置，但车内的其它方面却极其简朴，没有地毯、没有音响、没有，甚至连车门拉手都只是一根拉线。　　是一款中后轮驱动，该车搭载了一台2.9L V8，最大478马力/7000rpm，峰值577牛米/4000rpm，传动系统匹配5速，车重1100kg，其0-100km/h加速时间为4.1秒，最高车速为324km/h。　　最直接的竞争对手锁定为959，2004年,美国《Sports Car International》杂志将和959共同列入1980年代十大顶级名单之中。959最初也是为参加B组拉力赛而设计的车型，但由于赛事规则的改变，该车未曾参赛。959于1985年发布，该车共生产了337辆，其当年售价为22.5万美元，而在2012年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为49.5万美元。959采用四轮驱动，该车搭载了2.8L 6缸水平对置，最大457马力/6500rpm，峰值500牛米/5000rpm，传动系统匹配6速，车重1450kg，其0-96km/h加速时间为3.7秒，最高车速为317km/h。　　EB110也是的同时期对手，该车是为纪念创始人埃多尔?诞辰110周年而制造的。EB110由设计，GT版本于1991年发布，共生产了95辆，当年售价为35万美元，其在2012年摩纳哥拍卖会上的起拍价为28.3万美元（流拍）。EB110 GT采用四轮驱动，搭载3.5L V12四，最大568马力/8000rpm，峰值608牛米/3700rpm，传动系统匹配6速，车重1620kg，其0-96km/h加速时间为4.4秒，最高车速为340km/h。　　小结：相比于早期的GTO车型，F40以其极致的性能获得了更多车迷的顶礼膜拜，该车从外至内没有一丝繁复的设计，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。Top主持人哈蒙德和克拉克森曾将评为“有史以来最伟大的超级”，克拉克森还称该车为世界上最漂亮的汽车之一。
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变速箱：暂无信息惨烈！绝版法拉利F40行驶中发生自燃烧成空架，车主欲哭无泪
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对于法拉利F40相信爱车的朋友都很熟悉了，法拉利F40是法拉利为了庆祝品牌成立40周年，由Pininfarina设计，于1986年推出的旗舰车型，一共生产了1315辆。目前车况良好的F40市值约为1000万人民币。
前段时间,一辆稀有的法拉利F40超跑不幸自燃烧毁，事故发生在意大利，车主开着自己的F40在山路上行驶时，这台价值千万的经典跑车不幸发生了自燃事故。
在山路的拐弯道处，这台F40突然遭遇了自燃事故，车主曾试图使用灭火器扑灭火苗，但是火势发展的非常迅速，小小的灭火器根本不起作用，不一会功夫火势就吞噬了整台车辆。
等到当地的消防队赶到了现场并扑灭了火灾时，这台法拉利F40已经被烧的面目全非了。
这台烈火焚身的F40只有钢管车架依稀可见，车子前杠和侧裙处还保留着些许红色的车壳，而整个复合材料制成的车体早已经灰飞烟灭。
驾驶座后方，那台经典的3.0L V8双涡轮增压发动机趴搭载车架上，经过这么一场大火它已经变成一堆废铁了，即便以前它是有着478马力/7000转的动力输出的神一般的发动机。
最终，这台千万跑车被赶来的拖车给拖走了。一代经典瞬间变成一堆废铁，不禁让人惋惜。
车主据称是身价百亿的英国富豪Jon Hunt。
Jon Hunt坐拥众多经典豪车，而在这之前的2013年，他的一辆兰博基尼Miura SV上路后不久便起火自燃。连自燃两台经典豪车，Jon Hunt估计是欲哭无泪了。
本次烧毁的这辆法拉利F40极有纪念意义，它是为庆祝法拉利成立40周年而生产的，由Pininfarina设计，而且是该系列量产之前制造的原型车。这款车子曾在1987年法兰克福车展首发亮相，而这也是恩佐·法拉利逝世之前参加的最后一次新车发布会。
资料显示，本次烧毁的这辆法拉利F40在出厂前被改装成为高性能的F40 LM。
1991年起，该车由Michelotto公司进行了竞技化升级，并在随后几年参加了意大利超级跑车耐力赛。退役后，米兰收藏家买下该车并进行了精心维护，还获得了法拉利Classiche认证。
Jon Hunt买下这辆法拉利F40后，将其改回了经典的Rosso红色涂装，想好好收藏的，没想到有一天它自燃变成了一堆废铁了。
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今日搜狐热点车坛鉴宝(1) 无可替代的传奇:法拉利F40原创
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　　【太平洋汽车网 文化频道】写在《车坛鉴宝》系列首发时：在消费主义横行的年代里，我们总是被告知&新的就是好的&；汽车作为一种商品，老款会被一波又一波新车所替换也是理所当然。然而，虽则是长江后浪推前浪，前浪消逝殆尽后也总会留下一枚枚闪光的贝壳乃至是珍珠；同样地，在汽车诞生至今的短短百年间，也不乏一些上升到艺术品高度的宝物，不被时间所淘汰，反因岁月的打磨而越显夺目。《车坛鉴宝》就是每周一次的沙滩寻宝之旅，每期一款车，相约各位车迷朋友，一同细数那些无法被忘记的经典。至于本期的主角，乃是最能代表&&三个字背后含义的F40。　　法拉利F40是为庆祝法拉利成立40周年而打造的一款车型，自它后每十年都会有一款名为&F*0&的继任者诞生（论辈分ENZO算是F60，不过严格意义上讲并不属于法拉利60周年厂庆车型）；同时它是世界上第一款突破200英里/小时速度的量产车、它是首款大量采用技术（如碳纤维车身板件）的、更重要的，它是Enzo生前参与设计的最后一款法拉利跑车。这数之不尽的头衔让&经典&二字在其面前也显得无力，或许只有&传奇&一词才能衬托得起法拉利F40；而事实上，这一传奇是无可取代的。&　　80年代末至90年代中后期，不知道算不算是一种潮流，反正在全球范围内几乎每一位少男的房间里，包括笔者的房间在内，都贴满了各种各样的跑车海报。其中Countach虽然凭借另类的外表成为这些海报中的首选主角，不过法拉利F40也必定是出镜率属于前三甲的车型。兰博基尼Countach　　或许你会奇怪为何一款看上去粗俗、简陋、为空气动力学而放弃造型、为机件散热所需而变得千疮百孔的F40能成为当时法拉利产品线的，更能受得起世人的这等膜拜；正所谓相由心生，这一切都需要从它诞生时所背负的使命谈起：法拉利打造F40的目的总结起来就是以下三点：庆祝法拉利公司成立40周年之喜、接过288 GTO的棒参加各种赛事&&特别是&&并取得骄人成绩、还有就是再次抛离越追越紧的，具体来说就是要完败当时的另一史诗级传奇车型959。&　　法拉利于1947年独立生产民用汽车（说是民用、其极高的身价说到底还不是平民们能用得上），1987年正式量产下线的F40自然是达到了庆祝法拉利公司成立40周年这一目的，至于其后的两个使命，F40的前任288 GTO可是冲着 B组赛事而去的，可惜87年该组别就被FIA给掐掉，连GTO都没来得及参赛；因此从年5年间生产的1315台F40当中，所包含的8台原型车都是LM（勒芒）版（后更名为F40 Competizione），只是它虽赢得很多杂七杂八的赛事桂冠，却从未在一些国际著名赛事，包括勒芒24小时耐力赛中出现，更谈不上赢得成绩。法拉利288 GTO　　而说起288 GTO，说起WRC B组，很自然地就能谈起F40的死敌（准确来讲应该是手下败将，只是其传奇色彩丝毫不亚于F40，因此没敢这样说）保时捷959。比288 GTO幸运，保时捷959是先参赛后生产街车（保时捷一款911底盘千百万种版本车型就有这好处，无论赛事要求参赛车辆产量要达到多少都不是问题，即使该车型还没推出也不是问题，因为它们都有一个名字叫911），因此虽然同样在1987年推出，却已经参赛了3年时间，并在最后收获了该赛事的冠军。保时捷959　　初认识保时捷959，无法避免地，在当时算十分惊人的330kW(440PS)/744Nm动力数据，以及3.7秒破百+317km/h极速的性能表现必然会首先吸引所有注意力；的确，在保时捷959（量产版）正式上路到被法拉利F40取代虽然只有一年不到的时光，但它也曾经是跑得最快的量产车，没有之一。保时捷959的空气动力学设计明显比普通版911，乃至所有其他车型都领先不少　　不过，959的能耐远不止这般：其精密设计的0升力空气动力学车身、分四种模式/软硬高低均可调的系统、智能性及得上当今纽北刷圈神机GT-R的四驱系统、以及更容易驾驭的串联式低迟滞双引擎等各种大大领先于时代的高科技配置，在当时甚至能让959算得上&外星科技附体&。精密的高科技配置、电子与机械的完美结合，这才是959的过人之处　　可以说，F40对后世的影响还是仅局限于超跑领域，而且还更偏向于精神性的一些东西；但959可是开创了各种电子稳定/驾驶辅助系统装载于民用车上的先河，在车坛绝对是里程碑式的车型。而关于保时捷959的更多介绍，因为本文的主角是法拉利F40，因此无法不就此打住，对它有兴趣的读者，让我们相约以后的《车坛鉴宝》，笔者必会找空档让它成为其中一期的主角。&相关文章：我要开超跑! &自信狂&的法拉利之梦&
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